高度表撥正程序

1、1、 高度的測量與名詞定義確定航空器在空間的垂直位置需要二個要素：測量基準面和自該基準面至航空器的垂直距離。在飛行中，航空器對應不同的測量基準面，相應的垂直位置具有特定的名稱。高（Height）是指自某一個特定基準面量至一個平面、一個點或者可以視為一個點的物體的垂直距離。高度(Altitude)是指自平均海平面量至一個平面、一個點或者可以視為一個點的物體的垂直距離。飛行高度層（Flight Level）是指以1013.2百帕氣壓面為基準的等壓面，各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差。              

2、                                                                    &#

3、160;                             使用氣壓式高度表表示高時，必須使用場面氣壓作為高度表撥正值；表示高度時，必須使用修正海平面氣壓作為高度表撥正值；表示飛行高度層時，必須使用標準大氣壓作為高度表撥正值。場面氣壓（QFE）是指航空器著陸區(qū)域最高點的氣壓。修正海平面氣壓（QNH）是指將觀測到的場面氣壓，按照標準大氣壓條件修正到平均海平面的氣壓。標準大氣壓（QNE）是指在標

4、準大氣條件下海平面的氣壓。其值為1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）。場壓高度（場高）：是指以著陸區(qū)域最高點氣壓，調(diào)整高度表數(shù)值為零，上升至某一點的垂直距離。修正海平面氣壓高度（修正海壓高度或海壓高度或海高）：是指以海平面氣壓調(diào)整高度表數(shù)值為零，上升至某一點的垂直距離。標準氣壓高度：是指以標準大氣壓其值為1013.2百帕（或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱）修正高度表壓力值，上升至某一點的垂直距離。2、 修正海平面氣壓（QNH）/ 標準大氣壓（QNE）的適用區(qū)域航空器在不同飛行階段飛行時，需要采用不同的高度測量基準面。在地圖和航圖上，地形和障礙物的最高點用標高表示。標高是

5、指地形點或障礙物至平均海平面的垂直距離。為了便于管制員和飛行員掌握航空器的超障余度，避免航空器在機場附近起飛、爬升、下降和著陸過程中與障礙物相撞，航空器和障礙物在垂直方向上應使用同一測量基準，即平均海平面。因此，在機場地區(qū)應使用修正海平面氣壓（QNH）作為航空器的高度表撥正值。在航路飛行階段，由于不同區(qū)域的QNH值不同，如果仍然使用QNH作為高度表撥正值，航空器在經(jīng)過不同區(qū)域時需要頻繁調(diào)整QNH，并且難以確定航空器之間的垂直間隔。若統(tǒng)一使用QNE作為高度表修正值，則可以簡化飛行程序，易于保證航空器之間的安全間隔。為了便于空中交通管制員和飛行員明確不同高度基準面的有效使用區(qū)域并正確執(zhí)行高度表撥正

6、程序，高度表撥正值適用范圍在垂直方向上用過渡高度和過渡高度層作為垂直分界，在水平方向上用修正海平面氣壓適用區(qū)域的側(cè)向界限作為水平邊界。（1） 修整海平面氣壓適用區(qū)域過渡高度：是指一個特定的修正海平面氣壓高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面氣壓高度表示。過渡高度層：是在過渡高度之上的最低可用飛行高度層。過渡高度層高于過渡高度，二者之間滿足給定的垂直間隔。（300米）過渡夾層：是指位于過渡高度和過渡高度層之間的空間。在修正海平面氣壓適用區(qū)內(nèi)，航空器應采用修正海平面氣壓QNH作為高度表修正值，高度表指示的是航空器的高度。航空器著陸在跑道上時高度表指示機場標高。（2） 標準大氣壓適用區(qū)

7、域在未建立過渡高度和過渡高度層的區(qū)域和航路航線飛行階段，航空器應當按照規(guī)定的飛行高度層飛行。各航空器均采用標準大氣壓，即 1013.2百帕作為氣壓高度表修正值，高度表指示的是飛行高度層。三、 高度表撥正程序1、 使用統(tǒng)一的高度表撥正值在全國民用機場統(tǒng)一使用修正海平面氣壓撥正值代替現(xiàn)行的場面氣壓撥正值和"零點高度"。即機場區(qū)域內(nèi)統(tǒng)一使用平均海平面作為氣壓高度的基本面。2、 建立機場過渡高度和過渡高度層的原則 .過渡高度層高于過渡高度，且二者垂直距離至少為300米。 .過渡高度層確定后不隨氣壓的變化而變化。 注：為了確保在氣壓變化很大的情況下，過度夾層有安全合理的垂直空間，當機

8、場海平面氣壓小于979百帕（含）時，過渡高度應降低300米；當機場的修正海平面氣壓大于1031百帕時，過渡高度應提高300米。 .過渡高度不得以儀表進近程序的起始進近高度 .終端管制區(qū)的上限高度應盡可能與過渡高度一致，以便于管制調(diào)配。 .兩個或兩個以上機場距離較近，需要建立協(xié)調(diào)程序時，應建立共同的過渡高度和過渡高度層，這個共用的過渡高度和過渡高度層必須是這些機場規(guī)劃的過渡高度和過渡高度層中最高的。3、 建立機場過渡高度和過渡高度層的辦法機場標高 過度高度 過度高度層1200米（含）以下 3000米 3600米1200米至2400米（含） 4200米 4800米2400米以上 視需要定 視需要定

