發(fā)動機原理期末復習題課件

1、一、填空1、評價柴油和各種燃料的自燃性的指標是（ ）。2、常規(guī)汽油機燃燒是預制混合氣（ ）點火，點燃后火焰?zhèn)鞑ァ?、發(fā)動機燃料抗爆性能一般用（ ）來評價。4、國內(nèi)常用（ ）值作為汽油的標號。5、評價燃料蒸發(fā)性的主要指標有（ ）和蒸氣壓。6、T90和EP反映汽油中（ ）組分的多少。7、常用動力黏度和（ ）黏度來表示燃料的黏度。8、燃料和混合氣的（ ）直接影響發(fā)動機輸出功率的大小，是燃料非常重要的性能指標。9、（ ）過程和內(nèi)可逆過程的兩種理想化假設(shè)，使得發(fā)動機的缸內(nèi)工作過程可以用熱力學中分析理想氣體可逆平衡狀態(tài)的公式和曲線進行處理。10、我國從2000年起停止（ ）汽油的生產(chǎn)。11、a>1為

2、（ ）混合氣。12、比質(zhì)量是指單位（ ）功率所占的質(zhì)量。13、增壓發(fā)動機的凈指示功一般（ ）動力過程功。（大于、小于、等于）14、壓縮與燃燒膨脹沖程所作功稱為（ ）功，又叫動力循環(huán)功。15、s/D小于1的發(fā)動機稱為（ ）。（其中s-活塞沖程，D-缸徑）。16、燃料燃燒時，燃燒產(chǎn)物H2O以氣態(tài)排出，其汽化潛熱未能釋放時的熱值叫（ ）。17、化學安定性一般用燃料含有的實際膠質(zhì)、燃料的碘值和（ ）表示。18、H/C比大的氣體燃料通常被稱為（ ）燃料，純H2是最清潔的燃料。19、常規(guī)汽油機缸外形成（ ）混合氣。20、汽油缸內(nèi)直噴分層稀燃模式，既通過( )和負荷質(zhì)調(diào)節(jié)方式來靈活控制空燃比分布以實現(xiàn)整機的

3、稀薄燃燒，降低燃料消耗率。21、多原子氣體的值（ ）比單原子氣體的。（大于，小于，等于）22、滅缸法測量發(fā)動機的機械損失只適用于（ ）發(fā)動機。23、油耗線法不適用于（ ）。24、增壓發(fā)動機是利用壓氣機提高進氣壓力，增大進氣充量來提高（ ）。25、二沖程發(fā)動機是利用（ ）方式完成換氣過程的，以減少不作功的沖程數(shù)。26、發(fā)動機排氣過程細分為（ ）排氣和強制排氣兩個階段。27、發(fā)動機的運行工況用（ ）和輸出功率兩個參數(shù)表示。28、一個完整的燃燒過程應(yīng)該包括（ ）和燃燒兩部分。29、燃燒可以分為氣相燃燒和（ ）燃燒。30、氣相燃燒可以分為預混合燃燒和（ ）燃燒兩類。31、著火臨界溫度主要受系統(tǒng)的初始壓

4、力、（ ）系數(shù)、燃料理化特性的影響。32、根據(jù)混合氣運動狀態(tài)不同，火焰?zhèn)鞑シ绞娇煞譃閷恿骰鹧鎮(zhèn)鞑ズ停?）火焰?zhèn)鞑ァ?3、考查燃油噴射主要有兩類特性指標，即（ ）特性和噴油特性。34、噴霧特性是燃油噴入燃燒室后的霧化和空間分布形態(tài)，主要包括（ ）、噴霧錐角和噴霧粒徑。35、內(nèi)燃機燃燒特性的優(yōu)化主要體現(xiàn)在對（ ）規(guī)律的優(yōu)化。36、柴油發(fā)動機噴油器可分為軸針式噴油器和（ ）式噴油器兩類。37、根據(jù)形成方法不同，渦流可分為（ ）渦流和壓縮渦流。38、衡量渦流強度的指標是（ ）。39、混合氣形成主要依靠對燃油噴射（ ）以及燃燒室形狀的三者合理配合。40、柴油機的燃燒室可分為兩大類，即（ ）燃燒室和非直噴

