最新鐵路線路工技能鑒定5.高級技師

1、第五部分高級技師一、填空題1.曲線不但包括平面曲線,也包括豎曲線。2.高速鐵路上的緩和曲線,目前用得比較多的是在三次拋物線基礎(chǔ)上的改進(jìn)型緩和曲線。3.車體垂直振動加速度和水平振動加速度是機(jī)車車輛對軌道幾何偏差的動力響應(yīng),也是對機(jī)車車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性測量。4.相鄰坡段的坡度差,當(dāng)I級、II級鐵路大于3時,相鄰坡段應(yīng)以圓曲線型豎曲線連接。5.相鄰坡段的坡度差,當(dāng)級鐵路大于4時,相鄰坡段應(yīng)以圓曲線型豎曲線連接。6.相對式接頭里外股鋼軌接頭的允許誤差,在直線段每節(jié)軌上不應(yīng)大于3mm。7.相對式接頭里外股鋼軌接頭的允許誤差,曲線上不大于40mm加縮短量的一半。8.為降低長軌條內(nèi)的溫度力,需選擇個適宜的鎖定

2、軌溫,又稱零應(yīng)力狀態(tài)的軌溫。9.道床縱向阻力系指道床抵抗軌道框架縱向拉移的阻力。10.溫度力沿長鋼軌的縱向分布,常用溫度力圖來表示。11.脹軌跑道,在理論上稱為喪失穩(wěn)定,它將嚴(yán)重危及行車安全。12.初始彎曲一般可分為彈性初始彎曲和塑性初始彎曲。13.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路應(yīng)按單元軌條長度依次分段鋪設(shè):軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍及以下時采用連入法鋪設(shè)。14.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路應(yīng)按單元軌條長度依次分段鋪設(shè):軌溫高于設(shè)計鎖定軌溫范圍時采用插入法鋪設(shè)。15.道岔中只有直股與無縫線路長軌條焊連,稱為半焊無縫道岔。16.鋁熱焊焊接用于斷軌再焊時,插入的焊接鋼軌長度應(yīng)大于6m。17.鋁熱焊焊接接頭不得有臺階

3、和扭曲。18.普通無縫線路的緩沖區(qū)和伸縮區(qū)不應(yīng)設(shè)置在道口或不作單獨(dú)設(shè)計的橋上。19.無縫線路鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確,必須做好放散或調(diào)整鎖定軌溫的工作。20.無縫線路養(yǎng)護(hù)維修工作要堅持做到各項作業(yè)緊密銜接,以最大限度地保持線路穩(wěn)定。21.無縫線路長軌兩端伸縮區(qū)及緩沖區(qū)必須切實(shí)鎖定,避免長軌因過分脹縮而改變其鎖定軌溫。22.無縫線路的接頭夾板螺栓經(jīng)常保持緊固狀態(tài)。23.無縫線路的混凝土枕扣件要緊密靠正。24.無縫線路的觀測樁應(yīng)保持齊全、牢固,標(biāo)記明顯、可靠。25.對橋上伸縮調(diào)節(jié)器的伸縮量應(yīng)定期檢查,發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時分析原因并整治。26.對橋上伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌與基本軌出現(xiàn)肥邊,應(yīng)及時打磨。27.橋上無

4、縫線路應(yīng)定期測量軌條的位移量,并做好記錄。28.區(qū)間無縫線路養(yǎng)護(hù)維修與普通無縫線路的線路構(gòu)成相同,可遵照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。29.無縫道岔養(yǎng)護(hù)維修的關(guān)鍵是注意保持道岔的整體穩(wěn)定性和平順性。30.高溫季節(jié),注意觀察無縫道岔限位器前道岔及相連線路方向變化,發(fā)現(xiàn)失穩(wěn)先兆要立即潑水降溫,并補(bǔ)充石砟,增強(qiáng)其穩(wěn)定性。31.半焊無縫道岔,道岔側(cè)股應(yīng)按無縫線路伸縮區(qū)要求進(jìn)行維修。32.冬季無縫道岔基本軌折斷后,進(jìn)行永久處理時,必須在鎖定軌溫范圍使限位器子母塊居中才能焊接。33.只用軌道不平順的幅值來評定軌道的平順狀態(tài),來判別軌道不平順的嚴(yán)重程度是很不夠的,還必須考慮軌道不平順的波長(平均變化率、波數(shù)、諧振波

5、形等特征的影響。34.電氣化跨區(qū)間無縫線路,更換道岔部件前要鎖定兩端線路,并由電務(wù)供電部門配合施工。35.軌向、水平逆向復(fù)合不平順,有反超高的特征。36.要根據(jù)位移觀測樁的觀測數(shù)據(jù)對跨區(qū)間無縫線路及無縫道岔狀況進(jìn)行分析。37.探傷檢查發(fā)現(xiàn)無縫線路鋼軌重傷時,應(yīng)及時切除重傷部分,實(shí)施焊復(fù)。38.當(dāng)前高速道岔主要分為兩類:一類是適用于直向和側(cè)向都允許高速度通過的大號碼道岔:另一類是適用于直向高速行車的道岔。39.周期性的連續(xù)不平順引發(fā)共振的危險性更大。這類不平順可能是脫軌事故的主要誘因。40.可動心軌轍又是道岔中結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的部分。41.各種螺栓、連桿、頂鐵和間隔鐵損壞、變形或作用不良,應(yīng)有計劃地進(jìn)

