淺析發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)維護(hù)與發(fā)展畢業(yè)論文

1、 . . . 畢業(yè)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)題目 淺析發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)維護(hù)與發(fā)展 學(xué)生XX xxx 學(xué) 號(hào) xxxxxxx 專業(yè)班級(jí) 車(chē)輛工程 指導(dǎo)教師 xxx 專業(yè)名稱 車(chē)輛工程 20 13 年 4 月 16 日目錄中文摘要- 1 -英文摘要- 2 -第一章引言- 3 -1.1冷卻系統(tǒng)概述- 3 -1.2冷卻系統(tǒng)工作環(huán)境- 3 -第二章冷卻系統(tǒng)的作用與組成- 4 -2.1冷卻系統(tǒng)的作用和分類- 4 -2.2冷卻系統(tǒng)的組成- 4 -2.2.1水泵- 5 -2.2.2節(jié)溫器- 5 -2.2.3空氣的流動(dòng)- 6 -2.2.4散熱器- 6 -2.2.5 冷卻風(fēng)扇- 8 -2.2.6 護(hù)風(fēng)罩- 9 -2.2.7 膨脹水箱

2、- 10 -2.2.8冷卻介質(zhì)- 11 -2.3冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算- 14 -2.3.1 冷卻性能基本計(jì)算式：- 14 -2.3.2冷卻水流量（kg/h）的算法- 15 -第三章冷卻系統(tǒng)的主要故障與解決方案- 16 -3.1冷卻系統(tǒng)主要故障- 16 -3.2冷卻系統(tǒng)主要故障的免解體解決方案- 17 -3.2.1高溫故障的解決方法- 17 -3.2.2滲漏故障的解決- 17 -3.3冷卻系統(tǒng)的維護(hù)- 18 -3.3.1檢查冷卻液- 18 -3.2.2清洗冷卻系- 18 -第四章冷卻系統(tǒng)的發(fā)展(智能控制)- 19 -4.1系統(tǒng)組成- 19 -4.2單片機(jī)控制系統(tǒng)工作原理- 20 -4.3單片機(jī)系統(tǒng)控

3、制過(guò)程- 20 -結(jié)論- 21 -辭- 22 -參考文獻(xiàn)- 23 - 22 - / 25淺析發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)維護(hù)與發(fā)展摘 要：本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構(gòu)造、工作原理、日常維護(hù)、故障的檢測(cè)步驟和排除方法，同時(shí)論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設(shè)計(jì)方法以與冷卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡(jiǎn)單介紹。關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)維護(hù) 溫度設(shè)定點(diǎn) 冷卻系統(tǒng)智能控制 Design of engine cooling systemAbstract: This paper discusses the role of the cooling system, composition, the main struc

4、ture, working principle, routine maintenance, fault detection and troubleshooting steps, but systematic exposition of the cooling system, modular design, and cooling system, intelligent control, and make a brief example. Keywords:Cooling system Cooling system maintenance Temperature set point Intell

5、igent control of cooling system第一章 引 言1.1冷卻系統(tǒng)概述目前，傳統(tǒng)的節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風(fēng)扇仍廣泛應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。傳統(tǒng)的節(jié)溫器控制冷卻液大小循環(huán)的路線，節(jié)流損失大，工作不可靠，工作效率低，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱要求準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的散熱能力；傳統(tǒng)的保溫簾是人為控制散熱器的通風(fēng)量；傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸驅(qū)動(dòng)，其冷卻能力只能隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的變化而變化，不能滿足實(shí)際散熱要求。而且三者的動(dòng)作互不聯(lián)系，工作效率低，燃油浪費(fèi)率高，不適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展。針對(duì)上述提出的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的弊端，從靈敏性、可靠性、以與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性考慮出發(fā)

6、，應(yīng)使節(jié)溫器、保溫簾和冷卻風(fēng)扇實(shí)現(xiàn)多元聯(lián)合控制，即將傳統(tǒng)的冷卻風(fēng)扇改為電控冷卻風(fēng)扇；將傳統(tǒng)的節(jié)溫器改為電控節(jié)溫器；增設(shè)電控導(dǎo)風(fēng)板；實(shí)現(xiàn)上述三者聯(lián)合控制，即冷卻系統(tǒng)的智能控制。它可以根據(jù)行車(chē)速度、大氣環(huán)境溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度的變化對(duì)冷卻系統(tǒng)的冷卻能力進(jìn)行自動(dòng)控制，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)快速預(yù)熱，大量減少發(fā)動(dòng)機(jī)的傳熱損失和功率損失。1.2冷卻系統(tǒng)工作環(huán)境在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，最高燃燒溫度可能高達(dá)2500；即使在在怠速或中等轉(zhuǎn)速下，燃燒室的平均溫度也在1000。因此，與高溫燃?xì)饨佑|的發(fā)動(dòng)機(jī)零件被強(qiáng)烈地加熱。若不與時(shí)將這些高溫零件上的過(guò)多熱量散發(fā)掉，則將出現(xiàn)下述各種不良現(xiàn)象：潤(rùn)滑油將由于高溫而變質(zhì)，使發(fā)動(dòng)機(jī)零