5、式燃燒室。41、柴油機常見有代表性結(jié)構(gòu)形狀的燃燒室分為淺盤形、深坑形和（ ）形。42、非直噴式燃燒室可分為渦流室式和（ ）式兩種。43、燃燒噪聲產(chǎn)生的機理主要由燃燒氣體的（ ）與高頻振動。44、燃燒噪聲的強弱用（ ）來表示。45、各種研究表明，柴油機燃燒噪聲主要是在（ ）期內(nèi)產(chǎn)生的。46、汽油機一般采用低壓進氣道或氣門口噴射，柴油機一般采用（ ）噴射。47、柴油機綜合管理系統(tǒng)的核心是對（ ）系統(tǒng)的控制。48、柴油機燃燒噪聲的主要原因是（ ）過大。49、汽油機的燃燒屬于預混合燃燒方式，其特點是（ ）和火焰?zhèn)鞑ァ?0、汽油機的燃燒放熱主要在（ ）上進行，在此期間70%90%的燃燒被燒掉。51、汽油

6、機正常燃燒的特征是，火花點火引燃并以（ ）為中心的火焰有序傳播。52、（ ）是汽油機最主要的一種不正常燃燒，常在壓縮比較高和大負荷時出現(xiàn)。53、（ ）技術(shù)是防止爆燃的理想方法。54、汽油機在大負荷尤其是在外特性工作時，主要追求（ ），因此使用濃混合氣。55、汽油機在部分負荷尤其是中低負荷工作時，主要追求（ ），因此使用稀混合氣。56、進氣道噴射方式利用電控系統(tǒng)控制燃料質(zhì)量流量來保證所需的（ ）。57、目前進氣道噴射汽油機常采用（ ）噴油器，噴油壓力一般較低。58、汽油機混合氣形成過程分為進氣道中的噴油霧化蒸發(fā)和（ ）混合。59、汽油機燃燒室設(shè)計的主要目的是提高（ ）。60、燃燒室合理的幾何形狀

7、，有助于得到適宜的火焰?zhèn)鞑ニ俾屎停?）。61、汽油機發(fā)動機管理系統(tǒng)廣泛采用了開環(huán)和（ ）綜合控制方式，實現(xiàn)各種控制功能。62、發(fā)動機的運行工況主要由負荷和（ ）來區(qū)分的。63、發(fā)動機管理系統(tǒng)的燃油噴射控制是根據(jù)（ ）確定控制策略。64、汽油發(fā)動機控制系統(tǒng)設(shè)定不同的控制空燃比主要有（ ）空燃比和運行空燃比兩大類。65、點火系統(tǒng)的控制主要包括點火提前角控制和點火（ ）控制等功能。66、點火閉合角直接影響點火線圈初級電流和（ ）。67、空燃比閉環(huán)控制的目的就是使發(fā)動機工作在（ ）附近，從而有效地降低有害排放物。68、在火花點燃式發(fā)動機中，進氣量是決定輸出功率的主要因素，而進氣量由（ ）控制。69、以

8、降低油耗和排放為目的，汽油機的混合氣形成及燃燒方式經(jīng)歷了從化油器、進氣道噴射和（ ）三個技術(shù)發(fā)展階段。70、有害排放物包括排氣污染物和（ ）。71、內(nèi)燃機完全燃燒產(chǎn)物的（ ），會造成溫室效應(yīng)，對大氣環(huán)境有嚴重影響。72、由兩種混合氣形成方式和兩種方式可以形成（ ）種燃燒模式。73、汽油機HCCI燃燒實際是一種燃燒速率可控的自燃著火燃燒過程，因此也被稱為（ ）。74、汽油HCCI燃燒的基本原理中均質(zhì)燃燒可以避免擴散燃燒引起的（ ）生成。75、汽油HCCI燃燒速率主要受（ ）反應(yīng)速度控制。76、（ ）是影響HCCI燃燒最顯著的參數(shù)，也是被研究最多的參數(shù)。77、汽油HCCI燃燒中，EGR的主要作用有

