機動車污染防治行業(yè)現(xiàn)狀分析及市場前景

1、2013-2018年中國機動車污染防治市場調(diào)查及發(fā)展趨勢研究報告2013-2018年中國機動車污染防治市場調(diào)查及發(fā)展趨勢研究報告編號：1306176行業(yè)市場研究是當前應(yīng)用最為廣泛的咨詢服務(wù)，一份專業(yè)的行業(yè)市場研究分析報告的主要包括以下幾個方面：投資機會分析市場規(guī)模分析市場供需情況產(chǎn)業(yè)競爭格局行業(yè)現(xiàn)狀分析未來發(fā)展趨勢行業(yè)宏觀背景行業(yè)發(fā)展概況行業(yè)相關(guān)政策法規(guī)行業(yè)市場研究報告注：以上內(nèi)容的數(shù)據(jù)和研究分析部分，在報告中的比例各占50%。作為通用型調(diào)研報告，行業(yè)市場研究注重指導(dǎo)企業(yè)或投資者了解該行業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢及經(jīng)濟運行狀況，旨在為企業(yè)或投資者提供方向性的思路和參考。一份有價值的機動車污染防治行業(yè)市場研

2、究報告，可以完成對機動車污染防治行業(yè)系統(tǒng)、完整的調(diào)研分析工作，使決策者在閱讀完機動車污染防治行業(yè)研究報告后，能夠清楚地了解機動車污染防治行業(yè)現(xiàn)狀和整體的發(fā)展情況，確保了決策方向的正確性和科學性。中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)基于多年對客戶需求的深入了解，全面系統(tǒng)地研究機動車污染防治行業(yè)現(xiàn)狀及機動車污染防治發(fā)展前景，注重信息的時效性，從而更好地把握機動車污染防治市場變化和機動車污染防治行業(yè)發(fā)展趨勢。第44頁共44頁近年來，我國機動車行業(yè)發(fā)展非常迅速。根據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，目前我國機動車保有量已達1.99億輛，其中汽車8500多萬輛，每年新增機動車2000多萬輛。另自2009年以來，我國針對汽車行業(yè)的經(jīng)營狀況出臺

3、了若干鼓勵汽車消費的政策、措施，其中最重要的是國務(wù)院發(fā)布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，對汽車產(chǎn)業(yè)高速增長起到了關(guān)鍵作用，也為今后一個時期汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。這說明中國汽車市場孕育著巨大的潛力，持續(xù)增長的勢頭不會改變。隨著汽車保有量的增加，所帶來的尾氣排放污染問題也引起了社會極大關(guān)注。為了控制機動車尾氣污染，我國近幾年陸續(xù)頒布了一系列機動車排放標準與措施，各地方政府也積極出臺相關(guān)條例和細則。目前這些措施已取得了一些成效，據(jù)統(tǒng)計，從2000年到2010年，在中國機動車保有量總量翻3倍多的情況下，污染物排放量僅增加了0.3倍，各項污染物均實現(xiàn)50%以上的消減，采取的控制措施累計減少了3800萬

4、噸氮氧化物、4450萬噸碳氫化合物、2.387億噸一氧化碳和700萬噸顆粒物的排放。國家對機動車污染防治的重視拉動了機動車環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)調(diào)研統(tǒng)計，目前機動車環(huán)保產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)有150多家，主要分布在江蘇、上海、北京、浙江等地，其中長三角地區(qū)(滬、蘇、浙)的機動車污染防治生產(chǎn)企業(yè)大約占到總數(shù)的一半，是機動車污染防治產(chǎn)品的主要生產(chǎn)基地。經(jīng)初步統(tǒng)計，目前機動車污染控制裝置生產(chǎn)企業(yè)共完成工業(yè)總產(chǎn)值近400億元，其中發(fā)動機管理系統(tǒng)完成工業(yè)產(chǎn)值為270億元，尾氣后處理系統(tǒng)完成工業(yè)產(chǎn)值近75億元，渦輪增壓系統(tǒng)完成產(chǎn)值為20億元，其他相關(guān)系統(tǒng)為35億元。目前，國標準實施待即，機動車污染防治行業(yè)將由此迎來

5、前所未有的發(fā)展機遇。相對國標準而言，國標準要求在前者基準上輕型汽車單車污染物排放降低50%左右，重型汽車單車尾氣污染物排放降低30%左右，顆粒物排放降低80%以上。對于汽油車、柴油車來說，為了滿足國家標準的要求，必須加裝尾氣處理裝置，才能達到有效降低排放的目的。因此，尾氣后處理裝置已逐步成為車輛必備裝置之一，其市場前景相當可觀。此外，燃油供給系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)等領(lǐng)域相關(guān)環(huán)保產(chǎn)品也將具備巨大的增長潛力。預(yù)計到2015年，機動車污染防治行業(yè)的總產(chǎn)值將達到900億元。機動車污染防治行業(yè)研究報告中的機動車污染防治行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學的統(tǒng)計分析方法

