汽車網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的檢測(cè)與維修

1、領(lǐng)域領(lǐng)域10 10 汽車網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的檢測(cè)與維修汽車網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的檢測(cè)與維修課程名稱：汽車網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的檢測(cè)與維修適用專業(yè)：汽車技術(shù)工程方向開(kāi)課學(xué)期：第4學(xué)期計(jì)劃課時(shí)：56學(xué)時(shí)領(lǐng)域目標(biāo)1.能夠自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)能夠自主學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)2.能夠?qū)W(xué)習(xí)的知識(shí)舉一反三，靈活掌握運(yùn)用能夠?qū)W(xué)習(xí)的知識(shí)舉一反三，靈活掌握運(yùn)用3.能夠通過(guò)各種媒體資源查找所需要的信息能夠通過(guò)各種媒體資源查找所需要的信息能夠借助于專用檢測(cè)儀對(duì)車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，并能夠在接受車輛時(shí)能夠借助于專用檢測(cè)儀對(duì)車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，并能夠在接受車輛時(shí)根據(jù)客戶說(shuō)明和故障癥狀告知可能出現(xiàn)失常的情況根據(jù)客戶說(shuō)明和故障癥狀告知可能出現(xiàn)失

2、常的情況能獨(dú)立制定工作計(jì)劃，并進(jìn)行實(shí)施能獨(dú)立制定工作計(jì)劃，并進(jìn)行實(shí)施能夠解釋檢測(cè)的結(jié)果，并能夠根據(jù)車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的工作原理，分析檢測(cè)能夠解釋檢測(cè)的結(jié)果，并能夠根據(jù)車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的工作原理，分析檢測(cè)數(shù)據(jù)以及與相互的關(guān)系，以文件形式記錄下結(jié)果數(shù)據(jù)以及與相互的關(guān)系，以文件形式記錄下結(jié)果能夠根據(jù)客戶的需求以及廠家的要求對(duì)控制器編碼、調(diào)整軟件版本狀態(tài)能夠根據(jù)客戶的需求以及廠家的要求對(duì)控制器編碼、調(diào)整軟件版本狀態(tài)、檢查數(shù)據(jù)通信線路等，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行、檢查數(shù)據(jù)通信線路等，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行能夠檢查、評(píng)估自身的工作業(yè)績(jī)能夠檢查、評(píng)估自身的工作業(yè)績(jī)1.具有較強(qiáng)的口頭與書(shū)面表達(dá)能力、人際溝通的能力具有較強(qiáng)的口頭與書(shū)面

3、表達(dá)能力、人際溝通的能力2.具有團(tuán)隊(duì)合作精神和協(xié)作精神具有團(tuán)隊(duì)合作精神和協(xié)作精神3.具有良好的心理素質(zhì)和克服困難的能力具有良好的心理素質(zhì)和克服困難的能力4.具有與客戶建立良好、持久關(guān)系的能力具有與客戶建立良好、持久關(guān)系的能力 專業(yè)能力專業(yè)能力 社會(huì)能力社會(huì)能力方法能力方法能力領(lǐng)域定位領(lǐng)域定位性質(zhì)性質(zhì)汽車網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的檢測(cè)與維修是“汽車技術(shù)工程”方向?qū)ζ嚲S修工崗位能力培養(yǎng)的一門(mén)重要領(lǐng)域。學(xué)生在對(duì)本領(lǐng)域?qū)W習(xí)前要先修機(jī)械基礎(chǔ)、汽車常用工具使用、汽車認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn)、汽車基礎(chǔ)電器系統(tǒng)故障診斷與維修等領(lǐng)域，要求能夠在整機(jī)上找到各個(gè)控制單元的安裝位置。能夠使用常用工具對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行拆裝。通過(guò)本領(lǐng)域的學(xué)習(xí)能夠?yàn)楹罄m(xù)的

4、汽車性能檢測(cè)、汽車綜合故障診斷與維修、汽車整車拆裝實(shí)訓(xùn)、奔馳整車故障診斷與維修、寶馬整車故障診斷與維修等領(lǐng)域的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 本領(lǐng)域?yàn)榈谒膶W(xué)期開(kāi)設(shè)，一共為56課時(shí)，其中理論20課時(shí)，實(shí)操為36課時(shí)。任務(wù)任務(wù)該領(lǐng)域的主要任務(wù)是通過(guò)對(duì)汽車CAN-BUS、MOST-BUS、LIN-BUS數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，了解網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的工作原理，熟悉對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)檢測(cè)診斷的設(shè)備設(shè)施的使用方法，掌握網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障檢修、診斷、檢測(cè)以常見(jiàn)故障排除的能力。領(lǐng)域介紹實(shí)訓(xùn)要求及安全注意事項(xiàng)實(shí)訓(xùn)要求及安全注意事項(xiàng)1、按規(guī)定穿戴工作服；不準(zhǔn)赤腳或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上課，留長(zhǎng)發(fā)者要帶工作帽；2、進(jìn)入汽車實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地后，要集中精神，不

5、準(zhǔn)說(shuō)笑、打鬧，應(yīng)服從老師安排，不得隨便操作、動(dòng)用各項(xiàng)設(shè)備；3、正確使用工具和量具，并注意妥善保管，不得以其它工具代替專用工具；4、嚴(yán)格遵循規(guī)定步驟拆裝零部件，以免發(fā)生事故；5、對(duì)各調(diào)整部件要清點(diǎn)放好并做好記號(hào)，不能任意換位、丟失或搞錯(cuò)； 6、對(duì)有預(yù)緊力規(guī)定的螺栓、螺母要按正確的操作順序和方法進(jìn)行緊固；7、工作場(chǎng)所、車輛旁、工作臺(tái)、通道應(yīng)保持干凈、整潔，做到三不落地；8、實(shí)習(xí)完畢，清潔工具，按要求放回原處，并打掃場(chǎng)地；9、進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)檢驗(yàn)前，應(yīng)先檢查各部件裝配是否正確，是否按規(guī)定加足潤(rùn)滑油、防凍液，置變速器于空檔，輕點(diǎn)起動(dòng)馬達(dá)試運(yùn)行。任何時(shí)候車底有人時(shí)，嚴(yán)禁發(fā)動(dòng)車輛；10、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)，不得打

6、開(kāi)水箱蓋，謹(jǐn)防開(kāi)水燙傷；11、地面指揮車輛行駛移位時(shí)，不得站在車輛正前方與后方，并注意障礙物。培養(yǎng)培養(yǎng)動(dòng)手操作動(dòng)手操作能力能力培養(yǎng)培養(yǎng)安全安全意識(shí)意識(shí)培養(yǎng)培養(yǎng)測(cè)量、檢查測(cè)量、檢查能力能力實(shí)際操作過(guò)程實(shí)際操作過(guò)程汽車網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的檢測(cè)與維修 234561 1234學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)能通過(guò)與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取車輛信息；能根據(jù)故障現(xiàn)象制定正確的維修計(jì)劃；能根據(jù)維修計(jì)劃，正確的選擇使用萬(wàn)用表、故障診斷儀、示波器等常用檢測(cè)檢測(cè)和診斷設(shè)備對(duì)CAN-BUS系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷；能正確記錄、分析各種檢測(cè)結(jié)果并做出故障判斷；能夠根據(jù)客戶的需求以及廠家的要求對(duì)控制器編碼、調(diào)整軟件版本狀態(tài)、檢查數(shù)據(jù)

7、通信線路等，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行；能夠在交車時(shí)向客戶介紹所做的檢修工作情況。 情境一情境一 情境導(dǎo)入情境導(dǎo)入 車型：帕薩特 2.8 ； 行駛里程：10萬(wàn)公里； 出廠時(shí)間：2008年 故障現(xiàn)象： 車輛在維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，進(jìn)行系統(tǒng)故障查詢，發(fā)現(xiàn)舒適系統(tǒng)內(nèi)有故障顯示：舒適系統(tǒng)CAN總線為單線模式，請(qǐng)根據(jù)此故障代碼顯示對(duì)該車故障進(jìn)行排除。 課程課程重點(diǎn)重點(diǎn)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)與難點(diǎn)能夠根據(jù)客戶的需求以及廠家的要求對(duì)控制單能夠根據(jù)客戶的需求以及廠家的要求對(duì)控制單元編碼、調(diào)整軟件版本狀態(tài)、檢查數(shù)據(jù)通信線元編碼、調(diào)整軟件版本狀態(tài)、檢查數(shù)據(jù)通信線路等，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行路等，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行能根據(jù)維修計(jì)劃，正確的選擇使用萬(wàn)用能

