發(fā)動機裝配類工段長

1、基層生產(chǎn)管理人員學習評估考試專業(yè)知識題庫發(fā)動機裝配類 . 工段長題庫代碼： 22B 版本號： 2.0題庫整理 : 韋凱，梁士明 等一、判斷題（共 60 道）1、 起動發(fā)動機的電源是發(fā)電機。（X ）2、為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的截錐體。（ X ）3、發(fā)動機的風扇與水泵同軸，是由曲軸通過凸輪軸來驅(qū)動的。（ X ）4、 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開度或負荷有關，而與其他因素無關。（V ）5、 氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（V ）6、風扇工作時，風向散熱器方向吹去，散發(fā)熱量。 （ X ）7、 噴油器、EGR閥、活性炭罐電磁閥都是執(zhí)

2、行器。（V ）8、大部分汽油機采用缸內(nèi)噴射，只有一小部分汽油機采用進氣管噴射。（ X ）9、汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。 （ X ）10、 當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產(chǎn)生爆燃。（ X ）11、節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機工況，都是全負荷工況。（V ）12、 位置公差可分為定向、定位、跳動三大類。（ V ）13、濕式氣缸套里面盛有冷卻水。 （ V ）14、 測量電路的電流值，需要電流表并聯(lián)在電路中（X ）15、 活塞在氣缸內(nèi)作勻速直線運動。 （X ）16、 混合氣過稀不會導致發(fā)動機過熱。（ V ）17、 輕微的爆燃可使發(fā)動機功率上升，油耗下降。（V ）18、活塞上

3、止點活塞頂部離曲軸中心最近處。 （ X ）19、 電阻并聯(lián)后的總電阻一定小于其中任何一個電阻的阻值. （ V ）20、 形 位公差包括形狀公差和位置公差。（V ）21、發(fā)動機機油的粘度越小，其品質(zhì)就越好。 （ X ）22、 氧傳感器用來檢測尾氣中的含氧量，其損壞后，發(fā)動機將無法工作。（X ）23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、46、裝用廢氣再循環(huán)裝置（EGR是為了提高發(fā)動機的經(jīng)濟性。（X ）某些發(fā)動機采用活塞銷偏置措施，其目的是為了減小活塞換向時的沖擊。（V ）汽油噴射式發(fā)動機的燃油系統(tǒng)簡稱汽

4、油噴射系統(tǒng)，它是在恒定的壓力下，利用噴油器將一定數(shù)量的汽油直接噴入氣缸或進氣管道內(nèi)的汽油機燃油供給裝置。（ V ）活塞環(huán)除了具有防止氣缸漏氣作用之外，還可以幫助活塞散熱。（ V ）汽油的自燃能力用十六烷值表示。（ X ）能夠?qū)崿F(xiàn)邏輯運算的電路稱為邏輯門電路，基本的邏輯關系僅有三種，即與、或、 非。（V）蠟式節(jié)溫器失效后無法修復，應按照其安全壽命定期更換。（V ）現(xiàn)代汽車儀表板內(nèi)電路連接一般采用印刷線路連接。 （ V ） 發(fā)動機采用液壓挺柱，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機構(gòu)中，留有適當?shù)拈g隙（X）在裝配圖中所有的剖視圖中剖面線可以用一種剖面線表示。（ X ）技術(shù)測量中，工件和量具之間雖

5、有溫差，但不會引起測量誤差。（ X ）在同等條件下，采用汽油直噴技術(shù)，可明顯降低車輛的油耗。（ V ）A1 圖紙幅面是 A3 圖紙幅面的三倍。 （ X ） 電路短路時，負載中沒有電流流過，所以短路不會造成危害。（ X ）最佳點火提前角，隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和混合氣燃燒速度而變化。（ V ）電控懸架系統(tǒng)車輛車輪定位步驟中，必須滿足兩種不同的定位設置，一種是用于空（X）（V）NQ的濃度最高。（V ）X）載，一種是用于滿載。（ X ） 車速提高一倍，空氣阻力提高一倍。 汽 車重心前移會使汽車不足轉(zhuǎn)向量增加。 發(fā) 動機在理論空燃比附近工作，尾氣中 蓄電池儲存的是大量電荷形成的電能（ 發(fā)動機缸壁間隙過小，會導

6、致連桿的彎曲和拉傷缸壁。 （ V ） 變速器殼體變形是導致變速器異響的一個重要原因（ V ）車用柴油機的燃燒過程可分為火延遲期、緩燃期和后燃期三個階段。（ X ）X）在斷油控制中，冷卻水溫越高，斷油和恢復噴油的轉(zhuǎn)速越高。47、 怠速時，隨著發(fā)動機溫度的升高，ISCV閥的開度應減小。（V ）48、 當氧傳感器向ECU俞入的是高電壓信號（0.750.9 ）時，則說明混合氣偏濃。（V ）49、 熱線式空氣流量傳感器檢測的是進氣氣流的體積流量。（X ）50、 活性碳罐是為了防止 CO的排放而設置的。（X ）51、電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器。 （ V ）52、MPI 為多點噴射，即一個噴油器給兩個