9、兩點提高進氣溫度和（ ）溫度，以利于自燃著火。78、NVO（負閥重疊）可以用連續(xù)可變升程和相位的進排氣門系統(tǒng)實現(xiàn)，也可以用（ ）的方式實現(xiàn)。79、由著火的基本理論可知，任何燃料都是在混合氣濃度為（ ）附近時最容易著火。80、常規(guī)柴油機由于噴霧周邊（ ）燃燒產(chǎn)生大量Nox，噴霧核心區(qū)在較高溫度下過濃缺氧燃燒產(chǎn)生炭煙。81、汽油HCCI的主要難點是控制（ ）的問題。82、柴油HCCI的主要難點是控制（ ）的問題。83、多點大面積的柴油燃燒形成多點火核中心和火焰?zhèn)鞑^(qū)域，可獲得較高的（ ）速率。84、根據(jù)燃燒方式，單燃料燃氣發(fā)動機可分為理論空燃比燃燒和（ ）兩種類型。85、與傳統(tǒng)汽油機和柴油機相比，

10、（ ）發(fā)動機是以可燃氣體為燃料。86、天然氣汽油雙燃料發(fā)動機在使用天然氣時的最大功率（ ）使用汽油時的最大功率。（大于、等于、小于）87、按照天然氣燃料的供給方式，天然氣柴油兩用燃料發(fā)動機可分為天然氣進氣道供給和天然氣（ ）兩種方式。88、（ ）作為內(nèi)燃機燃料時，極易實現(xiàn)稀薄燃燒，排放污染物少，熱效率高。89、試驗表明，柴油機使用（ ）后最顯著的特點是炭煙和微粒排放會有不同程度的降低。90、生物柴油存在的問題是，（ ）高于普通柴油，霧化性能較差。91、參比燃料是由抗爆性很高的異辛烷和抗爆性很差的正庚烷以不同的（ ）混合而成的。92、十六烷值是用兩種標準燃料來進行評定的，一種是正十六烷，另一種是

11、（ ），自燃性較差。93、試驗表明，燃料的辛烷值與（ ）值是相逆的評價指標。94、十六烷值表征燃料的自燃的屬性，而辛烷值表征燃料抵抗（ ）的屬性。95、（ ）反映汽油的平均蒸發(fā)性，直接影響發(fā)動機的暖機時間、加速性和工作穩(wěn)定性。96、現(xiàn)如今，我國的汽油質(zhì)量標準由提高性能為主轉(zhuǎn)變到提高汽油的（ ）為主，對燃料的組分進行嚴格的限定。97、缸內(nèi)壓縮過程殘余廢氣質(zhì)量是由進、排氣過程確定的，它直接影響發(fā)動機的（ ）和性能。98、汽油機r偏高，主要原因是壓縮比偏小，而低負荷時（ ）節(jié)流又使新鮮充量明顯下降。99、增壓柴油機r偏低，主要是因為（ ）加強而使殘余廢氣質(zhì)量下降。100、在標準參考狀態(tài)下，自然界存在

12、的單質(zhì)的生成焓等于（ ）。101、作為熱力循環(huán)的（ ）是熱能動力機械最本質(zhì)的體現(xiàn)。102、理想循環(huán)與理想工質(zhì)相結(jié)合的（ ）循環(huán)模型。103、真實循環(huán)和真實工質(zhì)相結(jié)合的（ ）循環(huán)模型。104、在多變過程常數(shù)中，如果n=1時，狀態(tài)參數(shù)T為常數(shù)時，叫做（ ）過程。105、把工質(zhì)看成理想氣體的空氣，忽略（ ）、燃油蒸氣和燃燒中間產(chǎn)物的影響。106、混合加熱循環(huán)有一個是全部等容加熱的等容循環(huán)，又叫（ ）循環(huán)。107、混合加熱循環(huán)有一個是全部等壓加熱的等壓循環(huán)，又叫（ ）循環(huán)。108、改善發(fā)動機動力性的基本原則指出，在允許的條件下，盡可能提高發(fā)動機的（ ）。109、工質(zhì)特性對循環(huán)熱效率的影響，是通過改變工

