國際貿(mào)易與實務(wù)案例題

1、1、我某出口公司向外商出口一批蘋果。合同及對方開來的信用證上均寫的是三級品， 但賣方交貨時才發(fā)現(xiàn)三級蘋果庫存告磬，于是該出口公司改以二級品交貨，并在發(fā)票上 加注：“二級蘋果仍按三級計價，不另收費”。請問：賣方這種做法是否妥當？為什么？首先，在國際貿(mào)易中，賣方所交貨物必須與合同規(guī)定完全一致，否則買方有權(quán)提出 拒收或索賠。該公司“以好頂次”的做法，即將三級蘋果換為二級蘋果，是與合同的明 示擔保不符的，在出現(xiàn)價格下跌的情況下，買方仍可能提出拒收或索賠。在貿(mào)易實踐中，如果出現(xiàn)此種情況，我方應采取主動措施，將實際情況電告對方， 與對方協(xié)商尋找雙方都可接受的解決辦法。但需注意無論采取何種解決措施，發(fā)貨前都

2、 要征得對方的同意和確認，以免日后發(fā)生合同糾紛。2、 我某出口公司在某次交易會上與外商當面談妥出口大米10000公噸，每公噸USD275FOB中國口岸。但我方公司在簽約時，合同上只籠統(tǒng)地寫了10000噸，我方當事人主觀上認為合同上的噸就是指公噸。后來，外商來證要求按長噸供貨。如果我方照證辦理則要多交大米160.5公噸,折合美元為44137.5美元。于是，雙方發(fā)生爭議。試分析發(fā)生爭議的原因？責任在我方，在國際貨物買賣時，要特別注意不同度量衡制度下的計量單位。在采 用噸為計量單位時，一定注明是公噸、長噸還是短噸。3、 國內(nèi)某糧油進出口公司從國外進口小麥，合同數(shù)量500萬公噸，允許溢短裝10%, 而

3、外商裝船時共裝了 600萬噸，對多裝的50萬噸，我方應如何處理？根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，如賣方交貨數(shù)大于約定的數(shù)量，買方 可以拒收多交的部分，也可收取多交部分中的一部分或全部，但應按合同價格付款。根 據(jù)此項規(guī)定，我方對多裝的50萬噸，可以拒收，也可收取50萬噸中的一部分或全部， 但無論收取多少，都應按合同價格計價付款。4、我方某公司出口自行車800輛，合同規(guī)定用木箱裝，來證也為PACKEDN WOODEASE 但在CASE之后加有CKDE個縮寫字母，我方所有單據(jù)按來證照打，結(jié)果貨整件包裝運 到目的港被海關(guān)罰款，并多上稅，因而買方向我方索賠。試分析買方向我方索賠的原因？【分析】我方有

4、責任，CKD( complete knock down)，全拆卸。因為散件與整件的稅率不同，故海關(guān)要罰款。5、FOB合同下買方違約延遲派船中國A公司與非洲B公司簽訂了出口小麥的FOB術(shù)語的合同。合同規(guī)定分四批交貨。 合同中的裝運條款規(guī)定：“買方接貨船只必須于裝船前8日內(nèi)到達裝運港口，否則，由此引起的賣方的任何損失和費用由買方承擔。”同時還規(guī)定：“買方必須于船只到達港 口前五天將船名和估計到達裝運港的時間以電訊方式通知賣方。”在合同的執(zhí)行過程當 中，前三批均按合同順利執(zhí)行，但最后一批，買方遲遲不派船，A公司反復催促。B公司回電稱船源緊張，租不到船只，要求推遲兩個月交貨。A公司立即復電指出：“按照