6、行修理或更換。42.連續(xù)性的多波不平順容易引發(fā)激振,有導(dǎo)致脫軌系數(shù)增大、行車嚴(yán)重不平穩(wěn)甚至脫線的危險。43.道岔護(hù)軌兩側(cè)應(yīng)有緩沖段和開口段。44.目前,高速道岔導(dǎo)向側(cè)股的尖軌均為大半徑的曲線型尖軌。45.道岔鎖閉就是把道岔的可移動部件尖軌或心軌固定在開通位置,使之不因外力作用而改變。46.我國時速120km以上道岔采用的是分動鉤形外鎖轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。47.我國時速120km及以下的道岔基本上采用的是聯(lián)動內(nèi)鎖轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。48.秦沈客運(yùn)專線道岔側(cè)向通過速度為140km/h。38號道岔即是為滿足這一要求而設(shè)計的。49.60kg/m鋼軌12號提速道岔的尖軌,與60kg/m鋼軌12號AT道岔相比,在理論可彎段軌

7、底不作刨切,增加了尖軌強(qiáng)度,可避免尖軌在削弱斷面處傷損。50.60kg/m鋼軌12號提速道岔兩尖軌之間不設(shè)連接桿,采用分動方式轉(zhuǎn)換。51.60kg/m鋼軌12號提速道岔在尖軌跟部設(shè)有限位器。52.60kg/m鋼軌12號提速道岔限位器設(shè)置在距尖軌跟端1800mm處。53.限位器中形鐵和形鐵之間的間隙為前后各7.0mm。54.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌在軌頂面銑出1:40的軌頂坡。55.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌,第一牽引點(diǎn)距實(shí)際尖端為380mm。56.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌,第一牽引點(diǎn)動程為160mm。57.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌,第二牽引點(diǎn)距第一牽引點(diǎn)為

8、5400mm。58.60kg/m鋼軌12號提速道岔尖軌,第二牽引點(diǎn)動程為75mm。59.60kg/m鋼軌12號提速道岔,可動心軌轍叉長、短心軌均用60AT軌制造,長心軌與短心軌之間用間隔鐵聯(lián)結(jié)。60.我國常用交分道岔的基本形式為內(nèi)分式的直線菱形交叉。61.復(fù)式交分道岔按平面形狀分為兩種,即尖軌在菱形內(nèi)的復(fù)式交分道岔及尖軌在菱形外的復(fù)式交分道岔。我國采用尖軌在菱形內(nèi)的復(fù)式交分道岔。62.YLB-500型液壓軌枕螺栓扳手是一種新型全液壓軌枕螺栓扳手。63.史丹利養(yǎng)路機(jī)具傘部采用了液壓傳動方式,機(jī)具具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕等優(yōu)點(diǎn)。64.道床臟污、排水不良,在雨季翻漿冒泥,也是造成軌面高低不良的原因。65

9、.鋼軌硬彎,接頭錯口或焊接鋼軌時軌頭位置沒有對正,可造成一端軌距過大、一端軌距過小。66.深度為12mm的軌面不平順引起的輪軌附加沖擊力是平順軌道的23倍。67.存固定型道岔的有害空間部位,軌檢車檢測出的軌向和軌距病害,不屬于軌道幾何尺寸超限。68.軌道質(zhì)量指數(shù)(TQI以200m劃分一個單元區(qū)段長度。69.軌道動態(tài)質(zhì)量監(jiān)測目前主要采用軌道檢查車、機(jī)車車載儀和便攜式小添乘儀三種。70.軌檢牟“曲線摘要報告表”中最高允許速度是根據(jù)軌檢車實(shí)測的極限點(diǎn)半徑和超高,根據(jù)公式計算得出的。71.在道口、道岔、橋頭、橋尾經(jīng)常會出現(xiàn)下沉或嚴(yán)重空吊等情況,它是軌道高低出現(xiàn)大病害的主要處所。72.線路一側(cè)有暗坑,沒

10、有及時整治,列車長期通過時加大鋼軌橫向壓力,可造成軌距擴(kuò)大。73.線路保養(yǎng)質(zhì)最評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,對“無縫線路鋼軌折斷未及時進(jìn)行臨時處理或插入短軌未及時進(jìn)行永久性處理”,應(yīng)進(jìn)行全面查看。74.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定,在160km/h允許速度v max120km/h正線上,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,軌向級容許偏差為16mm。75.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定,在160km/h允許速度v max120km/h正線上,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,扭曲(三角坑級容許偏差為12mm。76.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定,160km/h允許速度v max120km/h正線上,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,扭曲(三角坑級容許偏

11、差為14mm。77.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定,允許速度v max120km/h正線地段,軌距級容許偏差管理值為+20mm,-10mm。78.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定,允許速度v max120km/h正線地段,水平級容許偏差管理值為18mm。79.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定,允許速度v max120km/h正線地段,高低級容許偏差管理值為20mm。80.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定,允許速度v max120km/h正線地段,軌向級容許偏差管理值為16mm。81.鐵路線路修理規(guī)則規(guī)定,允許速度v max120km/h正線地段,三角坑級容許偏差管理值為14mm。82.軌道檢查車檢查線路區(qū)段整體不平順的動態(tài)質(zhì)量用軌道質(zhì)量指

