地鐵車輛檢修員試題及答案

1、地鐵車輛檢修員試題及答案1、問答題（江南博哥）B車有哪些牽引系統(tǒng)的部件？答案：牽引箱、電阻箱、電感箱、牽引電機(jī)。2、問答題 在什么情況下會發(fā)生齒輪齒面的膠合失效？答案：重載齒輪傳動(dòng)，潤滑不良時(shí)，齒面接觸應(yīng)力高，齒面產(chǎn)生瞬時(shí)高溫，使齒面熔合粘著，并沿相對滑動(dòng)方向撕裂造成齒面損傷。3、問答題 車間電源供電時(shí)的聯(lián)鎖保護(hù)。答案：在車間檢修調(diào)試時(shí)采用車間電源供電。車間電源供電與受電弓供電之間要有聯(lián)鎖，保證列車僅由一種電源供電。車間電源供電與牽引系統(tǒng)之間也要有聯(lián)鎖，保證當(dāng)由車間電源供電時(shí)牽引系統(tǒng)不能得電。4、單選 空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口處有一個(gè)溫度傳感器，用來檢測（）溫度A.室外新風(fēng)

2、B.室內(nèi)回風(fēng)C.送風(fēng)D.蒸發(fā)器表面答案：B5、問答題 簡述積屑瘤的成因及其對加工過程的影響。答案：當(dāng)切屑沿前刀面流出時(shí)，在一定的溫度和壓力的作用下，切屑與前刀面接觸的表層產(chǎn)生強(qiáng)烈的摩擦甚至黏接，使該表層變形層流速減慢，使切削內(nèi)部靠近表層的各層間流速不同，形成滯留層，導(dǎo)致切屑層內(nèi)層處產(chǎn)生平行于黏接表面的切應(yīng)力。當(dāng)該切應(yīng)力超過材料的強(qiáng)度極限時(shí)，底層金屬被剪斷而黏接在前刀面上，形成積屑瘤。積屑瘤由于經(jīng)過了強(qiáng)烈的塑性變形而強(qiáng)化，因而可以代替切削刃進(jìn)行切削，它有保護(hù)切削刃和增大實(shí)際工作前角的作用，使切削輕快，可減少切削力和切削變形，粗加工時(shí)產(chǎn)生積屑瘤有一定好處。但是積屑瘤的頂端伸出切削刃之外，

3、它時(shí)現(xiàn)時(shí)消，時(shí)大時(shí)小，這就使切削層的公稱厚度發(fā)生變化，引起振動(dòng)，降低了加工精度。此外，有一些積屑瘤碎片黏接在零件已加工表面上，使表面變得粗糙。因此在精加工時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免產(chǎn)生積屑瘤。6、問答題 何為力的平移定理？答案：作用在物體上的力，向某一指定點(diǎn)平行移動(dòng)必須同時(shí)在物體上附加一個(gè)力偶，此附加力偶值等于原來力對該指定點(diǎn)之矩。7、問答題 除BIPS外，有無其他隔離制動(dòng)的辦法？答案：BCISOL，PBISOL（位于每節(jié)車下BCU制動(dòng)控制解析：試題答案BCISOL，PBISOL（位于每節(jié)車下BCU制動(dòng)控制單元上）可以分別隔離列車的常用制動(dòng)和停放制動(dòng)。隔離完后必須拉停放制動(dòng)單元上的緩解拉

4、手。8、問答題 列車前頭燈和尾燈的開關(guān)隨司機(jī)控制器模式開關(guān)的變化是如何變化的？答案：（1）向前模式時(shí)，受控司機(jī)室的頭燈亮，非受控司機(jī)室的尾燈亮；（2）斷開時(shí)，受控司機(jī)室和非受控司機(jī)室的尾燈亮；（3）向后模式時(shí)，受控司機(jī)室和非受控司機(jī)室的頭燈、尾燈都亮。9、問答題 簡述鋁合金車體的優(yōu)點(diǎn)。答案：（1）能大幅度降低車輛自重。（2）具有較小的密度及楊氏模量，所以鋁合金車體對沖擊載荷有較高的能量吸收能力，可降低振動(dòng)，減少噪音。（3）可運(yùn)用大型中空擠壓型材進(jìn)行氣密性設(shè)計(jì)，提高車輛密封性能，提高乘坐舒適性。（4）采用大型中空擠壓型材制造的板塊式結(jié)構(gòu)，可減少連接件的數(shù)量和重量。（5）減少維