7、件之間不能保持正常的油膜；受熱零件由于過(guò)熱膨脹過(guò)大而破壞正常的間隙；溫度過(guò)高促使金屬材料的力學(xué)性能下降，以致承受不了正常的負(fù)載。但冷卻會(huì)消耗一部分有用的熱量，因此必須適度。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻過(guò)度，不僅浪費(fèi)了能量，而且還會(huì)引起下述各種不良后果：由于缸壁溫度過(guò)低會(huì)使燃油蒸發(fā)不良，燃燒品質(zhì)變壞；由于潤(rùn)滑油粘度加大，同樣不能形成良好的潤(rùn)滑油膜，使摩擦損失加大；由于溫度低而增加了氣缸的腐蝕磨損。這些不良后果將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，經(jīng)濟(jì)性變壞，使用壽命降低。第二章 冷卻系統(tǒng)的作用與組成2.1冷卻系統(tǒng)的作用和分類冷卻系統(tǒng)的功用是帶走發(fā)動(dòng)機(jī)因燃燒所產(chǎn)生的熱量使發(fā)動(dòng)機(jī)維持在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)溫度圍。保證其工作可靠、耐久并具有

8、良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。 發(fā)動(dòng)機(jī)依照冷卻的方式可分為風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)與水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)風(fēng)扇與車(chē)輛行駛時(shí)的氣流來(lái)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)則是靠冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)來(lái)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)。不論采何種方式冷卻正常的冷卻系統(tǒng)必須確保發(fā)動(dòng)機(jī)在各樣行駛環(huán)境都不致過(guò)熱。2.2冷卻系統(tǒng)的組成水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風(fēng)扇等組成。散熱器負(fù)責(zé)循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動(dòng)的方向，盡量做到風(fēng)阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動(dòng)兩種，空調(diào)冷凝器通常與其裝在一起。2.2.1水泵發(fā)動(dòng)機(jī)是由冷卻液的循

9、環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，強(qiáng)制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動(dòng)，推動(dòng)冷卻液在整個(gè)系統(tǒng)循環(huán)。目前最先進(jìn)的水泵是寶馬新一代直六發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的電動(dòng)水泵，它能精確的控制水泵的轉(zhuǎn)速，并有效的減少了對(duì)輸出功率的損耗。這些冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況而隨時(shí)調(diào)節(jié)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)本身部做小循環(huán)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高的時(shí)候，冷卻液就在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器之間做大循環(huán)。實(shí)現(xiàn)冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器?？梢詫⒐?jié)溫器看作一個(gè)閥門(mén)，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或乙醚之類的材料）做開(kāi)關(guān)閥門(mén)，當(dāng)水溫高時(shí)材料膨脹頂開(kāi)閥門(mén)，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，當(dāng)水溫低時(shí)材料收縮關(guān)閉閥門(mén)，冷卻液小循環(huán)。2.2.2

10、節(jié)溫器功用根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線從而控制通過(guò)散熱器冷卻水的流量。 安裝位置 節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。節(jié)溫器有蠟式和乙醚皺紋筒式兩種目前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)采用蠟式節(jié)溫器。 蠟式節(jié)溫器的結(jié)構(gòu) 蠟式節(jié)溫器由上支架、下支架、主閥門(mén)、旁通閥、感應(yīng)體、中心桿、橡膠管和彈簧等組成。蠟式節(jié)溫器如圖所示。節(jié)溫器的上支架和下支架與閥座鉚成一體。中心桿上端固定在上支架的中心其下部插入橡膠管的中心孔中心桿下端呈錐形。橡膠管與感應(yīng)體外殼之間的空腔里裝有石蠟。為了提高導(dǎo)熱性石蠟中常摻有銅粉和鋁粉。感應(yīng)體外殼上下部

11、有聯(lián)動(dòng)的主閥門(mén)和旁通閥門(mén)。主閥門(mén)上有通氣孔它的作用是在加水時(shí)使水套的空氣經(jīng)小孔排出保證能加滿水。為了防止通氣孔阻塞有的加裝一個(gè)擺錘。 (1)當(dāng)水溫低于349K(76)時(shí)主閥門(mén)完全關(guān)閉旁通閥完全開(kāi)啟由氣缸蓋出來(lái)的水經(jīng)旁通管直接進(jìn)入水泵故稱小循環(huán)。由于水只是在水泵和水套之間流動(dòng)不經(jīng)過(guò)散熱器且流量小所以冷卻強(qiáng)度弱。 (2)當(dāng)冷卻水溫度在349K359K(7686)之間時(shí)大小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行(如圖所示)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫達(dá)349K(76)左右時(shí)石蠟逐漸變成液態(tài)體積隨之增大迫使橡膠管收縮從而對(duì)中心桿下部錐面產(chǎn)生向上的推力。由于桿的上端固定故中心桿對(duì)橡膠管與感應(yīng)體產(chǎn)生向下的反推力克服彈簧力使主閥門(mén)逐漸打開(kāi)旁通閥開(kāi)