8、根據(jù)維修計(jì)劃，正確的選擇使用萬(wàn)用表、故障診斷儀、示波器等常用檢測(cè)檢表、故障診斷儀、示波器等常用檢測(cè)檢測(cè)和診斷設(shè)備對(duì)測(cè)和診斷設(shè)備對(duì)CAN-BUS系統(tǒng)進(jìn)行故系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷障診斷課程課程難點(diǎn)難點(diǎn)重點(diǎn)與難點(diǎn)重點(diǎn)與難點(diǎn)1.1.正確使用示波器檢測(cè)波形正確使用示波器檢測(cè)波形2.2.能夠正確對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行編碼能夠正確對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行編碼3.3.正確判斷故障類型正確判斷故障類型（1 1）萬(wàn)用表）萬(wàn)用表 （2 2）示波器）示波器 （3 3）常用工具）常用工具 （4 4）故障診斷）故障診斷儀儀任務(wù)一任務(wù)一 CAN總線故障的常規(guī)檢測(cè)總線故障的常規(guī)檢測(cè) 目標(biāo)：目標(biāo)：1、能夠使用正確的方法對(duì)、能夠使用正確的方法對(duì)CAN 總線進(jìn)行

9、常規(guī)檢測(cè)總線進(jìn)行常規(guī)檢測(cè)2、能夠通過(guò)檢測(cè)判斷能夠通過(guò)檢測(cè)判斷CAN總線的狀態(tài)總線的狀態(tài)CAN總線（1）減少汽車制造成本；）減少汽車制造成本；（2）簡(jiǎn)化汽車電器線路；）簡(jiǎn)化汽車電器線路；（3）提高汽車通訊效率；）提高汽車通訊效率；（4）提高汽車電控系統(tǒng)可）提高汽車電控系統(tǒng)可靠性靠性 基于基于CAN總線的汽車電器網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)總線的汽車電器網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU自動(dòng)變速器ECUABS/TCSECU安全氣囊ECU電控懸架ECU巡航控制ECU動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU電機(jī)控制ECU電池管理ECU燈光控制ECU刮雨洗滌控制ECU電動(dòng)座椅ECU門(mén)鎖防盜ECU電動(dòng)車窗ECU后視鏡喇叭ECU氣候控制ECU警告信號(hào)ECU儀表顯示E

10、CU整車控制器ECU（網(wǎng)關(guān)）整車控制器ECU（網(wǎng)關(guān)）高速總線低速總線故障診斷ECU數(shù)據(jù)傳輸總線功能 數(shù)據(jù)傳輸總線負(fù)責(zé)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳輸工作，數(shù)據(jù)傳輸總線負(fù)責(zé)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳輸工作，它通過(guò)雙向數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)了信息數(shù)據(jù)的它通過(guò)雙向數(shù)據(jù)傳輸，實(shí)現(xiàn)了信息數(shù)據(jù)的大容量、高速度傳輸。大容量、高速度傳輸。 所有數(shù)據(jù)通過(guò)該總線發(fā)送給各控制單元；所有數(shù)據(jù)通過(guò)該總線發(fā)送給各控制單元；由各控制單元中的信息收發(fā)器接收，然后由各控制單元中的信息收發(fā)器接收，然后進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算處理。進(jìn)行相關(guān)的計(jì)算處理。CAN的構(gòu)成與主要硬件 數(shù)據(jù)傳輸介質(zhì)1、雙絞線、雙絞線 2、同軸電纜、同軸電纜 3、光纖、光纖 數(shù)據(jù)總線類型CAN總線數(shù)據(jù)組成開(kāi)始

11、域：開(kāi)始域：標(biāo)志數(shù)據(jù)開(kāi)始。帶有大約標(biāo)志數(shù)據(jù)開(kāi)始。帶有大約5V5V電壓（由系統(tǒng)決定）的電壓（由系統(tǒng)決定）的1 1位，被送入位，被送入高位高位CANCAN線；帶有大約線；帶有大約0V0V電壓的電壓的1 1位被送入低位位被送入低位CANCAN線。線。狀態(tài)域：狀態(tài)域：判定數(shù)據(jù)中的優(yōu)先權(quán)。如果兩個(gè)控制單元都要同時(shí)發(fā)送各自的數(shù)判定數(shù)據(jù)中的優(yōu)先權(quán)。如果兩個(gè)控制單元都要同時(shí)發(fā)送各自的數(shù)據(jù)，那么，具有較高優(yōu)先權(quán)的控制單元，優(yōu)先發(fā)送。據(jù)，那么，具有較高優(yōu)先權(quán)的控制單元，優(yōu)先發(fā)送。檢查域：檢查域：顯示在數(shù)據(jù)域中所包含的信息項(xiàng)目數(shù)。在本部分允許任何接收器顯示在數(shù)據(jù)域中所包含的信息項(xiàng)目數(shù)。在本部分允許任何接收器檢查是否

12、已經(jīng)接收到所傳遞過(guò)來(lái)的所有信息。檢查是否已經(jīng)接收到所傳遞過(guò)來(lái)的所有信息。數(shù)據(jù)域：數(shù)據(jù)域：在數(shù)據(jù)域中，信息被傳遞到其他控制單元。在數(shù)據(jù)域中，信息被傳遞到其他控制單元。安全域：安全域：檢測(cè)傳遞數(shù)據(jù)中的錯(cuò)誤。檢測(cè)傳遞數(shù)據(jù)中的錯(cuò)誤。確認(rèn)域：確認(rèn)域：在此，接收器信號(hào)通知發(fā)送器，接收器已經(jīng)正確收到數(shù)據(jù)。若檢在此，接收器信號(hào)通知發(fā)送器，接收器已經(jīng)正確收到數(shù)據(jù)。若檢查到錯(cuò)誤，接收器立即通知發(fā)送器，發(fā)送器然后再發(fā)送一次數(shù)據(jù)。查到錯(cuò)誤，接收器立即通知發(fā)送器，發(fā)送器然后再發(fā)送一次數(shù)據(jù)。結(jié)束域：結(jié)束域：標(biāo)志數(shù)據(jù)報(bào)告結(jié)束。在此是顯示錯(cuò)誤并重復(fù)發(fā)送數(shù)據(jù)的最后一次標(biāo)志數(shù)據(jù)報(bào)告結(jié)束。在此是顯示錯(cuò)誤并重復(fù)發(fā)送數(shù)據(jù)的最后一次機(jī)會(huì)

13、。機(jī)會(huì)。CAN總線數(shù)據(jù)傳遞提供數(shù)據(jù)提供數(shù)據(jù)發(fā)送數(shù)據(jù)發(fā)送數(shù)據(jù)接收數(shù)據(jù)接收數(shù)據(jù)檢查數(shù)據(jù)檢查數(shù)據(jù)接受數(shù)據(jù)接受數(shù)據(jù)診斷接口火線火線CANBUS(CANBUS(高）高）CANBUS(CANBUS(低）低）L L線線k k線線CAN總線維修的要求 教學(xué)過(guò)程教學(xué)過(guò)程資訊資訊決策決策計(jì)劃計(jì)劃目的和要求目的和要求討論方案討論方案制定工作計(jì)劃制定工作計(jì)劃實(shí)施實(shí)施工作記錄工作記錄評(píng)估評(píng)估工作總結(jié)工作總結(jié)任務(wù)二任務(wù)二 CAN總線喚醒及休眠模式檢測(cè)總線喚醒及休眠模式檢測(cè) 目標(biāo)：目標(biāo)：1、能夠正確檢測(cè)、能夠正確檢測(cè)CAN總線的喚醒及休眠模式總線的喚醒及休眠模式2、能夠通過(guò)檢測(cè)判斷、能夠通過(guò)檢測(cè)判斷CAN總線的狀態(tài)總線的狀

14、態(tài)休眠與喚醒休眠與喚醒 什么是休眠？什么是休眠？目的何在？目的何在？無(wú)法進(jìn)入休眠模式原因多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)線束折斷； 車載電源控制單元(J519)的插接器接觸不良； 舒適系統(tǒng)控制單元(J393)發(fā)生故障； 車門(mén)控制單元有問(wèn)題； 風(fēng)扇控制單元失常； 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主繼電器等繼電器工作異常(如觸點(diǎn)粘連、非正常吸合)； 行李廂燈、雜物箱燈等隱蔽處的照明燈損壞或者常亮； 導(dǎo)線的絕緣損壞，引起短路。 電控系統(tǒng)休眠模式的檢測(cè)電控系統(tǒng)休眠模式的檢測(cè) 檢測(cè)多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的電壓 檢測(cè)蓄電池的寄生電流讀取數(shù)據(jù)流 實(shí)行延時(shí)檢測(cè) 教學(xué)過(guò)程教學(xué)過(guò)程資訊資訊決策決策計(jì)劃計(jì)劃目的和要求目的和要求討論方案討論方案制定工作計(jì)劃制