5、修費(fèi)用，延長使用壽命。10、單選 下列屬于低壓控制電器的是（）。A.熔斷器B.刀開關(guān)C.自動(dòng)開關(guān)D.接觸器答案：D11、問答題 西安地鐵一號線車輛牽引電機(jī)采用無速度傳感器的矢量控制方式，請簡述牽引電機(jī)采用無速度傳感器與傳統(tǒng)帶速度傳感器的控制有何特點(diǎn)？并說明牽引電機(jī)采用無速度傳感器控制是如何獲得電機(jī)轉(zhuǎn)速的？答案：西安地鐵一號線地鐵車輛電機(jī)控制采用無速度傳感器的矢量控制技術(shù)。傳統(tǒng)的牽引電機(jī)通過安裝速度傳感器來測量電機(jī)的轉(zhuǎn)速，而無速度傳感器則通過檢測定子電壓、電流等容易檢測到得物理量進(jìn)行速度估計(jì)以取代速度傳感器。無速度傳感器控制系統(tǒng)無需檢測硬件，免去了速度傳感器帶來的種種麻煩，提

6、高了系統(tǒng)的可靠性，降低了系統(tǒng)的成本，同時(shí)使得系統(tǒng)的體積小，重量輕，而且減小了電機(jī)與控制器的連線。12、單選 在使用BBS時(shí)下面哪項(xiàng)操作會導(dǎo)致列車施加緊急制動(dòng)？（）A、列車超速導(dǎo)致ATP保護(hù)B、總風(fēng)管氣壓低于7barC、司機(jī)按下蘑菇按鈕D、在速度低于5KM/H時(shí)操作車門緊急解鎖答案：C13、單選 從上方向水平面投影得到的視圖稱為（）。A、三視圖B、主視圖C、俯視圖D、左視圖答案：C14、問答題 金屬材料淬火的目的是什么？答案：淬火的目的是：提高鋼件的強(qiáng)度和硬度；提高耐磨性和其他機(jī)械性能。15、問答題 簡述轉(zhuǎn)向架主要功能。答案：轉(zhuǎn)向架構(gòu)成車輛的走行部分，其主

7、要功能為：支撐車體重量；傳遞牽引力和制動(dòng)力；使車輛順利通過曲線；緩和振動(dòng)和沖擊，提高乘座適用性。車輛運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架主要承受垂向載荷（車體所施加）、縱向載荷（牽引力和制動(dòng)力）和橫向力（車體側(cè)向振動(dòng)和軌道施加）。16、問答題 哪些電氣設(shè)備的金屬外殼及架構(gòu)要進(jìn)行接地或接零？答案：為了保證人身和設(shè)備的安全，對下列電氣設(shè)備的金屬外殼及架構(gòu)，需要進(jìn)行接地或接零；電機(jī)、變壓器、開關(guān)及其它電氣設(shè)備的底座和外殼；室內(nèi)、外配電裝置的金屬架構(gòu)及靠近帶電部分的金屬遮欄、金屬門；室內(nèi)、外配線的金屬管；電氣設(shè)備的傳動(dòng)裝置，如開關(guān)的操作機(jī)構(gòu)等；配電盤與控制操作臺等的框架；電流互感器、電壓互感器的二次線圈；電纜接頭

