長江宜賓至重慶段航道治理關(guān)鍵技術(shù)研究

1、長江宜賓至重慶段航道治理關(guān)鍵技術(shù)研究報(bào)告簡本1 概述1.1 研究的總體目標(biāo)（1）針對敘渝段航道的典型卵石灘險(xiǎn)，本項(xiàng)目的研究成果將提出較好的工程治理方案，從而解決依托工程中復(fù)雜卵石灘險(xiǎn)的治理問題，達(dá)到預(yù)定的整治目標(biāo)，為敘渝段384km的級航道全線貫通創(chuàng)造條件。（2）提高依托工程設(shè)計(jì)質(zhì)量，增強(qiáng)依托工程整治效果，并通過本項(xiàng)目的研究，制定敘渝段航道在整治后長期保持整治效果的措施，從而降低工程維護(hù)成本20%以上。（3）加快敘渝段航道進(jìn)一步開發(fā)利用的進(jìn)度，縮短前期工作周期30%左右。（4）總結(jié)敘渝段復(fù)雜卵石灘險(xiǎn)的卵石運(yùn)動(dòng)規(guī)律、河床演變趨勢、礙航成因、整治原則、整治方法等，對以前的研究成果進(jìn)行較好的補(bǔ)充，山

2、區(qū)河流同類灘險(xiǎn)整治提供良好的技術(shù)參考。（5）為卵石河床演變與整治理論發(fā)展提供新經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)科研成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，推動(dòng)航道治理技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步，創(chuàng)造良好的社會(huì)效益。（6）本項(xiàng)目的研究成果總體上達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，關(guān)鍵技術(shù)部分達(dá)到國際先進(jìn)水平。1.2 研究的主要內(nèi)容本項(xiàng)目主要通過調(diào)研分析、數(shù)學(xué)模型計(jì)算、物理模型試驗(yàn)、船模試驗(yàn)和實(shí)船試驗(yàn)等手段，在上游金沙江建庫的條件下，研究長江宜賓至重慶段復(fù)雜卵石淺險(xiǎn)灘、枯水卵石急灘的卵石運(yùn)動(dòng)規(guī)律，提出技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的治理方案。1.2.1 專題一研究的主要內(nèi)容專題一以銅鼓灘為典型灘險(xiǎn)，通過數(shù)學(xué)模型和物理模型相結(jié)合的方法研究敘渝段卵石淺險(xiǎn)灘整治技術(shù)。銅鼓灘是長江

3、敘渝段主要淺險(xiǎn)灘之一，也是依托工程敘瀘段航道建設(shè)工程的重點(diǎn)整治灘險(xiǎn)之一。銅鼓灘處于兩反向河彎間的過渡段，上淺下險(xiǎn)，航道彎曲狹窄，1993年曾通過疏浚和炸礁拓寬加深了枯水航槽，但近年來上口的銅鼓子淺區(qū)淤積嚴(yán)重，水深不足而礙航。1.2.2 專題二研究的主要內(nèi)容專題二以斗笠子灘為典型灘險(xiǎn)，通過物理模型試驗(yàn)、船模研究相結(jié)合的方法研究敘渝段卵石急灘整治技術(shù)。斗笠子灘是長江敘渝段著名枯水急灘，也是依托工程瀘渝段航道建設(shè)工程的重點(diǎn)整治灘險(xiǎn)之一。斗笠子在歷史上雖然進(jìn)行過多次整治，但效果均不理想，往往整治后2至3年灘勢重新惡化，本專題在已有研究成果基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)施情況和整治效果進(jìn)一步歸納和總結(jié)斗笠子灘的整治

