物流概論復(fù)習(xí)范圍

1、物流概論復(fù)習(xí)范圍一、名詞解釋物流：是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息，從起始地到 消費(fèi)地的高效、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程。供應(yīng)鏈：生產(chǎn)與流通過(guò)程中涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終用戶活動(dòng)的上游與下游企業(yè)所形 成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。第三方物流：是指提供供需雙方部分或全部物流功能的外部物流服務(wù)提供者。銷(xiāo)售物流： 是企業(yè)為保證本身的經(jīng)營(yíng)利益，不斷伴隨銷(xiāo)售活動(dòng)，將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的 物流活動(dòng)。供應(yīng)鏈物流管理：即在供應(yīng)鏈上的企業(yè)屏棄了局部管理思想的條件下，物流企業(yè)通過(guò)合同、 契約的形式，與供應(yīng)鏈上其他企業(yè)建立并形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，利用系統(tǒng)的觀念 和方法對(duì)物流的系

2、統(tǒng)進(jìn)行整合，以達(dá)到整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的最優(yōu)，從而降低物流成本， 獲得供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。配送：是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、 組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。效益背反：又稱為二律背反，即兩個(gè)相互排斥而又相互被認(rèn)為是同樣正確的命題之間的矛 盾GIS:它是在計(jì)算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層（包括大氣層）空間中的 有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、儲(chǔ)存、管理、運(yùn)算、分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。EDI：:是一種獲取、存儲(chǔ)、檢索、操作、分析和顯示地球空間數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。 集裝單元化：是以集裝單元為基礎(chǔ)組織的裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)任锪骰顒?dòng)的方式

3、。 二、判斷題1. 物流是電子商務(wù)的組成部分。V2. 物流系統(tǒng)流動(dòng)結(jié)構(gòu)中的載體都是不可以移動(dòng)的。X3. 根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，當(dāng)單次運(yùn)輸成本一定，運(yùn)輸量越大，單位運(yùn)輸成本越低，運(yùn)輸量是 指運(yùn)輸物資的數(shù)量。X4. 一種運(yùn)輸方式兩程以上的聯(lián)合運(yùn)輸也稱為多式聯(lián)運(yùn)。X5. 供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最終用戶的物流 的計(jì)劃和控制等職能。V6. 將載貨的車(chē)輛連貨帶車(chē)一起裝載運(yùn)輸?shù)拇菨L裝船。V7. 港口的基本功能是倉(cāng)儲(chǔ)功能。X8隱蔽對(duì)流運(yùn)輸是指同類(lèi)的（或可以互相代替的）貨物在不同運(yùn)輸方式的平行線路上進(jìn)行 相反方向的運(yùn)輸。V9. 包裝標(biāo)準(zhǔn)就是制定、貫徹實(shí)施包裝標(biāo)準(zhǔn)的全過(guò)程活動(dòng)

4、。X10. 倉(cāng)庫(kù)規(guī)模是指?jìng)}庫(kù)能夠容納貨物的最小數(shù)量或總體積。X11. 多式聯(lián)運(yùn)全程有多種費(fèi)率。X12. 明顯對(duì)流運(yùn)輸是指同類(lèi)的（或可以互相代替的）貨物在不同運(yùn)輸方式的平行線路上進(jìn)行 相反方向的運(yùn)輸。X13. 倉(cāng)庫(kù)建筑物內(nèi)可供使用的凈面積為有效面積。X14. 貨物的裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)越大，越不容易搬運(yùn)。X15. 物流管理的總原則是物流合理化。V16. 庫(kù)存是指存放在倉(cāng)庫(kù)中的貨品。V17. 公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象是貴重的貨物。X18. 管道運(yùn)輸?shù)囊淮涡怨潭ㄍ顿Y大，但是運(yùn)作成本低。V19. 企業(yè)物流屬于宏觀物流。X20. 從綠色物流的活動(dòng)范圍分，綠色物流的研究對(duì)象包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)的綠色化和物流管理