12、數(shù)(TQI評定。83.線路大、中修驗收時軌距應(yīng)符合作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。84.線路大、中修驗收時軌頂標(biāo)高與設(shè)計標(biāo)高誤差不得大于20mm。85.線路大、中修驗收時三角坑應(yīng)符合作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。86.線路設(shè)備大、中修完畢后,混凝土枕扣件位置正確,平貼軌底,頂緊擋肩,扣板歪斜及不密貼大于2mm者不得超過6%(連續(xù)檢查100頭。87.線路設(shè)備大、中修完畢后,混凝土枕橡膠墊板、墊片及襯墊無缺少、損壞,歪斜者不得超過8% (連續(xù)檢查100頭。88.線路設(shè)備大、中修完畢后,木枕墊板歪斜及不密貼者不得超過6%(連續(xù)檢查100頭。89.線路設(shè)備大、中修完畢后,道釘浮離或螺紋道釘未擰緊,連續(xù)檢查100頭不得超過8%。90.線

13、路設(shè)備大、中修完畢后,新鋼軌接頭相錯:直線不得超過20mm。91.線路設(shè)備大、中修完畢后,新鋼軌接頭相錯:曲線不得超過20mm加縮短軌縮短量的一半。92.線路設(shè)備大、中修完畢后,無縫線路鋼軌的鎖定軌溫應(yīng)符合設(shè)計要求。93.成組更換新道岔主要項目一次達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),可評為“優(yōu)良”。94.更換新道岔驗收時,基本軌、導(dǎo)軌應(yīng)做到鋼軌無硬彎,鋼軌接頭軌面及內(nèi)側(cè)錯牙不得超過1mm 。95.更換新道岔驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,平均軌縫誤差不得大于3mm。96.更換新道岔驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,絕緣接頭軌縫不得小于6mm。97.更換新道岔驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,道岔鋼軌編號,各部尺寸用油漆標(biāo)記正確,字跡清晰。98.無縫線路鋪設(shè)驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,軌條端

14、頭相錯量不得超過40mm。99.無縫線路鋪設(shè)驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,位移觀測樁應(yīng)埋設(shè)齊全、牢靠,觀測標(biāo)記清楚。100.無縫線路鋪設(shè)驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,軌枕位置應(yīng)方正、均勻,其誤差不得超過40mm。101.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,評定結(jié)果滿分為100分。102.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,評定結(jié)果優(yōu)良為10085分。103.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,評定結(jié)果合格為85(不含60分。104.線路綜合維修驗收時,驗收軌道幾何尺寸應(yīng)選擇質(zhì)量較差地段。105.線路綜合維修驗收時,對鋼軌焊縫應(yīng)全面檢測。106.線路綜合維修驗收時,軌枕的枕下暗吊板不明顯者,可拔起道釘或松開扣件查看。107.線路綜合維修驗收評分

15、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,接頭螺栓缺少,每個扣16分。108.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,軌距桿、軌撐缺損或松動,每根(個扣2分。109.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,區(qū)間正線無觀測樁或觀測樁不起作用按爬行超限計算。110.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,站內(nèi)線路爬行檢查道岔及絕緣接頭前后。111.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,鋼軌上各種標(biāo)記不齊全,位置不對,不清晰或錯誤,每處扣1分。112.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,標(biāo)志缺損、歪斜、字跡不清,每個扣2分。113.道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,查照間隔、護(hù)背距離、尖趾距離超過容許限度,每處扣41分。114.尖趾距離指可動心軌轍叉長心軌尖端至叉趾的距離。11

16、5.道岔綜合維修驗收,檢查道釘扣件應(yīng)連續(xù)查看,檢測50個。116.軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩之間的間隙,稱為軌撐離縫。117.道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,道岔警沖標(biāo)缺少或位置不對扣41分。118.線路大、中修正線應(yīng)以千米(始終點(diǎn)不是整千米時可按實(shí)際長度合并驗收為單位進(jìn)行驗收。119.線路大、中修站線應(yīng)以一股道為單位進(jìn)行驗收。120.大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)驗收時(動態(tài)驗收,使用大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)后15目內(nèi),鐵路局軌檢車進(jìn)行動態(tài)檢查評定。121.大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)驗收時,靜態(tài)與動態(tài)檢查合格,大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)項目齊全,質(zhì)量優(yōu)良,施工作業(yè)質(zhì)量評為優(yōu)良。122.線路大、中修辦理工程交驗時,施工單

17、位應(yīng)提供主要材料使用數(shù)量表。123.線路大、中修辦理工程交驗時,施工單位應(yīng)提供竣工后的線路平縱斷面圖。124.線路大、中修辦理工程交驗時,施工單位應(yīng)提供無縫線路的鎖定軌溫及應(yīng)力放散資料。125.道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,心軌凸緣螺栓缺少、松動,每個扣41分。126.大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)應(yīng)采用靜態(tài)和動態(tài)相結(jié)合的驗收辦法。127.如因季節(jié)影響,無縫線路不能在工程交驗前按設(shè)計鎖定軌溫鎖定線路時,應(yīng)先組織交驗,再適時組織應(yīng)力放散。128.線路設(shè)備狀態(tài)評定要結(jié)合秋檢資料分析。129.線路設(shè)備狀態(tài)評定是安排線路大、中維修計劃的主要依據(jù)。130.每年9月份,鐵路局應(yīng)組織工務(wù)段結(jié)合秋季設(shè)備檢查,對管內(nèi)正線

18、全面評定一次。131.線路設(shè)備狀態(tài)評定評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,無縫線路現(xiàn)存重傷鋼軌(不含焊縫,每根扣20分。132.線路、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定,是考核線路、道岔養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的基本指標(biāo),也是安排維修計劃的主要依據(jù)之一。133.正線線路和正線、到發(fā)線道岔的保養(yǎng)質(zhì)量評定應(yīng)由工務(wù)段組織,采取定期抽樣的辦法進(jìn)行。134.線路保養(yǎng)質(zhì)量評定應(yīng)以千米為單位。135.道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定應(yīng)以組為單位。136.線路保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,對鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯牙,應(yīng)全面查看,重點(diǎn)檢測。137.線路保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,對鋼軌軌縫應(yīng)在調(diào)整軌縫軌溫限制范圍以內(nèi)時檢查。二、選擇題1.(C是表征軌道承受荷載情況的重要指標(biāo),也是線路運(yùn)營繁忙程度