4、思路、整治原則、整治方法等關(guān)鍵技術(shù)。1.2.3 專題三研究的主要內(nèi)容本專題的主要研究內(nèi)容如下：金沙江建庫對敘渝段航道水流、泥沙運(yùn)動(dòng)的影響研究，金沙江建庫對敘渝段航道的總體影響研究，金沙江對敘渝段典型灘險(xiǎn)的航道條件影響研究。2 長江敘渝段典型卵石淺險(xiǎn)灘的整治技術(shù)研究卵石淺險(xiǎn)灘是長江敘渝段的主要礙航灘險(xiǎn)。銅鼓灘、神背嘴、風(fēng)簸磧等卵石淺險(xiǎn)灘均為枯水期重點(diǎn)礙航淺險(xiǎn)灘，水沙運(yùn)動(dòng)條件復(fù)雜、航道尺度不足、航行水流條件較差。各灘險(xiǎn)在19871996年間進(jìn)行過整治，但由于各種原因，沒有達(dá)到良好的整治效果。為此，進(jìn)一步總結(jié)川江卵石淺險(xiǎn)灘的航道整治經(jīng)驗(yàn)，研究卵石淺險(xiǎn)灘的河床演變規(guī)律和整治技術(shù)，為項(xiàng)目依托工程銅鼓灘的

5、航道治理提供技術(shù)支撐和科學(xué)依據(jù)具有重要的意義。2.1 山區(qū)急彎放寬河段的水力特性試驗(yàn)研究山區(qū)河流急彎放寬河段大多形成分汊河型，其礙航特征表現(xiàn)為彎、淺、險(xiǎn)，是山區(qū)河流整治中最為復(fù)雜的河型之一，其成灘機(jī)理復(fù)雜，整治難度較大。要徹底整治好這類灘險(xiǎn)，必須深入研究礙航灘險(xiǎn)的水流運(yùn)動(dòng)特性、卵石運(yùn)動(dòng)規(guī)律、河型變化和形成機(jī)理、河床演變趨勢，才能制定出經(jīng)濟(jì)合理的整治方案。因此，采用概化的物理模型對這類急彎放寬河段的水力特性進(jìn)行專門試驗(yàn)研究是十分必要的。通過對試驗(yàn)結(jié)果的分析，得出山區(qū)急彎放寬河段的水力特性如下：2.1.1 彎道水面的橫比降（1）橫比降最大值出現(xiàn)的位置一般在河道是等寬的時(shí)候，即放寬率1時(shí)，橫比降由彎

6、道進(jìn)口沿程逐漸增大，到達(dá)彎頂附近，橫比降達(dá)到最大值，再向下游又逐漸減小。當(dāng)較大時(shí)，最大橫比降的位置一般出現(xiàn)在彎道進(jìn)口至彎頂段，也就是說當(dāng)下游河道放寬后，會(huì)使橫比降的最大值的位置向彎道上段移動(dòng)。橫比降的最大值出現(xiàn)的位置還隨著水流強(qiáng)度的變化而有所不同，在同一個(gè)彎道中，當(dāng)弗汝德數(shù)較大的時(shí)候，橫比降的最大值出現(xiàn)在彎道中間稍向上偏的位置，但是當(dāng)減小到很小時(shí)，其最大值出現(xiàn)的位置會(huì)在彎道的進(jìn)口。2.1.2 彎道水面的縱比降水面的縱比降和流速是工程應(yīng)用中最關(guān)心的兩個(gè)水力要素，對于山區(qū)通航河流來說，一般都會(huì)規(guī)定航道內(nèi)流速和局部縱向比降不能過大。由于水面橫比降的影響，水面縱比降沿橫向的分布是不均勻的，同一斷面上，

7、凸岸和凹岸之間的縱比降差別很大，方向也往往是不同的；縱比降沿縱向的分布往往也是正負(fù)相間的，最大比降出現(xiàn)的位置，是與橫向環(huán)流的充分發(fā)展、使最大流速區(qū)由凸岸移向凹岸，從而產(chǎn)生的局部加速區(qū)有關(guān)。凸岸縱比降的最大值在較大時(shí)，均出現(xiàn)在彎道進(jìn)口段，當(dāng)減小的時(shí)候，會(huì)向下游轉(zhuǎn)移，出現(xiàn)在彎頂段。而凹岸縱比降的最大值，一般都出現(xiàn)在彎道出口段，但是當(dāng)彎道進(jìn)口附近水流慣性很大，彎道中心半徑也很大時(shí)，彎道出流順暢，在凹岸沿程都沒有負(fù)比降的發(fā)生，這種情況下就有可能出現(xiàn)在彎道進(jìn)口處。2.1.3 水流的分離區(qū)當(dāng)水流沿彎曲的管道或明渠流動(dòng)時(shí)，有時(shí)水流會(huì)脫離固體邊界，在主流和固體邊界之間形成漩渦，這個(gè)區(qū)域稱為水流分離區(qū)。 2.1