6、，在描述行業(yè)概貌的同時，對機動車污染防治行業(yè)進行細化分析，包括產(chǎn)品總體狀況、產(chǎn)品生產(chǎn)情況、重點企業(yè)狀況、主要產(chǎn)品總產(chǎn)量、進出口情況等。報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了行業(yè)的經(jīng)濟類型構(gòu)成、規(guī)模構(gòu)成、經(jīng)營效益比較、生產(chǎn)狀況及對外貿(mào)易情況等，是企業(yè)了解機動車污染防治行業(yè)市場狀況必不可少的助手。在形式上，報告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。報告附加了與行業(yè)相關(guān)的數(shù)據(jù)、政策法規(guī)目錄、主要企業(yè)信息及行業(yè)的大事記等，為投資者和業(yè)界人士提供了一幅生動的行業(yè)全景圖。第一章 中國機動車污染防治的緊迫性1.1 中國城市大氣環(huán)境現(xiàn)狀1.1.1 城市空氣質(zhì)量狀況1.1.2 主

7、要污染物排放情況（1）二氧化硫（2）煙塵（3）工業(yè)粉塵（4）氮氧化物1.2 中國機動車污染現(xiàn)狀1.2.1 機動車排放污染物與危害1.2.2 機動車污染排放情況分析（1）污染物排放總量現(xiàn)狀1）按車型劃分污染物排放量2）按燃料類型劃分染物排放量3）按排放標準劃分染物排放量（2）污染物排放量變化情況1）汽車污染物排放量變化2）低速汽車污染物排放量變化3）摩托車污染物排放量變化1.3 中國機動車污染防治的緊迫性1.3.1 機動車污染已成城市大氣污染的主要來源1.3.2 機動車污染防治事關(guān)節(jié)能減排目標的實現(xiàn)第二章 中國機動車污染防治行業(yè)發(fā)展環(huán)境2.1 中國機動車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀2.1.1 中國機動車產(chǎn)銷情況

8、（1）機動車產(chǎn)銷規(guī)模現(xiàn)狀1）汽車產(chǎn)銷規(guī)模2）摩托車產(chǎn)銷規(guī)模3）低速汽車產(chǎn)銷規(guī)模（2）機動車產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)測2.1.2 中國機動車保有量情況（1）機動車保有量現(xiàn)狀1）按車型劃分2）按燃料類型劃分3）按排放標準劃分（2）機動車保有量變化1）汽車總體保有量變化2）低速汽車保有量變化3）摩托車保有量變化4）汽油和柴油消費量變化（3）機動車保有量預(yù)測2.2 中國機動車污染防治政策標準2.2.1 機動車污染防治法律法規(guī)（1）中華人民共和國大氣污染防治法（2）機動車污染防治相關(guān)地方性法規(guī)2.2.2 機動車污染排放標準（1）歐洲機動車污染排放標準（2）國、標準的發(fā)布與實施（3）新生產(chǎn)機動車污染物排放標準體系（4）

9、在用機動車污染物排放標準體系1）點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）2）車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法3）摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（怠速法）4）摩托車和輕便摩托車排氣煙度排放限值及測量方法5）農(nóng)用運輸車自由加速煙度排放限值及測量方法（5）車用燃料硫含量標準限值2.2.3 與環(huán)保有關(guān)機動車鼓勵政策（1）低污染機動車減征消費稅（2）減征小排量汽車購置稅（3）減征小排量汽車消費稅（4）“黃標車”以舊換新2.3 中國機動車環(huán)保管理現(xiàn)狀2.3.1 新生產(chǎn)機動車環(huán)保管理（1）環(huán)保型式核準制度（2）環(huán)保生產(chǎn)一致性監(jiān)督制度2.