12、度逐漸減小。 (3)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高到359K(86)主閥門(mén)完全開(kāi)啟旁通閥完全關(guān)閉冷卻水全部流經(jīng)散熱器稱為大循環(huán)。由于此時(shí)冷卻水流動(dòng)路線長(zhǎng)流量大冷卻強(qiáng)度強(qiáng)。2.2.3空氣的流動(dòng)為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風(fēng)扇強(qiáng)制通風(fēng)。以前的轎車(chē)散熱器風(fēng)扇是由曲軸皮帶直接帶動(dòng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)它就要轉(zhuǎn)，不能視發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化而變化，為了調(diào)節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動(dòng)百頁(yè)窗以控制風(fēng)力進(jìn)入?，F(xiàn)在已經(jīng)普遍使用風(fēng)扇電磁離合器或者電子風(fēng)扇，當(dāng)水溫比較低時(shí)離合器與轉(zhuǎn)軸分離，風(fēng)扇不動(dòng)，當(dāng)水溫比較高時(shí)由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉(zhuǎn)軸接合，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，電子風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)直接帶動(dòng)，由溫度傳感器控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)

13、。這兩種形式的散熱器電扇運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)際上都由溫度傳感器控制。2.2.4散熱器散熱器兼作儲(chǔ)水與散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因?yàn)閱渭円蕾嚿崞饔袔讉€(gè)缺點(diǎn)，一是水泵吸水一側(cè)因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會(huì)產(chǎn)生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設(shè)計(jì)師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進(jìn)水口聯(lián)接，防止上述問(wèn)題的產(chǎn)生。2.2.4.1 散熱器的結(jié)構(gòu)形式散熱器主要由上水室、下水室與散熱器芯子等三部分組成。按散熱器冷卻水流動(dòng)方向可把散熱器分為縱流式和橫流式；按散熱器的芯子結(jié)構(gòu)可以分為管片式散熱器和管帶式散熱器；按散熱器芯子材料可以分為銅散熱器和鋁散熱器。散熱器全部為

14、管帶式散熱器，目前大部分散熱器為鋁散熱器。2.2.4.2 銅散熱器與鋁散熱器的特點(diǎn)目前國(guó)所用散熱器采用銅質(zhì)散熱器的已不多，因工藝均比較落后，散熱器的質(zhì)量差，散熱效能低。各廠家普遍采用軟釬焊工藝，能采用硬釬焊工藝生產(chǎn)的很少。2.2.4.3 散熱器蓋閉式強(qiáng)制冷卻系統(tǒng)主要靠散熱器蓋來(lái)實(shí)現(xiàn)，要求散熱器蓋必須嚴(yán)密地蓋在散熱器注水口上，使冷卻系成為一個(gè)封閉的系統(tǒng)。散熱器蓋可以提高系統(tǒng)壓力，從而提高冷卻水沸點(diǎn)，擴(kuò)大冷卻水與周?chē)h(huán)境溫差以提高冷卻性能，相對(duì)地減小了散熱器的尺寸。另外，封閉的系統(tǒng)減少了冷卻水的外溢和蒸汽損失。散熱器蓋的壓力選擇與發(fā)動(dòng)機(jī)的允許的最高工作水溫密切相關(guān)。壓力蓋的壓力作用區(qū)間對(duì)應(yīng)的水的沸

15、點(diǎn)不得小于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作水溫，同時(shí)也不得超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)最高工作水溫5以上。壓力式散熱器蓋由控制最高壓力的壓力閥和系統(tǒng)出現(xiàn)負(fù)壓時(shí)開(kāi)啟的真空閥組成壓力式散熱器蓋見(jiàn)右圖工作原理如下圖示意：當(dāng)散熱器壓力增加到一定值后，蒸氣閥門(mén)打開(kāi)，蒸氣由排出管排出；當(dāng)散熱器壓力低到一定程度，空氣閥門(mén)開(kāi)啟，空氣進(jìn)入。如箭頭所示。2.2.5冷卻風(fēng)扇2.2.5.1風(fēng)扇安裝對(duì)風(fēng)扇性能的影響（1）徑向間隙對(duì)風(fēng)扇性能的影響徑向間隙S與風(fēng)扇直徑D之比每增加1%，風(fēng)扇流量下降2.5%-4%、效率下降2%-3%。風(fēng)扇設(shè)計(jì)條件S/D1%。汽車(chē)上實(shí)際徑向間隙大多在20mm左右，徑向間隙對(duì)風(fēng)扇性能的影響比較大，在汽車(chē)上盡可能采取小的徑向間隙。

16、（2）軸向間隙對(duì)風(fēng)扇性能的影響試驗(yàn)結(jié)果表明，風(fēng)扇葉片投影寬度的1/2-2/3在風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩比較有利于風(fēng)扇性能的發(fā)揮。風(fēng)扇前端與散熱器散熱帶的后端的間隙大于30mm，有利于氣流組織的均布。（3）風(fēng)扇對(duì)散熱器芯部地覆蓋面要大，并盡量煽散熱器上部分。必須采用風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩。（4）為降低噪聲，風(fēng)扇工作點(diǎn)性能一樣時(shí)，應(yīng)避免風(fēng)扇直徑小、轉(zhuǎn)速高，應(yīng)盡可能采用直徑大轉(zhuǎn)速低些的風(fēng)扇。（5）盡量減少散熱器的熱風(fēng)回流、減少排風(fēng)背壓，使風(fēng)扇排風(fēng)通暢。2.2.5.2風(fēng)扇材料、結(jié)構(gòu)與其功用冷卻風(fēng)扇置于散熱器后面，一般為機(jī)械式工程塑料風(fēng)扇。材料主要有兩大類：增強(qiáng)尼龍類與玻璃纖維增強(qiáng)聚丙烯類。由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，吸風(fēng)式風(fēng)扇，它的功用

