地鐵減振降噪總結(jié)精簡版本

1、地鐵噪聲形成動力系統(tǒng)噪聲 ：牽引設(shè)備噪聲、輔助設(shè)備噪聲和其他設(shè)備噪聲。輪軌噪聲 包括：有節(jié)奏的滾動噪聲、鋼軌接縫處的撞擊噪聲和彎道處的嘯叫噪聲滾動噪聲 又稱為“吼聲”，由鋼軌和車輪表面的粗糙不平引起的，撞擊噪聲 由車輪和鋼軌的結(jié)合處撞擊所產(chǎn)生，嘯叫噪聲 是列車車輪在軌道上滑動摩擦所產(chǎn)生的一種窄帶噪聲， 強(qiáng)度大， 頻率高。 嘯叫噪聲 出現(xiàn)在小半徑彎道或列車制動時， 由于車輪相對于軌道橫向運(yùn)動而產(chǎn)生， 矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴。 車內(nèi)振動的主要來源高架橋梁上運(yùn)行的振動來源 當(dāng)?shù)罔F客車在高架橋梁上運(yùn)行時， 地鐵列車高速行進(jìn)是地鐵振動的主要發(fā)生源， 具體來源于 列車的輪軌系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，其表現(xiàn)為： 聞創(chuàng)溝

2、燴鐺險(xiǎn)愛氌譴凈。(1) 列車行駛時，對軌道的重力加載產(chǎn)生的沖擊,造成車輪與軌道結(jié)構(gòu)的振動；(2) 地鐵車輛運(yùn)行時 ，眾多車輪與鋼軌同時發(fā)生作用所產(chǎn)生的作用力，造成車輛與鋼軌結(jié)構(gòu) ( 包括鋼軌、構(gòu)件、道床等 )上的振動； 殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆塹籟。(3) 車輪滾過鋼軌接縫處時，輪軌相互作用產(chǎn)生的車輪與鋼軌結(jié)構(gòu)的振動；(4) 軌道的不平順和車輪的粗糙損傷等隨機(jī)性激勵產(chǎn)生的振動；(5) 車輪的偏心等周期性激勵導(dǎo)致的振動。地下線路運(yùn)行的振動來源 地鐵列車在地下線路運(yùn)行時影響振動源的因素涉及到車輛、軌道、 道床、 隧道、地質(zhì)條件等 方面減振降噪常用措施1、軌道結(jié)構(gòu)方面的減震降噪措施。(I) 采用較大半徑曲線

3、線路 。(2)采用重型、無縫化的鋼軌 。(3)采用合理的軌道結(jié)構(gòu)。(4)采用減振型扣件 ，如軌道減振器扣件、柔性扣件等。( 5)加強(qiáng)軌道的養(yǎng)護(hù)維修 ，6) 利 用附加阻尼結(jié)構(gòu) ， 7) 約束阻尼結(jié)構(gòu)減振整體道床 釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。2、車輛上的減振降噪措施。(I )改善車身結(jié)構(gòu) ( 2)在機(jī)車車輛上使用新型減振器， 如采用金屬一橡膠復(fù)合減振器， ( 3) 采用彈性車輪、充氣橡膠車輪、阻尼車輪及彈性踏面車輪等(4)采用隔音、吸音材料。 彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡。3、傳遞、接收方面的減振降噪措施。采用鋪設(shè)輕質(zhì)吸聲橋面和路面、 在高架橋上安裝吸聲天棚， 設(shè)置聲屏障也是降低高架軌道交 通噪聲的有效措施，

4、在接收處，可在住宅、建筑處涂抹吸音材料，進(jìn)行防振吸音處理。謀蕎摶篋飆鐸懟類蔣薔。2.3 高架線路和橋梁的減振降噪措施 目前，國內(nèi)外城市軌道交通的高架橋結(jié)構(gòu)大多采用箱形梁形式。由于箱形梁的內(nèi)部空腔在軌道交通噪聲主要頻段內(nèi)存在聲學(xué)模態(tài)， 腔內(nèi)的聲場共振可能使橋梁的上下兩個面的輻射聲增 加，而且，箱形梁橋的底面是大面積的平面，聲輻射效率比較高，因此，有必要研究箱形梁 的減振降噪措施。目前箱形梁的降噪處理有以下幾類技術(shù)： 廈礴懇蹣駢時盡繼價騷。1） 在箱形梁腔內(nèi)設(shè)置隔聲板，將箱形梁腔內(nèi)的聲學(xué)共振頻率向上移至軌道交通噪聲的主要頻段以外，則可有效降低橋梁振動噪聲。煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚。2） 在箱形梁腔內(nèi)安

5、裝動力吸振器，這是控制橋梁振動噪聲最有效的方法。3）鋪設(shè)輕質(zhì)吸聲橋面和路面。高架軌道交通線的橋面是聲反射面，降低橋面的聲反射可以大大降低列車通過時的噪聲。近年發(fā)展起來的各種多孔混凝土都可以有效降低橋面的聲反射。即在橋面鋪澆一定厚度的多孔混凝土，既不影響檢修者行走，又有一定的吸聲效果。但是 ，多孔混凝土對1 kHz以下的中低頻 噪聲的吸聲效果不夠理想，而高架軌道交通噪聲中以 500 Hz為中心的中低頻噪聲占主要成分 因此對這類噪聲可以使用發(fā)泡混凝土。鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴。4）在高架橋上安裝吸聲天棚或懸掛空間吸聲體等吸聲結(jié)構(gòu)5）設(shè)置聲屏障是降低軌道交通運(yùn)行噪聲的一種有效措施氐I也席也丹達(dá)!時4、城