15、定工作計(jì)劃實(shí)施實(shí)施工作記錄工作記錄評(píng)估評(píng)估工作總結(jié)工作總結(jié)喚醒模式典型案例分析（一）喚醒模式典型案例分析（一）通過(guò)自適應(yīng)學(xué)習(xí)，喚醒處于休眠狀態(tài)的電器通過(guò)自適應(yīng)學(xué)習(xí)，喚醒處于休眠狀態(tài)的電器 高端車型高端車型中中有的電器長(zhǎng)時(shí)間不使用，電能管理系統(tǒng)會(huì)自有的電器長(zhǎng)時(shí)間不使用，電能管理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉某些耗電量比較大的電器設(shè)備，使其處于休眠狀態(tài)動(dòng)關(guān)閉某些耗電量比較大的電器設(shè)備，使其處于休眠狀態(tài)。解決方法：解決方法：連接故障診斷儀，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)連接故障診斷儀，對(duì)電控系統(tǒng)進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí)，就能喚醒處于休眠狀態(tài)的電器，使其投入工作。習(xí)，就能喚醒處于休眠狀態(tài)的電器，使其投入工作。 一輛一輛長(zhǎng)時(shí)間停放的長(zhǎng)時(shí)

16、間停放的大眾輝騰轎車大眾輝騰轎車，遙控器無(wú)法打開(kāi)后遙控器無(wú)法打開(kāi)后備廂蓋。分析備廂蓋。分析：后備廂控制單元仍然處于后備廂控制單元仍然處于“休眠休眠”狀態(tài)的緣狀態(tài)的緣故。此時(shí)可以對(duì)后備廂控制單元進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí)故。此時(shí)可以對(duì)后備廂控制單元進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí)。方法方法：連接連接VAS505X故障診斷儀；進(jìn)入舒適系統(tǒng)故障診斷儀；進(jìn)入舒適系統(tǒng) “46”；選擇功能選擇功能“10”(匹配匹配)；輸入通道號(hào)；輸入通道號(hào)“24”，進(jìn)入后備，進(jìn)入后備廂系統(tǒng)自適應(yīng)界面；選擇廂系統(tǒng)自適應(yīng)界面；選擇“SAVE”；輸入重新確認(rèn)數(shù)；輸入重新確認(rèn)數(shù)值值“0”，并按，并按“ACCEPT”鍵，此時(shí)后備廂開(kāi)關(guān)會(huì)模擬開(kāi)啟鍵，此時(shí)后備廂開(kāi)

17、關(guān)會(huì)模擬開(kāi)啟和關(guān)閉的全過(guò)程，并且重復(fù)執(zhí)行和關(guān)閉的全過(guò)程，并且重復(fù)執(zhí)行3次。后備廂控制單元被次。后備廂控制單元被“喚醒喚醒”，后備廂就能恢復(fù)正常的開(kāi)啟和關(guān)閉功能。，后備廂就能恢復(fù)正常的開(kāi)啟和關(guān)閉功能。 喚醒模式典型案例分析（二）喚醒模式典型案例分析（二）車輛車輛“運(yùn)輸模式運(yùn)輸模式”的啟用與關(guān)閉的啟用與關(guān)閉 以以2006款朗逸轎車為例，在商品車運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷商之前，款朗逸轎車為例，在商品車運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷商之前，為了防止蓄電池過(guò)多放電，應(yīng)當(dāng)盡量降低汽車的耗電量，為此為了防止蓄電池過(guò)多放電，應(yīng)當(dāng)盡量降低汽車的耗電量，為此需要啟用運(yùn)輸模式，讓電控系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)。在運(yùn)輸模式下需要啟用運(yùn)輸模式，讓電控系統(tǒng)處于休眠

18、狀態(tài)。在運(yùn)輸模式下，以下系統(tǒng)不工作，以下系統(tǒng)不工作(即功能被關(guān)閉即功能被關(guān)閉)：收音機(jī)、遙控功能、內(nèi)部：收音機(jī)、遙控功能、內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)、駐車加熱、傾斜傳感器、內(nèi)部照明燈、車門(mén)上的二監(jiān)控系統(tǒng)、駐車加熱、傾斜傳感器、內(nèi)部照明燈、車門(mén)上的二極管防盜指示燈等。極管防盜指示燈等。 在汽車銷售給用戶之前，必須使用診斷儀器在汽車銷售給用戶之前，必須使用診斷儀器VAS5052和和工具工具VAS5052/6A關(guān)閉運(yùn)輸模式。即進(jìn)入關(guān)閉運(yùn)輸模式。即進(jìn)入19-08-002。就。就可以關(guān)閉運(yùn)輸模式。可以關(guān)閉運(yùn)輸模式?！斑\(yùn)輸模式運(yùn)輸模式”關(guān)閉以后，汽車的電能管理系關(guān)閉以后，汽車的電能管理系統(tǒng)恢復(fù)正常。統(tǒng)恢復(fù)正常。 如果汽

19、車的行駛里程達(dá)到如果汽車的行駛里程達(dá)到150km，系統(tǒng)將自動(dòng)關(guān)閉運(yùn)輸，系統(tǒng)將自動(dòng)關(guān)閉運(yùn)輸模式，并且此模式不能再激活。模式，并且此模式不能再激活。 喚醒模式典型案例分析（三）喚醒模式典型案例分析（三）網(wǎng)線斷路引起休眠模式失效網(wǎng)線斷路引起休眠模式失效 一輛一輛2008年款領(lǐng)域轎車，停放年款領(lǐng)域轎車，停放2天后難以啟動(dòng)，儀表盤(pán)上沒(méi)有任何指天后難以啟動(dòng)，儀表盤(pán)上沒(méi)有任何指示燈報(bào)警。懷疑系統(tǒng)漏電，于是在靜止?fàn)顟B(tài)下測(cè)量蓄電池的放電電流，達(dá)到示燈報(bào)警。懷疑系統(tǒng)漏電，于是在靜止?fàn)顟B(tài)下測(cè)量蓄電池的放電電流，達(dá)到1.05A(標(biāo)準(zhǔn)值為小于標(biāo)準(zhǔn)值為小于50mA)。連接故障診斷儀。連接故障診斷儀VAS5052進(jìn)行檢測(cè)。

20、讀進(jìn)行檢測(cè)。讀到一個(gè)故障碼到一個(gè)故障碼“00470”，其含義是單線組合舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線斷路。，其含義是單線組合舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線斷路。 查詢查詢CAN總線的數(shù)據(jù)流。在正常情況下，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，等待大約總線的數(shù)據(jù)流。在正常情況下，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，等待大約1min，由于網(wǎng)關(guān)休眠。第，由于網(wǎng)關(guān)休眠。第1區(qū)區(qū)(喚醒總線狀態(tài)喚醒總線狀態(tài))的結(jié)果應(yīng)為的結(jié)果應(yīng)為“被動(dòng)被動(dòng)”，第，第2區(qū)區(qū)(舒適總線舒適總線)、第、第3區(qū)區(qū)(信息娛樂(lè)總線信息娛樂(lè)總線)和第和第4區(qū)區(qū)(動(dòng)力總線動(dòng)力總線)都應(yīng)為都應(yīng)為“CAN總線休總線休眠眠”。 但是故障車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉但是故障車點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉1 min后的測(cè)量結(jié)果卻為：第后的測(cè)量結(jié)果卻為

21、：第1區(qū)顯示為區(qū)顯示為“主主動(dòng)動(dòng)”，說(shuō)明，說(shuō)明CAN總線沒(méi)有休眠；第總線沒(méi)有休眠；第2區(qū)區(qū)(舒適總線舒適總線)、第、第3區(qū)區(qū)(信息娛樂(lè)總線信息娛樂(lè)總線)顯示為空白。說(shuō)明舒適總線和信息娛樂(lè)總線沒(méi)有休眠；第顯示為空白。說(shuō)明舒適總線和信息娛樂(lè)總線沒(méi)有休眠；第4區(qū)區(qū)(動(dòng)力總線動(dòng)力總線)顯顯示為傳輸休眠，說(shuō)明動(dòng)力總線正常。示為傳輸休眠，說(shuō)明動(dòng)力總線正常。 為了進(jìn)一步判斷舒適總線和信息娛樂(lè)總線沒(méi)有休眠的原因。再次查看舒為了進(jìn)一步判斷舒適總線和信息娛樂(lè)總線沒(méi)有休眠的原因。再次查看舒適總線和信息娛樂(lè)總線的數(shù)據(jù)流，適總線和信息娛樂(lè)總線的數(shù)據(jù)流，結(jié)果顯示：結(jié)果顯示：第第2區(qū)所示的區(qū)所示的“乘客側(cè)車門(mén)導(dǎo)線乘客側(cè)車門(mén)

22、導(dǎo)線”后面沒(méi)有顯示后面沒(méi)有顯示(若后面顯示若后面顯示“1”，表示連接正常；后面無(wú)顯示。表示連接不正常；后面，表示連接正常；后面無(wú)顯示。表示連接不正常；后面顯示顯示“單線單線”，表示，表示1根導(dǎo)線斷路；后面顯示根導(dǎo)線斷路；后面顯示“S”，表示休眠，表示休眠模式已設(shè)置模式已設(shè)置)，說(shuō)明乘客側(cè)車門(mén)上的舒適總線連接不正常。，說(shuō)明乘客側(cè)車門(mén)上的舒適總線連接不正常。拆開(kāi)乘客側(cè)車門(mén)的線束檢查，發(fā)現(xiàn)有一根網(wǎng)線斷路。更換斷拆開(kāi)乘客側(cè)車門(mén)的線束檢查，發(fā)現(xiàn)有一根網(wǎng)線斷路。更換斷裂的網(wǎng)線后，再測(cè)量靜止?fàn)顟B(tài)下的寄生電流，下降為裂的網(wǎng)線后，再測(cè)量靜止?fàn)顟B(tài)下的寄生電流，下降為10mA。由于乘客側(cè)車門(mén)的網(wǎng)線斷路，導(dǎo)致舒適系統(tǒng)