13、質(zhì)等熵指數(shù)、（ ）等而實現(xiàn)的。110、在發(fā)動機工作過程中，工質(zhì)通過（ ）向外泄漏是不可避免的。111、二沖程發(fā)動機是利用（ ）方式完成換氣過程的，以減少不作功的沖程數(shù)。112、增壓發(fā)動機是利用（ ）提高進氣壓力，增大進氣充量來提高輸出功率。113、（ ）排氣階段常伴有刺耳的噪聲，是發(fā)動機排氣噪聲的主要來源。114、（ ）損失約占總換氣損失的75%80%。115、研究表明，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升，氣門的最佳相位角值都應(yīng)該（ ）。116、進氣門早開時排氣門尚未結(jié)束，就會造成廢氣倒流進氣管的（ ）現(xiàn)象。117、排氣門晚關(guān)和進氣門早開，必然會形成（ ）。118、在進氣流動阻力影響中，（ ）阻力損失最大。

14、119、（ ）是進氣流道中截面最小、流速最高之處，流動損失嚴重的地方。120、（ ）可以使火花塞或噴油器垂直布置在氣缸中心線上，有利于提高汽油機的壓縮比或柴油機的混合氣形成質(zhì)量。二、不定項選擇題1、發(fā)動機的燃料化學能轉(zhuǎn)換為曲軸輸出功，共經(jīng)歷三級轉(zhuǎn)換，存在（ ）轉(zhuǎn)換效率。A、燃燒效率 B、循環(huán)熱效率 C、機械效率 D、有效輸出功率2、混合氣濃度的表示方法有（ ）。A、空燃比 B、過量空氣系數(shù) C、可燃混合氣流量 D、燃空當量比3、可燃混合氣流量Gm是指單位時間進入整機的（ ）質(zhì)量和（ ）質(zhì)量之和。A、廢氣 B、新鮮空氣 C、混合氣 D、燃料4、在四沖程發(fā)動機缸內(nèi)工質(zhì)示功圖中，動力過程功知道是（

15、）沖程和（ ）沖程所做的功。A、進氣 B、壓縮 C、膨脹 D、排氣5、評定燃料的化學安定性的指標是( )。A、實際膠質(zhì) B、燃料的誘導期 C、碘值 D、濁點6、發(fā)動機工作過程的熱力循環(huán)由( )和（ ）兩大因素決定。 A、燃料理化特性 B、傳導效率 C、熱力過程 D、缸內(nèi)工質(zhì)7、下面( )是代用燃料。A、汽油 B、柴油 C、雙氧水 D、甲醇8、汽車發(fā)動機中對于工作過程影響最大的熱力參數(shù)是( )和（ ）。A、溫度 B、氣體比熱容 C、等熵指數(shù) D、著火點9、燃料特性對負荷調(diào)節(jié)方式的影響有( )和（ ）。A、量調(diào)節(jié) B、質(zhì)調(diào)節(jié) C、溫度 D、過量空氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)10、在標準狀態(tài)下，1kmol的理想氣體的

16、體積都是（ ）m³。A、22.4 B、14.7 C、913 D、192211、發(fā)動機散失能量利用包括（ ）。A、廢氣能量 B、潤滑系統(tǒng)能量 C、散熱能量 D、回熱能量12、提高有效效率的常規(guī)途徑（ ）。A、減少活塞環(huán)數(shù) B、優(yōu)化活塞裙部結(jié)構(gòu) C、減小各運動件的摩擦損失 D、選用優(yōu)質(zhì)潤滑油13、影響機械效率的主要因素有（ ）。A、轉(zhuǎn)速的影響 B、負荷的影響 C、潤滑條件的影響 D、燃燒條件的影響14、影響t和pt主要參數(shù)有（ ）。A、 B、 C、 D、15、影響r的主要因素有（ ）。A、進氣和排氣壓力 B、壓縮比 C、轉(zhuǎn)速 D、配氣相位和排氣系統(tǒng)動態(tài)特性16、在發(fā)動機試驗臺架上能夠測取