7、以上氣缸噴油。（ X ）53、電控汽油噴射不能實現(xiàn)空燃比的精確控制。（ X ）54、內(nèi)裝式燃油泵與外裝式燃油泵比較，它不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄露，且噪音小。（ V ）55、通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。 （V ）56、順序噴射按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。（ V ）57、發(fā)動機外特性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉(zhuǎn)速下的全負荷工況。 （V ）58、不同發(fā)動機的最佳點火提前角是不同的，但同一臺發(fā)動機的點火提前角卻是恒定的。（X）59、當缸套裝入氣缸體時，一般缸套頂面應與氣缸體上面平齊（X ）60、機油細濾器能濾去機油中細小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細濾器濾后的機油直接流向潤滑表面。（X）二、單選題

8、（共 90 道）1、變速器掛入傳動比大于 1 的擋位時，變速器實現(xiàn) （ A ）。A. 減速增扭 B. 增扭升速 C. 增速增扭 D. 減速減扭2、當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一定，進氣量減少時，噴油量（ B ）A. 增加 B. 減少 C. 不變 D. 先增加然后不變3、汽車在良好、平直的路面上低速行駛所受的阻力主要是（ C ）。A. 空氣阻力 B. 坡度阻力 C. 滾動阻力 D. 加速阻力、4、差速器上的左右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和（ A ）差速器殼轉(zhuǎn)速。A.大于B.等于C.小于 D.B、C都不對5、變速器在換擋過程中，必須使即將嚙合的一對齒輪的（D ）達到相同，才能順利地掛上擋。A. 角速度 B. 線速度 C

9、. 轉(zhuǎn)速 D. 圓周速度6、發(fā)動機汽缸的修復方法可用（ C ）。A. 電鍍 B.噴涂 C.修理尺寸法 D.鉸削法7、 汽車空調(diào)系統(tǒng)運作時干燥瓶中的冷媒狀態(tài)是（C）A.高壓蒸汽 B.低壓蒸汽 C.高壓液體 D.低壓液體。8、汽車前輪轉(zhuǎn)向角的大小直接影響轉(zhuǎn)彎半徑的大小，轉(zhuǎn)向角越大，轉(zhuǎn)彎半徑就（C ）。A.越小B.漸小C.越大D.無影響9、 為使換檔更柔和平順，AT采?。― ）的控制方式。A.占空比式換檔閥B 適當減低換檔油壓C.線性換檔閥D 利用蓄壓器10、 某維修師傅在檢修電路時，偶然發(fā)現(xiàn)有一個繼電器出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，這說明（D ）。A. 該繼電器控制的電器設備有短路故障B. 該繼電器控制的電路出現(xiàn)

10、過載，即出現(xiàn)較大的電流C. 該繼電器本身的控制線圈出現(xiàn)短路D. 該繼電器主回路開關接觸不良11、為減少汽油蒸發(fā)的 HC對環(huán)境的污染，汽車上普遍都裝置有炭罐，其使用周期應是（D ）。A. 4萬km B.4 年 C.12 萬km D .汽車壽命的終身12、在發(fā)動機電控系統(tǒng)中，傳感器的信號電壓一般為（ A ）。A. 5V B.12V C.9V D.24V13、 制動總泵的補償孔作用：（C ）A.防止液體從缸內(nèi)漏出B.將油缸內(nèi)前后系統(tǒng)的壓力分開C.當活塞完全回位后，使得液體在儲液罐和壓力室間流動D.密封以防灰塵和潮氣14、如果油壓調(diào)節(jié)器的真空管里面出現(xiàn)燃油，故障有可能出在哪里？ （C ）A.真空管 B

11、.噴嘴C.燃油壓力調(diào)節(jié)器D.油泵15、 某維修師傅在檢修汽車空調(diào)時，忘記在感溫包上纏瀝青膠，結(jié)果將導致空調(diào)旦的后 果。A.壓縮機不運轉(zhuǎn)B.過冷C.不受影響 D.排放出比環(huán)境更熱的風16、活塞最大的磨損部位一般是（ D ）。A.頭部 B.裙部 C.頂部 D.環(huán)槽部17、缸體平面度誤差較大，應采?。― ）A.互研法修理B.刮削法修理C.銼削法修理 D.磨削法修理18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、列發(fā)動機不是新型發(fā)動機的是（ C ）。A. 電控柴油機 B. 雙燃料汽車發(fā)動機C. 使用乙醇作為燃料的發(fā)動機汽油機排氣冒黑煙的主要原因之一是B ）。A. 噴油時間