5、 全過(guò)程的綠色化。V二、單項(xiàng)選擇題A1、（）是商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移過(guò)程，也是商品價(jià)值的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。A、商流 B資金流 C、信息流 D物流B 2、物流概念最先由（）提出。A、日本 B美國(guó) C德國(guó) D、荷蘭B 3、由買(mǎi)方、銷(xiāo)售者或流通企業(yè)組織的物流稱為（）。A、第一方物流 B第二方物流 C第三方物流B 4、物流產(chǎn)業(yè)的效率水平指標(biāo)是指（）GDPA、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占GDP比重 B物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占第三產(chǎn)業(yè)比重C社會(huì)物流費(fèi)用與的比值 D前四位廠商的集中度系數(shù)B 5、不屬于物流系統(tǒng)的基本功能要素有（）A、運(yùn)輸 B保險(xiǎn)公司 C保管 D信息處理D 6、（）是不合理運(yùn)輸最突出的、最普遍的一種。A、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸B迂回運(yùn)輸 C無(wú)效運(yùn)輸

6、D對(duì)流運(yùn)輸A 7、（）功能是包裝的首要功能A、保護(hù)、B便利 C銷(xiāo)售 D、美化C8、20世紀(jì)70年代末，我國(guó) 物流”的概念是由（）引入。A、德國(guó)B美國(guó)C、日本 D英國(guó)A 9、（）將可以直線運(yùn)輸?shù)奈镔Y經(jīng)不必要的中轉(zhuǎn)。A、重復(fù)運(yùn)輸B無(wú)效運(yùn)輸C、過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸 D對(duì)流運(yùn)輸D 10、水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)是（）。A、速度快、貨損小、可以跨越各種天然障礙B、費(fèi)用高、能耗大C運(yùn)載量小D受天氣影響大B 11、當(dāng)貨物已被成捆地捆扎或集裝起來(lái)時(shí)，其活性指數(shù)為（）。A 0 B、1 C 2D 3 E、4C 12、（）是配送活動(dòng)的核心。A、備貨B、理貨 C送貨 D分揀A 13、專門(mén)用于存放液體、氣體物品的剛性容器是（）。A、儲(chǔ)罐

7、B、料盤(pán) C、周轉(zhuǎn)箱 D料倉(cāng)A 14、按照（）來(lái)劃分，運(yùn)輸可以分為鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸以及管 道運(yùn)輸，即我們常說(shuō)的五種運(yùn)輸方式。A、運(yùn)輸工具不同B、運(yùn)輸線路不同 C運(yùn)輸距離長(zhǎng)短D運(yùn)輸規(guī)模大小A 15、供應(yīng)鏈的一般模型中其基本構(gòu)成要素包括（）。A、供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商及顧客B供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家C生產(chǎn)廠家、批發(fā)及物流、零售行業(yè)D、供應(yīng)商、流通業(yè)B 16、通過(guò)（）可以保持GPS系統(tǒng)各顆衛(wèi)星處于同一時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。A GPS衛(wèi)星星座B、地面監(jiān)控系統(tǒng)C GPS言號(hào)接收機(jī)B 17、消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于（）。A、宏觀物流 B、微觀物流 C、社會(huì)物流D區(qū)域物

8、流B 18、物流服務(wù)質(zhì)量與成本之間的關(guān)系適用于（）規(guī)律。A、收益遞增 E、收益遞減 C、收益平衡 D二律背反C 19、GPS系統(tǒng)空間部分由（）顆衛(wèi)星組成。A 18 B 21 C 24 D 28A 20、大米可以季節(jié)性生產(chǎn)長(zhǎng)年消費(fèi)，這表明通過(guò)物流活動(dòng)可以創(chuàng)造（）。A、時(shí)間效用B、空間效用 C、成本效用 D形質(zhì)效用四、多項(xiàng)選擇題BD1、商品包裝的標(biāo)識(shí)，通常分為（）。A、方式 B標(biāo)記 C、號(hào)碼 D、標(biāo)志ABCD 2、包裝的作用主要有（）。A、保護(hù)產(chǎn)品B、方便運(yùn)輸C促進(jìn)銷(xiāo)售D方便消費(fèi)ACD 3、物流運(yùn)輸不合理主要表現(xiàn)形式的有（）。A、對(duì)流運(yùn)輸B、就近運(yùn)輸C重復(fù)運(yùn)輸D倒流運(yùn)輸ABCD 4、屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)

