理論考試試題..

1、EM 理論考試試題說明:1 考試時間 :45 分鐘2 左右技師成績之和的平均分數即為該組的理論分數 3理論成績占總分的50%2009-8-161 下列有關無線門鎖遙控系統組件的說法 , 哪個是錯誤的 ?A 收到車門控制接收器的激活命令后 , 集成繼電器激活門鎖裝置 .B 鑰匙解鎖告警開關探測是否有點火鑰匙插入 .C 按下開關后發(fā)射器通過無線電波將信號發(fā)送至集成繼電器。D 車門控制接收器收到來自發(fā)射器的無線電信號后 , 向集成繼電器發(fā)出激活命令信號 .2 帶有車窗防卡保護功能的汽車，執(zhí)行下列哪種操作時需要使電動車窗電機復位A 電動車窗總開關連接器斷開時。B 車窗調節(jié)器和電動車窗電機斷開時C 未安

2、裝車窗玻璃而操作車窗調節(jié)器時D 修理后更換了玻璃導槽，而改變了完全關閉的車窗位置時3 下列有關起動器磁力開關故障的說法，哪個是錯誤的？A 如吸引線圈發(fā)生斷路，小齒輪將不被推出。B 如總開關接觸不良，起動器將降低轉速C 即使吸引線圈發(fā)生斷路，柱塞也會被吸持線圈拉入D 如吸持線圈發(fā)生斷路，小齒輪將反復彈入彈出4 定速成巡航行駛模式下，即使手動取消也無法恢復操作，行駛速度將降至某一速度以下， 請選正確的一項A 25km/h 以下B 40KM/h 以下C 55KM/h 以下D 60KM/h 以下5廣州豐田自動變速橋使用TOYOTA屯正ATF WS夜，在一般工作范圍粘度較小，提高燃油經濟性。但也有不使用

3、 ATF WS夜的變速器，請選擇錯誤的A U151E/FB U241E/U760EC U340E/U250ED U441E/C506有時制動控制系統要通過服務模式來關閉TRC和VSC系統，哪個步驟操作不正確？A 起動發(fā)動機B 踩下制動踏板后 PKB OFF （釋放剎車踏板）C踩壓和釋放兩次 PKB ON （駐車制動開）D踩壓兩次儀表上TRC和 VSC旨示燈亮起。47 下列有關發(fā)動機鎖止系統組件的說法 , 哪個是錯誤的 ?A 安全指示燈持續(xù)閃爍表示系統在解鎖前處于鎖止狀態(tài)。B 系統只允許使用與本車 ID 代碼相同代碼的鑰匙來起動發(fā)動機。C 系統通過防止起動器轉動來阻止發(fā)動機起動。D 有兩種類型：

4、發(fā)射應答器鑰匙中控器控制型和發(fā)動機中控器控制型。8 有時即使音響系統工作正常收音質量也會很差，下列哪種解釋不正確？A 信號間斷B 信號衰減C 行車速度D 閃電9以下是更換自動變速箱油（ ATF）的說法，請選擇不正確的一項。A 不用指定類型的 ATF 可能導至換檔時沖擊，且降低燃油燃燒效率。B在變矩器中的 ATF可通過油盤的排放塞排放C ATF 是定期更換項目，因此需要定期更換D 油位過低可導至自動驅動橋機構潤滑不足，造成卡滯。10 下列有關充電系統組件功能的說法，哪個是錯誤的？A 電刷和滑環(huán)允許電流流向轉子線圈產生磁場。B 整流器用于執(zhí)行全波整流，將三相交流電轉換為直流。C IC 調節(jié)器用于將

5、交流發(fā)電機產生的電壓調節(jié)到恒定水平。D 定子線圈是交流發(fā)電機殼內轉動的電磁鐵。11 下列有關空調系統組件的說法，哪個是錯的？A 蒸發(fā)器蒸發(fā)低溫低壓的霧態(tài)制冷劑用于冷卻環(huán)境空氣。B 冷凝器冷卻高溫高壓的氣體制冷劑，使其轉換為低溫高壓的液體制冷劑。C 壓縮機壓縮低溫低壓的氣體制冷劑，使其轉換為高溫高壓的氣體制冷劑。D 膨脹閥通過一個小孔注射高溫高壓的液態(tài)制泠劑，使其轉換為低溫低壓的液體制準12 EMI作業(yè)流程的的概念：確保安全,品質,在約定的時間內交車,TMC& GTM（基于TPS制作了 5K,10K,20K,40K 作業(yè)流程 ,基于五步流程圖中 ,第三步作業(yè)流程的內容是 ?A 左邊技師開