8、.4 推移質(zhì)的淤積帶推移質(zhì)的淤積和水流在橫斷面上的流速分布關(guān)系很大，流速如果大于起動(dòng)流速，推移質(zhì)會(huì)繼續(xù)運(yùn)動(dòng)而不會(huì)落淤，如果某區(qū)域流速過小，推移質(zhì)也無法進(jìn)入到該區(qū)域，則該區(qū)域也就沒有推移質(zhì)的淤積。外形上，淤積區(qū)的外邊界的線形和回流區(qū)的邊界形狀在彎道段很相似，基本接近彎道的外形。出了彎道以后，回流區(qū)的邊界會(huì)向內(nèi)收縮，而淤積區(qū)的外邊界會(huì)向外擴(kuò)散?？偟膩碚f，淤積區(qū)至內(nèi)岸的最大距離的變化規(guī)律基本上和回流區(qū)的寬度變化是一致的，都是隨著的減小而增大的。推移質(zhì)在淤積的過程中，其顆粒的大小在橫向的分布，從河心到凸岸呈現(xiàn)出由大到小的分布規(guī)律。2.2 銅鼓灘治理措施研究表2-1 左、右槽整治方案技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較表試驗(yàn)

9、方案工程內(nèi)容整治效果工程量（m3）綜合評價(jià)左槽修改7方案疏浚航槽3.5m×80m。筑3江心順壩，長600m，壩高設(shè)計(jì)水位上2m，壩頭段長120m為緩變坡32.5，壩頭嵌入河床。筑齒壩：4、5、6齒壩分別長55m、46m、40m，壩高設(shè)計(jì)水位上2m，壩頭坡15。1、上、下深槽平順銜接，航槽規(guī)順，水流平穩(wěn)，流速、比降滿足航行要求，挖槽穩(wěn)定，航道條件根本改善。2、挖槽設(shè)計(jì)合理，斷面系數(shù)大于9，航行阻力較小，符合規(guī)范要求。3、上游水位將降低0.01m，整治工程對相鄰淺灘影響甚微。4、整治效果良好，適應(yīng)航運(yùn)發(fā)展要求。5、工程量及投資較右槽方案大。挖槽：211200筑壩：37080整治效果良好，

10、航道條件根本改善，建議作為該灘的整治方案，供設(shè)計(jì)參考。右槽修改2方案疏浚銅鼓子淺區(qū)和磧翅邊緣，疏浚底高程為設(shè)計(jì)水位下3.2m。董磧壩尾筑丁壩群：右槽1、2、3丁壩分別長128m、66m、40m，壩高設(shè)計(jì)水位上2m。下深槽筑4丁潛壩，丁壩長33m，壩高設(shè)計(jì)水位上2m；潛壩長55m，壩頂水深設(shè)計(jì)水位下6m。1、右槽進(jìn)口銅鼓子淺區(qū)挖槽穩(wěn)定，該灘“上淺”問題基本解決，但中、下段磧翅邊緣疏浚區(qū)仍有泥沙回淤，該灘“中彎、下險(xiǎn)”狀況改善有限。2、受河勢、灘情限制，該方案難于根本改善該灘的航道條件，對航運(yùn)發(fā)展要求的適應(yīng)性較差。3、相對于左槽方案而言，具有工程量及投資較小的優(yōu)勢。挖槽：63200筑壩：23400