12、過遲 B. 噴油時間過早C. 噴油量過小 D.速燃期過短發(fā)動機進氣過程結(jié)束時，汽缸內(nèi)壓力總是（D）A. 大于大氣壓力 B. 等于大氣壓力 C. 與大氣壓力無關D. 小于大氣壓力正常工作的發(fā)動機，其機油泵的限壓閥應該是（A ）。A. 經(jīng)常處于關閉狀態(tài)B.熱機時開，冷機時關C.經(jīng)常處于溢流狀態(tài)D.熱機時關，冷機時開機油壓力表是用來檢測發(fā)動機A ） 的工作情況。A. 潤滑系 B. 冷卻系C.傳動系所有氣缸的工作容積之和是指（A. 氣缸工作容積 B. 燃燒室容積C.氣缸最大容積D. 內(nèi)燃機排量B470汽油機的缸徑是（D ）。A. 35mm B.470mm C.47mm D.70mm發(fā)動機的正常工作溫度

13、應在水溫表指示（C ）。A. 30 40 C B.6070 C C.8090 CD.低于100 C曲軸箱通風的目的主要是B）A. 排出水和汽油 B. 排出漏入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣與廢氣C. 冷卻潤滑油D. 向曲軸箱供給氧氣。潤滑系中旁通閥的作用是（D ）A. 保證主油道中的最小機油壓力 B. 防止主油道過大的機油壓力C. 防止機油粗濾器濾芯損壞D. 在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道內(nèi)柴油機燃燒的混合氣在 （ A ）形成。A. 燃燒室 B. 化油器 C. 進氣管 D. 輸油泵0.018有一根軸的直徑為45 0.002，其最大極限尺寸是（A ）。A. 45.018 B.45.002 C.

14、45 D.45.016 采用可變配氣相位的目的是（ A ）。A. 提高充氣效率 B. 提高進氣時間 C. 減少污染 D. 便于排氣31、裝配線使用氣壓約為（C ） barA. 4 B.5 C.6 D.732、32、防凍液的冰點要比使用地區(qū)的最低氣溫低（D ）。A.1 C B.2 C C.3 C D.5 C33、 若電控發(fā)動機進氣壓力傳感器出現(xiàn)故障，則ECU將采用（ A ）oA. 標準值 B. 當前值 C. 不定值 D. 任意值34、風窗雨刮器屬于（ A ）A. 主動安全系統(tǒng) B. 被動安全系統(tǒng) C. 舒適系統(tǒng) D. 防撞系統(tǒng)35、電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)中的怠速旁通閥是（A ）系統(tǒng)的組成部分。A

15、. 供氣 B. 供油 C. 控制 D. 空調(diào)36、（ B ）抱死的危險性較大。A. 前軸 B. 后軸 C. 二者同時37、靜態(tài)扭矩測量時，在緊固好以后 5 分鐘內(nèi)，向緊固件擰緊的方向上擰小于（ B ）°的 角度，所得到的數(shù)值。A.3 B.5 C.8 D.1038、如果膠塞難塞，以下那種方法不正確： （ C ）A. 在膠塞上涂抹膠塞用的潤滑脂B. 在膠塞上涂抹涂少量肥皂水C. 對膠塞進行修剪，以方便裝配39、 在裝配圖中有個尺寸標注是20F8/h7，則表示基本尺寸為20mmB勺（C ）A. 基孔制間隙配合 B. 基孔制過盈配合 C. 基軸制間隙配合 D. 基軸制過盈配合40、用 （ C

16、 ） 材料制成勺零件有隱傷時（如裂紋等） ，不能用磁力探傷法進行檢測A. 鑄鐵 B. 高碳鋼 C. 鑄鋁 D. 鐵鎳合金41 、 通過（ D ）可提高發(fā)動機勺壓縮比A. 減小汽缸工作容積 B. 減小活塞間隙 C. 減小活塞行程 D. 減小燃燒室容積42、汽油機燃燒最高壓力隨負荷減少而（ A ）A. 降低 B. 不變 C. 增高 D. 平穩(wěn)增高43、電控汽油噴射發(fā)動機噴油器勺噴油量由（ A ）決定。A. 噴油時間 B. 進氣管真空度 C. 系統(tǒng)油壓 D. 驅(qū)動電壓或電流44、通過（ D ）可提高發(fā)動機勺壓縮比C.減小活塞行程D.減小燃燒室容積45、氣缸磨損最嚴重處多見于（ A ）oA.第一道環(huán)對