19、的主要標(biāo)志。(A列車軸重(B列車速度(C年通過總重(D列車牽引質(zhì)量2.在一般鐵路上,由于客、貨混跑,軸重大、密度高,鋼軌傷損比較突出,而隨著軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化和鋼軌重型化,鋼軌的傷損越來越集中于鋼軌的(D。(A底部(B腰部(C下顎(D頭部3.淬火層硬度,抗拉強(qiáng)度大于或等于785MPa的鋼軌,布氏硬度應(yīng)為(A。(AHB280350(BHB301370(CHB351380(DHB2502804.鋼軌側(cè)面磨耗在鋼軌踏面(按標(biāo)準(zhǔn)斷面下(C處測量。(A14mm(B15mm(C16mm(D17mm5.型混凝土軌枕的軌下有效截面高度為(D。(A200mm(B201mm(C205mm(D230mm6.允許速度v

20、max160km/h時,鋼軌低頭超過(C時為重傷。(A0.5mm(B1mm(C1.5mm(D2mm7.允許速度v max120km/h地段,鋼軌頂面擦傷深度超過(B時為重傷。(A0.5mm(B1mm(C1.5mm(D2mm8.型枕與型枕相比,道床的支承面積增加(C。(A10%(B15%(C17%(D20%9.型枕與型枕相比,端部側(cè)面積增加(D。(A10%(B15%(C17%(D20%10.在不同類型軌枕的分界處,如遇普通鋼軌接頭,應(yīng)保持同類型軌枕延伸至鋼軌接頭外(A以上。(A5根(B8根(C10根(D15根11.鋪設(shè)混凝土岔枕時,應(yīng)用型混凝土枕過渡,允許速度v max120km/h時,道岔直向

21、兩端過渡枕均不得少于(B。(A25根(B50根(C75根(D100根12.陡于(C的下坡制動地段,線路設(shè)備大修時應(yīng)增加軌枕配置數(shù)量。(A8(B10(C12(D1513.型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預(yù)埋件端部應(yīng)不大于(B。(A10mm(B12mm(C14mm(D15mm14.型扣件扣壓力應(yīng)保持在(B。(A612.2kN(B613.2kN(C812.2.kN(D813.2kN15.最高、最低軌溫差85時,60kg/m鋼軌普通線路接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到(B。(A500Nm(B600Nm(C700Nm(D800Nm16.曲線上加寬軌距,系將曲線軌道內(nèi)軌(D。(A位置保持不變(B位置基本不變(C向曲線中心方向移動(D向

22、曲線中心反方向移動17.廠制縮短軌的縮短量,25m標(biāo)準(zhǔn)軌有(D三種。(A30mm、70mm及110mm(B40mm、80mm及120mm(C40mm、80mm及140mm(D40mm、80mm及160mm18.無縫線路設(shè)計時通常最高軌溫等于當(dāng)?shù)刈罡邭鉁丶?C。(A15(B18(C20(D2519.現(xiàn)今世界各國主要是采用(D無縫線路。(A放散溫度應(yīng)力式(B自動放散式(C定期放散式(D溫度應(yīng)力式20.鋁熱焊焊接后的探傷檢查,經(jīng)探傷檢查達(dá)到(C時應(yīng)切除重焊。(A輕傷標(biāo)準(zhǔn)(B輕傷有發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)(C重傷標(biāo)準(zhǔn)(D探傷人員認(rèn)為鋁熱焊焊縫質(zhì)量有疑問21.普通無縫線路的聯(lián)合接頭不得設(shè)置在道口、橋臺、橋墩或不作單獨(dú)

23、設(shè)計的橋上,距橋臺邊墻不應(yīng)小于(B。(A1m(B2m(C3m(D4m22.無縫線路在正常軌道條件下,混凝土軌枕位移小于(B,表明道床處于彈性工作范圍。(A1mm(B2mm(C3mm(D4mm23.位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固,內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心不小于(B。(A3m(B3.1m(C3.5m(D3.6m24.允許速度大于160km/h的線路,鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于(D。(A70mm(B80mm(C90mm(D100mm25.無縫道岔應(yīng)以單組或相鄰多組(A的道岔及其間線路為管理單元。(A一次鎖定(B二次鎖定(C三次鎖定(D四次鎖定26.無縫線路固定區(qū)累計位移量大于(C時,應(yīng)及時上報工務(wù)段查明原因,采取

24、相應(yīng)措施。(A8mm(B9mm(C10mm(D11mm27.橋上無縫線路維修作業(yè)時,單根抽換橋枕應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫(B范圍內(nèi)進(jìn)行。(A+8-16(B+10-20(C+5-10(D+5-1528.橋上無縫線路維修作業(yè)時,上蓋板油漆、更換鉚釘或成段更換、方正橋枕等需要起道作業(yè)時,應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫(D范圍內(nèi)進(jìn)行。(A+8-16(B+10-20(C+5-10(D+5-1529.可動心軌無縫道岔的鋼軌接頭除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外,(B應(yīng)全部焊接。(A直股接頭(B其余接頭(C曲股接頭(D除尖軌外,其余接頭30.固定型無縫道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭,轍叉前后(D接頭及曲股接頭可采用凍結(jié)接頭外,其余接頭