23、總線。由于乘客側(cè)車門(mén)的網(wǎng)線斷路，導(dǎo)致舒適系統(tǒng)總線和信息娛樂(lè)系統(tǒng)總線無(wú)法正常休眠，使網(wǎng)絡(luò)上的控制單元持和信息娛樂(lè)系統(tǒng)總線無(wú)法正常休眠，使網(wǎng)絡(luò)上的控制單元持續(xù)工作，寄生電流過(guò)大，造成蓄電池虧電，所以發(fā)動(dòng)機(jī)難以續(xù)工作，寄生電流過(guò)大，造成蓄電池虧電，所以發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)。啟動(dòng)。 喚醒模式典型案例分析（四）喚醒模式典型案例分析（四）休眠模式無(wú)法喚醒休眠模式無(wú)法喚醒 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電源分為工作電源、備用電源以及喚醒電源，的電源分為工作電源、備用電源以及喚醒電源，喚醒電源喚醒電源(實(shí)際上是一個(gè)信號(hào)實(shí)際上是一個(gè)信號(hào))來(lái)自點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通來(lái)自點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)。時(shí)。ECU被喚醒，電控系統(tǒng)開(kāi)始

24、工作。如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與被喚醒，電控系統(tǒng)開(kāi)始工作。如果點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與ECU的的連接發(fā)生斷路，連接發(fā)生斷路，ECU就一直處于休眠狀態(tài)，就一直處于休眠狀態(tài)，造成造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)動(dòng)的故障現(xiàn)象的故障現(xiàn)象。任務(wù)三任務(wù)三 GateWay故障的檢測(cè)故障的檢測(cè) 目標(biāo)：目標(biāo)：1、能夠正確檢測(cè)、能夠正確檢測(cè)GateWay2、能夠排除、能夠排除GateWay的故障的故障CAN總線的數(shù)據(jù)報(bào)告優(yōu)先權(quán)總線的數(shù)據(jù)報(bào)告優(yōu)先權(quán) 優(yōu)先權(quán)優(yōu)先權(quán)數(shù)據(jù)報(bào)告數(shù)據(jù)報(bào)告狀態(tài)域形式狀態(tài)域形式1 1ABS/DELABS/DEL001 1010 0000001 1010 00002 2發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)010 1000 0000010 1000

25、00003 3自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器100 0100 0000100 0100 0000網(wǎng)關(guān)網(wǎng)關(guān)作用？作用？網(wǎng)關(guān)的形式 一、儀表內(nèi)二 控制單元內(nèi)三、單獨(dú)的網(wǎng)關(guān)應(yīng)用應(yīng)用大眾車型可以通過(guò)網(wǎng)關(guān)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其中包括修大眾車型可以通過(guò)網(wǎng)關(guān)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其中包括修改編碼等重要工作。改編碼等重要工作。教學(xué)過(guò)程教學(xué)過(guò)程資訊資訊決策決策計(jì)劃計(jì)劃目的和要求目的和要求討論方案討論方案制定工作計(jì)劃制定工作計(jì)劃實(shí)施實(shí)施工作記錄工作記錄評(píng)估評(píng)估工作總結(jié)工作總結(jié)任務(wù)四任務(wù)四 車用電源系統(tǒng)故障檢測(cè)車用電源系統(tǒng)故障檢測(cè) 目標(biāo)：目標(biāo)：1、能夠正確檢測(cè)車用電源系統(tǒng)、能夠正確檢測(cè)車用電源系統(tǒng)2、能夠排除車用電源系統(tǒng)的故障、能夠排除車

26、用電源系統(tǒng)的故障任務(wù)導(dǎo)入 一輛奔馳W220轎車，停放一個(gè)月后，發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)的門(mén)控系統(tǒng)功能部分居然均失靈了。包括3個(gè)副電動(dòng)窗不能調(diào)節(jié)、右后視鏡不能調(diào)節(jié)、座椅不能調(diào)節(jié)且操作鈕沒(méi)有照明，就連車外后視鏡背面的轉(zhuǎn)向燈也不亮。教學(xué)過(guò)程教學(xué)過(guò)程資訊資訊決策決策計(jì)劃計(jì)劃目的和要求目的和要求討論方案討論方案制定工作計(jì)劃制定工作計(jì)劃實(shí)施實(shí)施工作記錄工作記錄評(píng)估評(píng)估工作總結(jié)工作總結(jié)任務(wù)五任務(wù)五 CAN-LH通信線路短路故障檢測(cè)通信線路短路故障檢測(cè) 目標(biāo)：目標(biāo)：1、能夠正確檢測(cè)、能夠正確檢測(cè)CAN-LH通信線路短路故障通信線路短路故障實(shí)車檢查CAN-LH通信線路短路通信線路短路教學(xué)過(guò)程教學(xué)過(guò)程資訊資訊決策決策計(jì)劃計(jì)劃

27、目的和要求目的和要求討論方案討論方案制定工作計(jì)劃制定工作計(jì)劃實(shí)施實(shí)施工作記錄工作記錄評(píng)估評(píng)估工作總結(jié)工作總結(jié)驅(qū)動(dòng)CAN標(biāo)準(zhǔn)波形舒適CAN標(biāo)準(zhǔn)波形CAN-High與CAN-Low的波形相同，極性相反，且最大電壓值相等。分析過(guò)程分析過(guò)程：舒適舒適CAN high（黃（黃線）為零線）為零電壓（電壓（0V)結(jié)論：結(jié)論：舒適舒適CAN high 對(duì)地對(duì)地短路短路舒適CAN波形分析過(guò)程分析過(guò)程：舒適舒適CAN high（黃（黃線）為端線）為端電壓（電壓（12V)結(jié)論：結(jié)論：舒適舒適CAN high對(duì)正對(duì)正極短路極短路舒適CAN波形舒適CAN波形分析過(guò)程分析過(guò)程：舒適舒適CAN low（綠線（綠線）為端電）

28、為端電壓（壓（12V)結(jié)論：結(jié)論：舒適舒適CAN low對(duì)正極對(duì)正極短路短路分析過(guò)程：分析過(guò)程：舒適舒適CAN low（綠線（綠線）為零電壓）為零電壓（0V)結(jié)論：結(jié)論：舒適舒適CAN low對(duì)地短對(duì)地短路路舒適CAN波形分析過(guò)程：分析過(guò)程：舒適舒適CAN high（黃線（黃線）的電壓達(dá)）的電壓達(dá)不到其標(biāo)準(zhǔn)不到其標(biāo)準(zhǔn)電壓，比標(biāo)電壓，比標(biāo)準(zhǔn)電壓低準(zhǔn)電壓低結(jié)論：結(jié)論：舒適舒適CAN high對(duì)地短對(duì)地短路但帶電阻路但帶電阻，電阻越大，電阻越大，波形趨于，波形趨于正常電阻正常電阻越小，波形越小，波形趨于平緩趨于平緩舒適CAN波形分析過(guò)程：分析過(guò)程：舒適舒適CAN high（黃（黃線）的電壓線）的電壓

29、達(dá)不到其標(biāo)達(dá)不到其標(biāo)準(zhǔn)電壓，比準(zhǔn)電壓，比標(biāo)準(zhǔn)電壓低標(biāo)準(zhǔn)電壓低結(jié)論：結(jié)論：舒適舒適CAN high對(duì)地對(duì)地短路但帶電短路但帶電阻，電阻越阻，電阻越大，波形趨大，波形趨于正常電于正常電阻越小，波阻越小，波形趨于平緩形趨于平緩舒適CAN波形舒適CAN波形分析過(guò)程：分析過(guò)程：舒適舒適CAN high對(duì)正極接對(duì)正極接電阻電阻(4K歐姆歐姆)短路短路分析過(guò)程：分析過(guò)程：舒適舒適CAN low（綠線（綠線）出現(xiàn)端電）出現(xiàn)端電壓（壓（12V)結(jié)論：舒適結(jié)論：舒適CAN low 對(duì)正極短路對(duì)正極短路，帶電阻，帶電阻舒適CAN波形分析過(guò)程分析過(guò)程：舒適舒適CAN low（綠（綠線）波形線）波形電壓值過(guò)電壓值過(guò)低低