8、盒的外殼及電纜的金屬外皮；架空線路的金屬桿塔；民用電器的金屬外殼，如擴(kuò)音器、電風(fēng)扇、洗衣機(jī)、電冰箱等。17、單選 利用熔體融化作用而切斷電路的保護(hù)電器叫（）。A、自動(dòng)開關(guān)B、組合開關(guān)C、閘刀開關(guān)D、熔斷器答案：D18、單選 VVVF的含義是（）A.變壓變頻B.恒壓變頻C.恒壓恒頻D.變壓恒頻答案：A解析：暫無解析19、單選 三視圖由主視圖、（）和左視圖組成。A、俯視圖B、附視圖C、右視圖D、零件圖答案：A20、問答題 在晶閘管兩端并聯(lián)R、C吸收回路的主要作用有哪些？其中電阻R的作用是什么？答案：R、C回路的作用是：吸收晶閘管瞬間過電壓，限制電流上升率，動(dòng)

9、態(tài)均壓作用。R的作用為：使L、C形成阻尼振蕩，不會產(chǎn)生振蕩過電壓，減小晶閘管的開通電流上升率，降低開通損耗。21、問答題 列車的牽引工況和制動(dòng)工況是如何實(shí)現(xiàn)的？答案：1、在牽引工況：由接觸網(wǎng)吸收電能，作為電動(dòng)機(jī)，將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，產(chǎn)生牽引力；2、在制動(dòng)工況：停止接觸網(wǎng)供電，反過來作為發(fā)動(dòng)機(jī)，將列車運(yùn)行的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，產(chǎn)生制動(dòng)力；22、問答題 地鐵車?yán)瞎收系燃壏譃樽硬考收系燃壓土熊嚬收系燃?，簡要回答各故障等級的具體含義？答案：子部件的故障等級：輕微故障：不影響子系統(tǒng)功能的故障中等故障：限制子系統(tǒng)功能的故障嚴(yán)重故障：嚴(yán)重影響子系統(tǒng)功能的故障或子系統(tǒng)故障。列車級故障等級：

10、列車故障等級1：發(fā)生的故障不影響列車功能，列車可繼續(xù)運(yùn)行直到服務(wù)結(jié)束，回庫后檢修；列車故障等級2：發(fā)生的故障限制列車功能的故障，列車將在下一次到達(dá)車輛段時(shí)退出服務(wù)，列車最多可運(yùn)行一個(gè)來回。列車故障等級3：發(fā)生的故障嚴(yán)重影響列車的功能，列車必須在下一站退出運(yùn)營。23、問答題 閘瓦可分為？答案：閘瓦按材質(zhì)可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。24、問答題 確定列車牽引特性的主要參數(shù)是什么？答案：確定牽引特性的主要參數(shù)是：（1）運(yùn)行速度V（km/h）（2）牽引電動(dòng)機(jī)電流IaA.（3）牽引力Fk（KN）25、問答題 當(dāng)導(dǎo)線和磁場發(fā)生相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，在導(dǎo)線中產(chǎn)生感生電動(dòng)勢，電動(dòng)勢的方向

11、怎樣確定？答案：當(dāng)導(dǎo)線和磁場發(fā)生相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，在導(dǎo)線中產(chǎn)生感生電動(dòng)勢，電動(dòng)勢的方向可用（右手定則）確定。26、問答題 三相全控橋式變流電路交流側(cè)非線性壓敏電阻過電壓保護(hù)電路的連接方式有？答案：三相全控橋式變流電路交流側(cè)非線性壓敏電阻過電壓保護(hù)電路的連接方式有（Y形和形）二種方式。27、問答題 高度閥的的作用是什么？答案：根據(jù)列車載重的變化，來調(diào)節(jié)二系空氣彈簧的充氣和排氣的。28、單選 為了補(bǔ)償車輪的磨損，當(dāng)車輪半徑磨損達(dá)到（）時(shí)，在空氣彈簧與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間安裝填隙片。A、12毫米B、24毫米C、7毫米D、14毫米答案：A29、問答題 旋轉(zhuǎn)密封有什么？請舉例