6、車 , 右邊技師引導車輛開到工位。B 左邊技師操作舉升機，右邊技師輔助操作舉升機。（ 左邊技師將車輛下降，右邊技師輔助左邊技師確認舉升機下降位置。D 左邊技師開車去洗車工位進行洗車，右邊技師在后方引導。13無線門鎖控制系統功能鎖止 ，開鎖和行李廂打開，功能的默認設置是ON（接通）,這些功能是可以定制，關于說法不正確的功能 ？A當通過無線門鎖控制開鎖后30S內,所有車門將自動再次上鎖。B當車門通過無線操作鎖止時 ，危急警告燈閃爍一次。C當用無線操作鎖止時危急警告示燈閃爍2次。D使用智能測試儀讀取 DTC14下面四個圖說明的是發(fā)動機控制系統雙VVT-i系統運作原理圖,根據發(fā)動機的工況,雙VVT-i

7、控制系統是變化的,看圖找出與圖不正確的語句 .A在圖1中怠速、低負荷、低溫和起動時，消除（減?。忾T重疊角以減少廢氣進入進氣 道主要作用是燃燒穩(wěn)定，提高燃油經濟性，確保發(fā)動機穩(wěn)定性B在圖2中在中等負荷時，增大氣門重疊角以增強內部 EGR和消除泵氣損失，提高排放控制，較好的燃油經濟性C在圖3中，在中/低轉速、高負荷時，進氣門提前關閉，提高充氣效率（減少氣體回流到Body進氣側）.排氣門延遲打開，完全利用燃燒室的壓力提高扭矩輸出Modd Outline在圖4中，在中r/T低轉速、高負荷時，進氣門提前關閉，提高充氣效率 gh減少氣體回流到 發(fā)動機控制系統進氣高充氣效率排氣門提前打開，減小循系統俞出功

8、率355-運作發(fā)動機控制系統雙VVT-i 系統-運作發(fā)動機增加內部EGR,減小吸氣損失Model Outli ne發(fā)動機控制系統36延遲for Tech ni cia n在中等負荷上止點* *下止點發(fā)動機ChassisBodyBody Elec37雙VVT-i系統運作提前延遲在中/低轉速、高負荷時提高進氣效率下止點上止點一完全利用燃燒 壓力17Model Outlinefor Technician發(fā)動機控制系統發(fā)動機ChassisBodyBody Ele雙VVT-i 系統-運作圖43815用歧管壓力表檢查高壓側和低壓側壓力時，如果低壓側壓力變高和高壓側制冷劑壓力很低,請指出下確的原因？A制冷循

9、環(huán)中有空氣B壓縮機壓縮不足C冷凝器冷卻不足D制冷劑量不足16有關氣車清除故障碼的方法很多，凱美瑞清除故障碼在下面的方法中那一種不能清除A用IT- n直接清除B用短接端子TC和CG的方法C拔掉EFI 1號保險30秒以上D斷電瓶負極樁頭的方法17下列有關晶體管的說法，哪個是錯誤的？A如果基極電流不流入晶體管，則無集電極電流B光敏晶體管的特點是接收光照時切斷電流C晶體管與繼電器一樣用作開關D晶體管具有放大電流作用18有關SRS空氣囊系統組件的說法，哪個是正確的/A前空氣囊傳感器可以探測到前部各個方向的沖擊B側空氣囊傳感器可以探測到側面各個方向的沖擊C減速傳感器和安全傳感器是內置在前空氣囊傳感器中D