25、應(yīng)全部焊接。(A1個(B2個(C3個(D4個31.無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌傷損或磨耗超限需要更換時,(D。(A可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌(B必須更換為無縫道岔的轍叉、尖軌及鋼軌(C可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌,采用凍結(jié)接頭進(jìn)行處理(D可更換為普通轍叉、尖軌及鋼軌,采用凍結(jié)接頭進(jìn)行臨時處理,并盡快恢復(fù)原結(jié)構(gòu)32.在無縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi)綜合維修,作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫(C。(A5(B8(C10(D1233.換可動心軌的方法與更換全焊無縫道岔尖軌的方法(C。(A相同(B不同(C基本相同,必須在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行(D基本相同,但可以在低溫拉軌放散應(yīng)力后進(jìn)行焊連34.采用小型氣壓

26、焊或移動式接觸焊時,插入短軌長度應(yīng)(B切除鋼軌長度加上2倍頂鍛量。(A小于(B等于(C大于(D大于或等于35.鋼軌折斷臨時處理或緊急處理時,應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記,標(biāo)記間距離約為(C,并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值,做好記錄。(A6m(B7m(C8m(D9m36.在線路上焊接施工完畢后放行列車時,焊縫溫度應(yīng)低于(C。(A100(B200(C300(D40037.發(fā)現(xiàn)脹軌跑道在采取措施后,首列放行列車速度(B。(A正常(B不得超過5km/h(C不得超過15km/h(D不得超過20km/h38.對于我國主型貨車,波長(A的軌道不平順比波長較長的不平順影響更大。(A5

27、10m(B1020(C2050m(D50m以上39.全焊無縫道岔內(nèi)(D要焊接或膠接。(A側(cè)股所有鋼軌接頭(B除尖軌外的鋼軌接頭(C直股所有鋼軌接頭(D直、側(cè)股所有鋼軌接頭40.無縫道岔岔內(nèi)鋼軌焊連順序為(D。(A曲股直股尖軌跟部(B尖軌跟部曲股直股(C直股曲股尖軌跟部(D尖軌跟部直股曲股41.無縫線路鋼軌應(yīng)有足夠的(A,以保證在動彎應(yīng)力、溫度應(yīng)力及其他附加應(yīng)力共同作用下不被破壞,仍能正常工作。(A強(qiáng)度(B剛度(C穩(wěn)定性(D軌道橫向阻力42.允許速度大于160km/h的線路,坡度代數(shù)差大于等于(D時,應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線,豎曲線半徑不應(yīng)小于15000m,且長度不應(yīng)小于25m。(A4(B3(C2(

28、D143.用于側(cè)向通過列車速度超過80km/h的單開道岔,不得小于(B。(A30號(B18號(C12號(D9號44.峰下線路采用的對稱道岔,不得小于(A。(A6號(B6.5號(C7號(D9號45.峰下線路采用的三開道岔,不得小于(C。(A6號(B6.5號(C7號(D9號46.用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔,在中間站不得小于(C。(A30號(B18號(C12號(D9號47.60kg/m鋼軌普通尖軌高錳鋼整鑄9號道岔直向過岔最高速度為(A。(A100km/h(B95km/h(C85km/h(D90km/h48.50kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌高錳鋼整鑄12號道岔直向過岔最高速度為(D

29、。(A110km/h(B95km/h(C85km/h(D120km/h49.60kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌可動心12號道岔直向過岔最高速度為(B。(A110km/h(B160km/h(C85km/h(D120km/h50.60kg/m鋼軌AT彈性可彎尖軌可動心提速12號道岔直向過岔最高速度為(C。(A110km/h(B140km/h(C200km/h(D120km/h51.60kg/m及以上鋼軌道岔,在線路允許速度小于120km/h的正線上,基本軌垂直磨耗超過(B禁止使用。(A6mm(B8mm(C10mm(D11mm52.高錳鋼轍叉冶煉成分規(guī)定碳的含量為(A。(A0.951.35(B11.0

30、14.0(C0.30.8(D10.011.053.高錳鋼轍叉制造誤差規(guī)定,工作邊用拉線檢查應(yīng)成直線,如拉線有空隙時,每側(cè)不得超過(B,不允許抗線。(A1mm(B2mm(C2.5mm(D3mm54.高錳鋼轍叉制造誤差規(guī)定,工作邊左右錯口和軌面不平,用300mm平尺檢查,誤差均不得超過(A。(A1mm(B2mm(C2.5mm(D3mm55.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分,50kg/m及以下鋼軌,在正線上超過(B為重傷。(A4mm(B6mm(C8mm(D10mm56.高錳鋼整鑄轍叉心寬40mm斷面處,轍叉心垂直磨耗(不含翼軌加高部分,60kg/m及以上鋼軌,在允許

31、速度大于120km/h的正線上超過(B為重傷。(A4mm(B6mm(C8mm(D10mm57.可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗(不含翼軌加高部分超過(B為重傷。(A4mm(B6mm(C8mm(D10mm58.高錳鋼整鑄轍叉心寬050mm垂直裂紋一條裂紋長度超過(B為重傷。(A40mm(B5mm(C60mm(D80mm59.高錳鋼整鑄轍叉心寬50mm以后垂直裂紋一條裂紋長度超過(B為重傷。(A40mm(B50mm(C60mm(D80mm60.高錳鋼整鑄轍叉,叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋長度超過(C為重傷。(A80mm(B100mm(C120mm(D20