12、。答案：接觸式和非接觸式兩種。毛氈密封和密封環(huán)式密封屬于接觸式密封，縫隙式，用油環(huán)式，迷宮式密封屬于（非接觸式密封）。30、問答題 簡要分析蓄電池單體電壓分布不均、電解液過分失水、絕緣故障的原因。答案：單體電壓分布不均，原因?yàn)椋海?）單體溫度不同；（2）單體電解質(zhì)密度不同；（3）電解液也為深淺不一；（4）單體極板發(fā)生短路；電解液過分失水，原因?yàn)椋海?）溫度過高（環(huán)境溫度，電解液溫度）；（2）充電電壓過高；蓄電池絕緣故障，原因?yàn)椋海?）蓄電池漏液；（2）蓄電池過臟，需要清潔。地鐵車輛檢修員1、問答題 功率晶體管緩沖保護(hù)電路中的二極管要求采用什么方式，以便與功率晶體管的開關(guān)時(shí)間

13、相配合？答案：功率晶體管緩沖保護(hù)電路中的二極管要求采用快速恢復(fù)型二極管，以便與功率晶體管的開關(guān)時(shí)間相配合。2、問答題 簡要說明熔斷器和斷路器在電器保護(hù)上的相同點(diǎn)和不同點(diǎn)有哪些？答案：他們相同點(diǎn)是都能實(shí)現(xiàn)短路保護(hù)、過載保護(hù)。熔斷器的原理是利用電流流經(jīng)導(dǎo)體會使導(dǎo)體發(fā)熱，達(dá)到導(dǎo)體的熔點(diǎn)后導(dǎo)體融化所以斷開電路，保護(hù)用電器和線路不被燒壞。限流和分?jǐn)嗄芰?qiáng)。熔斷器的熔斷是電流和時(shí)間共同作用的結(jié)果，它是熱量的一個(gè)累積，所以也可以實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)。熔斷器是一次性使用的。一旦熔體燒毀就要更換熔體。斷路器是通過電流底磁效應(yīng)（電磁脫扣）實(shí)現(xiàn)斷路保護(hù)，只要電流超過設(shè)定值就會跳閘，時(shí)間作用幾乎可以不用考慮。多用于

14、過載保護(hù)、漏電保護(hù)。斷路器是可重復(fù)多次使用的。3、問答題 密封及泄露的定義。答案：（1）密封：在各種液壓系統(tǒng)及其元件中，密封件是用來防止工作介質(zhì)（如流體或固體微粒）從相鄰結(jié)合面間泄漏，以及防止外界雜質(zhì)（如空氣、灰塵、水分和異物等）侵入的裝置。是一種通用基礎(chǔ)零件。（2）泄露：流體狀態(tài)的工作介質(zhì)，在液壓系統(tǒng)及元件的容腔內(nèi)流動(dòng)或暫存，由于受壓力、間隙、粘度等因素變化，而導(dǎo)致少量工作介質(zhì)越過容腔邊界，由高壓腔向低壓腔流出。此種“越界流出”現(xiàn)象，稱作泄漏。泄漏分為內(nèi)泄漏和外泄漏兩種。內(nèi)泄漏會引起液壓系統(tǒng)容積效率的急劇下降、系統(tǒng)發(fā)熱，達(dá)不到所需的工作壓力，使機(jī)械設(shè)備無法運(yùn)轉(zhuǎn)。外泄漏會造成工作介質(zhì)

15、浪費(fèi)和污染環(huán)境，甚至引發(fā)機(jī)械操作失靈和人身事故。4、問答題 晶閘管串聯(lián)時(shí)，給每只管子并聯(lián)相同阻值的電阻R是何種措施？答案：晶閘管串聯(lián)時(shí)，給每只管子并聯(lián)相同阻值的電阻R是（靜態(tài)均壓）措施。5、問答題 為什么同等面積的截面，空心圓截面比實(shí)心圓截面的抗扭性能好？答案：由于橫截面上的扭矩主要由靠近圓軸表面的那部分材料承受，靠近中心部分的材料幾乎沒有發(fā)揮承載作用。若把中心部分的材料移到邊緣，使其成為空心軸，不僅應(yīng)力提高而且半徑增加，能提供更大的扭矩，就能有效提高軸的承載能力。6、問答題 三極管的三個(gè)工作區(qū)域是？答案：三極管的三個(gè)工作區(qū)域是（截止），（飽和），（放大）。7、問