11、工程量較小，但整治效果不及左槽方案，可作為該灘整治工程設(shè)計(jì)的比選方案。2.3 卵石淺險(xiǎn)灘整治技術(shù)總結(jié)2.3.1 整治原則（1）根據(jù)彎曲分汊卵石淺灘的灘勢（淺、險(xiǎn)）及礙航性質(zhì)，分清主次抓住病根， 有針對性地按制定整治措施；（2）長江敘渝段彎曲汊道淺灘枯水航槽彎淺、通航水流條件較差，在航行條件難以徹底改善時(shí)，可開辟順直磧槽通航；（3）新開順直磧槽宜采取窄深型航槽疏浚與筑壩相結(jié)合的枯水整治方法，以維護(hù)挖槽穩(wěn)定。2.3.2 通航整治汊道的選擇卵石淺灘彎曲汊道在整治前的枯水航槽，存在淺、彎、險(xiǎn)等問題；磧槽較為順直、枯水寬淺，年內(nèi)沖淤變化不大。（1）受河勢條件的制約，彎曲汊道的航道彎曲半徑較小，流態(tài)紊亂，

12、通過整治航道條件有所改善，但航道尺度難以顯著提高；彎曲汊道淺區(qū)疏浚后挖槽穩(wěn)定性較差，整治后又逐漸回淤而出淺。（2）磧槽枯水寬淺，航深不滿足要求，但較為順直，與上下游主槽平順銜接，河床組成相對較粗，年內(nèi)沖淤變化不大。整治的主要目的是研究新開航槽的穩(wěn)定性，優(yōu)化工程整治措施。（3）充分論證各汊道整治方案的優(yōu)缺點(diǎn)，選擇適宜的通航汊道。彎曲汊道彎淺、通航水流條件較差，在難以徹底改善航行條件下，考慮航運(yùn)發(fā)展要求，在進(jìn)行充分論證的基礎(chǔ)上，宜開辟磧槽通航，形成連接上、下深槽的平順航道。2.3.3 新開順直磧槽的整治技術(shù)（1）采取基建性疏浚與整治建筑物相結(jié)合的整治方法沙卵石河床宜以修筑整治建筑物與疏浚相結(jié)合的方

13、法。磧槽較為順直，與上下游河槽平順銜接，但枯水寬淺，航深不滿足要求，且河床組成相對較粗，僅通過增大流速難以實(shí)現(xiàn)增大航深的目的，故需進(jìn)行基建性挖槽，開辟新的航槽。同時(shí)，應(yīng)利用整治建筑物調(diào)整水流結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)河段的輸沙能力，將多余的泥沙輸送出去或改變泥沙的輸移方向（如變縱向?yàn)闄M向運(yùn)動(dòng)），使其淤至航道以外，或使泥沙淤積到深槽中，以獲得穩(wěn)定航道。（2）以枯水整治為主卵石淺灘段雖然在中洪水流量下往往還存在急、險(xiǎn)等礙航現(xiàn)象，但主要礙航成因是淺，整治時(shí)應(yīng)以枯水整治為主。采用丁壩、順壩束水導(dǎo)流整治，在洪水降落的最后階段，提高沖刷能力，達(dá)到最低通航水位時(shí)的保證航深。整治建筑物高程在設(shè)計(jì)水位上1.82.5m。（3）

14、采取工程措施增加順直磧槽分流比，以增強(qiáng)順直磧槽的輸沙能力修建洲頭順壩可以調(diào)整左右兩槽分流比，增加挖槽穩(wěn)定性。修建洲頭順壩可以增加磧槽流量，但應(yīng)考慮對推移質(zhì)運(yùn)動(dòng)、壩體穩(wěn)定性的影響。可在彎曲汊道內(nèi)修建整治建筑物以增加直槽流量。（4）磧槽內(nèi)筑壩束水攻沙以維護(hù)挖槽穩(wěn)定2.3.4 新開航槽設(shè)計(jì)（1）挖槽平面布置挖槽定線的基本原則：挖槽的方向與主流方向一致，并位于主流線上，與主流向交角不應(yīng)超過15°。挖槽在平面上常設(shè)計(jì)成直線，挖槽不可避免出現(xiàn)折線時(shí)，其轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)滿足要求，并適當(dāng)加寬。挖槽應(yīng)選擇最短線路。（2）挖槽橫斷面設(shè)計(jì)挖槽斷面設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括挖槽寬度和深度。在滿足航道尺度的條件下，挖槽概化模型