30、結(jié)論：結(jié)論：CAN low接電阻對(duì)接電阻對(duì)地短路地短路舒適CAN波形分析過(guò)程：分析過(guò)程：舒適舒適CAN 的的high和和low的波形的波形正常，但上正常，但上下線電壓與下線電壓與標(biāo)準(zhǔn)不符標(biāo)準(zhǔn)不符結(jié)論：結(jié)論：CAN high和和low同時(shí)同時(shí)接電阻對(duì)地接電阻對(duì)地短路短路舒適CAN波形分析過(guò)程分析過(guò)程：舒適舒適CAN high和和low輸出輸出信號(hào)波形信號(hào)波形一樣一樣結(jié)論：舒結(jié)論：舒適的適的high 和和low互互短短舒適CAN波形驅(qū)動(dòng)CAN標(biāo)準(zhǔn)波形驅(qū)動(dòng)CAN波形分析過(guò)程：分析過(guò)程：結(jié)論：驅(qū)動(dòng)結(jié)論：驅(qū)動(dòng)CAN high 和和low互短互短舒適CAN波形與驅(qū)動(dòng)CAN波形分析過(guò)程分析過(guò)程：在舒適：在舒

31、適端能同時(shí)端能同時(shí)檢測(cè)到舒檢測(cè)到舒適和驅(qū)動(dòng)適和驅(qū)動(dòng)的錯(cuò)誤波的錯(cuò)誤波形形結(jié)論：舒結(jié)論：舒適適CANhigh和驅(qū)動(dòng)和驅(qū)動(dòng) CAN high間短路（間短路（在舒適在舒適CAN端檢端檢測(cè)）測(cè)）驅(qū)動(dòng)不正常波形驅(qū)動(dòng)不正常波形舒適不正常波形舒適不正常波形驅(qū)動(dòng)CAN波形分析過(guò)程分析過(guò)程：驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)CAN high帶電帶電阻阻(1K歐姆歐姆)對(duì)地短路對(duì)地短路驅(qū)動(dòng)CAN波形分析過(guò)程：分析過(guò)程：驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)CAN low線接電線接電阻阻(1K歐姆歐姆)對(duì)地短路對(duì)地短路任務(wù)六任務(wù)六 CAN-LH通信線路斷路故障檢測(cè)通信線路斷路故障檢測(cè) 目標(biāo)：目標(biāo)：1、能夠正確檢測(cè)、能夠正確檢測(cè)CAN-LH通信線路斷路故障通信線路斷路故障C

32、AN-Low線斷路 分析過(guò)程分析過(guò)程：舒適舒適CAN low（綠線）（綠線）為為0電壓電壓（0V)但但有一其他有一其他控制單元控制單元應(yīng)答信號(hào)應(yīng)答信號(hào)結(jié)論：結(jié)論：舒適舒適CAN low斷路斷路CAN-High斷路 驅(qū)動(dòng)CAN波形分析過(guò)程：分析過(guò)程：驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)CAN 的的high斷路，斷路，但但high 和和low相互絞在相互絞在一起，相互一起，相互感應(yīng)產(chǎn)生疊感應(yīng)產(chǎn)生疊加波形，比加波形，比正常波形要正常波形要高高結(jié)論：某驅(qū)結(jié)論：某驅(qū)動(dòng)控制單元?jiǎng)涌刂茊卧狢AN high斷斷路，導(dǎo)致驅(qū)路，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)動(dòng)CAN中波中波型正常波形型正常波形與不正常波與不正常波形同時(shí)存在形同時(shí)存在其他驅(qū)動(dòng)控制其他驅(qū)動(dòng)控制單元的

33、正常波單元的正常波形形故障驅(qū)動(dòng)故障驅(qū)動(dòng)控制單元控制單元的不正常的不正常波形波形驅(qū)動(dòng)CAN波形分析過(guò)程：分析過(guò)程：驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)CAN 的的low斷路，但斷路，但high 和和low相相互絞在一起，互絞在一起，相互感應(yīng)產(chǎn)生相互感應(yīng)產(chǎn)生疊加波形，比疊加波形，比正常波形要高正常波形要高結(jié)論：結(jié)論：某驅(qū)動(dòng)控制單某驅(qū)動(dòng)控制單元元CAN low斷斷路，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)路，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)CAN中波型正中波型正常波形與不正常波形與不正常波形同時(shí)存常波形同時(shí)存在。在。舒適CAN波形分析過(guò)程分析過(guò)程：舒適舒適CAN high和和low分別斷分別斷路的波形路的波形圖圖,其小的其小的波峰為受波峰為受到到low 及及high線的線的干擾干

34、擾教學(xué)過(guò)程教學(xué)過(guò)程資訊資訊決策決策計(jì)劃計(jì)劃目的和要求目的和要求討論方案討論方案制定工作計(jì)劃制定工作計(jì)劃實(shí)施實(shí)施工作記錄工作記錄評(píng)估評(píng)估工作總結(jié)工作總結(jié)任務(wù)七任務(wù)七 CAN-LH通信線路交叉連接故障檢測(cè)通信線路交叉連接故障檢測(cè) 目標(biāo)：目標(biāo)：1、能夠正確檢測(cè)、能夠正確檢測(cè)CAN-LH通信線路交叉連接故障通信線路交叉連接故障檢測(cè)檢測(cè) 驅(qū)動(dòng)CAN波形分析過(guò)程：舒適分析過(guò)程：舒適CAN high線與驅(qū)動(dòng)線與驅(qū)動(dòng)CAN high線短線短路路,在驅(qū)動(dòng)在驅(qū)動(dòng)CAN檢測(cè)檢測(cè)舒適舒適CAN波形波形分析過(guò)程分析過(guò)程:舒適舒適CAN high線與驅(qū)動(dòng)線與驅(qū)動(dòng)CAN high線短路線短路,在舒適在舒適CAN檢測(cè)檢測(cè)舒適

35、CAN波形分析過(guò)程分析過(guò)程:舒適舒適CAN low與驅(qū)動(dòng)與驅(qū)動(dòng)CAN low短路，在短路，在舒適舒適CAN檢檢測(cè)測(cè)舒適波形舒適波形驅(qū)動(dòng)CAN標(biāo)準(zhǔn)波形分析過(guò)程分析過(guò)程：驅(qū)動(dòng)：驅(qū)動(dòng)CAN low與舒適與舒適CAN low短路，在短路，在驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)CAN檢測(cè)檢測(cè)分析過(guò)程分析過(guò)程：驅(qū)動(dòng)：驅(qū)動(dòng)CAN high與舒適與舒適CAN low短路，在短路，在驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)CAN檢測(cè)檢測(cè)分析過(guò)程：分析過(guò)程：驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)CAN high與舒適與舒適CAN low短短路，在舒適路，在舒適CAN檢測(cè)檢測(cè) 舒適的波形舒適的波形驅(qū)動(dòng)的波形驅(qū)動(dòng)的波形分析過(guò)程：分析過(guò)程：驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)CAN low與舒適與舒適CAN high短路，在舒短路，在

36、舒適適CAN檢測(cè)檢測(cè) 分析過(guò)程：分析過(guò)程：驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)CAN low與舒適與舒適CAN high短路，在驅(qū)短路，在驅(qū)動(dòng)動(dòng)CAN檢測(cè)檢測(cè) 教學(xué)過(guò)程教學(xué)過(guò)程資訊資訊決策決策計(jì)劃計(jì)劃目的和要求目的和要求討論方案討論方案制定工作計(jì)劃制定工作計(jì)劃實(shí)施實(shí)施工作記錄工作記錄評(píng)估評(píng)估工作總結(jié)工作總結(jié)任務(wù)八任務(wù)八 某個(gè)控制單元通信部件或供電故障檢測(cè)某個(gè)控制單元通信部件或供電故障檢測(cè) 目標(biāo)：目標(biāo)：1、能夠正確對(duì)某個(gè)控制單元、能夠正確對(duì)某個(gè)控制單元故障進(jìn)行檢測(cè)故障進(jìn)行檢測(cè) 汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障 節(jié)點(diǎn)是汽車多路信息傳輸系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點(diǎn)故障就是電控模塊ECM的故障。 軟件故

37、障即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車多路信息傳輸系統(tǒng)通訊出現(xiàn)混亂或無(wú)法工作，這種故障一般成批出現(xiàn)，且無(wú)法維修。硬件故障一般由于通訊芯片或集成電路故障，造成汽車多路信息傳輸系統(tǒng)無(wú)法正常工作。 對(duì)于采用低版本信息傳輸協(xié)議或點(diǎn)到點(diǎn)信信息傳輸協(xié)議的汽車多路信息傳輸系統(tǒng)，如果有節(jié)點(diǎn)故障，將出現(xiàn)整個(gè)汽車多路信息傳輸系統(tǒng)無(wú)法工作。 能采用替換法進(jìn)行檢測(cè)能采用替換法進(jìn)行檢測(cè) 教學(xué)過(guò)程教學(xué)過(guò)程資訊資訊決策決策計(jì)劃計(jì)劃目的和要求目的和要求討論方案討論方案制定工作計(jì)劃制定工作計(jì)劃實(shí)施實(shí)施工作記錄工作記錄評(píng)估評(píng)估工作總結(jié)工作總結(jié)任務(wù)九任務(wù)九 CAN總線綜合故障檢測(cè)總線綜合故障檢測(cè) 目標(biāo)：目標(biāo)：1、能夠?qū)?、?/p>