17、應的氣缸表面B.氣缸中部位置C.氣缸下部位置46、扭力扳手施力方向應與扭矩扳手指示方向一致，加力角度在任何方向都須小于（B ）A. ±10° B. ±15°C. ± 20°47、將活塞連桿組裝入汽缸時，活塞頂部的記號應（ C ）oA.向左 B.向右 C.向前48、發(fā)動機的工作溫度應保持在（ B ）度范圍內(nèi)A.60 70 B.8090 C.405049、 在一個串聯(lián)電路中，各處的導線粗細不一樣，通過各導體的電流是（A ）的A、相等 B、不相等 C、不能確定D、平均50、 調(diào)整發(fā)動機氣門間隙時，可以使用（ B ）測量氣門頂桿與搖臂（凸輪軸

18、）之間的間隙A、游標卡尺B 、塞尺 C 、直尺 D、定扭矩扳手51、活塞的功用是（D ）A.承受汽缸中氣體壓力B.將壓力傳給連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)C與汽缸蓋共同組成燃燒室D.以上皆是52、 駕駛員駕駛電控發(fā)動機，踏C對進氣量進行控制。A.制動踏板 B.汽油量C.油門踏板53、 電控發(fā)動機在工作時，C接收各種傳感器的信號，經(jīng)分析、比較、計算后，確定控制對象和范圍，發(fā)出指令控制B_ oA.傳感器 B.執(zhí)行器C.電控單元54、 采用熱線式空氣流量計的汽油噴射系統(tǒng)為B型。A.L 和 D B.L C.D55、 超生波卡門漩渦式空氣流量計的卡門漩渦數(shù)與空氣流速成A比。A.正B.反C.無關系56、汽油泵中B_在發(fā)

19、動機熄火后，避免輸油管中的汽油倒流，保持油路中有一定的殘余壓力。A.安全閥 B.單向閥 C.旁通閥57、 霍爾傳感器觸發(fā)葉輪的葉片數(shù)C氣缸數(shù)。58、59、60、61、62、63、64、65、66、67、68、69、70、A. 大于 B. 小于 C. 等于 電控點火系統(tǒng)的火花塞間隙一般為（ C ）A.0.35 0.45mm B.0.6 0.8 C.1.0 1.2mm D.1.2 1.4 mm日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實際點火提前角是（ A ）。A. 實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角B. 實際點火提前角=基本點火提前角X點火提前角修正系數(shù)C. 實際點火提前角=基本點火提

20、前角X點火提前角修正系數(shù)+修正點火提前角D. 實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角X點火提前角修正系數(shù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個G信號，G1信號和G2信號相隔（D ）曲軸轉(zhuǎn)角。A. 180° B . 90° C . 270° D . 360（ C ）是汽車動力性的總指標A. 最高車速 B. 加速性能 C .平均速度 D. 加速時間 發(fā)動機燒機油，排氣顏色是（ A ）A. 藍色 B. 黑色 C. 白色 D. 灰色 發(fā)動機積炭最好采用（ A ）進行清除。A.化學法 B.刮刀 C.鏟刀 D.鋼絲刷 以下屬于電控發(fā)動機執(zhí)行器的元件是（ D ）A. 曲軸位置傳感器

21、B. 節(jié)氣門位置傳感器 C. 氧傳感器 D.EGR 電磁閥 非增壓發(fā)動機的沖氣系數(shù)總是（ C ）A. 大于 1 B. 等于 1 C. 小于 1 D. 以上都不是 活塞與氣缸壁之間的間隙過大，發(fā)動機在（ A ）會產(chǎn)生活塞敲缸。A. 溫度高時 B. 溫度低時 C. 怠速時 D. 高速時 大修發(fā)動機的重要依據(jù)是（ D ）A. 氣缸壓縮壓力低于規(guī)定值 B. 進氣歧管真空度 C. 氣缸漏氣量低于規(guī)定值 D. 以 上皆是發(fā)動機總成大修的標志是其最大功率或氣缸壓力降低至標準的（D ）A.80%B.60%C.50%D.75%下列指標哪個不屬于動力性指標（ D ）A.功率 B.扭矩C.轉(zhuǎn)速D.冷起動性能 分電器

22、軸的旋轉(zhuǎn)速度與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的關系為（ B ）。A1:1 B 1:2 C 2:l D 1:671、關于電控汽油噴射式發(fā)動機上渦輪增壓系統(tǒng)，以下描述不正確的是（D ）：A. 成功地擺脫了化油器式發(fā)動機與渦輪增壓器匹配的困難B. 應用電控點火系統(tǒng)的爆震控制，克服了由于增壓而增加的爆燃傾向C. 對增壓后的空氣進行中間冷卻D. 采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置，當壓氣機出口壓力高時，增壓壓力調(diào)節(jié)裝置使排氣旁通閥關72、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝（ A ）。A. 前氧傳感器 B. 后氧傳感器 C. 前、后氧傳感器 D. 氧傳感器和爆震傳感器73、潤滑系中旁通閥的作用是（ D ）A. 保證主油道中的最小機油壓力 B.