9、的是（）。A、鐵路車(chē)站 B汽車(chē)站 C港口 D、航空港 E、連鎖超市A5、可以實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸方式包括（）。A、公路運(yùn)輸 B公鐵運(yùn)輸 C、公水聯(lián)運(yùn)D水鐵聯(lián)運(yùn)ABCD 6、現(xiàn)代物流系統(tǒng)運(yùn)作的目標(biāo)包括（）。A、服務(wù)第一B快速及時(shí) C節(jié)省空間D規(guī)模適當(dāng)BC7、物流在流通中主要解決商品在生產(chǎn)與消費(fèi)之間的（）。A、所有權(quán)間隔B、場(chǎng)所間隔C時(shí)間間隔 D心理間隔ABCD 8、下列屬于配送作業(yè)內(nèi)容的有（）。A、進(jìn)貨B、儲(chǔ)存 C分揀 D配貨ACD 9、回收物流合理化的作用在于（）。A節(jié)約資源B提高競(jìng)爭(zhēng)力 C、經(jīng)濟(jì)效益 D保護(hù)環(huán)境ACD 10、運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸?shù)木唧w表現(xiàn)形式包括（）。A、棄水路走公路B、棄水

10、路走鐵路C、鐵路和大型船舶的過(guò)近運(yùn)輸D運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)ABCD 11、“四就”直撥運(yùn)輸包括（）。A、就廠直拔 B就車(chē)站C就倉(cāng)庫(kù)直拔 D、就船過(guò)載 E、就碼頭直拔ABD 12、根據(jù)包裝合理化的要求，要求包裝滿足（）。A輕薄化 B單純化 C集裝單元化 D標(biāo)準(zhǔn)化 E、機(jī)械化C13、叉車(chē)主要應(yīng)用于（）裝卸。A散裝貨物B單件貨物C集裝貨物ABD 14、影響企業(yè)選擇自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)的因素包括（）。A固定成本 B市場(chǎng)的需求C市場(chǎng)的集中度 D企業(yè)的控制能力ABC 15、按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式，裝卸搬運(yùn)可分為（）。A吊上吊下方式 B叉上叉下方式 C滾上滾下方式 D連續(xù)裝卸 E間歇裝卸ABCD 16、現(xiàn)代

11、物流企業(yè)應(yīng)具備的基本條件是（）。A、規(guī)?；?B網(wǎng)絡(luò)化 C、信息化 D專業(yè)化ABC 17、理貨包括（）等作業(yè)。A、分揀B、配貨 C包裝 D配裝ABCD 18、逆向物流的回收方式包括（）。A、重用B、再制造 C再循環(huán) D銷(xiāo)毀處理ABD 19、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式主要有（）。A、?？章?lián)運(yùn) B陸橋運(yùn)輸 C、跨國(guó)公路運(yùn)輸 D海陸聯(lián)運(yùn)ABCD 20、配送中心實(shí)際上是集（）于一體的綜合性物流節(jié)點(diǎn)。A、集貨 B、送貨 C分貨 D加工五、簡(jiǎn)答題1、為什么說(shuō)物流是發(fā)展電子商務(wù)的關(guān)鍵因素？電子商務(wù)的核心就是鼠標(biāo)加物流，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)或網(wǎng)銷(xiāo)，在完成操 作之后，關(guān)鍵還要用物流配送的方式送到消費(fèi)者手中，而實(shí)現(xiàn)這個(gè)貿(mào)

12、易交易的過(guò) 程是離不開(kāi)物流的。如果沒(méi)有信息的要求，就沒(méi)有物流的表現(xiàn)；沒(méi)有物流配送 的具體表現(xiàn)，也不能促成電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)離開(kāi)物流的支撐體系，就 很難有一個(gè)實(shí)質(zhì)性的交易，反過(guò)來(lái)，電子商務(wù)也為物流業(yè)的發(fā)展提供了龐大的 市場(chǎng)，電子商務(wù)與物流的關(guān)系，就像是一個(gè)硬幣的兩面，二者相互制約，相互 支撐，相互依托，缺一不可！2、在流通領(lǐng)域?yàn)槭裁磿?huì)出現(xiàn)商流和物流分離？商流與物流的分離：商流與物流分離有其可能性。商流與物流分離的根本原因是，兩者 流通的實(shí)體一資金流與物資流有相對(duì)獨(dú)立性。物資受到實(shí)物形態(tài)的限制，其運(yùn)動(dòng)形式、運(yùn) 行渠道與資金流有很大的不同。資金流可以由銀行間的結(jié)算系統(tǒng)通過(guò)劃賬方式瞬時(shí)完成， 從