38、夠?qū)AN總線的綜合故障進(jìn)行檢測(cè)總線的綜合故障進(jìn)行檢測(cè) 任務(wù)導(dǎo)入：任務(wù)導(dǎo)入：客戶開(kāi)來(lái)一輛寶馬，報(bào)修儀表DME故障燈，DSC故障燈，EGS故障燈亮。檢查維修：通過(guò)檢測(cè)，確定CAN系統(tǒng)故障。CAN總線的三個(gè)的故障原因總線的三個(gè)的故障原因 一是:汽車電源系統(tǒng)引起的故障； 二是:汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路故障； 三是:汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障。電阻測(cè)量測(cè)量量終端電阻值 電壓的測(cè)量教學(xué)過(guò)程教學(xué)過(guò)程資訊資訊決策決策計(jì)劃計(jì)劃目的和要求目的和要求討論方案討論方案制定工作計(jì)劃制定工作計(jì)劃實(shí)施實(shí)施工作記錄工作記錄評(píng)估評(píng)估工作總結(jié)工作總結(jié)CAN總線的診斷步驟總線的診斷步驟 第一步：了解該車型多路信息傳輸系統(tǒng)的

39、特點(diǎn)，包括： 傳輸介質(zhì)：如雙絞線、同軸電纜、光纖。 區(qū)域網(wǎng)形式：如CAN網(wǎng)、LAN網(wǎng)。 網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議的類型：如CAN協(xié)議、A-BUS協(xié)議、VAN協(xié)議、PALMENT協(xié)議、CCD協(xié)議、HBCC、DLCS協(xié)議等。 第二步：了解汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的各種功能，如有無(wú)喚醒功能、休眠功能等。 第三步：檢測(cè)汽車電源系統(tǒng)是否存在故障，如交流發(fā)電機(jī)的輸出波形是否正常（若不正常將導(dǎo)致信號(hào)干擾等故障）等。 第四步：檢查汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路是否存在故障，采用替換法或采用跨線法進(jìn)行檢測(cè)。 第五步：檢查節(jié)點(diǎn)。如果是節(jié)點(diǎn)故障，只能采用替換法進(jìn)行檢測(cè)。6情境二情境二 MOST-BUSMOST-BUS故障檢測(cè)與維修故障

40、檢測(cè)與維修 學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)習(xí)目標(biāo)能夠通過(guò)與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取能夠通過(guò)與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取車輛信息車輛信息能夠根據(jù)故障現(xiàn)象制定正確的維修計(jì)劃能夠根據(jù)故障現(xiàn)象制定正確的維修計(jì)劃能夠根據(jù)維修計(jì)劃，正確的選擇使用檢測(cè)檢測(cè)和診斷設(shè)備能夠根據(jù)維修計(jì)劃，正確的選擇使用檢測(cè)檢測(cè)和診斷設(shè)備對(duì)對(duì)MOST-BUS系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷能夠正確記錄、分析各種檢測(cè)結(jié)果并做出故障判斷能夠正確記錄、分析各種檢測(cè)結(jié)果并做出故障判斷能夠根據(jù)客戶的需求以及廠家的要求對(duì)控制器編碼、調(diào)整能夠根據(jù)客戶的需求以及廠家的要求對(duì)控制器編碼、調(diào)整軟件版本狀態(tài)、檢查數(shù)據(jù)通信線路等，保證系統(tǒng)正常運(yùn)

41、行軟件版本狀態(tài)、檢查數(shù)據(jù)通信線路等，保證系統(tǒng)正常運(yùn)行1. 能夠在交車時(shí)向客戶介紹所做的檢修工作情況能夠在交車時(shí)向客戶介紹所做的檢修工作情況任務(wù)任務(wù)1 MOST-BUS總線喚醒檢測(cè)與維修總線喚醒檢測(cè)與維修1 任務(wù)任務(wù)2 MOST系統(tǒng)模塊檢測(cè)與維修系統(tǒng)模塊檢測(cè)與維修261236任務(wù)一任務(wù)一 MOST-BUS總線喚醒檢測(cè)與維修總線喚醒檢測(cè)與維修能根據(jù)維修計(jì)劃，正確的選擇常用檢測(cè)檢測(cè)和診能根據(jù)維修計(jì)劃，正確的選擇常用檢測(cè)檢測(cè)和診斷設(shè)備對(duì)斷設(shè)備對(duì)MOST-BUS系統(tǒng)喚醒進(jìn)行檢測(cè)與維修系統(tǒng)喚醒進(jìn)行檢測(cè)與維修除了 CAN-Bus system外，Audi（奧迪）A605款車率先安裝了MOST-BUS（光纖數(shù)

42、據(jù)總線系統(tǒng)）總線。（光纖通訊是大眾公司最早在03年A8轎車上開(kāi)始采用的），此技術(shù)在 Audi （奧迪）車輛中被運(yùn)用在信息娛樂(lè)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)傳輸。信息系統(tǒng)提供了大量的現(xiàn)代信息娛樂(lè)媒體。MOST(Media Oriented Systems Transport-媒體系統(tǒng)媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換數(shù)據(jù)交換) ，又叫光纖數(shù)據(jù)總線，又叫光纖數(shù)據(jù)總線 MOSTBUS系統(tǒng)的傳輸速度系統(tǒng)的傳輸速度傳輸速度說(shuō)明傳輸速度說(shuō)明光波具有較高的傳輸速度和抗干光波具有較高的傳輸速度和抗干擾安全性。擾安全性。1.提高傳輸速度提高傳輸速度2.減輕了重量減輕了重量3.不產(chǎn)生電磁干擾波，而不產(chǎn)生電磁干擾波，而且對(duì)電磁干擾波不敏感。且對(duì)電磁干

43、擾波不敏感。MOST-BUS控制單元結(jié)構(gòu)控制單元結(jié)構(gòu)例如，電子汽車服務(wù)通訊系統(tǒng)控制單元光導(dǎo)體的構(gòu)造光導(dǎo)體的構(gòu)造光導(dǎo)體的截面視圖光導(dǎo)體的截面視圖直線直線 LWLLWLLWL LWL 將一部分光波將一部分光波直線傳入內(nèi)核直線傳入內(nèi)核. .大部大部分光波分光波LWL LWL 通過(guò)全通過(guò)全反射的原理在內(nèi)核反射的原理在內(nèi)核表面曲折前進(jìn)。表面曲折前進(jìn)。彎曲的彎曲的 LWLLWL光波將通過(guò)交界面光波將通過(guò)交界面的全反射反射至內(nèi)的全反射反射至內(nèi)核的涂層上從而通核的涂層上從而通過(guò)彎曲段傳導(dǎo)。過(guò)彎曲段傳導(dǎo)。在 LWL 中光波的傳輸全反射全反射當(dāng)光線以很小的角度照射到光當(dāng)光線以很小的角度照射到光學(xué)上稠密的物質(zhì)和稀疏

44、的物質(zhì)學(xué)上稠密的物質(zhì)和稀疏的物質(zhì)間的交界面時(shí)，那樣光線被完間的交界面時(shí)，那樣光線被完全反射，這樣就形成了全反射。全反射，這樣就形成了全反射。在在 LWL LWL 中內(nèi)核是光學(xué)上稠密的中內(nèi)核是光學(xué)上稠密的物質(zhì)，涂層是光學(xué)上稀疏的物物質(zhì)，涂層是光學(xué)上稀疏的物質(zhì)。因此在內(nèi)核內(nèi)部形成全反質(zhì)。因此在內(nèi)核內(nèi)部形成全反射。射。此效應(yīng)取決于由里面照射到交此效應(yīng)取決于由里面照射到交界面的光線的角度。界面的光線的角度。如果角度太陡，光波將從內(nèi)核如果角度太陡，光波將從內(nèi)核逸出。由此將導(dǎo)致更高的耗。逸出。由此將導(dǎo)致更高的耗。 當(dāng)當(dāng) LWL LWL 彎曲或彎折過(guò)于強(qiáng)烈彎曲或彎折過(guò)于強(qiáng)烈時(shí)會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象。時(shí)會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象

45、。 LWL 的彎曲半徑不能低于25mm！為了能判斷為了能判斷 LWL LWL 的狀態(tài)，必須對(duì)衰耗進(jìn)行測(cè)量。的狀態(tài)，必須對(duì)衰耗進(jìn)行測(cè)量。光波在傳輸時(shí)功率降低，這就是人們所說(shuō)的衰耗。光波在傳輸時(shí)功率降低，這就是人們所說(shuō)的衰耗。衰耗大小衰耗大小 (A) (A) 用分貝用分貝 (dB) (dB) 表示。表示。分貝描述的不是絕對(duì)大小，而是兩個(gè)數(shù)值間的關(guān)系。分貝描述的不是絕對(duì)大小，而是兩個(gè)數(shù)值間的關(guān)系。測(cè)量衰耗大小時(shí)，由發(fā)射功率與接收功率之間的關(guān)系的比例來(lái)計(jì)測(cè)量衰耗大小時(shí)，由發(fā)射功率與接收功率之間的關(guān)系的比例來(lái)計(jì)算算。這意味著，在這意味著，在 LWL LWL 上衰耗大小為上衰耗大小為 3 dB 3 dB