16、答題 當(dāng)晶閘管承受反向陽極電壓時(shí)，不論門極加何種極性觸發(fā)電壓，管子都將工作在何種狀態(tài)？答案：當(dāng)晶閘管承受反向陽極電壓時(shí)，不論門極加何種極性觸發(fā)電壓，管子都將工作在關(guān)斷狀態(tài)。8、單選 每個(gè)牽引系統(tǒng)包括（）個(gè)制動(dòng)電阻箱。A.1B.2C.3D.4答案：A9、問答題 制動(dòng)方式按優(yōu)先等級分為？答案：制動(dòng)方式按優(yōu)先等級分為（再生制動(dòng)）、電阻制動(dòng)和（空氣（摩擦）制動(dòng)；10、問答題 簡述員工防火“三懂”、“三會”答案：三懂1）一懂本崗位產(chǎn)生火災(zāi)的危險(xiǎn)性。2）二懂本崗位預(yù)防火災(zāi)的措施。3）三懂本崗位撲救火災(zāi)的方法。三會1）一會報(bào)警。2）二會使用本崗位滅火器材。3）三會撲救

17、初起火。11、問答題 正常時(shí)，輔助逆變器啟動(dòng)順序是什么？答案：蓄電池提供適當(dāng)范圍的電壓（77132VDC.給控制單元。逆變器從高壓監(jiān)測繼電器檢測到一個(gè)“高壓存在”的信號。輔助逆變器關(guān)閉預(yù)充接觸器CCK。當(dāng)輸入電容器的電壓達(dá)到900V時(shí)，控制單元閉合主接觸器LIK并斷開預(yù)充接觸器CCK，逆變和蓄電池充電開始工作。12、問答題 由于地鐵的服務(wù)對象是高強(qiáng)度城市活動(dòng)的人群，并要與公交系統(tǒng)、小汽車形成競爭力，因此地鐵運(yùn)行必須具備何特點(diǎn)？答案：由于地鐵的服務(wù)對象是高強(qiáng)度城市活動(dòng)的人群，并要與公交系統(tǒng)、小汽車形成競爭力，因此地鐵運(yùn)行必須具備（安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷、便利）等的特點(diǎn)。13、

18、問答題 ATI系統(tǒng)監(jiān)控的對象模塊包括什么？答案：主控制器、VVVF裝置、制動(dòng)控制裝置、SIV裝置、ATO、ATP、空氣壓縮機(jī)、空調(diào)裝置、到站表示裝置、自動(dòng)廣播裝置、門裝置、緊急通對講報(bào)裝置。14、問答題 車體內(nèi)部及其設(shè)備采用的緊固方法有？答案：車體內(nèi)部及其設(shè)備采用的緊固方法有（螺釘連接）、壓緊連接、（鉚接）和焊接。15、問答題 簡述鋁合金車體的優(yōu)點(diǎn)。答案：（1）能大幅度降低車輛自重。（2）具有較小的密度及楊氏模量，所以鋁合金車體對沖擊載荷有較高的能量吸收能力，可降低振動(dòng)，減少噪音。（3）可運(yùn)用大型中空擠壓型材進(jìn)行氣密性設(shè)計(jì)，提高車輛密封性能，提高乘坐舒適性。（4）