13、而完成了買(mǎi)賣(mài)交易，實(shí)現(xiàn)了所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓。但相應(yīng)的物資的轉(zhuǎn)移還要經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、存儲(chǔ)、 配送等一系列漫長(zhǎng)的過(guò)程來(lái)實(shí)現(xiàn)3、什么是運(yùn)輸？運(yùn)輸有哪些主要功能？含義：廣義的運(yùn)輸是指人和物通過(guò)運(yùn)力在空間的移動(dòng)，物流領(lǐng)域的運(yùn)輸是指物的載運(yùn)及輸送，是指利用設(shè)備和工具，將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流；運(yùn)輸?shù)闹饕δ埽?.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移就是使產(chǎn)品在價(jià)值鏈中來(lái)回移動(dòng)，即通過(guò)改變產(chǎn)品的地點(diǎn)與 位置，消除產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費(fèi)之間的空間位置上的背離，或?qū)a(chǎn)品從效用價(jià)值低的地方轉(zhuǎn) 移到效用價(jià)值高的地方，創(chuàng)造出產(chǎn)品的空間效用，2.產(chǎn)品轉(zhuǎn)移運(yùn)輸也具有臨時(shí)的儲(chǔ)存功能。4、簡(jiǎn)要談?wù)勀銓?duì)物流是第三利潤(rùn)源的理解?！暗谌麧?rùn)源”的說(shuō)法主要來(lái)自日本

14、，強(qiáng)調(diào)利潤(rùn)中心即強(qiáng)調(diào)直接效益。之所以稱之為第三 利潤(rùn)源是按時(shí)間先后的順序而言的。第一利潤(rùn)源是利用資源獲得的利潤(rùn)，第二利潤(rùn)源是利 用人力領(lǐng)域獲得的利潤(rùn)，第三利潤(rùn)源是理由勞動(dòng)工具潛力、勞動(dòng)對(duì)象和勞動(dòng)者潛力而獲得 的利潤(rùn)，即物流利潤(rùn)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，第一和第二利潤(rùn)源的潛力越來(lái)越小，開(kāi)拓越來(lái)越 困難，而物流領(lǐng)域的潛力日益為人們所重視。5、簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)的概念及其目標(biāo)物流系統(tǒng)化是系統(tǒng)科學(xué)在物流管理中應(yīng)用的結(jié)果。系統(tǒng)科學(xué)在物流管理領(lǐng)域中得到了廣 泛的應(yīng)用，人們利用系統(tǒng)科學(xué)的思想和方法建立物流系統(tǒng)，包括社會(huì)物流系統(tǒng)和企業(yè)物流 系統(tǒng)。物流系統(tǒng)不是運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝等子系統(tǒng)的簡(jiǎn)單疊加，而是通過(guò)彼此的內(nèi)存聯(lián)系，在共同

15、 目的下形成的一個(gè)系統(tǒng)。構(gòu)成系統(tǒng)的功能要素之間存在著相互作用的關(guān)系。在考慮物流最 優(yōu)化的時(shí)候，必須從系統(tǒng)的角度出發(fā)，通過(guò)物流功能要素的最佳組合實(shí)現(xiàn)物流的最優(yōu)化目 標(biāo)。6、什么是集裝箱？集裝箱應(yīng)當(dāng)具備哪些條件？集裝箱是一種貨物運(yùn)輸設(shè)備，便于使用機(jī)械裝卸，可長(zhǎng)期反復(fù)使用，也稱作“貨箱”或 “貨柜”使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中 途更換車(chē)、船時(shí)，無(wú)須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。用于貨物運(yùn)輸?shù)募b箱應(yīng)具備以下幾個(gè)條件：（1）全部或局部封閉，構(gòu)成一個(gè)裝貨用的倉(cāng)；（2）具有永久性，因此足夠堅(jiān)固，可供一再使用（3）具有特別設(shè)計(jì)，便于使用一種或一種以上運(yùn)輸方式載運(yùn)貨物，而無(wú)須