17、是當(dāng)風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)時(shí)吸進(jìn)空氣使其通過(guò)散熱器芯體，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力，達(dá)到加速冷卻水的目的。風(fēng)扇的吸風(fēng)量主要與風(fēng)扇直徑、轉(zhuǎn)速、葉片形狀、葉片安裝角、葉片數(shù)與風(fēng)扇與散熱器芯體端面的距離有關(guān)。葉片的材料主要以塑料為主，斷面形狀有圓弧形和翼形兩種，后者效率高、消耗功率小，在江淮輕卡上得到廣泛應(yīng)用；一般葉片與風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)平面成3045（葉片安裝角），葉片安裝角越大，風(fēng)量也就越大，同時(shí)噪聲也會(huì)增大；葉片數(shù)為6、7或8片。葉片數(shù)為奇數(shù)，可有效地降低風(fēng)扇噪聲；葉片之間的間隔角或相等，或不相等。間隔角不相等的葉片可以減小葉片旋轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)和噪聲。當(dāng)風(fēng)扇的線速度超過(guò)100m/s時(shí)，噪聲會(huì)急劇增加，影響車(chē)輛性能。同樣配

18、置的發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器，風(fēng)扇直徑的大小對(duì)冷卻系的效果有直接的影響。2.2.5.3冷卻風(fēng)扇的分類·運(yùn)轉(zhuǎn)方向 運(yùn)轉(zhuǎn)方向 運(yùn)轉(zhuǎn)方向(a) 標(biāo)準(zhǔn)葉片； (b) 前彎葉片； (c) 后掠葉片各種葉型風(fēng)扇性能對(duì)比對(duì)于前彎式葉片風(fēng)扇，為了增加風(fēng)量，其葉片頂端有加大趨勢(shì)。各種葉型的風(fēng)扇性能如上圖所示。前彎式葉片風(fēng)扇無(wú)論是噪聲還是風(fēng)量都優(yōu)于其他種葉型風(fēng)扇。由于前彎式葉片可以峰值氣流在葉片頂端的回流，故它可以抑制渦流噪聲，特別是把葉面向進(jìn)氣方向傾斜，更能有效地抑制空氣的回流。目前，輕型卡車(chē)采用風(fēng)扇以直聯(lián)和硅油風(fēng)扇為主；葉片的形式多采用標(biāo)準(zhǔn)扇葉和前彎式。2.2.6護(hù)風(fēng)罩（1）風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩是為了提高風(fēng)扇的冷卻效率

19、，使通過(guò)散熱器芯部的氣流均勻分布，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱空氣回流而設(shè)計(jì)的，因此，設(shè)計(jì)風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩時(shí)應(yīng)注意技術(shù)的合理性。（2）對(duì)于前置發(fā)動(dòng)機(jī)，風(fēng)扇護(hù)風(fēng)罩的設(shè)計(jì)分整體式和分開(kāi)式兩種；對(duì)于后置式發(fā)動(dòng)機(jī)，一般都采用整體式。分開(kāi)式護(hù)風(fēng)罩兩部分之間有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，必須用橡膠柔性密封連接。（3）護(hù)風(fēng)罩與風(fēng)扇葉尖的徑向間隙應(yīng)盡可能小，以保證風(fēng)扇冷卻效率。當(dāng)采用分開(kāi)式護(hù)風(fēng)罩時(shí)，風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩有相對(duì)運(yùn)行，護(hù)風(fēng)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇間隙要保證15mm；當(dāng)采用整體式護(hù)風(fēng)罩時(shí)，風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，其徑向間隙也不應(yīng)8mm；駕駛員應(yīng)經(jīng)常檢查風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間的徑向間隙，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇與散熱器發(fā)生相對(duì)位移時(shí)，風(fēng)扇與護(hù)風(fēng)罩之間不產(chǎn)生碰觸。（4）

20、應(yīng)注意護(hù)風(fēng)罩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性，不應(yīng)有阻擋風(fēng)扇氣流的死角。（5）在安裝護(hù)風(fēng)罩時(shí)必須注意，護(hù)風(fēng)罩與散熱器之間不得有縫隙，應(yīng)采用橡膠或泡沫塑料墊加以密封，以保證冷卻效率不降低。（6）風(fēng)圈從散熱器安裝面到風(fēng)扇端盡可能采用縮口式結(jié)構(gòu)避免進(jìn)風(fēng)的回流。2.2.7膨脹水箱2.2.7.1膨脹水箱功能膨脹水箱一般由塑料制造，并用軟管與散熱器加冷卻液口上的溢流管連接。其作用是當(dāng)冷卻液受熱膨脹時(shí)，蒸汽流入膨脹水箱；而當(dāng)冷卻液降溫時(shí)，膨脹水箱里的冷卻液又被吸回散熱器，補(bǔ)充散熱器里的冷卻液，而且冷卻液不會(huì)溢失。膨脹水箱還可消除水冷系中的所有氣泡。不論水冷系中有空氣泡或蒸汽泡都會(huì)降低傳熱效果。當(dāng)水冷系中有空氣時(shí)還會(huì)增加金屬

