2019年上半年全國物流運行總體情況分析

1、2012年上半年物流運行情況分析上半年，我國物流運行總體保持適度增長。社會物流總額較快增長，增速緩中趨穩(wěn)； 物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長；物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速有所提高。但社會物流總費用居高不下, 反映宏觀經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效率偏低；物流企業(yè)成本上升，效益持續(xù)下滑，行業(yè)發(fā)展的后 勁和活力受到影響，對這些問題仍要引起密切關(guān)注。上半年我國物流運行的主要特點：一、社會物流總額較快增長，增速緩中趨穩(wěn)上半年，我國社會物流總額達(dá)到83.6萬億元，按可比價格計算，同比增長10%增幅比上年同期回落 3.7個百分點，比一季度回落0.9個百分點，與1-5月持平。從各月情況 看，除年初兩月以外，其他月份社會物流總額均超過13

2、萬億元，6月當(dāng)月社會物流總額達(dá)到16.3萬億元，增速呈現(xiàn)緩中趨穩(wěn)之勢，回落幅度逐月收窄。圖1 2010-2012年社會物流總額及增長變化情況（單位：億元%）廠 二：二：二：二二二m二打7二二二：二二：二二二：二二：二二年索計MM2OI1年氓計201。年JK計比雜氐 2011 ii-yrtL-Kxio年護(hù)比唯 II25.00.010.0表1 2012年上半年社會物流總額分月情況社會物流總額（萬億元）社會物流總額 現(xiàn)價增長（%）社會物流總額可 比價增長（%）1-2月23.514.610.61-3月38.614.710.91-4月52.613.010.21-5月67.312.210.01-6月83.

3、611.910.0在社會物流總額中，受工業(yè)生產(chǎn)減速影響，工業(yè)品物流總額增長繼續(xù)減速，進(jìn)口貨物物流總額增速回升，再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額繼續(xù)保持較快增長。上半年，工業(yè)品物流總額為 76.4萬億元，同比增長10.5%，增幅比去年同期回落 3.8個百分點，比一季度回落1.1個百分點；進(jìn)口貨物物流總額5.6萬億元，同比增長 4.2%,增幅雖比去年同期回落 2.5個百分點，但比一季度上升2.1個百分點；再生資源物流總額、單位與居民物品物流總額同比分別增長10.4%和 15.6%，繼續(xù)保持較快增長。表22012年上半年社會物流總額及增長變化情況指標(biāo)單位絕 對額增長（%）比重（%）社會物流總

4、額萬億元83.610.0100.0其中：農(nóng)產(chǎn)品物流總額萬億元0.94.31.1工業(yè)品物流總額萬億元76.410.591.4進(jìn)口貨物物流總額萬億元5.64.26.7再生資源物流總額萬億元0.510.40.6單位與居民物品物流總額萬億元0.115.60.1二、社會物流總費用增速回落，經(jīng)濟運行的物流成本依然較高上半年，社會物流總費用 4.1萬億元，同比增長11.9%，增幅比比去年同期回落 6.4 個百分點，比一季度回落0.3個百分點。在社會物流總費用中，由于需求不足，運輸費用增長繼續(xù)減緩，比重下降；保管費用受利息費用增長帶動，保持較快增長，比重穩(wěn)中有升；管理費用增長最快，值得關(guān)注。上半年，運輸費用

5、2.1萬億元，增長10.7%，增幅比去年同期回落 4.4個百分點， 比一季度回落0.4個百分點；占社會物流總費用比重為51.8%，比去年同期下降0.4個百分點。其中，道路運輸費用增速較快，同比增長12.5%，比運輸費用和社會物流總費用分別高出1.8和0.6個百分點，反映出近期燃油價格階段性下調(diào)，并沒有對運輸費用產(chǎn)生明顯下拉影響。保管費用1.5萬億元，增長12.8%，增幅比去年同期回落9.9個百分點，比一季度回落0.2個百分點；占社會物流總費用的比重為35.5%，比去年同期提高 0.1個百分點。其中,利息費用增長14.6%，增幅比去年同期回落 9.4個百分點，比一季度回落0.1個百分點， 但仍保

6、持較快增長，增幅比保管費用和社會物流總費用分別高出1.8和2.7個百分點，反映出當(dāng)前經(jīng)濟運行中資金使用成本依然較高。管理費用0.5萬億元，增長14.1%,增幅比去年同期回落5.7個百分點，比一季度回落0.6個百分點，但明顯快于社會物流總費用增長水平；占社會物流總費用的比重為 12.6%，比去年同期提高 0.3個百分點。圖2 2012年上半年社會物流總費用構(gòu)成情況上半年，社會物流總費用與GDP的比率為18%同比持平，社會經(jīng)濟運行的物流成本仍然較高。三、物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長上半年，我國物流業(yè)實現(xiàn)增加值1.6萬億元，按可比價格計算，同比增長10.3%，增幅比去年同期回落 3.9個百分點，比一季度回落

7、0.5個百分點。物流業(yè)增加值占GDP勺比 重為7.2%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為 16.6%,同比均略有提高。其中，郵政業(yè)增加值增長 最快，增速達(dá)到26.1%，成為物流行業(yè)中的一個“亮點”；交通運輸業(yè)、貿(mào)易業(yè)增加值保持 較快增長，增速分別為10.1%和10%倉儲業(yè)增加值增速最低，處在10%以下，只有7.3%。四、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資增速有所提高上半年，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額1.5萬億元，同比增長12.7%,增速雖然比去年同期回落6.3個百分點，但比一季度提高5.1個百分點。其中，貿(mào)易業(yè)和倉儲、郵政業(yè)投資，呈現(xiàn)加快增長，投資額分別為0.4和0.2萬億元，同比增長 30%上，增幅較一季度明顯提高，分