10、3.2 在用機動車環(huán)保管理（1）機動車環(huán)保定期檢驗機構(gòu)委托制度（2）機動車環(huán)保檢驗制度（3）機動車環(huán)保檢驗合格標志管理制度2.3.3 車用燃料環(huán)保管理（1）車用汽油清凈劑環(huán)保管理（2）油氣回收治理第三章 中國機動車污染排放控制技術(shù)分析3.1 發(fā)動機排放控制技術(shù)3.1.1 汽車發(fā)動機的排放特性（1）汽油機的排放特性（2）柴油機的排放特性（3）影響發(fā)動機排放特性的因素3.1.2 發(fā)動機各系統(tǒng)與排放污染物的關(guān)系（1）發(fā)動機各系統(tǒng)對排放污染物的影響（2）解決發(fā)動機排放污染物的方法3.1.3 提高汽車排放特性的措施（1）提高汽車排放特性的思路（2）提高汽車排放特性的方法（3）我國正在進行的有關(guān)汽車排放控

11、制的方法3.1.4 汽車排放控制系統(tǒng)的演變過程3.2 低排放燃料及汽車新能源3.2.1 車用燃料及其來源3.2.2 傳統(tǒng)石油燃料的改善（1）汽油品質(zhì)提高的方法（2）柴油品質(zhì)提高的方法3.2.3 低排放新燃料的開發(fā)（1）氣體燃料1）液化石油氣2）壓縮天然氣3）沼氣（2）氫燃料3.2.4 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀（1）混合動力汽車1）混合動力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀2）混合動力汽車的分類3）混合動力汽車面臨三大挑戰(zhàn)（2）電動汽車1）純電動汽車2）燃料電池汽車3.3 低污染車用汽油機排放控制技術(shù)3.3.1 概述（1）汽油機的燃燒過程（2）影響汽油機燃燒的因素3.3.2 排放控制的主要技術(shù)措施（1）曲軸箱排放控制（2）

12、燃油蒸發(fā)控制（3）電控燃油噴射系統(tǒng)（4）點火控制（5）燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計（6）新型燃燒系統(tǒng)（7）進氣系統(tǒng)的改進（8）廢氣再循環(huán)3.4 車用柴油機排放控制技術(shù)3.4.1 概述（1）柴油機與汽油機排放控制技術(shù)的異同（2）柴油機排氣污染控制的主要途徑（3）柴油機排放控制的對策技術(shù)3.4.2 柴油燃燒系統(tǒng)技術(shù)3.4.3 柴油噴射系統(tǒng)技術(shù)3.4.4 柴油機進排氣系統(tǒng)技術(shù)3.4.5 廢氣再循環(huán)3.4.6 柴油機電控管理技術(shù)3.5 汽車排放后處理技術(shù)3.5.1 概述3.5.2 汽油車排放后處理技術(shù)（1）三元催化轉(zhuǎn)化器（2）稀薄燃燒no催化轉(zhuǎn)化器（3）新型后處理技術(shù)3.5.3 柴油機排放后處理技術(shù)（1）氧化催

13、化轉(zhuǎn)化器.（2）微粒捕集器及其再生技術(shù)（3）選擇催化還原法（4）選擇非催化還原法（5）直接催化分解（6）四元催化轉(zhuǎn)化器（7）等離子體在柴油機排放第四章 中國機動車污染防治行業(yè)現(xiàn)狀綜述4.1 國外機動車污染防治經(jīng)驗借鑒4.1.1 全球機動車發(fā)展狀況分析4.1.2 國外機動車污染防治現(xiàn)狀4.1.3 機動車污染防治的國外經(jīng)驗4.2 中國機動車污染防治總體狀況4.2.1 中國機動車污染防治歷程4.2.2 中國機動車污染治理方案4.2.3 機動車污染防治產(chǎn)業(yè)規(guī)模（1）行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模（2）行業(yè)從業(yè)人員（3）企業(yè)數(shù)量與分布4.2.4 中國機動車污染防治成效4.3 中國機動車污染治理細分領(lǐng)域狀況4.3.1 重型

14、柴油機國產(chǎn)品4.3.2 輕型柴油車國產(chǎn)品4.3.3 輕型柴油車國產(chǎn)品4.3.4 輕型汽油車產(chǎn)品4.3.5 摩托車產(chǎn)品4.4 中國機動車污染防治行業(yè)競爭狀況4.4.1 行業(yè)總體競爭格局4.4.2 內(nèi)外資企業(yè)競爭狀況（1）外資企業(yè)在華競爭分析1）德國博世集團（bosch）2）德國巴斯夫公司（basf）3）美國德爾福公司（delphi）4）美國康寧公司（corning）5）美國康明斯公司（cummins）6）日本電裝株式會社（denso）7）日本東京濾器株式會社（roki）8）日本礙子株式會社（ngk）（2）內(nèi)外資企業(yè)競爭實力比較4.5 中國機動車污染防治存在的問題4.5.1 行業(yè)存在的主要問題（1