21、的腐蝕。2.2.7.2膨脹水箱布置要求膨脹水箱的最低平面至少應(yīng)高出發(fā)動(dòng)機(jī)水道頂部或散熱器上水室頂部；膨脹水箱安裝在冷卻系統(tǒng)最高處。發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器通氣管應(yīng)連續(xù)上行，不能下垂和有下彎段，不允許與其它水管T 形連接。發(fā)動(dòng)機(jī)與散熱器間的進(jìn)出水管直徑應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)上的相應(yīng)接口的直徑。2.2.7.3膨脹水箱零部件設(shè)計(jì)要求（1）膨脹水箱預(yù)留的膨脹空間至少是系統(tǒng)總?cè)莘e的6%；（2）膨脹水箱的儲(chǔ)備水量應(yīng)為總?cè)莘e的11%，若帶有暖風(fēng)系統(tǒng)則應(yīng)為20%；（3）總成應(yīng)帶有水量觀察窗，觀察窗上應(yīng)標(biāo)有最高與最低水位線（“MAX”、“MIN”） 線；（4）膨脹水箱還應(yīng)設(shè)置最低液面的液位傳感器，以便提醒駕駛員與時(shí)添加冷卻液。2.

22、2.8冷卻介質(zhì)雖然我們稱其為水冷但冷卻介質(zhì)并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門(mén)用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%50%，提高了液體的凝固點(diǎn)，防止在低溫下結(jié)冰而損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。整個(gè)冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通，相當(dāng)于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當(dāng)于高壓閥，一般情況下，轎車(chē)?yán)鋮s液的允許工作溫度可達(dá)攝氏120度，提高傳熱能。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的重要部件，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)其他部件的損壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體工作能力受到影響，因此，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)就顯得尤為重要，那么，怎樣才能使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢

23、？馳耐普的汽車(chē)美容養(yǎng)護(hù)專家告訴我們，正確堆護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，首先應(yīng)了解常用的水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件：第一、冷卻液，冷卻液指清潔的軟水，不是什么水都可以當(dāng)作冷卻液的，越嬌貴的車(chē)對(duì)水質(zhì)的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來(lái)也干凈，但泉水中含有大量的礦物質(zhì)，如果加入發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)中，就會(huì)產(chǎn)生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，冷卻液是水與防凍劑的混合物。冷卻液用水最好是軟水，否則將在發(fā)動(dòng)機(jī)水道中產(chǎn)生水垢，使傳熱受阻，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。冷卻液由水、防凍劑、添加劑三部分組成，按防凍劑成分不同可分為酒精型、甘油型、乙二醇型等類型的冷卻液。酒精型冷卻液是用乙醇(俗稱酒精)作防凍劑，價(jià)格便宜，

24、流動(dòng)性好，配制工藝簡(jiǎn)單，但沸點(diǎn)較低、易蒸發(fā)損失、冰點(diǎn)易升高、易燃等，現(xiàn)已逐漸被淘汰；甘油型冷卻液沸點(diǎn)高、揮發(fā)性小、不易著火、無(wú)毒、腐蝕性小，但降低冰點(diǎn)效果不佳、成本高、價(jià)格昂貴，用戶難以接受，只有少數(shù)北歐國(guó)家仍在使用；乙二醇型冷卻液是用乙二醇作防凍劑，并添加少量抗泡沫、防腐蝕等綜合添加劑配制而成。由于乙二醇易溶于水，可以任意配成各種冰點(diǎn)的冷卻液，其最低冰點(diǎn)可達(dá)-68，這種冷卻液具有沸點(diǎn)高、泡沫傾向低、粘溫性能好、防腐和防垢等特點(diǎn)，是一種較為理想的冷卻液，目前國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的和市場(chǎng)上所出售的冷卻液幾乎都是這種乙二醇型冷卻液。壓縮機(jī)冷媒有時(shí)也被稱為冷卻液。冷卻液冰點(diǎn)/乙二醇的質(zhì)量分?jǐn)?shù)（%）水的質(zhì)

25、量分?jǐn)?shù)（%）密度/（kg·m-3）-1026.473.61.0340-2036.263.81.0506-3045.654.41.0627-4052.347.71.0713-5058.042.01.0780-6063.136.91.0833冷卻液水質(zhì)的好壞是相當(dāng)重要的，國(guó)際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進(jìn)行科學(xué)調(diào)和，達(dá)到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。（1）、防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低可在-70環(huán)境下使用。市場(chǎng)上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在3350之間，也就是冰點(diǎn)在-20-45之間，往往根據(jù)不同

26、地域的實(shí)際需要合理選擇，以滿足使用要求。（2）、防沸。加到水中的乙二醇會(huì)改變冷卻液的沸點(diǎn)。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點(diǎn)也就越高，-20時(shí)冷卻液的沸點(diǎn)為104.5，而-50時(shí)沸點(diǎn)達(dá)到108.5。如果冷卻系統(tǒng)采用壓力蓋，冷卻液的實(shí)際沸點(diǎn)會(huì)更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開(kāi)鍋”。（3）、防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學(xué)、電化學(xué)和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統(tǒng)的金屬表面，嚴(yán)重時(shí)可使冷卻系統(tǒng)的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。使用去離子水與適當(dāng)?shù)奶砑觿┠芊乐垢鞣N腐蝕的出現(xiàn)。（4）、防銹。銹蝕是由于冷卻系統(tǒng)的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過(guò)程加速。銹蝕留下的殘余物會(huì)阻塞