23、 防止主油道過大的機油壓力C. 防止機油粗濾器濾芯損壞 D. 在機油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機油進入主油道 內(nèi)。74、間接測量方式測量進氣量的是（ C ）。A. 翼板式流量計 B. 熱膜式流量計 C. 真空壓力傳感器 D. 熱線式流量計75、 在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D ）。A.針閥升程 B.噴孔大小 C.內(nèi)外壓力差 D.針閥開啟的持續(xù)時間76、關于強制式曲軸箱通風系統(tǒng)（ PCV,以下描述不正確的是（ C）:A. 防止曲軸箱氣體排放到大氣中B. 進氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進入氣缸蓋罩內(nèi)，再由 氣缸蓋和機體上的孔道進入曲軸箱。C. 當發(fā)

24、動機工作時，進氣管真空度作用到PCV閥，使PCV閥關閉D. 在曲軸箱內(nèi)，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣一液分離器、PCV閥和曲軸箱氣體軟管進入進氣管，最后經(jīng)進氣門進入燃燒室燒掉77、 關于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的是（D ）：A. 渦輪機是將發(fā)動機排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功的裝置B. 排氣流過渦輪機漸縮形葉片式噴管時降壓、降溫、增速、膨脹，使排氣的壓力能轉(zhuǎn) 變?yōu)閯幽?，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動葉輪旋轉(zhuǎn)C. 空氣從壓氣機旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后 進入葉片式擴壓管中D. 空氣流過壓氣機漸擴形流道的擴壓管時減速增壓，溫度也有所升高。即在擴壓管 中，空氣所具有的

25、大部分壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?8、 關于高轉(zhuǎn)速下VTEO的工作，以下描述不正確的是（D）:A. ECM俞出控制信號，使 VTEC電磁閥打開B. 同步活塞將3個搖臂連鎖，成為一體C. 主、輔助進氣搖臂均由中間凸輪驅(qū)動，從而改變了配氣正時D. 減小了進排氣門重疊角和升程79、機械加濃系統(tǒng)是否起作用取決于（ D ）。A. 發(fā)動機負荷 B. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 C. 節(jié)氣門的開度 D.A ， B， C80、為了改善氣門與氣門座的磨合性能，新氣門錐角往往比其座圈小約（B）。A.0 01°-0.05 ° B.0 5°-1° C.2 °-4 ° D.8 

26、6;-10°81、與發(fā)動機發(fā)火次序有關的是（ A ）。A 曲軸旋向 B 曲拐的布置 C 曲軸的支承形式 D A、 B、 C82、在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（ D ）。A 矩形環(huán) B 扭曲環(huán) C 錐面環(huán) D 梯形環(huán)83、轉(zhuǎn)子式機油泵工作時， （ A ）。A. 外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 B. 外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速C. 內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相等 D. 內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不確定84、發(fā)動機氣門間隙過大造成氣門腳異響 ,可用 （ A ）來判斷。A. 厚薄規(guī) B. 撬棍 C. 扳手 D. 卡尺85、曲軸軸向定位點采用的是（ A ）。A. 一點定位 B. 二點定位 C. 三點定位86、外圓切槽的

27、扭曲環(huán)在安裝時切槽（ B ） .A. 向上 B. 向下 C. 無所謂87、 汽車耗油量最少的行駛速度是（B）。A.低速 B.中速C.全速88、 用雙金屬活塞的主要優(yōu)點是（ B ）。A. 增加剛度 B. 限制活塞裙部膨脹量 C. 節(jié)省材料 D. 減少往復運動慣性力89、對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時，必須在（B ）狀態(tài)下擰緊。A 熱狀態(tài) B 冷狀態(tài) C A、 B 均可 D A、 B 均不可D）90、發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（A. 發(fā)動機工況 B. 有效功率 C. 工作效率 D. 發(fā)動機負荷三、多選題（共 30 道）1、柴油機與汽油機相

28、比，具有（ ABD ）的不同點A、壓縮比高 B、噴油器要求高 C 、油耗高 D、轉(zhuǎn)速低2、發(fā)動機的動力性能指標有（ AB ）等A、有效轉(zhuǎn)矩 B、有效功率 C、燃油消耗率D噪音3、 發(fā)動機機油壓力過低的原因是（ABCD）。A、曲軸軸承磨損 B、限壓閥或泄壓閥彈簧過軟C、機油粗濾器堵塞 D、機油泵損壞4、電控燃油噴射系統(tǒng)主要由 （ AC ） 和微機控制系統(tǒng)三大部分組成。A、空氣供給系統(tǒng)B 、點火系統(tǒng) C 、燃油供給系統(tǒng) D、傳感器5、汽油機常用的燃燒室有（ ABCE）幾種形狀；A、浴盆形燃燒室 B、半球形燃燒室 C、楔形燃燒室D、花瓣形燃燒室 E、碗形燃燒室6、 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)由（ ABCD）等部