46、時(shí)光線信號(hào)降低時(shí)光線信號(hào)降低一半。一半。由此可見(jiàn)，衰耗越高，信號(hào)傳輸就越差。由此可見(jiàn)，衰耗越高，信號(hào)傳輸就越差。當(dāng)多個(gè)部件參與光線信號(hào)的傳輸時(shí)，部件的衰耗大小就象當(dāng)多個(gè)部件參與光線信號(hào)的傳輸時(shí)，部件的衰耗大小就象在電路中的電器元件電阻那樣累積為一個(gè)總衰耗大小。在電路中的電器元件電阻那樣累積為一個(gè)總衰耗大小。注意：因?yàn)樽⒁猓阂驗(yàn)?MOST-BusMOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）上的每（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）上的每個(gè)控制單元都自行發(fā)出新的光波信號(hào)，所以只計(jì)算兩個(gè)控個(gè)控制單元都自行發(fā)出新的光波信號(hào)，所以只計(jì)算兩個(gè)控制單元之間的衰耗。制單元之間的衰耗。1. 1. 光波導(dǎo)體的彎曲半徑過(guò)小。當(dāng)光波

47、導(dǎo)體的彎曲半徑過(guò)小。當(dāng) LWL LWL 彎曲（或彎折）半徑彎曲（或彎折）半徑小于小于 5 mm 5 mm 時(shí)，在彎折點(diǎn)時(shí)，在彎折點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)內(nèi)核的損壞（與有機(jī)玻璃彎折相比較）。則必須更換會(huì)出現(xiàn)內(nèi)核的損壞（與有機(jī)玻璃彎折相比較）。則必須更換LWLLWL。2. LWL 2. LWL 的外皮損壞。的外皮損壞。3. 3. 內(nèi)核表面劃傷。內(nèi)核表面劃傷。4. 4. 內(nèi)核表面污損。內(nèi)核表面污損。5. 5. 內(nèi)核表面連接錯(cuò)位（插頭外殼斷裂）。內(nèi)核表面連接錯(cuò)位（插頭外殼斷裂）。6. 6. 內(nèi)核表面傾斜連接（角度故障）。內(nèi)核表面傾斜連接（角度故障）。7. 7. 在光導(dǎo)體的正面和控制單元的接觸面之間有空隙（插頭在光導(dǎo)體

48、的正面和控制單元的接觸面之間有空隙（插頭外殼破裂或沒(méi)有完全插到位）。外殼破裂或沒(méi)有完全插到位）。8. 8. 尾部套管卡位錯(cuò)誤。尾部套管卡位錯(cuò)誤。具體示意圖形見(jiàn)下面具體示意圖形見(jiàn)下面 在光線數(shù)據(jù)總線中衰耗增高的原因 通過(guò)安裝防彎曲保通過(guò)安裝防彎曲保護(hù)（波紋管）保證護(hù)（波紋管）保證了在鋪設(shè)了在鋪設(shè)LWL 時(shí)時(shí)的最小半徑的最小半徑 25 mm。光導(dǎo)體防彎曲保護(hù)光導(dǎo)體防彎曲保護(hù)在光導(dǎo)體和其部件上不允許的操作 諸如釬焊、高溫粘貼，焊接等加工和修理方法諸如釬焊、高溫粘貼，焊接等加工和修理方法 化學(xué)和物理方法如粘貼、對(duì)接化學(xué)和物理方法如粘貼、對(duì)接 LWL LWL 線路絞合或一根線路絞合或一根 LWL LWL

49、 線路和銅線絞合線路和銅線絞合 外皮的損壞如穿孔、割口、擦裂等等。在車內(nèi)安裝時(shí)不得踩踏，不外皮的損壞如穿孔、割口、擦裂等等。在車內(nèi)安裝時(shí)不得踩踏，不得在導(dǎo)線上放置物品等等。得在導(dǎo)線上放置物品等等。 表面污染，例如，由于液體、灰塵、燃料等等，前面表面污染，例如，由于液體、灰塵、燃料等等，前面所述的保護(hù)蓋板只有在進(jìn)行插入或測(cè)試時(shí)才能特別小心所述的保護(hù)蓋板只有在進(jìn)行插入或測(cè)試時(shí)才能特別小心的去除。的去除。 在車內(nèi)鋪設(shè)時(shí)繞圈和打節(jié)；更換在車內(nèi)鋪設(shè)時(shí)繞圈和打節(jié)；更換 LWL LWL 時(shí)要注意長(zhǎng)度時(shí)要注意長(zhǎng)度 MOST-Bus 的環(huán)形結(jié)構(gòu)睡眠模式睡眠模式在在 MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）中沒(méi)有

50、數(shù)據(jù)交換。儀器處于待（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）中沒(méi)有數(shù)據(jù)交換。儀器處于待命狀態(tài)，只能通過(guò)系統(tǒng)管理器的光學(xué)啟動(dòng)脈沖來(lái)激活。命狀態(tài)，只能通過(guò)系統(tǒng)管理器的光學(xué)啟動(dòng)脈沖來(lái)激活。靜電流降低到最小值。靜電流降低到最小值。MOST-Bus系統(tǒng)狀態(tài) 激活睡眠模式的條件： 所有在 MOST-Bus （媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）系統(tǒng)中的控制單元發(fā)出信號(hào)以表明待命狀態(tài)，由此來(lái)切換睡眠模式。 沒(méi)有通過(guò)網(wǎng)關(guān)來(lái)自于其他總線系統(tǒng)的要求。 故障診斷未激活。 在上述條件之上 MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）系統(tǒng)能通過(guò) 電池管理器在啟動(dòng)電池放電時(shí)經(jīng)由網(wǎng)關(guān) 通過(guò)故障診斷儀傳輸模式的激活切換至睡眠模式。激活睡眠模式操作器上并沒(méi)有向

51、外界提供任何服務(wù)，也就是說(shuō)，系統(tǒng)是關(guān)閉的。MOST-Bus （媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）系統(tǒng)在后臺(tái)激活。但是，所有的輸出媒體（顯示屏、收音機(jī)信號(hào)功放器等等）并未激活或切換至靜音。此模式在系統(tǒng)啟動(dòng)和怠速時(shí)被激活。激活待機(jī)模式 經(jīng)由網(wǎng)關(guān)通過(guò)其他數(shù)據(jù)總線激活，例如，解鎖 / 車門(mén)打開(kāi)，點(diǎn)火系統(tǒng)接通 通過(guò)MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）的控制單元激活，例如來(lái)電（電話） 待機(jī)模式待機(jī)模式控制單元完全接通?？刂茊卧耆油ā?shù)據(jù)交換在數(shù)據(jù)交換在 MOST-MOST-BusBus（媒體系統(tǒng)數(shù)（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）中進(jìn)據(jù)交換總線）中進(jìn)行。操作器上將提行。操作器上將提供所有的功能。供所有的功能。電源打開(kāi)模

52、式的條件：電源打開(kāi)模式的條件： MOST-Bus MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）系統(tǒng)處于待機(jī)模式（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）系統(tǒng)處于待機(jī)模式 經(jīng)由網(wǎng)關(guān)通過(guò)其他的數(shù)據(jù)總線激活。例如，要激活旋鈕選擇、顯示屏經(jīng)由網(wǎng)關(guān)通過(guò)其他的數(shù)據(jù)總線激活。例如，要激活旋鈕選擇、顯示屏 通過(guò)使用者的功能選擇來(lái)激活，例如，通過(guò)多媒體操作單元通過(guò)使用者的功能選擇來(lái)激活，例如，通過(guò)多媒體操作單元 E380E380電源打開(kāi)電源打開(kāi)系統(tǒng)管理器用系統(tǒng)管理器用 44.1 KHz 44.1 KHz 的循環(huán)頻率發(fā)送信息框架的循環(huán)頻率發(fā)送信息框架（FramesFrames）到環(huán)形圈的下一個(gè)控制單元。）到環(huán)形圈的下一個(gè)控制單元。循環(huán)

53、頻率由于擁有固定的間歇時(shí)間使得循環(huán)頻率實(shí)現(xiàn)了循環(huán)頻率由于擁有固定的間歇時(shí)間使得循環(huán)頻率實(shí)現(xiàn)了同步數(shù)據(jù)的傳輸。同步數(shù)據(jù)的傳輸。同步數(shù)據(jù)傳輸了諸如聲音和活動(dòng)圖像（視頻）這樣的信同步數(shù)據(jù)傳輸了諸如聲音和活動(dòng)圖像（視頻）這樣的信息，這些信息必須一直以相同的時(shí)間間隔被發(fā)送。息，這些信息必須一直以相同的時(shí)間間隔被發(fā)送。固定循環(huán)頻率固定循環(huán)頻率 44.1 KHz 44.1 KHz 與數(shù)字視頻儀器的傳輸頻率相同與數(shù)字視頻儀器的傳輸頻率相同（CDCD、DVD DVD 播放器、播放器、DAB DAB 收音機(jī)），并因此可將此類收音機(jī)），并因此可將此類儀器同儀器同 MOST-Bus MOST-Bus （媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交