16、中途重裝（4）設(shè)計(jì)是為了易于裝卸，特別是從一種運(yùn)輸方式搬到另一種運(yùn)輸方式的時(shí)候；（5）設(shè)計(jì)是為了易于裝滿和卸空貨物；（6）內(nèi)部容積為一立方米或一立方米以上。7、簡(jiǎn)述貨物入庫(kù)的過(guò)程。商品入庫(kù)階段作業(yè)由接運(yùn)、驗(yàn)收和入庫(kù)三個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。（1）接運(yùn)。接運(yùn)是倉(cāng)庫(kù)直接同貨物供給者或承運(yùn)者發(fā)生經(jīng)濟(jì)聯(lián)系活動(dòng)。接運(yùn)的主要任務(wù)是 向承運(yùn)者或供貨者辦清業(yè)務(wù)交接手續(xù)，保證保量地將貨物安全地運(yùn)抵倉(cāng)庫(kù)。（2）驗(yàn)收。驗(yàn)收是指?jìng)}庫(kù)在貨物正式入庫(kù)前，按照一定程序和手續(xù)，對(duì)到庫(kù)物品進(jìn)行數(shù)量 的外觀質(zhì)量的檢查，以驗(yàn)證它是否符合訂貨合同規(guī)定的一項(xiàng)工作。（3）入庫(kù)。貨物經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格，方可正式入庫(kù)，此時(shí)需要做的工作是建立入庫(kù)貨物的明細(xì) 賬

17、、保管卡和業(yè)務(wù)技術(shù)檔案。8、什么是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)？它與普通運(yùn)輸相比有何特點(diǎn)？集裝箱多式聯(lián)運(yùn)就是把由集裝箱裝載的貨物，以兩種以上不同的運(yùn)輸方式，從接管地運(yùn) 至指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)方式。它與普通運(yùn)輸相比的特點(diǎn)有：（1 ）可提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，減少中間環(huán)節(jié)，降低成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量；（2）適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位。它 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完成全程聯(lián)運(yùn)任務(wù)，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)；（3 ）多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé) 的運(yùn)輸業(yè)。六、論述題1、如何理解物流可以創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值，請(qǐng)結(jié)合實(shí)例說(shuō)明。物流的時(shí)間

18、價(jià)值體現(xiàn)在：1,縮短生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間產(chǎn)生的價(jià)值，2、延長(zhǎng)生產(chǎn)與消費(fèi)時(shí)間產(chǎn)生的價(jià)值，如夏天生產(chǎn)水果放在冷庫(kù)保存到冬天銷(xiāo)售物流的空間價(jià)值也叫場(chǎng)所價(jià)值體現(xiàn)在：1、從集中的生產(chǎn)場(chǎng)所流向分散的消費(fèi)場(chǎng)所產(chǎn)生的價(jià)值2、從分散的生產(chǎn)場(chǎng)所流向集中的消費(fèi)場(chǎng)所產(chǎn)生的價(jià)值3、從A地生產(chǎn)流向B地銷(xiāo)售產(chǎn)生的價(jià)值。如從工廠生產(chǎn)產(chǎn)品，運(yùn)送到超市等零售店銷(xiāo)售。2、簡(jiǎn)述物流與商流的關(guān)系？物流不是先于商流存在的，而是有了買(mǎi)賣(mài)行為之后，才有物流。物流雖然只是在商流確 定之后實(shí)現(xiàn)買(mǎi)賣(mài)的具體行為，但如沒(méi)有物流，買(mǎi)賣(mài)行為也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。從這一點(diǎn)來(lái)看，商流 和物流是相輔相成、互相補(bǔ)充的。因此，在流通領(lǐng)域中，物流與商流應(yīng)該同屬主要功能（一）商流在前

19、，物流在后；物流是在商流之后完成的。（二）物流在前，商流在后。商品的賒銷(xiāo)就屬于這種情況。（三）商流迂回，物流直達(dá)。例如在商流中，產(chǎn)品的所有權(quán)多次易手，但產(chǎn)品實(shí)體可能 從最初的售賣(mài)者直接送達(dá)最終的購(gòu)買(mǎi)者。在這種場(chǎng)合，商流是曲線迂回地進(jìn)行，但物流則 不需要迂回進(jìn)行，而是直達(dá)供貨。（四）只有商流，沒(méi)有物流。只有商流沒(méi)有物流。至少有以下兩種情況。一種是建筑物、 房產(chǎn)的買(mǎi)賣(mài)。第二種情況是商品的投機(jī)活動(dòng)3、論述物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系。聯(lián)系：供應(yīng)鏈管理涵蓋了企業(yè)經(jīng)營(yíng)中從原料起點(diǎn)至消費(fèi)者終端的所有商業(yè)環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈 管理是隨著物流管理的發(fā)展而提出和逐步獲得完善的。物流管理已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的一 個(gè)部分。區(qū)別：供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體，使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔(dān) 的采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷(xiāo)和銷(xiāo)售等職能成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)體；供應(yīng)鏈管理關(guān)心的并不僅 僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中的流動(dòng)；供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)的是把主要精力放在企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)