15、）法規(guī)監(jiān)管體系存在管理疏漏（2）尾氣后處理裝置售后市場混亂（3）現(xiàn)行i/m制度有待完善（4）企業(yè)產(chǎn)品一致性存在問題（5）國內(nèi)企業(yè)整體發(fā)展比較落后（6）外國公司在國內(nèi)建立生產(chǎn)基地4.5.2 行業(yè)解決對策及建議第五章 重點城市機動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢5.1 北京市機動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢5.1.1 北京市機動車保有量5.1.2 北京市機動車污染現(xiàn)狀5.1.3 北京市機動車污染防治措施5.1.4 北京市機動車污染治理效果5.1.5 北京市機動車污染防治趨勢5.2 上海市機動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢5.2.1 上海市機動車保有量5.2.2 上海市機動車監(jiān)管現(xiàn)狀5.2.3 上海市機動車污染防治措施5.2.4

16、 上海市機動車污染治理效果5.2.5 上海市機動車污染防治趨勢5.3 青島市機動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢5.3.1 青島市機動車保有量5.3.2 青島市機動車污染現(xiàn)狀5.3.3 青島市機動車污染防治措施5.3.4 青島市機動車污染治理效果5.3.5 青島市機動車污染防治趨勢5.4 南京市機動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢5.4.1 南京市機動車保有量5.4.2 南京市機動車污染現(xiàn)狀5.4.3 南京市機動車污染防治措施5.4.4 南京市機動車污染治理效果5.4.5 南京市機動車污染防治趨勢5.5 深圳市機動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢5.5.1 深圳市機動車保有量5.5.2 深圳市機動車污染現(xiàn)狀5.5.3 深圳市機動

17、車污染防治措施5.5.4 深圳市機動車污染治理效果5.5.5 深圳市機動車污染防治趨勢5.6 廣州市機動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢5.6.1 廣州市機動車保有量5.6.2 廣州市機動車污染現(xiàn)狀5.6.3 廣州市機動車污染防治措施5.6.4 廣州市機動車污染治理效果5.6.5 廣州市機動車污染防治趨勢5.7 杭州市機動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢5.7.1 杭州市機動車保有量5.7.2 杭州市機動車污染現(xiàn)狀5.7.3 杭州市機動車污染防治措施5.7.4 杭州市機動車污染治理效果5.7.5 杭州市機動車污染防治趨勢5.8 長沙市機動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢5.8.1 長沙市機動車保有量5.8.2 長沙市機動車污染現(xiàn)

18、狀5.8.3 長沙市機動車污染防治措施5.8.4 長沙市機動車污染治理效果5.8.5 長沙市機動車污染防治趨勢第六章 機動車污染防治細分領(lǐng)域燃油噴射系統(tǒng)6.1 電控燃油噴射系統(tǒng)市場分析6.1.1 燃油噴射系統(tǒng)市場現(xiàn)狀（1）市場發(fā)展概況（2）市場規(guī)模分析（3）市場發(fā)展趨勢6.1.2 電控燃油噴射系統(tǒng)市場狀況（1）總體概述1）工作原理2）主要分類3）特點與優(yōu)點（2）國外研究與發(fā)展現(xiàn)狀1）國外發(fā)展現(xiàn)狀2）國外技術(shù)特點（3）國內(nèi)研究與應(yīng)用情況1）技術(shù)進展2）應(yīng)用現(xiàn)狀3）市場規(guī)模（4）國內(nèi)市場競爭格局（5）行業(yè)市場前景預(yù)測6.2 實現(xiàn)國排放標準燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)路線6.2.1 達到國排放標準的技術(shù)措施6.

19、2.2 實現(xiàn)國iii排放標準常規(guī)技術(shù)（1）電控高壓共軌系統(tǒng)1）工作原理2）優(yōu)點與不足3）研究現(xiàn)狀分析4）應(yīng)用現(xiàn)狀分析5）主要廠商情況6）未來發(fā)展趨勢（2）電控泵噴嘴系統(tǒng)1）結(jié)構(gòu)特點與工作原理2）優(yōu)點與不足3）研究進展4）應(yīng)用現(xiàn)狀分析5）主要廠商情況6）未來發(fā)展趨勢（3）電控單體泵及組合泵系統(tǒng)1）結(jié)構(gòu)特點與工作原理2）優(yōu)點與不足3）研究進展4）應(yīng)用現(xiàn)狀分析5）主要廠商情況6）未來發(fā)展趨勢（4）電控單體泵與高壓共軌比較6.2.3 實現(xiàn)國排放標準非常規(guī)技術(shù)（1）電控直列泵+egr系統(tǒng)1）工作原理2）優(yōu)點與不足3）應(yīng)用現(xiàn)狀分析4）主要廠商情況5）未來發(fā)展趨勢（2）電控ve泵系統(tǒng)1）工作原理2）特點與應(yīng)

