北京阜石路橋梁附屬工程設計

1、北京阜石路橋梁附屬工程設計 摘要：該文介紹了阜石路橋梁附屬工程中橋面鋪裝、排水、防撞墩、欄桿的設計情況，總結出其設計思路及設計要點。 關鍵詞：橋梁；附屬工程；防撞墻；橋面防水；橋面鋪裝；排水；伸縮縫 中圖分類號： TU997文章編號： 市政附屬工程是市政工程的重要組成局部。在城市市政工程的設計與施工中，橋梁附屬工程的工程質量的好壞直接影響到橋梁工程的外觀質量和整體質量。隨著國民經濟的不斷開展,人民生活水平的不斷提高,我國的城市建設也在不斷的開展。一條城市道路不僅要寬闊通暢,更要求其美觀大方,反映出一個城市的文化積淀來。這就要求我們的設計人員不僅要搞好主體工程的設計,還要加強對附屬工程的設計,才

2、能給城市的市民們一個美麗、通暢的活動場所。 1 工程概況 阜石路雙峪環(huán)島西五環(huán)路改建工程，設計起點位于北京市門頭溝區(qū)雙峪環(huán)島，終點位于西五環(huán)路晉元橋，路線全長9.6公里。阜石路道路等級為城市快速路，是北京市區(qū)向西的一條重要放射線，是石景山及門頭溝區(qū)進入市區(qū)的兩條重要通道之一。橋梁包含阜石路高架橋全長8.08公里、六環(huán)互通式立交橋、京門公路立交橋、蘋果園交通樞紐立交橋、出入口匝道橋、人行天橋及輔路橋等，共七類。該工程的附屬工程是橋梁工程的重要組成局部。對于設計人員來說，應在保證質量的根底上，注重實用性及美觀性。 2 橋面鋪裝 2.1 種類介紹 該工程橋面鋪裝采用4cm細粒式改性瀝青瑪蹄脂SMA-

3、134.5%SBS改性+改性乳化瀝青粘層+6 cm中粒式改性瀝青混凝土(AC-20C)+柔性防水層+C50橋面防水混凝土。 SMA為瀝青瑪蹄脂碎石混合料，S是目前應用較廣的一種路面結構層，由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料，其優(yōu)點表現(xiàn)在： 1抗高溫、低溫穩(wěn)定性好，抗車轍能力強； 2路外表粗糙抗滑,行車平安，平整度高、噪音?。?3良好的水穩(wěn)定性、抗裂性及耐久性。 3橋上及引道排水 3.1排水方式的選擇 對于大型立交工程，在雨季，為防止橋面積水影響行車，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，立交橋上應設置縱橫坡排水，聚集雨

4、水后通過坡底處橋面進水口接排水管引入地面排水系統(tǒng)，因而橋上排水系統(tǒng)的設計是一項必須且重要的工作。一般的橋梁排水設計通常采用每隔一定間距設置一排水口，聚集在懸掛于全跨徑箱梁外側的橫向排水管中的方式排水。由于橫向排水管為PVC材質，全跨徑排水管過長易發(fā)生掉落的風險，對橋型造成平安隱患，因此該工程合理的減少外掛了管道，不但滿足排水要求，而且使立交外表整潔美觀，景觀效果明顯。 3.2排水構造 1標準橫斷面處主橋排水 在每墩軸線兩側或靠近軸線處的橫坡低側，設置橋上平入式鑄鐵進水口收集橋面水，排水口下接PVC管排入橋底地面排水系統(tǒng)。不同橋寬根據(jù)匯水量采用不同的排水管尺寸。 圖1 標準橫斷面處主橋排水 2公

5、交車站處主橋排水 由于公交車站處人行步道較寬，且橋梁結構為鋼箱梁，豎向排水困難，故采用在人行道外側預埋側立式鑄鐵進水口收集橋面水，內埋兩根80mm的排水管，兩根排水管梁外后通過三通異徑內接于一根150mmPVC管排入橋底地面排水系統(tǒng)。 圖2 公交車站處主橋排水 3.3排水設計要點 1伸縮縫處采用D=5cm的滲水漏管排水，漏管應安裝在伸縮縫之前,積水端處,管口伸出橋外側掛板5cm。 2考慮到使用時間較長后可能的污物沉積而堵塞內埋排水管，在PVC管低點彎頭設置排污口，以便維修檢查及清理。 3當橋面為單向坡,隔離帶間距5m預埋直徑D=10cm的排水管進行排水,排水管兩頭加套篦子以防止雜物堵塞排水口。

6、 4當橋跨間有凹曲線時，應在凹曲線低點處設置縱向排水管連接至最近墩處的排水管排水，防止橋面存在積水盲點。 4 防撞護欄 防撞護欄型式的選擇對橋梁平安、美觀、耐用性等方面具有較大的影響，考慮到該工程為城市橋梁，護欄應與橋梁型式、橋梁周圍的自然景觀相協(xié)調，因此該工程選用組合式防撞護欄，即由鋼筋混凝土墩和金屬橫梁組合而成，護欄外側采用鋁制掛檐板，具有減輕自重、造型輕巧、外觀美觀等優(yōu)點。 4.1防撞護欄構造 由于阜石路道路設計等級為城市主干道，設計速度及橋梁高度較高，車輛越出橋外發(fā)生二次特大事故的危害極大。?公路交通平安設施細那么?(JTG/T D81-2006)中組合式防撞護欄最高碰撞等級為SA級，