29、件組成。A、機油泵 B、機油濾清器 C、機油冷卻器 D、集濾器7、膜片離合器的特點有哪些（ ABCD）？A、結(jié)構(gòu)簡單B、軸向尺寸小C、彈性好D、壓緊力均勻8、變速箱的功用是什么（ ABC）？A、改變傳動比，擴大驅(qū)動輪扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍；B、在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒向行駛；C、利用空檔可中斷動力的傳遞；D、承載重量。9、關于三元催化轉(zhuǎn)化器，說法正確的是（ ABCD）。A、可同時減少CO HC和N0）的排放B 、金屬鉑、鈀或銠可作為催化劑C溫度超過350° C才能開始工作D 、要獲得較好的轉(zhuǎn)化效果，要求混合氣濃度為理論混合氣濃度10、 發(fā)動機前置前輪驅(qū)動與發(fā)動機前置后區(qū)

30、相比的優(yōu)點（ABCDE）A、縮短了傳遞動力的距離B 、減少功率傳遞損耗 C 、節(jié)省燃油D 、降低車身高度提高行車的穩(wěn)定性 E 、有利于方向控制11、發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時的基本噴油量是（ AC）確定的。A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速 B 、發(fā)動機溫度 C、進氣量D、進氣溫度12、配合有以下幾種類型。 （ ABC）A、間隙配合 B過盈配合 C、過渡配合D 、緊密配合13、 雙火花塞的設計使點火的效率更高，同時（ABC ）A、提高了發(fā)動機的壓縮比B 、使燃燒效率得到提升C加快缸內(nèi)燃氣的燃燒速率D、降低co排放量；14、在下列哪些情況下，SRS氣囊系統(tǒng)不會啟爆：（ABCDE）A、汽車遭受斜前方碰撞斜角超過正前方正負30&

31、#176;范圍時；B汽車遭受后方撞擊時；C汽車遭受橫向撞擊時；D汽車發(fā)生側(cè)翻時；E、汽車正常行駛、制動或在不平的路面上行駛時。15、氧傳感器工作失常會影響電腦 ECU對混合氣空燃比精確的控制，發(fā)動機易出現(xiàn)BCDE）A、爆燃 B、怠速不穩(wěn) C、缺火 D、喘抖 E 、油耗增加16、 節(jié)氣門位置傳感器正確調(diào)整方法是： （ABCD）A、起動發(fā)動機，用手操縱節(jié)氣門，使發(fā)動機維持怠速；B、松開傳感器上的兩個固定螺釘，逆時針轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器；C、用萬用表檢測，先使中間與上部的接線柱斷開，再順時針方向慢慢轉(zhuǎn)動傳感器，使中間與上部接線柱導通為止；D、固定傳感器上的兩個螺釘。17、汽油噴射式發(fā)動機的噴油裝置由

32、燃油分配管和組成。（ BC）A、進氣歧管 B、噴油閥 C、燃油壓力調(diào)節(jié)器 D、節(jié)流閥18、 柴油發(fā)動機排放最主要的是和HC等。（AB）A、 NOX B 、微粒物質(zhì) C 、 CO D 、黑煙19、柴油機與汽油機相比，具有（ ABD）的不同點。A.壓縮比高 B.噴油器要求高 C.油耗高 D.轉(zhuǎn)速低20、汽車排放污染物有排氣污染物和（ BD ）等。A.車輛光污染 B.曲軸箱污染物 C.車輛噪聲污染 D.燃油箱蒸發(fā)污染物21、 離合器操縱機構(gòu)可分為（AB ）。A.人力式 B.氣壓式 C.機械式 D.液壓式22、 驅(qū)動橋位于汽車傳動系統(tǒng)的末端，主要由主減速器、（BC ）和驅(qū)動橋殼等組成。A.離合器B差速

33、器C.半軸D.變速器23、 ABS防抱死制動系統(tǒng)的工作過程是制動壓力增加階段、（AB ）階段等。A.壓力保持 B.壓力降低 C.壓力再增加 D.壓力波動24、 發(fā)電機調(diào)節(jié)器的種類有（ABD）等。A.觸點式 B.晶體管式 C.繼電器式 D.集成電路式25、 電子控制點火系統(tǒng)由（ACD ）等組成。A.傳感器B.存儲器 C.電子控制單元D點火執(zhí)行器26、 分電器、火花塞、（ABC ）等組成了無觸點點火系統(tǒng)。A.點火信號發(fā)生器 B.點火控制器 C.點火線圈 D ）真空提前裝置F.離心提前裝置27、 汽車行駛系的主要作用（ABCD）。A、承載重量 B、傳遞力和力矩C、緩和沖擊 D、減小振動28、四沖程發(fā)