27、冷卻系統(tǒng)，加速磨損和降低熱傳導(dǎo)的效率。冷卻液中的添加劑有助于防止冷卻系統(tǒng)通道銹蝕的出現(xiàn)。（5）、防垢。水源中所含的各種雜質(zhì)，其中包括金屬離子、無(wú)機(jī)鹽等，決定了結(jié)垢和沉淀的形成，會(huì)大降低冷卻系統(tǒng)的導(dǎo)熱效率，在許多情況下會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結(jié)垢和沉淀的形成，從而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。第二、汽缸水套，它相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室周?chē)乃?，?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大量的熱時(shí)，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動(dòng)機(jī)中，水和油的管道涇渭分明、互不干涉，如果發(fā)現(xiàn)冷卻液中有油，就說(shuō)明水路和油路發(fā)生了穿孔現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)這種情況，水溫表的水溫會(huì)急劇上升，這時(shí)一定要與時(shí)采取措施。第三、散熱水箱和冷卻風(fēng)扇，散熱水箱

28、從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強(qiáng)散熱效果；冷卻風(fēng)扇有在正面安裝的，也有在側(cè)面安裝的，汽車(chē)在高速行駛過(guò)程中，冷卻風(fēng)扇將外面的空氣吸引進(jìn)來(lái)，利用自然風(fēng)，起到冷卻的作用。冷卻系和空調(diào)冷凝器共同的風(fēng)扇是直流永磁電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇，用裝在散熱器上的溫度控制開(kāi)關(guān)來(lái)控制，當(dāng)散熱器中冷卻液溫度下降至93-98時(shí)風(fēng)扇停轉(zhuǎn)。由于電動(dòng)風(fēng)扇的電源不受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的控制，因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，散熱器中液溫若高于88-93，電動(dòng)風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)是不正常的。如果低于88時(shí)風(fēng)扇仍轉(zhuǎn)，則是不正常的；而溫度高于98時(shí)，仍不轉(zhuǎn)也是不正常的。當(dāng)溫度高于105時(shí)，溫控開(kāi)關(guān)高溫部分接通，電源接通電動(dòng)機(jī)便高速運(yùn)轉(zhuǎn)；當(dāng)溫度達(dá)到120時(shí)

29、，冷卻水溫過(guò)高，報(bào)警指示燈閃亮，為風(fēng)扇有故障或冷卻液不足。如電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開(kāi)關(guān)，必要時(shí)再查看電風(fēng)扇有無(wú)損壞。第四、冷卻水泵和節(jié)溫器，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，主要依靠冷卻水泵的動(dòng)力；節(jié)溫器能感知發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，低溫時(shí)，它封住水套中的水，令其在水套流動(dòng)，當(dāng)達(dá)到一定溫度時(shí)再打開(kāi)，讓水經(jīng)過(guò)散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。這里值得說(shuō)明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷而難以啟動(dòng)。在水中加入防凍劑還同時(shí)提高了冷卻液的沸點(diǎn)。因此，防凍劑有防止冷卻液過(guò)早沸騰的附件作用。防凍劑常含有防銹劑和泡沫抑制劑。防銹劑可延緩或阻止發(fā)動(dòng)機(jī)水道壁與散熱器的銹蝕或腐蝕。冷卻液中的空氣在水泵

30、葉輪的攪動(dòng)下會(huì)產(chǎn)生很多泡沫，這些泡沫將妨礙水道壁的散熱。泡沫抑制劑能有效抑制泡沫的產(chǎn)生。在使用過(guò)程中，防銹劑和泡沫抑制劑會(huì)逐漸消耗殆盡，因此，定期更換冷卻液是十分必要的。在防凍劑中，一般還要加入著色劑，使冷卻液呈藍(lán)綠色或黃色，以便識(shí)別。2.3冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算2.3.1 冷卻性能基本計(jì)算式：Qa=GaCpata0-ta1空氣的吸熱量Qw=Gw·Cpw·tw1-tw0水的散熱量空氣的吸熱量=水的散熱量Qw =KAT其中， tw1水箱進(jìn)水口水溫，； ta1水箱前的周?chē)鷼鉁?，?tw0水箱出水口水溫，； ta0水箱后面的周?chē)鷼鉁?，；T大氣和水的溫度差（），； K水箱散熱系數(shù)（熱通過(guò)

31、率），W/m2； A水箱散熱面積，m2； Ga冷卻空氣流量，kg/h； Gw冷卻水流量，kg/h； Cpa冷卻空氣比熱，/，一般取0.24kcal/kg； Cpw冷卻水比熱，/，一般取4.18KJ/kg，即1kcal/kg。水箱散熱量計(jì)算公式：可得：其中, 為水箱散熱率，W/發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱量計(jì)算公式（1）：發(fā)動(dòng)機(jī)總發(fā)熱量為其中，為發(fā)動(dòng)機(jī)總發(fā)熱量，W；為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，r/min； 為發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)量； 為缸噴射量，mm3/stcyl； 為燃料密度，kg/l，一般取0.8150.855； 為燃燒低位發(fā)熱量，Wh/kg，一般取值42.5MJ/kg，1kw=3.6MJ。水箱必須散熱量為 為補(bǔ)正系數(shù)補(bǔ)正系數(shù)發(fā)動(dòng)