7、而混凝土防撞護欄最高碰撞等級有SS級，此次設計把SA級組合式防撞護欄的砼高度提高10cm，這樣它的橫梁中點位置與SS級混凝土防撞護欄等高110cm圖3，按SS級碰撞荷載進行設計。 圖3 混凝土防撞護欄 圖4護欄外掛檐板 4.2護欄外掛檐板構造 目前，公知的橋梁護欄外掛檐板主要作用為增加橋梁美觀度和防止雨水直接腐蝕主梁，材質多為鋼筋混凝土預制塊。有如下缺點：掛檐板預制時，平整度受施工質量影響明顯，容易出現(xiàn)裂縫、蜂窩、坑槽；由于混凝土自重大，掛檐板安裝時需用吊車將其吊至對應位置，施工不便；又由于鋼筋混凝土自重大，對上部結構的受力也有不利影響；混凝土塊顏色單一，不夠美觀。因此，為解決現(xiàn)有掛檐板的缺乏

8、，此次工程采用一種安裝方便又能夠滿足實用、美觀功能的鋁制掛檐板。該掛檐板通過U型螺栓與主梁連接，起到防止雨水直接腐蝕主梁和美觀的作用圖4。 4.3 設計要點 1鋼筋混凝土防撞墩墩頂沿縱向每2 m等距預埋U型錨筋上套埋法蘭盤底座。法蘭盤面板上焊接熱軋槽鋼立柱，立柱頂部用螺栓固定冷卷閉合方鋼橫梁?；炷炼丈眇B(yǎng)護完成后，用錨栓安裝法蘭盤面板至底座上，并與混凝土墩身構件牢固連接。 2防撞護欄迎車面經常受到車輛的碰撞和摩擦作用，外表容易剝落損傷，造成鋼筋外露,腐蝕破壞,影響美觀，故其迎撞面最外層鋼筋保護層厚度應足夠，且混凝土等級取C40。 3除伸縮縫處斷開外，防撞護欄在跨中、墩頂處及每6m設置結構縫，夾

9、5mm厚纖維板斷開。澆筑護欄分段長度可根據(jù)實驗以不發(fā)生收縮裂縫恰當加長，防止因與上部箱梁不均勻縱向變形引起的變形開裂。 4由于伸縮縫處防撞護欄斷開較寬，為防止此處雨水浸潤、腐蝕混凝土，在此處設置50cm寬的鍍鋅鋼板遮雨罩圖4，一側固定一側活動，保證伸縮。 5為提高防撞墻外觀的連貫性，使橋梁防撞墻更加美觀，在伸縮縫位置防撞墻斷縫處應增設方鋼套銷，蓋住斷縫。 6防撞墻上根據(jù)照明、聲屏障及交通標志位置設置根底。 7掛檐板下部通過螺栓與安裝板固定，上部緊扣在安裝板上，安裝板與預埋在主梁里的U型螺栓通過螺帽固定。 8掛檐板采用3003鋁板制作，外表噴涂耐候性無光塑，安裝板采用鋼材制作，采用熱鍍鋅材料，加

10、工后外表進行噴涂防腐處理。 9掛檐板頂部與防撞護欄通過密封膠封堵，以防止雨水浸入。 5 伸縮縫 5.1伸縮縫形式的選擇 橋梁伸縮縫裝置由于設置在梁端構造薄弱的部位，直接承受車輛荷載的反復作用，又多暴露于大自然中，受到各種自然因素的影響，因此，伸縮裝置是易損壞、難修補的部位。本次伸縮縫設計本著經久、耐用的理念根據(jù)橋梁分跨情況，每聯(lián)箱梁間設一道模數(shù)式伸縮縫。該伸縮縫有如下優(yōu)點： 1伸縮裝置牢固可靠，與橋梁結構連為整體，抗沖擊，經久耐用。 2橋面平坦，行駛性良好，車輛駛過時應平順，無突跳和噪音。 3伸縮縫結構剛度較大，可承受較大的水平變位，伸縮量較大。 4伸縮縫的建筑高度低，對上部梁體結構削弱較少。

11、 5構造簡單，施工、安裝方便。 5.2 設計要點 1該工程采用80型、160型Z型鋼模數(shù)式伸縮縫，80型伸縮縫建筑高度10-15cm，無需在梁體內設置預留槽，160型伸縮縫建筑高度35cm，需在梁體內設置10-15cm的預留槽。 2伸縮縫預留槽處混凝土采用C50鋼纖維混凝土現(xiàn)場澆注。 3伸縮縫的建筑高度低，對上部梁體結構削弱較少，且大大方便了設計和施工。 6 結語 隨著城市建設的不斷開展，市政工程不再滿足于它的實用性,而進一步向功能性、美觀性、文化性方面開展。市政附屬工程具有自己的特點:技術含量不高,易被輕視，但施工時煩瑣復雜,容易產生質量問題。這就要求我們的設計、施工人員不僅要搞好主體工程的設計、施工，還要加強對附屬工程的設計、施工和質量控制，給橋梁工程增添色彩。 參考文獻： 1 中交公路