15、水流條件試驗(yàn)研究表明，在挖槽斷面面積一定時(shí)，在B/H=17.8時(shí)，近底縱向底流速、摩阻流速逐漸最大，輸沙強(qiáng)度值最大。因此，窄深型挖槽斷面挖槽穩(wěn)定性優(yōu)于寬淺型，為了增加汛后沖刷，在整治流量時(shí)在B/H21.5時(shí)即可實(shí)現(xiàn)較為明顯的效果。2.3.5 挖槽穩(wěn)定性要求（1）挖槽穩(wěn)定性的一般要求挖槽的主要問題是汛后推移質(zhì)回淤問題。為滿足挖槽穩(wěn)定，應(yīng)使挖槽內(nèi)的流速大于開挖前挖槽區(qū)的流速；應(yīng)使挖槽河段開挖后的斷面平均流速不小于挖槽上游段的斷面平均流速；應(yīng)使挖槽內(nèi)的流速沿程相等或有所增加。（2）彎曲分汊新開磧槽挖槽內(nèi)流速控制指標(biāo)在滿足挖槽穩(wěn)定性的一般要求的同時(shí)，挖槽后的流速應(yīng)達(dá)到一個(gè)多大的數(shù)值，是在進(jìn)行模型試驗(yàn)增

16、加挖槽流量、束窄河床增大流速時(shí)的控制條件。為滿足挖槽穩(wěn)定，一般要求整治流量時(shí)挖槽內(nèi)流速約為卵石的起動(dòng)流速的1.11.3倍。3 長江敘渝段典型卵石急灘的整治技術(shù)研究3.1 卵石邊坡沖刷穩(wěn)定試驗(yàn)通過邊灘沖刷穩(wěn)定性水槽試驗(yàn)，主要研究卵礫石邊坡的沖刷過程及機(jī)理；邊灘坡腳卵石的起動(dòng)；卵石邊灘沖刷穩(wěn)定時(shí)的平面形態(tài)及水流特性；局部壓縮水流時(shí)，邊灘沖刷情況以及水流條件的變化。研究表明：卵石邊灘的起動(dòng)和沖刷與坡腳處的流速和水深有關(guān)；在卵石邊灘沖刷穩(wěn)定時(shí)，卵石邊灘的岸線基本與固定邊界的岸線平行，且水流的比降比較均勻，流態(tài)較好；局部壓縮水流時(shí)，灘口處比降變化較大，固定邊界壓縮寬度大于卵石邊灘沖刷穩(wěn)定時(shí)后退的寬度。3

17、.2 標(biāo)準(zhǔn)船型自航上灘水流指標(biāo)研究根據(jù)交通部最新發(fā)布的川江船型標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合敘渝段典型卵石急灘斗笠子灘實(shí)際情況，采用川江急灘水流指標(biāo)理論計(jì)算和概化水槽船模試驗(yàn)等方法，研究敘渝段卵石急灘段的水流流速、比降對船舶的阻力以及代表船的型動(dòng)力情況，提出瀘渝段卵石急灘的水力指標(biāo)。敘渝段為級航道標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)船隊(duì)為881kW推輪頂2艘500t或1艘1000t駁組成的1000t級船隊(duì)，其卵石急灘自航上灘水流指標(biāo)如下表：表3-1 急灘自航上灘水流指標(biāo)流速（）1.002.03.0比降（m/s）3.93.53.13.3 斗笠子治理措施研究表3-2 斗笠子灘整治方案一纜表試驗(yàn)方案工程內(nèi)容工程量整治效果綜合評價(jià)方案一（廟角磧疏

18、浚支汊疏浚）1.廟角磧疏浚: A(581480.68,3206884.78)、B(581780.72,3207015.73)、C(582147.76,3207063.34)、(582253.78,3207106.03)2.支汊疏浚：A(581305.20,3206529.72）、B(81802.22,3206510.03)、C(581351.58,3206622.98)、D(581806.41,3206580.18)(挖槽深度設(shè)計(jì)水位下2m)。挖槽：78500m3有利于改善斗笠子灘的航行水流條件，但廟角磧挖槽區(qū)易于回淤，并且支汊疏浚區(qū)域也易于回淤。整治效果較好，但挖槽區(qū)易于回淤方案二（廟角磧疏