6、忙:用；時：r-i： t-&ld. .-Il-.llli2毎吟dFi ；：學(xué)咬葦哺距虞10-304-1.-八：:Ol 23 to r.i巧隆1 無It 軌in V 0 M -w av；t XttiidI El*''-1G豪1-龍藥帚m股ft軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（1）Edilon鋼軌埋置式板式軌道結(jié)構(gòu)荷蘭Edilon公司研制了一種以縱向連續(xù)支承取代傳統(tǒng)的分散點(diǎn)支承、增加了軌底支承系統(tǒng)應(yīng)力水平的埋置式軌道結(jié)構(gòu)?；[叢媽羥為贍債蟶練淨(jìng)。（2）浮置板有碴軌道結(jié)構(gòu)德國在研制低振動軌道結(jié)構(gòu)時，也開發(fā)研制了浮置板有碴軌道結(jié)構(gòu)（3）D型可更換式彈性直結(jié)軌道這種軌道結(jié)構(gòu)大量應(yīng)用于日本的高速鐵路和地

7、鐵系統(tǒng)，使用歷史已有20多年。4）橡膠支座浮置板軌道目前在瑞士的日內(nèi)瓦，法國的格勒諾布爾、南特、魯昂、斯特拉斯堡，西班牙的巴倫西亞、馬德里,意大利的米蘭、羅馬，德國的慕尼黑地鐵和比利時、奧地利、瑞士鐵路中采用預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝驊糴。5）鋼彈簧浮置板軌道由于鋼彈簧浮置板的隔振效果顯著，目前幾十個有軌道床和60多座鄰近建筑（包括多座音樂廳）采取了該方法，隔振效果都十分理想。德國柏林地鐵、科隆地鐵、法蘭克福-曼茵茨國際機(jī)場樓頂快速客運(yùn)系統(tǒng)、巴西圣保羅地鐵、日本滲釤嗆儼勻諤鱉調(diào)硯錦。東京地鐵、韓國釜山漢城高速鐵路的釜山車站和天安車站2、倫敦DLR Lewisham地鐵延長線的居民樓下隧道采用了這項(xiàng)技術(shù)。

8、其中，韓國漢城-釜山高速鐵路釜山車站和天安車站采用的彈簧浮置板道床，是迄今為止荷載最重、車速最高的隔振道床。鐃誅臥瀉噦圣騁貺頂廡。車輪設(shè)計(jì) 采用彈性車輪、 充氣橡膠車輪、 阻尼車輪及彈性踏面車輪等技術(shù)， 通常可減振降噪 21OdB(A)。 如在巴黎地鐵中的車輛和日本跨坐式獨(dú)輪交通車輛均采用充氣橡膠車輪。 這種車輪比普通鋼 輪，可降低噪聲 10dB(A)擁締鳳襪備訊顎輪爛薔。如德國通過把制動盤放置在輪心上來減少噪聲，試驗(yàn)結(jié)果證明，對1000Hz 以上的噪聲大約可降低5dB(A)。采用減振降噪動力驅(qū)動系統(tǒng)。如溫哥華、底特律、大阪等在20世紀(jì)80年代的軌道交通系統(tǒng)中， 運(yùn)行的車輛均應(yīng)用了線性電機(jī)技術(shù)

9、。 由于采用線性電機(jī)， 省去了齒輪 箱等一系列傳動機(jī)構(gòu)，減少了許多噪聲源，因而噪聲值比一般車輛降低大約IOdB(A)贓熱俁閫歲匱閶鄴鎵騷。新加坡對于地鐵客車的降噪主要從緩解輪軌噪聲出發(fā)， 消除車輪怪聲、 降低滾動噪聲和撞擊 噪聲。措施如下：(1 )避免小半徑曲線；(2) 潤滑車輪或鋼軌踏面；(3) 采用阻尼車輪或彈性車輪。各城市措施成都 地鐵在其減振降噪方面采用了一種大如車輪的日本造“空氣包”，這種空氣包“墊”在 車身和車輪之間，不少零件連接處還有一些小“氣包”，這些“空氣包”替代了傳統(tǒng)的彈簧 減振系統(tǒng)，達(dá)到了很好的效果習(xí)。 壇摶鄉(xiāng)囂懺蔞鍥鈴氈淚。天津地 鐵采用了新型高彈性減振扣件、 新型橡膠

10、套靴彈性短軌枕、 新型高彈性減振墊板和減 振接頭夾板等，、上海地鐵采用了新型減振床 ，能將整條鋼軌連同水泥道床抬離地面，產(chǎn)生浮起來的效果 巴黎 7號、 13 號地鐵線在巴士底獄的新歌劇院下通過,試驗(yàn)證明在軌枕底部加了一層橡膠墊后情況得到了改善這些 車輛段上蓋開發(fā) 均不同程度地采取了一定的減振降噪措施。 香港地鐵采用了加厚上蓋板、 設(shè)置隔音屏障及隔音罩、設(shè)置橡膠道床墊等 ;北京地鐵采用了道砟墊等 ;上海、杭州 、福州等 城市地鐵采用了迷宮式約束阻尼鋼軌等。其中香港、北京、上海地鐵車輛段已開通運(yùn)營,測試結(jié)果表明 ,運(yùn)營情況良好 ,減振降噪效果明顯。 蠟變黲癟報(bào)倀鉉錨鈰贅。洛杉磯附加阻尼 舊金山亞特蘭大浮置板 波特蘭和加州道渣層