9、4、 高度表撥正程序（1） 離場航空器離場航空器在爬升過程中，保持本場的QNH直至達到過渡高度。在穿越過渡高度或者在過渡高度以下穿越修正海平面氣壓適用區(qū)域的側(cè)向水平邊界時，必須立即將高度表氣壓刻度調(diào)到標準大氣壓1013.2百帕，其后航空器的垂直位置用飛行高度層表示。航空器在修正海平面氣壓適用區(qū)域內(nèi)，按過渡高度平飛時，應使用機場的修正海平面氣壓。（2） 航路、航線飛行在航路、航線及未建立過渡高度和過渡高度層的區(qū)域飛行，航空器應使用標準大氣壓1013.2百帕作為高度表撥正值，并按照規(guī)定的飛行高度層飛行。（3） 進場航空器進場航空器在下降穿過機場的過渡高度層，或者在過渡高度以下進入修正海平面氣壓適用

10、區(qū)域側(cè)向邊界時，應立即將高度表氣壓刻度調(diào)到本場QNH值，其后航空器的垂直位置用高度表示。（4） 飛越航空器在過渡高度層或者以上飛越機場的航空器，高度表修正值使用標準大氣壓1013.2百帕；在過渡高度以下飛越機場航空器，在飛越修正海平面氣壓適用區(qū)域內(nèi)飛行時，其高度表修正值使用QNH。（5） 航空器在相鄰機場之間飛行在相鄰機場之間飛行的航空器（不含飛越航空器），其高度表修正程序按照管制移交協(xié)議有關規(guī)定執(zhí)行。5、 航空器等待高度氣壓面的確定及等待高度的使用航空器在過渡高度層（含）以上等待，高度表修正使用標準大氣壓（1013.2百帕），最低等待高度層為過渡高度層。飛行高度層在8400米（含）以下時，每

11、間隔300米為一個等待高層；飛行高度層8400米（不含）以上每間隔600米為一個等待高度層，最高等待高度層為 12000米。航空器在過渡高度（含）以下等待，高度表修正值使用機場修正海平面氣壓（QNH），最高等待高度為過渡高度。每間隔300米為一個等待高度，最低等待高度不得低于起始進近高度。                                    

12、0;                                                                    

13、                                                                      

14、                                                                 四、 注意事項  &

15、#160;                             1、 有些國家規(guī)定的當修正海平面氣壓達到一定數(shù)值時，要相應調(diào)整過渡高度層。而我國規(guī)定過渡高度層不改變，必要時相應調(diào)整過渡高度。2、 管制員在管制過程中，對在修正海平面氣壓適用區(qū)域側(cè)向邊界附近且高度在過渡高度上下運行的航空器要特別注意最低間隔的配備。3、 管制員提供QNH的時機空中交通管制發(fā)給航空器的滑行許可、進近許可和進入起落航線

16、許可中應包括QNH。4、 QNH和QFE共存時應注意的問題在飛行員請求使用場面氣壓值QFE時，管制員可以在進近和著陸許可中提供，但飛行員只能在最后進近階段使用QNH。在修正海平面氣壓適用區(qū)域內(nèi)管制員應以QNH為基準在各航空器之間配備垂直間隔。5、 管制員和飛行員應切記：過渡夾層不得用于平飛。當航路或航線的飛行高度層恰在過渡夾層內(nèi)，航空器在進入修正海平面氣壓適用區(qū)域側(cè)向邊界時，應按照管制員的指令調(diào)整飛行高度層，以避免在過渡夾層內(nèi)平飛。6、 管制員和飛行員均應嚴格遵守高度表撥正程序，正確掌握高度表撥正時機。          

17、                      五、 劃定修正海平面氣壓適用區(qū)域水平邊界的方法                                1、 以機場的VOR/DME為圓心，半徑55千米（30海里）以內(nèi)使用該機場修

18、正海平面氣壓QNH，以外使用標準大氣壓QNE。2、 有若干個VOR/DME臺的機場，則有明確定位的臺，半徑55千米（30海里）以內(nèi)使用該機場修正海平面氣壓QNH，以外使用標準大氣壓QNE。3、 沒有VOR/DME臺的機場，以航線NDB臺為圓心，半徑55千米（30海里）以內(nèi)使用該機場修正海平面氣壓QNH，以外使用標準大氣壓QNE。4、 沒有VOR/DME臺和航線NDB臺的機場，以主降方向的一個NDB臺為圓心，半徑55千米（30海里）以內(nèi)使用該機場修正海平面氣壓QNH，以外使用標準大氣壓QNE。5、 如果有DME與ILS下滑臺合建，以DME為圓心，半徑55千米（30海里）以內(nèi)使用該機場修正海平面氣壓QNH，以外使用標準大氣壓QNE。6、 機場導航設施不全