19、浚丁壩分沙）1.廟角磧疏浚同方案一；2.丁壩分沙：A(581344.84,3206809.84）、B(581484.29,3206889.80)、C(581509.65,3206848.14)壩頂高程199.5m 。挖槽：40500m3丁壩：4800m3未達(dá)到分沙效果，廟角磧的回淤未得到根本性的改善?；静豢尚蟹桨阜桨溉ㄒ祈槈螢┛谡ń笧┛谙掠?80m處炸礁）1.壩1/3旋轉(zhuǎn)7°，壩頭左移25m。移壩后河床高程為設(shè)計(jì)水位下4m水深。筑壩長度200m,壩頂寬度為3m，兩側(cè)放坡1:1.52.在灘口處炸礁，炸礁高程為設(shè)計(jì)水位下5m。3.以灘口下游180為中心炸礁，炸礁高程為設(shè)計(jì)水位下4m。

20、拆壩:18000m3筑壩:18000m3炸礁:15870m3改善斗笠子灘的水流條件較好，從船模試驗(yàn)和水流最不利比降、流速組合來看，船舶自航上灘能力一般。在廟角磧磧翅和磧尾附近有少量的泥沙淤積。工程量最小。效果一般續(xù)表3-2 斗笠子灘整治方案一纜表試驗(yàn)方案工程內(nèi)容工程量整治效果綜合評價(jià)方案四（移順壩灘口炸礁灘口下游180m處炸礁島尾壩）在方案三的基礎(chǔ)上，再在廟角磧尾新建一條島尾壩：壩高程198.5m（平坡），筑壩長度100m,頂寬度為3m，兩側(cè)放坡1:1.5拆壩：18000m3筑壩：25200m3炸礁：15870m3改善斗笠子灘的水流條件好，從船模試驗(yàn)和水流最不利比降流速組合來看，船舶自航上灘能

21、力較好。在廟角磧磧翅和磧尾附近仍有少量的泥沙淤積。可作為推薦方案方案五（移順壩灘口炸礁灘口下游180m處炸礁島尾壩分沙壩）在方案四的基礎(chǔ)上，再在廟角磧磧首新建兩條分沙壩：壩頂高程200.0m（平坡）,壩頂寬度3m，兩側(cè)1:1.5放坡。第一條壩長度165m，第二條壩長度150m。拆壩：18000m3筑壩：29400m3炸礁：15870m3 枯水期沖刷廟角磧磧翅處沖刷泥沙能力與方案四相差不大。布置分沙壩后，只是改變廟角磧磧翅局部的淤積量，工程河段泥沙洪水期主要輸移路線以及廟角磧磧翅的淤積并沒有得到實(shí)質(zhì)性的改變。中洪水期，分沙壩對船舶上行有一定影響。工程量最大。分沙壩減淤效果不明顯，且對中洪水船舶上

22、行有一定影響，建議不采用。3.4 卵石急灘整治技術(shù)總結(jié)根據(jù)斗笠子灘和筲箕背灘歷年整治情況，結(jié)合兩灘現(xiàn)有整治方案，對敘渝段卵石急灘的卵石運(yùn)動(dòng)規(guī)律、水力指標(biāo)、整治原則、整治方法進(jìn)行總結(jié)。3.4.1 卵石急灘卵石運(yùn)動(dòng)規(guī)律不管洪水期還是中枯水期，推移質(zhì)輸移路線對于斗笠子灘主航槽和筲箕背灘練家槽來說，都是異岸輸移。洪水期推移質(zhì)輸移路線經(jīng)過主航槽，并產(chǎn)生一定淤積；枯水期水流歸槽沖刷洪水期淤積的推移質(zhì)。洪水期和枯水期的推移質(zhì)輸移路線方向不一樣。斗笠子灘、筲箕背灘洪枯期卵石推移質(zhì)輸移方向的夾角分別為40°、30°左右。斗笠子灘和筲箕背灘的卵石運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，均出現(xiàn)三維卵石沙波。斗笠子灘的卵石沙波