20、用3）市場發(fā)展歷程4）主要廠商情況5）未來發(fā)展趨勢6.2.4 國iii排放標準燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)路線之爭（1）歐美廠家歐iii采用的技術(shù)路線（2）國內(nèi)企業(yè)國iii標準技術(shù)路線之爭1）國內(nèi)主要發(fā)動機公司國iii技術(shù)路線2）國內(nèi)企業(yè)國iii主要技術(shù)路線推廣情況3）電控直列泵+egr與高壓共軌之爭6.3 實現(xiàn)國排放標準燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)路線選擇6.3.1 國排放標準對發(fā)動機的要求6.3.2 國排放標主要技術(shù)路線比較6.3.3 國內(nèi)企業(yè)目前應(yīng)對國排放選取的路線6.3.4 國排放標準未來技術(shù)路線選擇預(yù)判（1）高壓共軌將成市場主流選擇（2）單體泵在低端市場會有一定份額6.4 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件市場分析6

21、.4.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成6.4.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件（1）高壓油泵（2）高壓油軌（3）電控噴油器（4）高壓油管（5）電控單元（ecu）（6）傳感器（7）噴油嘴（8）單體泵（9）電磁控制閥第七章 機動車污染防治細分領(lǐng)域尾氣后處理系統(tǒng)7.1 機動車尾氣后處理系統(tǒng)主要技術(shù)路線概述7.1.1 選擇性催化還原技術(shù)（scr）（1）scr基本原理（2）scr研究進展（3）scr催化劑（4）scr主要廠商（5）scr發(fā)展展望7.1.2 廢氣再循環(huán)技術(shù)（egr）（1）egr基本原理（2）egr系統(tǒng)主要形式（3）egr使用情況（4）egr研究進展（5）egr主要廠商（6）egr應(yīng)用難點與展望7.1

22、.3 顆粒過濾器（dpf）（1）dpf基本原理（2）dpf研究進展（3）dpf應(yīng)用現(xiàn)狀（4）dpf發(fā)展展望7.1.4 柴油機氧化催化器（doc）（1）doc基本原理（2）doc發(fā)展狀況（3）doc應(yīng)用現(xiàn)狀（4）doc發(fā)展展望7.1.5 顆粒氧化型催化器（poc）（1）poc基本原理（2）poc研究進展（3）poc應(yīng)用現(xiàn)狀（4）poc發(fā)展展望7.2 國iv排放標準尾氣后處理系統(tǒng)技術(shù)路線選擇7.2.1 機動車不同后處理方案優(yōu)勢與劣勢比較7.2.2 歐美歐/標準技術(shù)路線選擇及執(zhí)行經(jīng)驗7.2.3 國內(nèi)汽油機國iv排放標準技術(shù)路線選擇7.2.4 國內(nèi)柴油機國iv排放標準技術(shù)路線選擇（1）重型柴油機最優(yōu)技

23、術(shù)路線 高壓共軌+scr1）高壓共軌發(fā)動機（cr）+scr2）電控直列泵發(fā)動機+egr+doc+dpf3）電控單體泵/電控組合泵發(fā)動機+scr（2）中型柴油機技術(shù)路線 cr+egr+poc（3）輕型柴油機技術(shù)路線 電控ve泵+egr+doc（4）小型柴油機技術(shù)路線選擇1）電控ve泵+egr+doc2）高壓共軌+egr+doc+poc/dpf（5）國內(nèi)發(fā)動機公司目前應(yīng)對國選取的路線7.3 機動車尾氣后處理系統(tǒng)子行業(yè)發(fā)展分析7.3.1 后處理產(chǎn)業(yè)鏈概述7.3.2 載體子行業(yè)分析（1）主要形式與應(yīng)用（2）行業(yè)主要企業(yè)（3）市場競爭格局（4）技術(shù)與生產(chǎn)裝備7.3.3 催化劑子行業(yè)分析（1）主要類別（2