8、別提高4.9個百分點和7.1個百分點。交通運輸業(yè)投資額為 0.9萬億元，同比增 長4.1%，增幅比去年同期回落9.3個百分點，比一季度提高3.8個百分點。五、物流市場價格低位運行上半年，大中城市公路貨運價格基本持平；受煤炭等大宗商品運輸需求下降的影響，中國沿海散貨運價指數(shù)走弱，呈低位震蕩走勢，上半年，我國沿海散貨運價指數(shù)平均為1132.8點，同比下降21.5%;波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)（BDI）;平均為859.8點，同比下降31.3%，顯示國際散貨市場復(fù)蘇放緩。六、物流企業(yè)效益繼續(xù)下滑受物流需求放緩影響，重點物流企業(yè)經(jīng)營效益下滑。1-5月份，重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長 14.1%,增幅

9、比1-4月份回落1.7個百分點。而主營業(yè)務(wù)成本同比增長 14.3%，增幅雖比1-4月份回落2.6個百分點，但高于主營業(yè)務(wù)收入0.2個百分點。受此影響，主營業(yè)務(wù)收入利潤率為5.07%，比1-4月下降0.1個百分點，扣除港口企業(yè)，禾U潤率僅為3.6%，顯示出服務(wù)于基礎(chǔ)能源、原材料等大宗商品儲運的物流企業(yè)效益下滑幅度較大， 經(jīng)營更為困難。表32012年1-5月重點調(diào)查物流企業(yè)效益情況月份收入利潤率1 月6.201-2 月5.501-3 月5.151-4 月5.151-5 月5.07七、下半年物流運行形勢展望二季度以來，國家高度重視經(jīng)濟發(fā)展中的困難和問題，強調(diào)把穩(wěn)增長放在更加重要 的位置，根據(jù)形勢變化

10、加大預(yù)調(diào)微調(diào)力度，提高政策的針對性、靈活性和前瞻性，積極采取擴大需求的政策措施，為保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展創(chuàng)造良好政策環(huán)境。隨著各項政策措施逐漸顯示效果，經(jīng)濟發(fā)展中的有利條件、積極因素增多，積極向好變化的態(tài)勢將會進(jìn)一步鞏固， 增速繼續(xù)回落的空間已不是很大，下半年走勢有望趨穩(wěn)。預(yù)計下半年物流運行緩中趨穩(wěn)，全年仍將保持平穩(wěn)較快增長格局。初步預(yù)測，2012年全年社會物流總額增長11%右，社會物流總費用增長12%左右，可以支撐國內(nèi)經(jīng)濟 7-8%的增長水平。當(dāng)前經(jīng)濟和物流運行中存在的突出問題：從微觀層面看是企業(yè)效益下滑，發(fā)展后勁不足。受經(jīng)濟增速回落和成本剛性上漲的雙重影響，企業(yè)盈利空間越來越小。從宏觀層面看

11、是現(xiàn)代物流發(fā)展滯后，經(jīng)濟運行成本偏高。長期以來，我國物流成本占GDP勺比率一直是美日等發(fā)達(dá)國家的兩倍左右，原因是多方面的，一是勞動力、燃料、土地使用成本的剛性上漲，直接推動了社會物流成本的上升。二是我國物流業(yè)發(fā)展仍處于初級階段，產(chǎn)業(yè)化的物流功能體系、社會化物流服務(wù)體系尚未形成，物流整體效率與發(fā)達(dá)國家存在差距。三是生產(chǎn)和流通的協(xié)調(diào)性不夠，產(chǎn)業(yè)融合度差，沒有構(gòu)建供應(yīng)鏈管理體系，不能按訂單生產(chǎn)，造成企業(yè)存貨率偏高、資金周轉(zhuǎn)慢，推高了社會物流成本。四是當(dāng)前我國經(jīng)濟處于重化工業(yè)快速發(fā)展階段，對貨物運輸和倉儲的物流需求量遠(yuǎn)高于成熟經(jīng)濟體。五是長期以來的體制環(huán)境造成行業(yè)壟斷、市場封鎖、部門分隔、稅賦偏高，也是我國社會物流成本較高的重要原因。針對上述問題，建議加快流通業(yè)特別是現(xiàn)代物流發(fā)展，以帶動需求、降低成本、提高效益，用高效率替代高速度。一是加快構(gòu)建供應(yīng)鏈體系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，提高經(jīng)濟效率。二是在結(jié)構(gòu)性減稅大背景下，應(yīng)該努力降低物流企業(yè)稅費負(fù)擔(dān)、營造行業(yè)寬松的發(fā)展環(huán)境。擴大營業(yè)稅差額納稅試點范圍、完善“營改增”試點政策以避免稅負(fù)不降反增、適當(dāng)增加進(jìn)項稅抵扣項目，建議物流行業(yè)統(tǒng)一執(zhí)行6獅率。三是在當(dāng)前相對寬松的宏觀經(jīng)濟環(huán)境下，推進(jìn)相關(guān)層面的改革。整合政府監(jiān)管力量，加強物流