32、0mm61.鋼軌組合轍叉的(A傷損標(biāo)準(zhǔn)比照高錳鋼整鑄轍叉辦理。(A垂直磨耗(B側(cè)面磨耗(C剝落掉塊(D裂紋62.無縫道岔導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持在(B。(A1215Nm(B120150Nm(C80150Nm(D700900Nm63.錳鋼整鑄轍叉接頭采用直徑為24mm的10.9級螺栓,扭矩應(yīng)保持在(D。(A700Nm(B120150Nm(C900Nm(D700900Nm64.高錳鋼整鑄轍叉,叉趾、叉跟澆注斷面變化部位斜向或水平裂紋垂直高度超過(A,但裂紋長度未超過120mm為重傷。(A40mm(B50mm(C60mm(D80mm65.高錳鋼整鑄轍叉,轍叉心、轍叉翼軌面剝落掉塊長度超

33、過(B,且深度超過6mm為重傷。(A20mm(B30mm(C40mm(D50mm66.無縫道岔尖軌及其前后各25m范圍內(nèi)的基本軌扣件扭矩應(yīng)保持在(B。(A68Nm(B6080Nm(C80150Nm(D120150Nm67.平行線間縮短單渡線反向曲線間的夾直線的長度,一般不應(yīng)短于(A。(A10m(B8m(C12m(D15m68.兩平行線間的交叉渡線,線間距小于(B時,不宜鋪設(shè)交叉渡線。(A4.0m(B4.1m(C4.3m(D3.8m69.菱形交叉中(A即為菱形交叉的號數(shù)。(A銳角轍叉的號數(shù)(B鈍角轍叉的號數(shù)(C銳角與鈍角轍叉號數(shù)的平均值(D單開道岔的號數(shù)70.在正常情況下,普通道岔尖軌頂寬(A處

34、與基本軌頂面相對無高差。(A35mm(B20mm(C40mm(D50mm71.在正常情況下,普通道岔尖軌頂寬(B范圍內(nèi),尖軌與基本軌軌面高是由0逐漸增加到6mm。(A2060mm(B3570mm(C4070mm(D3565mm72.按我國標(biāo)準(zhǔn)鋼軌類型,道岔號數(shù)分為6、7、9、12、18、30、38號等,以(A最常用。(A12號(B18號(C30號(D9號73.尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上斷面處,尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面(B及以上,應(yīng)及時修理或更換。(A1mm(B2mm(C3mm(D4mm74.軌撐損壞、松動,軌撐與軌頭下顎或軌撐與墊板擋肩離縫大于(B,應(yīng)有計劃地進(jìn)

35、行修理或更換。(A1mm(B2mm(C3mm(D4mm75.滑床板損壞、變形或滑床臺磨耗大于(C,應(yīng)有計劃地進(jìn)行修理或更換。(A1mm(B2mm(C3mm(D4mm76.高速道岔曲線型轍叉可將導(dǎo)曲線延長至轍叉部分,達(dá)到增大導(dǎo)曲線半徑的目的,在(A中得到了廣泛采用。(A可動心軌轍叉(B高錳鋼整鑄轍叉(C拼裝轍叉(D直線型轍叉77.60kg/m鋼軌12號提速道岔,焊接在墊板上的滑床臺板厚度為(C。(A25mm(B26mm(C27mm(D28mm78.60km/h鋼軌12號提速道岔,側(cè)向尖軌采用(B尖軌。(A曲線(B切線型曲線(C直線(D曲線或切線型曲線79.60kg/m鋼軌12號提速道岔與60km

36、/h鋼軌12號單開道岔,在固定型轍叉構(gòu)造方面相同的是(D。(A轍叉與岔枕間設(shè)鐵墊板(B采用高錳鋼整鑄直線型轍叉(C趾端和跟端接頭均采用雙接頭夾板聯(lián)結(jié)(D以上三者均相同80.60kg/m鋼軌12號提速道岔與60kg/m鋼軌12號單開道岔相比,在固定型轍叉構(gòu)造方面改進(jìn)的是(D。(A翼軌緩沖段沖擊角由原來的46減少為34(B護(hù)軌墊板厚度為25mm。采用16Mn合金鋼(C錳鋼轍叉心軌設(shè)1:20軌頂坡,翼軌的趾、跟端設(shè)1:40軌頂坡(D以上三者均是81.復(fù)式交分道岔中,固定型鈍角轍叉以用在(D及以下道岔上為宜。(A12號(B10號(C9號(D8號82.可動型鈍角轍叉由于心軌可以轉(zhuǎn)換并貼靠基本軌,“有害空

37、間”較短,有助于保證行車安全。目前(C及以上的交分道岔都采用可動心軌型鈍角轍叉。(A12號(B10號(C9號(D8號83.交叉渡線一般由四組單開道岔(或?qū)ΨQ道岔和(A菱形交叉組合而成。(A一組(B二組(C三組(D四組84.液壓起撥道器是起道、撥道兩用的工具,適用于(D鋼軌線路的養(yǎng)護(hù)維修之用。(A43kg/m(B50kg/m(C60kg/m(D4360kg/m85.雙邊小型枕底清篩機(jī)主要適用于單線線路和線間距大于(C的雙線區(qū)段。(A3.5m(B4.5m(C5.5m(D6.5m86.軌檢車超限記錄表中,“-”在高低中為(D。(A“左高”(B“右高”(C“高”(D“低”87.軌檢車超限記錄表中,“-