10、從車身側面到方向盤有一個帶螺旋形電纜進行電力連接19 下面有關畜電池充電的說法 ,哪個是正確的 ?A 當電解液面高度過低時 , 可以添加蒸餾水補充，但是要在充足電后添加。B 給蓄電池充電時，斷開電池負極即可。C蓄電池充電期間，注意電池液溫度不得超過80 C。D 如果電壓或比重沒有增加，產生大量氣體，溫度急劇上升應立即停止充電。20 下面哪句敘述是錯誤的？A IT- n連接到 DLC3與發(fā)動機ECU直接通信,可讀出5位DTCB通過連接DLC3的TC和CG端子可從故障指示燈的閃爍模式判斷出2位數的故障代號。C從傳感器傳到發(fā)動機 ECU的信號為電流信號。D 檢測模式具有敏感故障檢測功能更易于檢測到故

11、障。21下陳述與DTC有關，選擇錯誤的陳述？A如果發(fā)動機ECU僉測到由傳感器傳來的異常電壓信號則發(fā)動機ECU會儲存DTCB發(fā)動機ECU的檢測條件因DTC而異，例如行車的條件的要求。C在第一次行駛工況周期中檢測到DTC時，DTC被確實存儲起來。D在某些DTC中，當DTC被存入發(fā)動機ECU時，定格數據也同時被儲存。22 以下是論述燃油噴射時間控制的 EFI 系統 , 標出不錯誤的論述 ?A 基本噴射時間由加速器開啟角和發(fā)動機轉速決定B 校正噴射時間是通過傳感器探測到發(fā)動機工況而計算出來 .C 實際噴射時間 =基本噴射持續(xù)時間 +校正噴射時間 .D 發(fā)動機冷起動時燃油難于霧化 , 預熱加濃 , 噴射

12、時間增加。23 以下陳述與加速加濃有關 , 選擇正確的敘述A 加速狀態(tài)由車速傳感器探測B 由于加速時混合氣加濃 , 開始加速時 , 燃油噴油量大量增加 , 隨后逐漸減少 , 直至加速停 止C 加速成越快 , 噴油量增加越慢 .D 加速狀態(tài)由曲軸位置傳感器和凸輪位置傳感器探測24 以下圖片中選出和下列符號有關的車輛上的相關零件。A 圖aB 圖bC 圖cD 圖d25選擇氣門正時的正確組合。abCd進氣氣門打開2311關閉4123排氣氣門打開1232關閉3444A 圖中的表aB 圖中的表 bC 圖中的表 cD 圖中的表 d26 以下所述是有關發(fā)動機 ECU （電子控制單元）接地端子的。請選擇 錯誤的

13、一項。A E1 端子是發(fā)動機 ECU 單元接地端子，通常被連接到發(fā)動機進氣室處附近。B E2 端子和 E21 端子是傳感器接地端子， 被連接到發(fā)動機 ECU 中的 E1 端子上。C E01 端子和 E02 端子是執(zhí)行器接地端子，通常被連接到發(fā)動機進氣室附近。D E2 端子和 E21 端子是傳感器接地端子，通常被連接到發(fā)動機進氣室處附近。27 以下所述是有關熱絲式空氣流量計的。請選擇 正確 的一項。A 電流進入熱絲，使熱絲的溫度和進氣溫度相同。B 流量計通過空氣流量中生成的渦旋頻率來測量進氣量。C 流量計根據保持熱絲恒溫所需要的電流量來測量進氣量。D 流量計通過改變內部可變電阻器的電阻值來保持熱

14、絲溫度以控制電流量。28 以下所述是有關爆震傳感器的。請選擇正確 的一項。A 內置的壓電元件因爆震振動而變形，生成一個電壓。B 內置的壓電元件通過所規(guī)定的爆震頻率的聲波來生成一個電壓。C 來自爆震傳感器的輸出電壓低于0.5 V 。D 因為爆震頻率較寬，所以只使用能夠覆蓋寬頻率范圍的傳感器。29 以下所述是有關噴油器的燃油噴射量的。請選擇正確 的一項。A 燃油噴射量是通過改變噴油器柱塞的提升量來進行控制的。B 燃油噴射量是通過向噴油器的電磁線圈施加電流的持續(xù)時間來進行控制的。C 燃油噴射量是通過進入噴油器的電磁線圈的電流量來進行控制的。D 燃油噴射量是通過施加給噴油器的燃油壓力來進行控制的。30