32、機(jī)發(fā)熱量計(jì)算公式（2）：其中，為水箱必須散發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱量，KJ/h；為發(fā)動(dòng)機(jī)傳給冷卻系統(tǒng)的熱量占燃料熱能的百分比，柴油機(jī)L=0.180.25，實(shí)際計(jì)算取L=0.22；為柴油機(jī)燃料消耗率，Kg/KW·h；為柴油機(jī)發(fā)出功率，KW；為燃料低熱值，KJ/Kg，對(duì)于柴油機(jī)取hn=41870KJ/Kg。由于散熱量受很多復(fù)雜因素的影響，很難精確計(jì)算，在設(shè)計(jì)初步階段可以按以上兩個(gè)公式的任意一個(gè)估算，最后再經(jīng)過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證。在冷卻性能研討過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)為最大輸出狀態(tài)與最大扭矩時(shí)的轉(zhuǎn)數(shù)。水箱滿足散熱性能基本條件為：水箱散熱量發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱量2.3.2冷卻水流量 （kg/h）的算法有冷卻水流量數(shù)據(jù)時(shí)其中，為冷

33、卻水的管流速，m/s；為冷卻水流量，L/min；為1根管子的流水?dāng)嗝婷娣e，mm2；為管子數(shù)量。沒(méi)有冷卻水流量數(shù)據(jù)時(shí)可以由水泵性能曲線圖與水箱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水路徑的流水阻力曲線圖可以得出水泵轉(zhuǎn)數(shù)冷卻水流量曲線，從而得出冷卻水流量。第三章 冷卻系統(tǒng)的主要故障與解決方案冷卻系統(tǒng)在工作一定時(shí)間后，部必然會(huì)形成各種污垢。污垢種類因使用條件和保養(yǎng)等因素不同也有許多差異。對(duì)于大部分車(chē)輛，平時(shí)使用水，僅在冬季低溫情況下使用防凍液，這種情況下易出現(xiàn)以水銹和垢質(zhì)為主的污物；對(duì)于長(zhǎng)期使用防凍液的車(chē)輛，會(huì)出現(xiàn)以垢質(zhì)和凝膠為主的污物。污物的其他成分包括：退化形成的酸質(zhì)。例如失效的防腐蝕劑，氧化的乙烯或丙烯乙二醇等。重金屬。

34、硬水雜質(zhì)。物理雜質(zhì)。例如外來(lái)材料(灰塵、砂粒等)和沉淀的添加劑等。電解物。3.1冷卻系統(tǒng)主要故障發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的主要故障有三種：A發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)高甚至開(kāi)鍋。B發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過(guò)低。C冷卻系統(tǒng)泄漏。發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的原因有多種，最常見(jiàn)的原因是由于冷卻系統(tǒng)部水垢、水銹與凝膠等污物積聚，堵塞了水道，冷卻系統(tǒng)散熱效果降低所致的結(jié)果。以往排除這類故障常用的方法是拆卸水箱進(jìn)行更換，但事實(shí)證明許多車(chē)的情況并沒(méi)有因此得到改善。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)泄漏的形式主要有水箱漏水、上下水管滲漏與缸墊漏水等形式。3.2冷卻系統(tǒng)主要故障的免解體解決方案3.2.1高溫故障的解決方法對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的故障，尤其是由于污垢過(guò)多引起的問(wèn)題，可以采用冷卻

35、系統(tǒng)清洗劑配合專用設(shè)備進(jìn)行處理解決。A清洗劑種類的選擇,選擇清洗劑時(shí)，有三項(xiàng)原則以供參考：對(duì)于大部分沉淀和腐蝕，用略帶酸性的清洗劑效果較好。如果凝膠不硬，可以用堿性或無(wú)腐蝕性清潔劑清洗(酸性更好，不過(guò)堿性清洗劑即可達(dá)到效果)。對(duì)于冷卻系統(tǒng)的油性雜質(zhì)，要用酸性清洗劑來(lái)完成這一任務(wù)。綜合考慮上述三個(gè)原則，加上中國(guó)國(guó)汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng)中的污垢主要以沉淀、油性雜質(zhì)與銹垢為主，使用酸性的清洗劑產(chǎn)品(例如美國(guó)威力獅公司推出的60119#冷卻系統(tǒng)高效清洗劑)，才能全面滿足目前中國(guó)市場(chǎng)的要求。目前市場(chǎng)多數(shù)的冷卻系統(tǒng)清洗劑是堿性的，因此它只能夠適應(yīng)一小部分汽車(chē)的需要。B處理方法將設(shè)備與車(chē)子連接好后，把產(chǎn)品加入到發(fā)動(dòng)機(jī)

36、冷卻系統(tǒng)中，確保達(dá)到正常工作溫度的情況下工作大約30min，然后利用設(shè)備徹底更換舊防凍液。3.2.2滲漏故障的解決A情況分析水箱滲漏的形狀主要有兩種，一種是顆粒狀，一種是條狀。上下水管滲漏在排除損壞后，主要是龜裂老化；缸墊則主要是由于各種原因引起的串水，水進(jìn)入油路等。B水箱滲漏的處理方法目前中國(guó)市場(chǎng)中有兩大類制止水箱滲漏的產(chǎn)品。從工作原理上講，一種是堵漏劑，一種是止漏劑。它們的區(qū)別是什么呢?堵漏劑產(chǎn)品是一種類似于填充劑性質(zhì)的化學(xué)物質(zhì)，能夠?qū)B漏部位全部堵住。而止漏劑產(chǎn)品則是一些植物纖維，利用表面力將滲漏處堵住，然后在固化劑的作用下將之固定在滲漏位置，保證以后不再滲漏。對(duì)于水箱滲漏可以直接加入水