34、動機的換氣過程可分為（ ABC ）。A、自由排氣階段 B、強制排氣階段C、進氣階段 D、壓縮階段29、 半球形燃燒室的結(jié)構(gòu)特點有（ABD ）。A.結(jié)構(gòu)最緊湊B.面容比最小 C.由兩個以上半球形凹坑組成D.多用于高速發(fā)動機E.能產(chǎn)生擠氣渦流30、對氣缸墊的要求有（ABCDE）。A.足夠的強度 B.耐壓 C.耐熱 D.耐腐蝕 E.有一定的彈性四、填空題（共60道）1、 汽油發(fā)動機一般由_曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷 卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)等部分組成。2、活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、和 連桿 等組成。3、 V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為5。4、 由曲軸到凸輪軸的傳

35、動方式有齒輪傳動、鏈傳動和齒形帶傳動等三種。5、 汽油的使用性能指標主要包括抗爆性、蒸發(fā)性和腐蝕性。6、 汽油機電控系統(tǒng)由 電控單元、傳感器 和 執(zhí)行器 三部分組成。7、 國產(chǎn)A型泵由泵油機構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)和泵體等四個部分構(gòu)成。&水冷式發(fā)動機冷卻強度調(diào)節(jié)裝置主要有百葉窗、節(jié)溫器和散熱器等。9、 在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用壓力潤滑。10、 四沖程發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)二周，活塞在氣缸里往復行程4次，進、排氣門各開閉 1次,氣缸里熱能轉(zhuǎn)化為機械能1次。11、發(fā)動機的有效功率與指示功率之比稱為機械效率12、發(fā)動機的動力性指標主要有有效轉(zhuǎn)矩有效功率等；經(jīng)濟性指標主要是 燃料消耗率。13

36、、往復活塞式點燃發(fā)動機一般由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、潤滑系、冷卻系燃料供給系、點火系、起動系。14、曲柄連桿機構(gòu)可分為活塞 組、 連桿 組和 曲軸飛輪 組。15、缸套與冷卻水直接接觸的缸套是濕式，不直接接觸的是干式16、曲柄連桿機構(gòu)在工作中的受力有氣體作用 力、 往復慣性 力、 離心 和 摩擦 力。17、活塞環(huán)的三隙檢驗項目有端隙、側(cè)隙和背隙。18、汽車一般由 底盤、車身 和 電氣設備 四大部分組成。19、與活塞銷座孔和連桿小頭襯套的連接方式有全浮式 和 半浮式 兩種。20、 活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、環(huán)槽部和裙部三部分。21、 曲柄連桿機構(gòu)常見的異響有主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸和活塞銷響

37、等。22、汽缸體的結(jié)構(gòu)形式有一般式、龍門式、隧道式三種。23、 國產(chǎn)機油是根據(jù)在溫度 100C情況下機油的 粘度值 進行分類的。24、 機油的黏度是評價機油品質(zhì)的主要指標，通常用運動粘度 來表示。25、 汽車發(fā)動機潤滑系所用的潤滑劑有機油 和 潤滑脂 兩種。26、機油細濾器有過濾式和離心式兩種類型。27、 在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應該錯開。28、 油環(huán)分為 普通油環(huán) 和 組合油環(huán) 兩種，組合油環(huán)一般由 刮油片、脹簧組 組成。29、 活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用全浮式 配合。30、 曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的氣缸數(shù) 和 支承方式。31、曲軸按支承型式的不同分為全支承和

38、非全支承;按加工方法的不同分為整體式32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、46、47、48、49、50、51、52、53、和組合式V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為 8缸。氣門組包括：氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖片 等。柴油機的燃油供給系統(tǒng)由 燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置 、 廢氣排出裝置 等組成。柱塞式噴油泵分泵的主要零件有柱塞偶件，柱塞彈簧，彈簧座、出油閥偶件，出油閥彈簧，減容器，出油閥壓緊座 等。排氣系統(tǒng)由排氣岐管、排氣總管和消聲器組成。輸油泵的類型有活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。發(fā)動機冷卻水的最佳工作溫度一般是8

39、090 C 。冷卻水的流向與流量主要由節(jié)溫器 來控制。氣門間隙的調(diào)整一般可采用兩次調(diào)整法和逐缸調(diào)整法兩種方法。氣門密封性試驗常見方法有滲油法、劃線法、拍打法 。消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的溫度和壓力，以消除火星和噪聲。汽油濾清器的作用是清除進入汽油泵前汽油中的雜質(zhì)和水分，從而保證汽油泵和化油器的正常工作。過量空氣系數(shù)a> 1，則此混合氣稱為稀混合氣；當aV 0.4時，混合氣過濃，火焰 不能傳播，發(fā)動機熄火，此a值稱為燃燒上限。機體是發(fā)動機中最大的零件，機體一般是氣缸體 和曲軸箱 的連鑄體。汽油的牌號愈 高，則異辛烷的含量愈 多，汽油的抗爆性愈 好。車用起動機的作用是將蓄電池提供的