15、 以下圖示為燃油泵控制電路。關于其運行的描述如下，請選擇錯誤 的一項。A 點火開關位于 IG 位置時，發(fā)動機 ECU （電子控制單元）打開開路繼電器，燃油泵運行。B 點火開關位于 ST位置時，STA信號輸入到發(fā)動機 ECU中，燃油泵運行。C 發(fā)動機運轉時NE信號輸入到發(fā)動機 ECU，燃油泵持續(xù)運行。D 如果發(fā)動機失速，即使點火開關位于 IG位置，燃油泵也會停止運行，因為NE信 號沒有輸入到發(fā)動機 ECU中。EFI繼路繼電器IGST點火開關NE31以下所述是有關IGT信號和IGF信號的。請選擇 正確的一項。A 在DIS （直接點火系統）中，所有 IGT信號被同時傳送到各點火器。B 發(fā)動機ECU

16、（電子控制單元）將 IGT信號按照點火順序發(fā)送到各點火器。C IGT信號為ON時，點火線圈初級電流關閉。D IGF信號輸入到發(fā)動機 ECU時，診斷和失效保護功能被激活。32以下所述是有關點火正時調整的。請選擇錯誤的一項。A 標準點火正時由初始點火正時和固定點火提前角構成。B 發(fā)動機已暖機時，在節(jié)氣門完全關閉（IDL ON ）的情況下標準點火正時是固定的。C 端子TE1 （ TC）- E1 （ CG ）之間短路且IDL信號接通時點火正時有可能固定不 變。D 在某些車型上，輸出 G和NE信號的傳感器被固定在發(fā)動機上，在該種情況下， 無法調整點火正時。33以下是關于空燃比例反饋校正停止條件的論述，請

17、選擇錯誤?A當發(fā)動機起動時B當發(fā)動機預熱時（冷卻溫度大于50 C時）C當加速加濃校正和功率加濃修正時D當燃油斷開時,氧傳感器輸出0V信號超過15秒時.34以下所述是有關 ISCV （怠速控制閥）的。請選擇 錯誤的一項。A 當空調開關接通時，在怠速轉速改變之前即對ISCV進行控制。B ISCV將實際怠速轉速控制在目標怠速。C 發(fā)動機起動時，控制閥開度增大以改善起動性能。D 步進式馬達型ISCV被固定在全關位置，以改善發(fā)動機停機后下一次的起動性能。35以下所述是有關 ETCS-i （智能電子節(jié)氣門控制）系統的。請選擇正確的一項。A 如果在節(jié)氣門位置傳感器中檢測到故障，則發(fā)動機控制ECU （電子控制

18、單元）切換到跛行模式（故障慢行模式），但是車輛可以行駛。B ETCS-i系統通過馬達和節(jié)氣門拉索來控制節(jié)氣門開度。C 節(jié)氣門完全關閉，加速踏板被松開時，ISC （怠速控制）閥控制怠速時的進氣量。D 如果在節(jié)氣門控制馬達中檢測到故障，則發(fā)動機控制ECU將點亮MIL （故障指示燈），并使發(fā)動機停機。36以下敘述是有關輪胎中內襯面磨損原因的。請選擇正確的敘述。內時山1A 前束過度B 負外傾角過大C 正外傾角過大D 偏置小37請選擇下圖中施加到活塞C的最佳壓力（N ）。5 cm2ALLr10 cm220 cm2N制動總整A3000 NB4000 NC5000 ND8000 N38選擇進行ABS （防抱死制動系統）初始檢查的時間。A在點火開關處于OFF位置的情況下踩下制動踏板時B在發(fā)動機停機后30秒內C在發(fā)動機空轉過程中的速度行D在剎車燈開關處于 OFF位置的情況下車輛以大于6 km/h （3.7 mph）駛時。39從以下系統中，哪一項在制動踏板沒有被踩下時也可以操作。A ABS（防抱死制動系統）B VSC （車輛