38、”在水平中為(B。(A“左高”(B“右高”(C“高”(D“低”88.GJ-5型軌檢車級超限報告中,超限位置所指出的里程實(shí)際上是該級超限的(C。(A起點(diǎn)里程(B終點(diǎn)里程(C峰值里程(D中間里程89.在軌道質(zhì)量指數(shù)計算中,每200m單元區(qū)段中單個項目采樣點(diǎn)個數(shù)為(D。(A100處(B200處(C500處(D800處90.軌道質(zhì)量指數(shù)在允許速度v max160km/h區(qū)段,其合計數(shù)值的管理值為(A。(A10(B13(C15(D1891.根據(jù)超高波形確定曲線頭尾核對病害里程時,ZH點(diǎn)圖紙里程為:K52+135,該點(diǎn)的現(xiàn)場實(shí)際里程為K52+152,在其附近發(fā)生超限病害,圖紙里程為K52+521,其現(xiàn)場里

39、程應(yīng)為(D。(AK52+521(BK52+504(CK52+152(DK52+53892.根據(jù)道岔有害空間核對病害里程時,有害空間的圖紙里程為K231+187,現(xiàn)場實(shí)際里程為K231+ 201,在其附近發(fā)生超限病害,圖紙里程為K231+423,其現(xiàn)場里程應(yīng)為(D。(AK231+201(BK231+423(CK231+409(DK231+43793.軌檢車公里小結(jié)報告中,某公里扣分合計為51分,則該公里為(B。(A優(yōu)良公里(B合格公里(C失格公里(D達(dá)標(biāo)公里94.軌檢車公里小結(jié)報告中,某公里扣分合計為50分,則該公里為(A。(A優(yōu)良公里(B合格公里(C失格公里(D達(dá)標(biāo)公里95.軌檢車公里小結(jié)報告

40、中,某公里扣分合計為300分,則該公里為(B。(A優(yōu)良公里(B合格公里(C失格公里(D達(dá)標(biāo)公里96.軌檢車公里小結(jié)報告中,某公里扣分合計為301分,則該公里為(C。(A優(yōu)良公里(B合格公里(C失格公里(D達(dá)標(biāo)公里97.軌檢車檢測中,車體橫向加速度級的管理值為(B。(A0.06g(B0.10g(C0.15g(D0.20g98.允許速度v max120km/h正線地段,高低級容許偏差管理值為(D。(A7mm(B8mm(C10mm(D12mm99.允許速度v max120km/h正線地段,軌距級容許偏差管理值為(A。(A+12mm,-8mm(B+10mm,-7mm(C+8mm,-6mm(D+8mm,

41、-4mm100.160km/h允許速度v max120km/h正線地段,三角坑級容許偏差管理值為(D。(A20mm(B18mm(C16mm(D14mm101.幅值同是1mm的正弦形不平順,在速度相同的情況下,波長1m時引起的軸箱振動加速度比波長10m 時大(D。(A1倍(B5倍(C10倍(D100倍102.當(dāng)行車速度一定時,不平順病害的(D,對行車平穩(wěn)性影響越大。(A波長越長、幅值越大(B波長越短、幅值越小(C波長越長、幅值越小(D波長越短、幅值越大103.客車運(yùn)行速度不大于120km/h的情況下,對于客車,最不利的敏感波長為(B。(A510m(B1020m(C2050m(D50m以上104.

42、在車速大于等于120km/h的快速線路上,監(jiān)控管理的波長上限擴(kuò)大到(C以上。(A10m(B20m(C30m(D50m105.GJ-4型軌道檢查車在檢測線路時,每行進(jìn)約(C計算機(jī)進(jìn)行一次偏差數(shù)值的采集。(A100mm(B150mm(C250mm(D500mm106.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,尖軌尖處軌距作業(yè)驗收的容許偏差管理值為(A。(A1mm(B2mm(C+2mm,-1mm(D+3mm,-1mm107.道岔軌道靜態(tài)幾何尺寸檢查三角坑時基長為(C。(A4.25m(B5.25m(C6.25m(D7.25m108.線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值規(guī)定,軌向偏差和高低偏差為(C弦測量的最

43、大矢度值。(A8m(B9m(C10m(D11m109.無縫線路鋪設(shè)驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,緩沖區(qū)鋼軌接頭,軌頂面及內(nèi)側(cè)面要求平齊,誤差不得超過(A。(A1mm(B2mm(C3mm(D4mm110.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,鋼軌接頭錯牙大于(C時,每處扣41分。(A1mm(B2mm(C3mm(D4mm111.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,軌枕的枕上或枕下離縫大于(B者為吊板。(A1mm(B2mm(C3mm(D4mm112.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,正線及到發(fā)線軌枕的空吊率(連續(xù)檢測50頭大于8%,每增加(D扣2分。(A4%(B3%(C2%(D1%113.鋼軌軌縫,連續(xù)瞎縫或大于構(gòu)造軌縫,普通絕緣接

44、頭軌縫小于(B,每處扣8分。(A5mm(B6mm(C7mm(D8mm114.道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,檢查鐵墊板時應(yīng)連續(xù)查看(C。(A40塊(B45塊(C50塊(D60塊115.線路綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,滑床板及護(hù)軌彈片上反或離縫大于(B,每塊扣2分。(A1mm(B2mm(C3mm(D4mm116.線路保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)面錯牙大于(C時,每處扣41分。(A1mm(B2mm(C3mm(D4mm117.更換新道岔驗收水平時,一是導(dǎo)曲線內(nèi)股鋼軌高度(A外股鋼軌高度,二是應(yīng)符合作業(yè)驗收標(biāo)準(zhǔn)。(A不得高于(B不得低于(C等于或高于(D等于或低于118.160km/h允許速度