24、）市場容量（3）市場競爭格局（4）技術(shù)儲備狀況（5）未來發(fā)展方向7.3.4 襯墊子行業(yè)分析（1）概述（2）應(yīng)用現(xiàn)狀（3）市場競爭格局（4）市場發(fā)展趨勢7.3.5 催化器封裝子行業(yè)分析（1）主要封裝方式（2）市場競爭格局（3）封裝技術(shù)與能力7.3.6 尿素噴射子行業(yè)分析（1）概述（2）主要生產(chǎn)企業(yè)（3）最新研發(fā)動向7.4 機動車尾氣后處理系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)測7.4.1 不同類型后處理系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)測（1）scr市場規(guī)模預(yù)測（2）egr市場規(guī)模預(yù)測（3）doc市場規(guī)模預(yù)測（4）poc市場規(guī)模預(yù)測（5）dpf市場規(guī)模預(yù)測7.4.2 不同類型汽車后處理系統(tǒng)市場規(guī)模預(yù)測（1）中重型車后處理市場規(guī)模預(yù)測（2）

25、輕型車后處理市場規(guī)模預(yù)測7.4.3 尾氣后處理系統(tǒng)總體市場規(guī)模預(yù)測第八章 機動車污染防治細分領(lǐng)域其它環(huán)保產(chǎn)品8.1 渦輪增壓系統(tǒng)市場分析8.1.1 渦輪增壓系統(tǒng)概述（1）工作原理（2）增壓類型（3）優(yōu)點與缺點8.1.2 渦輪增壓技術(shù)發(fā)展分析（1）技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀1）渦輪增壓系統(tǒng)方面2）設(shè)計與制造技術(shù)方面3）新材料應(yīng)用方面（2）最新技術(shù)動向（3）技術(shù)發(fā)展趨勢8.1.3 渦輪增壓器市場現(xiàn)狀（1）市場發(fā)展歷程（2）市場發(fā)展現(xiàn)狀1）國外情況2）國內(nèi)情況（3）市場發(fā)展特點1）優(yōu)劣勢比較2）發(fā)展特點（4）市場競爭格局8.1.4 渦輪增壓器發(fā)展趨勢（1）發(fā)展前景預(yù)測（2）發(fā)展方向分析1）向小功率及汽油機方向發(fā)展

26、2）向高增壓和超高增壓方向發(fā)展8.2 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)市場分析8.2.1 燃油蒸發(fā)污染物形成機理及其控制（1）蒸發(fā)排放的來源（2）機動車燃油蒸發(fā)量（3）燃油蒸發(fā)污染物排放控制1）活性炭罐2）吸附閥3）脫附閥4）控制方法研究8.2.2 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)概述（1）系統(tǒng)組成（2）工作過程（3）主要作用8.2.3 燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)市場狀況（1）市場發(fā)展概況（2）市場競爭格局（3）市場發(fā)展趨勢8.3 曲軸箱通風裝置市場分析8.3.1 曲軸箱通風裝置概述（1）曲軸箱通風的作用（2）曲軸箱通風形式與特點1）自然通風2）強制通風8.3.2 曲軸箱通風裝置市場狀況（1）市場總體狀況（2）主要生產(chǎn)企業(yè)

27、（3）主要零部件市場1）油氣分離器2）pcv閥（4）市場發(fā)展趨勢第九章 機動車污染防治行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析9.1 燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析9.1.1 博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司經(jīng)營情況分析（1）企業(yè)發(fā)展簡況（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（3）盈利能力分析（4）運營能力分析（5）償債能力分析（6）發(fā)展能力分析9.2 尾氣后處理系統(tǒng)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析9.2.1 康寧（上海）有限公司經(jīng)營情況分析（1）企業(yè)發(fā)展簡況（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（3）盈利能力分析（4）運營能力分析（5）償債能力分析（6）發(fā)展能力分析9.3 其它機動車環(huán)保產(chǎn)品領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營情況分析9.3.1 霍尼韋爾汽車零部件服務(wù)（上海）有限公司

28、經(jīng)營情況分析（1）企業(yè)發(fā)展簡況（2）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（3）盈利能力分析（4）運營能力分析（5）償債能力分析（6）發(fā)展能力分析第十章 中國機動車污染防治行業(yè)前景展望與投資建議10.1 機動車污染防治行業(yè)發(fā)展前景展望10.1.1 行業(yè)面臨的機遇10.1.2 行業(yè)面臨的威脅10.1.3 行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測10.2 機動車污染防治行業(yè)開發(fā)熱點與重點10.2.1 行業(yè)開發(fā)熱點分析10.2.2 行業(yè)開發(fā)重點分析10.3 機動車污染防治行業(yè)投資特性分析10.3.1 行業(yè)進入壁壘分析10.3.2 行業(yè)盈利模式分析10.3.3 行業(yè)盈利因素分析10.3.4 行業(yè)投資風險分析10.4 機動車污染防治行業(yè)投資建議圖表1