37、箱止漏劑產(chǎn)品，切忌加入堵漏劑產(chǎn)品。3.3冷卻系統(tǒng)的維護(hù)冷卻系經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，加用生水或質(zhì)量不高的防凍液，會(huì)在冷卻系（散熱器、缸體的水套）中產(chǎn)生大量的水垢、鐵銹和泥沙，使冷卻效率降低。因此，使用普通水的冷卻系，每六個(gè)月應(yīng)清洗一次。其他使用防凍液的冷卻系的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)在更換防凍液或大修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，徹底清洗一次冷卻系。3.3.1檢查冷卻液在清洗冷卻系時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)是熱的狀態(tài)，不要直接打開(kāi)散熱器蓋，以防熱水噴出燙傷。須等待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻后，再用抹布裹著打開(kāi)散熱器蓋，如果散熱器還有殘余壓力，打開(kāi)時(shí)會(huì)聽(tīng)到排氣的聲音，應(yīng)注意防護(hù)。如果冷卻液不足，應(yīng)補(bǔ)充開(kāi)水到溢出為止。盡量避免加生水（添加生水會(huì)產(chǎn)生水垢）。如果冷卻

38、液變得污濁或充滿水垢，應(yīng)將冷卻液全部放掉，并清洗冷卻系。3.2.2清洗冷卻系A(chǔ)簡(jiǎn)單清洗。洗滌時(shí)，應(yīng)放凈舊冷卻液，將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系加滿清潔水（自來(lái)水），起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5min后放出。放出的水若比較污濁，應(yīng)重復(fù)上述步驟直至水清為止。B徹底清洗。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱性能不好、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系水垢過(guò)多時(shí)，可使用專用的散熱器清洗劑進(jìn)行清洗。冷卻系洗滌步驟如下：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其溫度達(dá)到正常的工作溫度后，停止發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并放凈冷卻液，將混有清洗劑的清洗液加入到冷卻系中。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2O-30min，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，放出清洗液。用清潔的水沖洗冷卻系5min后將發(fā)動(dòng)機(jī)注滿清潔的水，再

39、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其運(yùn)轉(zhuǎn)10min后放出即可。如果排出的液體較臟，應(yīng)繼續(xù)用清水反復(fù)清洗直到放出清水為止。清洗冷卻系時(shí)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于正常溫度（85），則節(jié)溫器閥不能打開(kāi)，清洗液只做小循環(huán)，并不在散熱器和缸體水套中循環(huán)。所以，必須保持在正常溫度。在清洗冷卻系后，應(yīng)再次檢查散熱器冷卻液情況。如果發(fā)現(xiàn)散熱器口有氣泡出現(xiàn)，說(shuō)明冷卻系混有空氣。常見(jiàn)的原因是氣缸的氣體進(jìn)入冷卻系，應(yīng)到維修廠排除故障。C冷卻液使用注意事項(xiàng)。冷卻液與其添加劑均為有毒物質(zhì)，切勿接觸，并置于安全場(chǎng)所；冷卻液的使用濃度（體積分?jǐn)?shù)）為40%-60%；放出的冷卻液不宜再使用，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)法規(guī)處理廢棄的冷卻液；凡更換缸蓋、缸墊、散熱器時(shí)，必

40、須更換冷卻液；發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)時(shí)，冷卻系仍處于高溫高壓狀態(tài)。因此，此時(shí)切勿打開(kāi)散熱器蓋以防燙傷；發(fā)現(xiàn)冷卻液大量損耗，則必須待發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)時(shí)，方可添加冷卻液，以免損壞發(fā)動(dòng)機(jī)；緊急情況下，若全部加入純水，在低溫地區(qū)則須盡快按規(guī)定添加冷卻液添加劑，使冷卻液濃度恢復(fù)正常狀態(tài)以防止結(jié)冰造成零件損壞；冬季來(lái)臨前應(yīng)檢查一下冷卻液濃度，并按規(guī)定調(diào)配濃度，保證冷卻液具有足夠的防凍能力。第四章 冷卻系統(tǒng)的發(fā)展(智能控制)系統(tǒng)由于汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)、熱輻射和電磁干擾，因此對(duì)該系統(tǒng)電路有特殊要求：1.電路要有較高的抗振動(dòng)能力，以適應(yīng)不同路況、車(chē)況的要求。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。2.電路應(yīng)采取有效的防護(hù)隔離措施，以提高其抗干擾能力。4.1系統(tǒng)組成該系統(tǒng)由電控冷卻風(fēng)扇、電控節(jié)溫器、電控導(dǎo)風(fēng)板、微控制機(jī)構(gòu)組成。電控冷卻風(fēng)扇由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動(dòng)節(jié)溫閥旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，來(lái)改變大小循環(huán)，電控導(dǎo)風(fēng)板由雙向電