17、的基本參數(shù)有（ ）。A、發(fā)動機轉(zhuǎn)速 B、轉(zhuǎn)矩 C、等熵指數(shù) D、整機燃料消耗率17、下列屬于指示性能指標的是（ ），A、轉(zhuǎn)速 B、過量空氣系數(shù) C、指示效率 D、指示平均壓力 18、發(fā)動機的有效功率與下面（ ）參數(shù)有關(guān)。A、轉(zhuǎn)速 B、氣缸的工作容積 C、指示功率 D、轉(zhuǎn)矩19、充量系數(shù)（c）是決定發(fā)動機（ ）性能的極為重要的評定指標。A、燃油經(jīng)濟性 B、發(fā)動機動力性 C、進氣過程完善程度 D、燃油的充量20、燃料的有效效率是（ ）效率的乘積得出來的。A、機械效率 B、燃燒效率 C、指示效率 D、循環(huán)熱效率 21、發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，缸內(nèi)的工質(zhì)可以是以下的（ ）。A、燃料液滴 B、燃料蒸氣 C、

18、燃燒廢氣 D、成分和比例變化的空氣22、下列（ ）被稱為常規(guī)燃料。A、液化石油氣 B、汽油 C、生物柴油 D、柴油23、下列（ ）被稱為代用燃料。A、液化天然氣 B、汽油 C、生物柴油 D、氫氣24、代用燃料按照形態(tài)可分為（ ）燃料。A、含氧代用 B、固體代用 C、氣體代用 D、液體代用25、屬于燃料本身物理屬性的指標是（ ）。A、表面張力 B、沸點 C、燃料熱值 D、餾程26、屬于燃料熱化學特性指標的是（ ）。A、表面張力 B、辛烷值 C、燃料熱值 D、抗爆指數(shù)27、測量燃料辛烷值的試驗條件（ ）。A、可變壓縮比 B、專用的單缸發(fā)動機 C、爆燃傳感器 D、著火落后期28、根據(jù)試驗方法不同，辛

19、烷值可分為（ ）。A、馬達法 B、異辛烷 C、正庚烷 D、研究法29、T50反映汽油的平均蒸發(fā)性，直接影響發(fā)動機的（ ）。A、低溫起動性 B、暖機時間 C、加速性 D、工作穩(wěn)定性30、汽油國標要求T10不高于（ ）。A、70 B、100 C、120 D、19031、表示燃料低溫流動性能的指標有（ ）。A、濁點 B、冷濾點 C、傾點 D、凝點32、燃料低溫流動性能的指標中，（ ）是燃料在規(guī)定的冷卻過程中能夠流動的最低溫度。A、濁點 B、冷濾點 C、傾點 D、凝點33、下面（ ）是影響燃燒排放特性的汽油品質(zhì)參數(shù)。A、硫含量 B、烯烴含量 C、苯含量 D、終餾點34、下面（ ）是影響燃燒排放特性的柴

20、油品質(zhì)參數(shù)。A、硫含量 B、十六烷值 C、蒸餾溫度 D、密度35、發(fā)動機工作過程的熱力循環(huán)由（ ）因素決定。A、熱力過程 B、缸內(nèi)工質(zhì) C、循環(huán)模式 D、熱機結(jié)構(gòu)36、下面（ ）是發(fā)動機熱力系統(tǒng)的工質(zhì)簡化內(nèi)容。A、理想氣體 B、準穩(wěn)定過程 C、內(nèi)可逆過程 D、熱物性參數(shù)為常數(shù)37、下面反應(yīng)（ ）是以鏈式反應(yīng)存在的A、直鏈反應(yīng) B、支鏈反應(yīng) C、退化支鏈反應(yīng) D、斷鏈反應(yīng)38、層流火焰?zhèn)鞑ニ俣龋ǎ┦埽?）因素影響。A、混合氣溫度 B、濃度（a） C、氣門開啟時間 D、燃料特性39、噴油特性是噴油系統(tǒng)高壓油路中的行為，主要包括（ ）。A、噴油開始時間 B、噴油持續(xù)期 C、噴油速率變化 D、噴油壓力