40、電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，產(chǎn)生力矩以起動發(fā)動機。柴油機6135Q的含義是 六缸，缸徑135mm,車用柴油機 。根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向和同名凸輪的工作次序可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。 氣門錐角是 指氣門密封錐面與氣門頂平面的夾角。無觸點點火系一般由 傳感器（點火信號發(fā)生器）、點火控制器（點火器）、點火線圈、配電器、火花塞、蓄電池 等組成。起動機一般由 直流電動機、操縱機構(gòu) 和 離合機構(gòu) 三大部分組成。傳統(tǒng)蓄電池點火系主要由點火線圈、火花塞、附加電阻、分電器、電源和點火開關 組成，其中分電器又包括斷電器、電容器、配電器 和點火提前角調(diào)節(jié)裝置。54、配氣相位：就是進排氣門的實際開閉時刻，通常用相對于上下曲拐位置的

41、曲軸轉(zhuǎn)角的 環(huán)形圖來表示 。55、 過量空氣系數(shù)：指燃燒1 kg燃料所實際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1 kg燃料所需的理 論空氣質(zhì)量之比 。56、 軸針式 噴油器多用于分隔燃燒室；孔式 噴油器多用于直接噴射式燃燒室。57、58、頂置式氣門配氣機構(gòu)的氣門傳動組由 搖臂、58、搖臂軸等組成。59、四行程發(fā)動機完成一個工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)角為60、采用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相正時齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、720°，其點火間隔角為180° 。反。五、簡答題（共15道）1、發(fā)動機的氣缸有哪三種常見的排列方式？各適用于什么情況？答：氣缸直列式：結(jié)構(gòu)簡單、加工容易，寬度較小、長度較大、

42、高度較大，一般多用于6缸以下發(fā)動機。氣缸 V型式：縮短長度、縮短高度、剛度增加、重量減輕，形狀復雜、寬度加大、加工困難，一般多用于8缸以上發(fā)動機。氣缸對置式：氣缸水平相對排列重心低，高度較小、布置方便、平衡性好，對風冷發(fā)動機有利。2、在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中為什么要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何 影響？在哪里調(diào)整與測量？答：防止發(fā)動機熱狀態(tài)下氣門關閉不嚴。過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴重；過?。喝菀?漏氣。測量：在搖臂與氣門尾端測量3、如圖所示雙通道可變長度進氣歧管，介紹其工作過程及功用。答：當發(fā)動機中、低速運轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)閥將短進氣道封閉，空氣沿長進氣通道、進氣門進入氣缸；長進氣通道提高

43、了進氣速度，增強了氣流慣性，使進氣量增多。當發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)閥將長進氣通道短路，將長進氣通道也變?yōu)槎踢M氣通道，空氣經(jīng)兩個短進氣通道進入氣缸；兩個短進氣通道，使進氣量增多。4、介紹VE型分配泵的結(jié)構(gòu)特點及工作原理？答：1)VE分配泵由驅(qū)動機構(gòu)、二級滑片式輸油泵、高壓分配泵頭、電磁式斷油閥等組 成，結(jié)構(gòu)特點：結(jié)構(gòu)簡單、零件少、質(zhì)量輕、易維修，精密偶件加工精度高，供油均勻 性好，不需要調(diào)節(jié)各缸供油量和供油定時，柴油潤滑和冷卻，對柴油的清潔度高，凸輪 升程小，有利于提高柴油機轉(zhuǎn)速。2) VE型分配泵的工作原理：進油過程：當平面凸輪盤的凹下部分與滾輪接觸時，分配柱塞上的進油槽與柱塞套上的 進油孔連

44、通，柴油進入柱塞腔；泵油過程：當平面凸輪盤的凸起部分與滾輪接觸時，分配柱塞在凸輪盤的作用下移動減 小柱塞腔，同時分配柱塞將進油孔封閉，柱塞腔柴油增壓，高壓柴油通過燃油分配孔、 出油閥進入高壓油管；停油過程：當柱塞上的泄油孔移出油量調(diào)節(jié)套筒時，柱塞腔經(jīng)中心油孔和泄油孔泄壓， 柴油壓力下降，供油停止。5、發(fā)動機的工作循環(huán)是怎樣進行的？比較四沖程汽油機與柴油機工作循環(huán)有什么不同？答：由進氣、壓縮、做功、排氣 4個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。汽油機與柴油機工作循環(huán)主要區(qū)別：進氣行程區(qū)別為汽油機是空氣燃油混合氣，柴油機 是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機為火花塞點火，柴油機靠壓燃著火；6、凸輪軸的布置形式有哪三種？各有何優(yōu)缺點？答：凸輪軸下置：優(yōu)點是離曲軸近，可用一對齒輪傳動；缺點是傳動鏈