5、合同規(guī)定，B公司必須派船接運，如確有困難，我方可例外同意你方延期裝運，但B公司應當賠償合計達20萬美元?！贝撕驛公司和B公司展開了討價還價，將賠償金額降 到了 15萬元，B公司得以緩期兩個月派船。答：采用POB術(shù)語訂合同，按時派船接貨是買方的義務(wù)。新的INCOTERMS 20 規(guī)定：“買方應自付費用訂立從指定裝運港接貨的合同?！蓖瑫r還規(guī)定：“買方應給予 賣方關(guān)于船名、裝貨和所要求交貨時間和充分的通知?！比绻I方指定的船只未能按時到達，或未能接受貨物，或比規(guī)定時間提前停止裝貨，則自規(guī)定的交付貨物的 約定日期或期限屆滿之日起，承擔貨物滅失和損壞的一切風險。事后得知，合同標的小麥在最后一批的執(zhí)行期間

6、，國際市場小麥的價格大幅下跌，B公司小麥的銷路受到巨大影響，因而試圖取消最后一批小麥的交貨，于是采取拖延 戰(zhàn)術(shù)，試圖使A公司自行提出取消合同，但 A公司正確地堅持自己的利益，采取得當?shù)?措施，有理有據(jù)地運用FOB術(shù)語，使得B公司的預謀失敗，并得到了合理的賠償。6、CFR合同下貨物質(zhì)量嚴重違約案出口法國港口的CFR小麥合同，合同中規(guī)定商品的品質(zhì)以到岸品質(zhì)為準。但當貨物 運抵法國港口時，港口衛(wèi)生檢疫局發(fā)現(xiàn)該批貨物含有大量細菌，屬于法國官方嚴格禁止 入境的品種，因而被海關(guān)扣留。不幸的是在貨物被扣留期間，貨物因火災全部被焚毀， 此時買方和賣方發(fā)生了爭議。7、CFR合同下貨物質(zhì)量嚴重違約案出口法國港口的

7、CFR小麥合同，合同中規(guī)定商品的品質(zhì)以到岸品質(zhì)為準。但當貨物 運抵法國港口時，港口衛(wèi)生檢疫局發(fā)現(xiàn)該批貨物含有大量細菌，屬于法國官方嚴格禁止 入境的品種，因而被海關(guān)扣留。不幸的是在貨物被扣留期間，貨物因火災全部被焚毀， 此時買方和賣方發(fā)生了爭議。案情分析：本案的關(guān)鍵足由于CFF條件下規(guī)定貨物在裝船并越過船舷之后，其風險由買方負責， 而在此之前賣方如果違約，應不應當承擔責任呢 ？本案中的損失應當由賣方來承擔，這是因為，盡管這是一個CFR合同，但賣方交貨品質(zhì)嚴重違反合同，而提供符合合同規(guī)定的貨物時賣方的主要義務(wù)，這就構(gòu)成根本違約。正 是由于賣方的重大違約，才使得貨物被扣乃至滅失。因此，風險雖然已經(jīng)轉(zhuǎn)

8、移給買方， 但賣方的嚴重違約又將責任返還給賣方，當然，如果賣方的違約行為屬于非根本違約或輕微違約，對于 CFR類的合同，貨物 運至目的港后，如果發(fā)生了貨物損失，風險仍然由買方負責，同時賣方應當根據(jù)合同和 有關(guān)法律規(guī)定的責任，對買方進行賠償。8山東某公司向國外出口一批花生仁，國外客戶開來不可撤銷信用證，證中的裝運條 款規(guī)定：“ Shipment from Chinese port to Singapore in May, Partial shipment prohibited ”.我公司因貨源不足，先于5月15日在青島港將200公噸花生仁裝“東風” 輪，取得一套提單；后又在煙臺聯(lián)系到一批貨源，在我公司承擔相關(guān)費用的前提下，該 輪船又駛往煙臺港裝了 300公噸花生仁于同一輪船，5月20日取得有關(guān)提單。然后在信 用證有效期內(nèi)將兩套單據(jù)交銀行議付， 銀行以分批裝運，單證不負為由拒付貨款。試問, 銀行的拒付是否合理？為什么？答：證中規(guī)定不允許分批裝運。我方的 500噸花生仁分別在青島和煙臺裝運，同的 時間和地點分別裝上同一航次、同一艘載貨船只，屬不屬于分批裝運的問題。根據(jù)UCP500第40條B款規(guī)定：“運輸單據(jù)表面注明貨