29、2011年我國可吸入顆粒物濃度分級城市比例（單位 %）圖表2 2011年我國二氧化硫濃度分級城市比例（單位 %）圖表3 2011年我國重點城市空氣質(zhì)量級別比例（單位 %）圖表4 2009-2012年我國重點城市污染物濃度年際比較（單位 mg/m3）圖表5 2006-2012年我國城市so2排放量統(tǒng)計（單位 萬噸）圖表6 2006-2012年我國城市煙塵排放量統(tǒng)計（單位 萬噸）圖表7 2006-2012年我國城市工業(yè)粉塵排放量統(tǒng)計（單位 萬噸）圖表8 2012年全國機動車尾氣污染物排放量（單位 萬噸）圖表9 2012年全國機動車污染物排放分擔率（單位 %）圖表10 2012年各類型汽車co排放量

30、（單位 萬噸）圖表11 2012年各類型汽車co排放分擔率（單位 %）圖表12 2012年各類型汽車hc排放量（單位 萬噸）圖表13 2012年各類型汽車hc排放分擔率（單位 %）圖表14 2012年各類型汽車nox排放量（單位 萬噸）圖表15 2012年各類型汽車nox排放分擔率（單位 %）圖表16 2012年各類型汽車pm排放量（單位 萬噸）圖表17 2012年各類型汽車pm排放分擔率（單位 %）圖表18 2012年不同燃料類型汽車污染物排放量（單位 萬噸）圖表19 2012年不同燃料類型汽車污染物排放分擔率（單位 %）圖表20 2012年不同標準汽車污染物排放量（單位 萬噸）圖表21 2

31、012年不同標準汽車污染物排放分擔率（單位 %）圖表22 1980-2012年全國汽車co和hc排放量發(fā)展趨勢（單位 萬噸）圖表23 1980-2012年全國汽車nox和pm排放量發(fā)展趨勢（單位 萬噸）圖表24 2005-2012年全國低速汽車污染物排放量發(fā)展趨勢（單位 萬噸）圖表25 2000-2012年全國摩托車污染物排放量發(fā)展趨勢（單位 萬噸）圖表26 2009-2012年7月全國汽車月度產(chǎn)量（單位 萬輛）圖表27 2009-2012年8月汽車月度銷量（單位 萬輛）圖表28 2009-2012年8月汽車銷量累計同比增速（單位 %）圖表29 2009-2012年全國摩托車產(chǎn)銷規(guī)模（單位 萬

32、臺，%）圖表30 2012年全國機動車保有量構(gòu)成（單位 %）圖表31 2012年按車型劃分的機動車保有量結(jié)構(gòu)（單位 %）圖表32 2012年按燃料類型劃分的機動車保有量結(jié)構(gòu)（單位 %）圖表33 2012年按排放標準劃分的機動車保有量結(jié)構(gòu)（單位 %）圖表34 2005-2012年全國低速汽車保有量情況（單位 萬輛）圖表35 2000-2012年全國摩托車保有量情況（單位 萬輛）圖表36 第一類輕型汽車排放控制進程與排放消減率情況（單位 %）圖表37 中國新生產(chǎn)機動車污染物排放標準體系框架表圖表38 中國在用機動車污染物排放標準體系框架表圖表39 全國車用燃料硫含量實施日期及標準限值發(fā)展歷程（單位

33、 mg/kg）圖表40 我國機動車排放標準與車用油品硫含量實施時間對比圖（單位 mg/kg）圖表41 汽油機co排放特性（單位 pa，r/min，g/kw·h）圖表42 汽油機hc排放特性（單位 pa，r/min，g/kw·h）圖表43 汽油機nox排放特性（單位 pa，r/min，g/kw·h）圖表44 柴油機co排放特性（單位 mpa，r/min，g/kw·h）圖表45 柴油機hc排放特性（單位 mpa，r/min，g/kw·h）圖表46 柴油機nox排放特性（單位 mpa，r/min，g/kw·h）圖表47 柴油機pm排放特性（

34、單位 mpa，r/min，g/kw·h）圖表48 加速工況下轉(zhuǎn)速、循環(huán)供油量隨時間的變化曲線（單位 r/min，ml）圖表49 汽油機排放的主要來源圖表50 發(fā)動機各系統(tǒng)對排放的影響圖表51 機動車的排放量計算方法圖表52 控制汽車排放污染的系統(tǒng)工程圖表53 控制汽車排放污染的系統(tǒng)工程圖表54 提高汽車排放特性的方法圖表55 美國汽車排放控制技術(shù)及其演變圖表56 日本汽車排放控制技術(shù)及其演變圖表57 車用燃料及其來源圖表58 高級汽油和液化石油氣的性能（單位 mj/l，kj/l，pa，%）圖表59 中國車用液化石油氣技術(shù)要求（sy 7548-1998）（單位 kpa，%，ml，kg/