23、出現(xiàn)在主航槽以下的斗笠子灘，筲箕背灘出現(xiàn)在練家槽以上的筲箕背灘脊。卵石運(yùn)動(dòng)與年來水量關(guān)系較大。1990年，筲箕背汛期和汛后的地形變化很小，2003年，斗笠子灘汛期和汛后主航槽地形變化也很小。分析其原因，主要是這兩年的洪水流量較小造成的。1990年、2006年朱沱站年最大洪水流量分別為30000 m3/s、27800 m3/s，小于19902005年的年最大洪水平均流量32800 m3/s，更小于5年一遇洪水流量為45100 m3/s。3.4.2 整治原則（1）卵石急灘以調(diào)節(jié)急灘比降為主在方案布置時(shí)，主要以減小比降為主，最大局部比降能調(diào)整到2.0左右。從整治效果來看，降低了卵石急灘的比降，流速并

24、未降低多少，船舶自航上灘的能力大大提高。（2）布置整治方案時(shí)既要考慮標(biāo)準(zhǔn)船隊(duì)自航上灘，又要考慮航槽穩(wěn)定。3.4.3 整治方法（1）炸除河底礁石等方法進(jìn)行擴(kuò)大過水?dāng)嗝?，既能滿足船舶自航上灘，又能保持航槽穩(wěn)定。擴(kuò)大過水?dāng)嗝媸羌睘┱蔚幕痉椒ㄖ?。通過擴(kuò)大灘口過水?dāng)嗝?，水流相對平順，急流段的比降相對較小，流速減緩，使調(diào)整后的水流條件，能滿足船舶自航上灘。（2）采取局部炸礁方法，減小底部環(huán)流，改善流態(tài)。由于河床起伏不平，河床高差較大，底部環(huán)流得到充分發(fā)展。水位越枯，底部環(huán)流強(qiáng)度越大，故在設(shè)計(jì)水位時(shí)，雖從表面流速和比降組合來看能滿足船舶自航上灘，但較強(qiáng)的底部環(huán)流使船舶不能自航上灘。（3）修建島尾壩能局

25、部壅水，達(dá)到減小廟角磧磧尾橫比降，拓寬緩流區(qū)的目的，以便船舶自航上灘。“上疏下抬”是急灘整治的方法之一，“下抬”的一般方法是在灘下深槽斷面修筑潛壩，筑壩壅水，減緩灘口的比降、流速，改善流態(tài)，使船舶能自航上灘。4 金沙江建庫對敘渝段航道的影響研究金沙江建庫引起的水流、泥沙條件的改變，將使敘渝段河床演變規(guī)律發(fā)生相應(yīng)變化，直接影響一些重點(diǎn)灘險(xiǎn)的水流、泥沙、河床變化規(guī)律，從而造成卵石灘險(xiǎn)的河床下切，基巖河床灘險(xiǎn)的水流流速、比降加大，這些變化都將影響航道的通航條件。采用一維數(shù)學(xué)模型，重點(diǎn)研究建庫后長河段水流、泥沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律和水位變化趨勢，并通過局部河段平面二維水沙數(shù)學(xué)模型模擬計(jì)算，研究典型重點(diǎn)淺灘河段的河床演變、水流條件、航道尺度的變化情況及發(fā)展趨勢。4.1 重點(diǎn)灘險(xiǎn)二維數(shù)學(xué)模型計(jì)算平面二維數(shù)學(xué)模型計(jì)算的主要目的是，分析向家壩水電站修建后，在電站日調(diào)節(jié)下泄非恒定流情況下，對敘渝段重點(diǎn)灘險(xiǎn)平面二維水流流速、流態(tài)、水深、河床沖淤變化的影響。分別選取銅鼓灘和風(fēng)簸磧作為重點(diǎn)研究對象。為探討上游金沙江建庫后，經(jīng)水庫調(diào)節(jié)下泄非恒定流過程對長江敘渝段航運(yùn)條件的影響，建立了非恒定流數(shù)學(xué)模型。選取重點(diǎn)河段（銅鼓灘、風(fēng)簸磧河段），計(jì)算了河道中水流為非恒定