21、40柴油機燃燒過程可分為（ ）時期。A、著火落后期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期41、發(fā)動機燃燒放熱三要素指（ ）。A、燃燒放熱終點 B、燃燒放熱始點 C、放熱持續(xù)期 D、放熱速率曲線形狀42、實際發(fā)動機的放熱率形狀取決于（ ）。A、不同的機型 B、燃燒放熱始點 C、不同形式的燃燒 D、混合氣形成方式43、噴油嘴針閥升程過程分為（ ）階段。A、噴射開始 B、噴射延遲 C、主噴射 D、噴射結(jié)束44、屬于柴油機異常噴射現(xiàn)象的是（ ）。A、二次噴射 B、斷續(xù)噴射 C、隔次噴射 D、氣穴與穴蝕45、內(nèi)燃機缸內(nèi)氣流運動形式有（ ）。A、渦流 B、擠流 C、滾流 D、湍流46、滾流主要應(yīng)用于（ ）。

22、A、柴油機 B、汽油機 C、汽輪輪機 D、氫燃料發(fā)動機47、柴油機的混合氣形成方式可分為（ ）混合。A、空間霧化 B、缸內(nèi)間斷 C、缸外持續(xù) D、壁面油膜蒸發(fā)48、柴油機油膜蒸發(fā)混合的指導思想是利用（ ）控制混合氣生成速率。A、燃燒室壁面溫度 B、空氣旋流 C、燃油蒸發(fā)速率 D、壓縮氣流49、通過對渦流增壓系統(tǒng)的分析，中、小型車用柴油機多采用（ ）增壓，采用（ ）系統(tǒng)較為有利。A、低、脈沖 B、高、定壓 C、低、定壓 D、高、脈沖50、目前世界上的汽車排放法規(guī)所屬的體系有（ ）排放體系。A、中國 B、美國 C、歐洲 D、日本51、在汽油發(fā)動機中容易形成熾熱表面的部位有（ ）。A、排氣門頭部 B

23、、火花塞裙部 C、燃燒室內(nèi)壁凸出部位 D、活塞頂部52、燃燒室設(shè)計的主要目的是提高循環(huán)熱效率，具體措施包括（ ）。A、提高壓縮比 B、縮短燃燒持續(xù)期 C、減少散熱損失 D、提高進氣充量三、名詞解釋題 1、工質(zhì) 2、自燃性3、爆燃4、燃料熱值5、代用燃料6、燃料的蒸發(fā)性7、化學安定性8、可燃混合氣熱值9、指示性能指標10、有效性能指標11、機械效率12、發(fā)動機速度特性13、換氣過程14、發(fā)動機的進氣速度特性15、進氣動態(tài)效應(yīng)16、發(fā)動機增壓17、增壓度（）18、增壓比（k）19、油耗線法20、缸內(nèi)流動損失21、分子變化系數(shù)22、穩(wěn)定工況23、動態(tài)工況24、燃燒25、著火26、氣相燃燒27、固相燃

24、燒28、預混合燃燒29、擴散燃燒30、湍流31、火焰?zhèn)鞑ニ俣?2、直噴式燃燒室33、表面點火34、排放率35、曲軸箱竄氣36、燃油蒸發(fā)37、三效催化劑38、空速39、失活40、斷續(xù)加熱再生41、雙燃料燃氣發(fā)動機42、兩用燃料燃氣發(fā)動機43、混合燃料燃氣發(fā)動機44、稀薄燃燒45、點火閉合角46、燃燒室面容比47、不完全燃燒損失48、相對熱效率49、弛豫時間50、燃料的安全與環(huán)保性能51、指示平均壓力52、燃料消耗率53、有效效率54、比質(zhì)量55、燃空當量比56、可燃混合氣流量（Gm）57、充量系數(shù)（c）58、循環(huán)熱效率（t）59、密波60、汽車的動力性61、發(fā)動機運行特性62、發(fā)動機特性63、發(fā)