35、m3）圖表60 中國車用液化石油氣技術(shù)要求（sy 7548-1998）（單位 kpa，%，ml，kg/m3）圖表61 串聯(lián)式hev動力傳動系示意圖圖表62 并聯(lián)式hev動力傳動系示意圖圖表63 混聯(lián)式hev動力傳動系示意圖圖表64 燃料電池汽車的組成圖表65 汽油機的火焰?zhèn)鞑ナ疽鈭D圖表66 影響汽油機有害排放物的因素圖表67 啟動時冷卻水溫度與噴油時間的關(guān)系（單位 ms，）圖表68 噴油定時的大致范圍圖表69 egr系統(tǒng)工作示意圖圖表70 影響汽油機有害排放物的因素圖表71 催化轉(zhuǎn)化器的基本結(jié)構(gòu)圖表72 2003-2012年世界主要國家汽車保有量（單位 千輛）圖表73 全球部分國家汽車市場20

36、10年汽車銷量狀況（單位 萬輛，%）圖表74 機動車污染防治生產(chǎn)企業(yè)地區(qū)分布（單位 家）圖表75 2010-2012年重型柴油機產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)能情況及預(yù)測（單位 萬臺）圖表76 機動車環(huán)保產(chǎn)品主要生產(chǎn)企業(yè)圖表77 北京市機動車保有量增長速度（單位 萬輛）圖表78 2010年北京市機動車排放分攤率（單位 %）圖表79 2011年北京市空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)（單位 天數(shù)）圖表80 電控噴射原理圖表81 電控汽油噴射系統(tǒng)組成圖表82 國內(nèi)柴油機電噴系統(tǒng)領(lǐng)先企業(yè)市場份額（單位 %）圖表83 電控高壓共軌系統(tǒng)圖表84 歐美廠家歐iii采用的技術(shù)路線圖表85 國內(nèi)主要發(fā)動機公司國iii技術(shù)路線圖表86 主要柴油機企業(yè)

37、國iii發(fā)動機銷量中高壓共軌和egr方案的份額（單位 %）圖表87 國內(nèi)主要發(fā)動機公司目前應(yīng)對國排放選取的路線圖表88 scr系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理圖表89 egr系統(tǒng)原理圖圖表90 冷卻egr對nox生成的影響（單位 ppm，%）圖表91 用于渦輪增壓系統(tǒng)的egr燃油重整圖表92 不同后處理方案優(yōu)劣勢比較（單位 %，元）圖表93 國內(nèi)主要發(fā)動機公司應(yīng)對國iv選取的路線圖表94 催化器陶瓷載體市場競爭格局（單位 %）圖表95 催化劑產(chǎn)業(yè)市場競爭格局（單位 %）圖表96 襯墊市場競爭格局（單位 %）圖表97 催化器封裝行業(yè)市場競爭格局（單位 %）圖表98 2013-2018年scr市場規(guī)模預(yù)測（單位

38、 億元）圖表99 2013-2018年egr市場規(guī)模預(yù)測（單位 億元）圖表100 2013-2018年doc市場規(guī)模預(yù)測（單位 億元）圖表101 2013-2018年poc市場規(guī)模預(yù)測（單位 億元）圖表102 2013-2018年dpf市場規(guī)模預(yù)測（單位 億元）圖表103 2013-2018年我國中重型車后處理市場規(guī)模預(yù)測（單位 萬輛，元，億元）圖表104 2013-2018年我國輕型車后處理市場規(guī)模預(yù)測（單位 萬輛，元，億元）圖表105 渦輪增壓系統(tǒng)原理圖圖表106 機動車蒸發(fā)排放示意圖圖表107 真空控制式燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)圖表108 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)示意圖圖表109 曲軸箱通風系統(tǒng)示意

39、圖圖表110 2010-2012年博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位 萬元）圖表111 2010-2012年博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司盈利能力分析（單位 %）圖表112 2010-2012年博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司運營能力分析（單位 次）圖表113 2010-2012年博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司償債能力分析（單位 %，倍）圖表114 2010-2012年博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司發(fā)展能力分析（單位 %）圖表115 博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司優(yōu)劣勢分析圖表116 2010-2012年德爾福（上海）動力推進系統(tǒng)有限公司產(chǎn)銷能力分析（單位 萬元）圖表117 2010-2012年德爾福（上海）動力推進系統(tǒng)有