45、v max120km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,高低級偏差值管理值為(B。(A5mm(B6mm(C8mm(D10mm119.160km/h允許速度v max120km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,高低級偏差值管理值為(D。(A5mm(B6mm(C8mm(D10mm120.160km/h允許速度v max120km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,高低級偏差值管理值為(C。(A6mm(B10mm(C15mm(D20mm121.160km/h允許速度v max120km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值

46、,波長范圍為1.542m,高低級偏差值管理值為(D。(A6mm(B10mm(C15mm(D20mm122.160km/h允許速度v max120km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,軌向級偏差值管理值為(A。(A5mm(B6mm(C8mm(D10mm123.160km/h允許速度v max120km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,軌向級偏差值管理值為(C。(A5mm(B6mm(C8mm(D10mm124.160km/h允許速度v max120km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,軌向級偏差值管理值為(C。(A

47、6mm(B8mm(C12mm(D16mm125.160km/h允許速度v max120km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,軌向級偏差值管理值為(D。(A6mm(B8mm(C12mm(D16mm126.160km/h允許速度v max120km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,車體垂向加速度,級偏差值管理值為(A。(A1.0m/s2(B1.5m/s2(C2.0m/s2(D2.5m/s2127.160km/h允許速度v max120km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,車體垂向加速度,級偏差值管理值為(B。(A1.0m/s2(B1.5m/s2(C2.0m/s2

48、(D2.5m/s2128.160km/h允許速度v max120km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,車體垂向加速度,級偏差值管理值為(C。(A1.0m/s2(B1.5m/s2(C2.0m/s2(D2.5m/s2129.160km/h允許速度v max120km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,車體垂向加速度,級偏差值管理值為(D。(A1.0m/s2(B1.5m/s2(C2.0m/s2(D2.5m/s2130.160km/h允許速度v max120km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,車體橫向加速度,級偏差值管理值為(A。(A0.6m/s2(B0.9m/s2(C1.5m/s2(D2

49、.0m/s2131.160km/h允許速度v max120km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,車體橫向加速度,級偏差值管理值為(B。(A0.6m/s2(B0.9m/s2(C1.5m/s2(D2.0m/s2132.160km/h允許速度v max120km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,車體橫向加速度,級偏差值管理值為(C。(A0.6m/s2(B0.9m/s2(C1.5m/s2(D2.0m/s2133.160km/h允許速度v max120km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,車體橫向加速度,級偏差值管理值為(D。(A0.6m/s2(B0.9m/s2(C1.5m/s2(D2.0m

50、/s2134.200km/h允許速度v max160km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,高低級偏差值管理值為(A。(A5mm(B6mm(C8mm(D12mm135.200km/h允許速度v max160km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,高低級偏差值管理值為(C。(A5mm(B6mm(C8mm(D12mm136.200km/h允許速度v max160km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,高低級偏差值管理值為(D。(A5mm(B6mm(C8mm(D12mm137.200km/h允許速度v max160km/h

51、區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,高低級偏差值管理值為(D。(A5mm(B8mm(C12mm(D15mm138.200km/h允許速度v max160km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,軌向級偏差值管理值為(A。(A5mm(B6mm(C8mm(D12mm139.200km/h允許速度v max160km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,軌向級偏差值管理值為(C。(A5mm(B6mm(C7mm(D12mm140.200km/h允許速度v max160km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,

52、軌向級偏差值管理值為(D。(A5mm(B6mm(C8mm(D10mm141.200km/h允許速度v max160km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,軌向級偏差值管理值為(C。(A5mm(B6mm(C12mm(D15mm142.250km/h允許速度v max200km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,高低級偏差值管理值為(A。(A5mm(B6mm(C8mm(D14mm143.250km/h允許速度v max200km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,高低級偏差值管理值為(C。(A5mm(B6mm(C8mm(

53、D14mm144.250km/h允許速度v max200km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,高低級偏差值管理值為(C。(A5mm(B6mm(C11mm(D14mm145.250km/h允許速度v max200km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,高低級偏差值管理值為(D。(A5mm(B6mm(C11mm(D14mm146.250km/h允許速度v max200km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,軌向級偏差值管理值為(A。(A5mm(B6mm(C8mm(D14mm147.250km/h允許速度v max200

54、km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,軌向級偏差值管理值為(B。(A5mm(B7mm(C8mm(D14mm148.250km/h允許速度v max200km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,軌向級偏差值管理值為(C。(A5mm(B6mm(C8mm(D11mm149.250km/h允許速度v max200km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,波長范圍為1.542m,軌向級偏差值管理值為(C。(A5mm(B6mm(C10mm(D14mm150.200km/h允許速度v max160km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,車體垂向加速度,

55、級偏差值管理值為(B。(A0.6m/s2(B1.0m/s2(C1.5m/s2(D2.0m/s2151.200km/h允許速度v max160km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,車體垂向加速度,級偏差值管理值為(C。(A0.6m/s2(B1.0m/s2(C1.5m/s2(D2.0m/s2152.200km/h允許速度v max160km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,車體垂向加速度,級偏差值管理值為(D。(A0.6m/s2(B1.0m/s2(C1.5m/s2(D2.0m/s2153.200km/h允許速度v max160km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,車體垂向加速度,級偏差值管理值為(D。(A0.6m/s2(B1.0m/s2(C1.5m/s2(D2.0m/s2154.200km/h允許速度v max160km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,車體橫向加速度,級偏差值管理值為(A。(A0.6m/s2(B0.9m/s2(C1.5m/s2(D2.0m/s2155.200km/h允許速度v max160km/h區(qū)段,軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值,車