25、動機調(diào)整特性64、發(fā)動機負荷特性65、額定工況66、暖機階段67、倒拖工況68、爆燃控制69、非直噴稀燃70、負閥重疊（NVO）71、廢氣再循環(huán)72、殘余廢氣系數(shù)（r）73、沸點74、燃料餾程75、餾出點76、燃料的低溫流動性77、怠速法78、工況法79、早燃80、后火81、激爆四、簡答題1、簡述車用燃料應(yīng)綜合滿足的要求。2、發(fā)動機的動力、經(jīng)濟性能在生產(chǎn)使用中主要用哪幾個指標來表示？3、缸內(nèi)工質(zhì)是從哪幾個方面影響發(fā)動機的性能及其燃燒模式的？4、從理想循環(huán)到真實循環(huán)，導致t下降的因素主要有哪些？5、機械損失的組成有哪些？6、機械損失的測量方法有幾種？7、影響機械效率的主要因素？8、發(fā)動機散失能量

26、的再利用有幾種方式？9、工質(zhì)的哪些特性對循環(huán)熱效率有影響？10、增壓柴油機在氣門重疊期出現(xiàn)的掃氣有哪些優(yōu)點？11、渦輪增壓柴油機與自然吸氣柴油機相比有哪些優(yōu)勢？12、簡述降低燃燒噪聲的主要措施。13、簡述汽油機爆燃的危害。14、汽油機中，防止表面點火的主要措施有哪些？15、優(yōu)化燃燒室設(shè)計可以達到哪些效果？16、汽油發(fā)動機中循環(huán)波動的影響因素有哪些？17、影響汽、柴油機性能的重要調(diào)整參數(shù)有哪些？18、可外接充電式混合動力汽車（PHEV）的主要優(yōu)點有哪些？19、理想循環(huán)的基本假設(shè)是什么？20、改善燃燒以降低柴油機排放的主要技術(shù)有哪些？五、論述題1、論述理論循環(huán)對改善發(fā)動機的動力和經(jīng)濟性的指導意義。

27、2、論述汽油機燃燒室設(shè)計的基本原則。3、如下圖，分析汽油機的負荷特性。圖 汽油機各種參數(shù)和指標的負荷特性曲線4、論述發(fā)動機的功率標定。5、對比預混合燃燒和擴散燃燒的主要特點。六、計算題1、一臺4缸四沖程火花點火發(fā)動機(缸徑D=80mm，沖程s=76.5mm)，節(jié)氣門全開時在臺架上的測量結(jié)果如下：轉(zhuǎn)速n=5900rmin；有效轉(zhuǎn)矩Ttq=107.1N·m；指示平均壓力Pmi=1.19MPa。計算：(1)指示功Wi；(2)指示功率Pi和有效功率Pe；(3)有效平均壓力Pme；(4)機械效率m；(5)機械損失功率Pm和機械損失平均壓力Pmm。（附注：1、計算得數(shù)保留小數(shù)點后兩位2、參考公式

28、： ）2、6135Q1四沖程柴油機的沖程s=140mm，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速n=2200rmin時的機械效率m=075，有效輸出功率Pe=l54kW,有效燃料消耗率be=217g(kW·h)。已知柴油的低熱值Hu=42500kJkg。求此時發(fā)動機的Pme、Ttq、Pm、et和wi各值。3、一臺6缸四沖程柴油機(缸徑D=102mm；沖程s=125mm)，在全負荷時的臺架測量結(jié)果如下：21.22 S內(nèi)消耗燃料體積200cm³；燃料密度0.83 kgdm³；30.1 s內(nèi)消耗空氣體積5m³；環(huán)境空氣壓力0.1 MPa；環(huán)境空氣溫度300K；有效轉(zhuǎn)矩424N·m；發(fā)動機轉(zhuǎn)速2650 rmin；機械損失平均壓力0.1758 MPa；柴油低熱值42500 kJkg。計算該測試條件下：(1)燃料體積流量和質(zhì)量流量；(2)空氣體積流量和質(zhì)量流量；(3)有效功率Pe；(4)有效燃料消耗率be和有效效率et；(5)指示燃料消耗率bi和指示效率it。4、一臺小型3缸渦輪增壓車用發(fā)動機燃用異辛烷燃料，發(fā)動機吸入的空氣量為化學計量空氣量的120。計算此時混合氣的：(1)過量空氣系數(shù)；(2)空燃比；(3)燃空當量比。5、一種燃料的組分構(gòu)成如下：40(wt)正己烷(C6H14