54、換總線）連接。（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）連接。信息框架的大小為 64 比特，并分成以下幾個(gè)區(qū)域信息框架范圍開(kāi)始區(qū)域，也叫做導(dǎo)入口，標(biāo)志著框架的開(kāi)始。每個(gè)組塊的框架有其自己的開(kāi)始區(qū)域。界限區(qū)域的功能是將開(kāi)始區(qū)域同緊跟著的數(shù)據(jù)區(qū)域分隔開(kāi)來(lái)。在數(shù)據(jù)區(qū)域中 MOST-Bus（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）將 60 多個(gè)比特的有用數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂茊卧?。有兩種不同的數(shù)據(jù)類型： 聲音和視頻作為同步數(shù)據(jù) 圖片、計(jì)算數(shù)據(jù)和文本作為非同步數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)區(qū)域的分配十分靈活。同步數(shù)據(jù)在數(shù)據(jù)區(qū)域有 24 60 字節(jié)。而且同步數(shù)據(jù)的傳輸有優(yōu)先權(quán)。非同步數(shù)據(jù)將取決于發(fā)射機(jī) / 接收器地址（標(biāo)識(shí)符）和通過(guò)在框架中可供支配的 4 字節(jié)(Quad

55、lets) 進(jìn)行非同步部分的輸入并將其發(fā)送到接收器。例如下圖:通過(guò)兩種控制字節(jié)信息將被通過(guò)兩種控制字節(jié)信息將被傳輸，比如下列信息：傳輸，比如下列信息： 發(fā)射機(jī)和接收器地址（標(biāo)發(fā)射機(jī)和接收器地址（標(biāo)識(shí)符）識(shí)符） 傳輸?shù)浇邮掌鞯目刂泼顐鬏數(shù)浇邮掌鞯目刂泼睿ɡ?，功放聲音高（例如，功放聲音?/ / 低）低）組塊控制字節(jié)將在控制單元組塊控制字節(jié)將在控制單元內(nèi)合并成一個(gè)控制框架。一內(nèi)合并成一個(gè)控制框架。一個(gè)組塊由個(gè)組塊由 16 16 個(gè)框架組成。個(gè)框架組成?？刂瓶蚣軆?nèi)含有控制框架內(nèi)含有應(yīng)當(dāng)從發(fā)射機(jī)傳輸?shù)浇邮掌鲬?yīng)當(dāng)從發(fā)射機(jī)傳輸?shù)浇邮掌鞯目刂坪凸收显\斷數(shù)的控制和故障診斷數(shù)據(jù)。這被稱作地址導(dǎo)向的數(shù)據(jù)。這

56、被稱作地址導(dǎo)向的數(shù)據(jù)傳輸。據(jù)傳輸。例如：發(fā)射機(jī) - 前座信息控制單元接收器 - 功放控制信號(hào) - 高 / 低框架的狀態(tài)區(qū)域包含著框架要發(fā)送框架的狀態(tài)區(qū)域包含著框架要發(fā)送到接收器的信息。到接收器的信息。通過(guò)等同區(qū)域框架將對(duì)其完整性做通過(guò)等同區(qū)域框架將對(duì)其完整性做最后一次的檢查。此區(qū)域的內(nèi)容決最后一次的檢查。此區(qū)域的內(nèi)容決定了發(fā)射過(guò)程是否需要重復(fù)定了發(fā)射過(guò)程是否需要重復(fù)。系統(tǒng)啟動(dòng)（喚醒）系統(tǒng)啟動(dòng)（喚醒）當(dāng)當(dāng) MOST-Bus MOST-Bus （媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）處于睡眠模式時(shí)，（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）處于睡眠模式時(shí)，系統(tǒng)將通過(guò)喚醒過(guò)程首先進(jìn)入待機(jī)模式。系統(tǒng)將通過(guò)喚醒過(guò)程首先進(jìn)入待機(jī)模式?？刂?/p>

57、單元中的喚醒信號(hào)除了通過(guò)系統(tǒng)管理器之外的控制單元中的喚醒信號(hào)除了通過(guò)系統(tǒng)管理器之外的 MOST-MOST-Bus Bus （媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）還需要將特殊調(diào)制的光線（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）還需要將特殊調(diào)制的光線 執(zhí)行光信號(hào)執(zhí)行光信號(hào) 傳輸至下一個(gè)控制單元。傳輸至下一個(gè)控制單元。通過(guò)在睡眠模式中激活的光電二極管在環(huán)形圈中的下一個(gè)控通過(guò)在睡眠模式中激活的光電二極管在環(huán)形圈中的下一個(gè)控制單元接收了執(zhí)行光信號(hào)并繼續(xù)傳輸。制單元接收了執(zhí)行光信號(hào)并繼續(xù)傳輸。此過(guò)程一直進(jìn)行到系統(tǒng)管理器。通過(guò)接收到的執(zhí)行光信號(hào)來(lái)此過(guò)程一直進(jìn)行到系統(tǒng)管理器。通過(guò)接收到的執(zhí)行光信號(hào)來(lái)識(shí)別系統(tǒng)啟動(dòng)的要求。識(shí)別系統(tǒng)啟動(dòng)的要求。系

58、統(tǒng)管理器于是再次發(fā)射特殊調(diào)制光線系統(tǒng)管理器于是再次發(fā)射特殊調(diào)制光線 指令光指令光 到下一到下一個(gè)控制單元。指令光將由所有的控制單元繼續(xù)傳輸。通過(guò)個(gè)控制單元。指令光將由所有的控制單元繼續(xù)傳輸。通過(guò) FOT FOT 接收指令光，系統(tǒng)管理器識(shí)別環(huán)路的閉合并開(kāi)始發(fā)射信接收指令光，系統(tǒng)管理器識(shí)別環(huán)路的閉合并開(kāi)始發(fā)射信息框架。息框架。在第一個(gè)信息框架中在第一個(gè)信息框架中 MOST-Bus MOST-Bus （媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）中的控制單（媒體系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換總線）中的控制單元要求進(jìn)行身份識(shí)別。元要求進(jìn)行身份識(shí)別。根據(jù)身份識(shí)別系統(tǒng)管理器向環(huán)路上所有的控制單元發(fā)射當(dāng)前順序（實(shí)際根據(jù)身份識(shí)別系統(tǒng)管理器向環(huán)路上所

59、有的控制單元發(fā)射當(dāng)前順序（實(shí)際工作設(shè)置，在具有記憶輔助功能的系統(tǒng)中，這個(gè)信息里還包括了相關(guān)的工作設(shè)置，在具有記憶輔助功能的系統(tǒng)中，這個(gè)信息里還包括了相關(guān)的特別設(shè)置的記憶信息）。以實(shí)現(xiàn)地址導(dǎo)向的數(shù)據(jù)傳輸。特別設(shè)置的記憶信息）。以實(shí)現(xiàn)地址導(dǎo)向的數(shù)據(jù)傳輸。故障診斷管理器將登記的控制單元（實(shí)際設(shè)置）和安裝了的控故障診斷管理器將登記的控制單元（實(shí)際設(shè)置）和安裝了的控制單元儲(chǔ)存名單（額定設(shè)置）進(jìn)行比較。制單元儲(chǔ)存名單（額定設(shè)置）進(jìn)行比較。如果實(shí)際設(shè)置與額定設(shè)置并不完全相同，故障診斷管理器將儲(chǔ)如果實(shí)際設(shè)置與額定設(shè)置并不完全相同，故障診斷管理器將儲(chǔ)存相應(yīng)的故障信息。存相應(yīng)的故障信息。喚醒過(guò)程結(jié)束并開(kāi)始進(jìn)行數(shù)據(jù)

60、傳輸。喚醒過(guò)程結(jié)束并開(kāi)始進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。為了便于理解同步數(shù)據(jù)傳輸，將按照其功能效用方式參照為了便于理解同步數(shù)據(jù)傳輸，將按照其功能效用方式參照 AudiAudi（奧迪）（奧迪）A6 A6 05 05 款車上音樂(lè)光盤(pán)的播放來(lái)進(jìn)行解釋。款車上音樂(lè)光盤(pán)的播放來(lái)進(jìn)行解釋。使用者在多媒體操作單元使用者在多媒體操作單元 E380 E380 和信息顯示單元和信息顯示單元J685 J685 的幫的幫助下在音樂(lè)光盤(pán)上選擇標(biāo)題。助下在音樂(lè)光盤(pán)上選擇標(biāo)題。操作單元操作單元 E380 E380 在數(shù)據(jù)線路的幫助下將控制信號(hào)傳輸?shù)角霸跀?shù)據(jù)線路的幫助下將控制信號(hào)傳輸?shù)角白畔⒖刂茊卧畔⒖刂茊卧?J523 J523 系統(tǒng)管