19、采用大型中空擠壓型材制造的板塊式結(jié)構(gòu)，可減少連接件的數(shù)量和重量。（5）減少維修費(fèi)用，延長使用壽命。16、填空題 中間半永久鉤緩裝置分為帶緩沖器（）車鉤和帶（）半永久車鉤。答案：半永久；壓潰管17、問答題 抗側(cè)滾扭桿在什么位置？有何作用？答案：抗側(cè)滾扭桿通過2個(gè)軸承固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的底部，并通過兩個(gè)連桿連接到車體上。它可以起到衰減車體滾動(dòng)幅度的作用，從而提高乘客的舒適度。18、問答題 標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的主要參數(shù)有哪些？答案：模數(shù)m、齒數(shù)z、壓力角。19、單選 牽引箱風(fēng)機(jī)的2路電源由（）檢測其有無送入PCE。A.IFAB.IFBC.ASVMDD.MCB1答案

20、：C20、單選 線路接觸器的閉合電壓是（）。A.900VB.400VC.1500VD.0V答案：A21、問答題 單相半波可控整流電阻性負(fù)載電路中，控制角的最大移相范圍是？答案：單相半波可控整流電阻性負(fù)載電路中，控制角的最大移相范圍是180°。22、問答題 轉(zhuǎn)子的（動(dòng)平衡）的定義？答案：轉(zhuǎn)子的（動(dòng)平衡）是通過加重或減重，使轉(zhuǎn)子在工作轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)，振動(dòng)的振幅在允許范圍內(nèi)。23、問答題 為確?？諌簷C(jī)最低運(yùn)轉(zhuǎn)要求，簡述一號線車輛空壓機(jī)是如何管理的？答案：空壓機(jī)操作采用主/輔空壓機(jī)管理的概念，根據(jù)日期的單雙日變化進(jìn)行轉(zhuǎn)換，平衡空壓機(jī)的工作時(shí)間。當(dāng)2號車的空

21、壓機(jī)作為主空壓機(jī)運(yùn)行時(shí)，5號車的空壓機(jī)作為輔助空壓機(jī)待命。如果總風(fēng)缸壓力下降到8bar時(shí)，那么主空壓機(jī)啟動(dòng)，補(bǔ)充壓力空氣。當(dāng)總風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降到7.5bar時(shí)，5號車的輔助空壓機(jī)也將啟動(dòng)，對總風(fēng)缸的壓力加以補(bǔ)充，此時(shí)從7.5bar上升到9bar的過程中，兩臺空壓機(jī)同時(shí)工作。24、問答題 為什么要進(jìn)行軸箱定位？答案：軸箱裝置對轉(zhuǎn)向架的橫向動(dòng)力性能、抑制蛇行運(yùn)動(dòng)具有決定性作用。軸箱定位裝置在縱向和橫向具有適當(dāng)?shù)膹椥远ㄎ粍偠戎?，從而可避免車輛在運(yùn)行速度范圍內(nèi)蛇行運(yùn)動(dòng)失穩(wěn)，保證在曲線運(yùn)行時(shí)具有良好的導(dǎo)向性能，減輕輪緣與鋼軌的磨耗和噪聲，確保運(yùn)行安全和平穩(wěn)性。25、問答題 何謂標(biāo)準(zhǔn)件

22、？它最重要的特點(diǎn)是什么？試列舉出五種標(biāo)準(zhǔn)件。答案：是按國家標(biāo)準(zhǔn)（或部標(biāo)準(zhǔn)等）大批量制造的常用零件。最重要的特點(diǎn)是：具有通用性。例如：螺栓、螺母、鍵、銷、鏈條等。26、問答題 簡述高度閥的主要功能？答案：每個(gè)空氣彈簧配有一個(gè)高度調(diào)整閥，當(dāng)車輛負(fù)載發(fā)生變化時(shí)用來調(diào)節(jié)空氣彈簧的充氣和排氣，從而調(diào)整車輛由于負(fù)載變化而引起的高度變化，使車體地板面處于穩(wěn)定的高度。高度閥只能用來檢測車體與轉(zhuǎn)向架之間、由于乘客負(fù)載引起的高度變化，使得車輛處于恒定的平衡高度，而不能用于補(bǔ)償車輪和轉(zhuǎn)向架等零件的磨損。27、問答題 負(fù)反饋放大電路的四種基本類型是？答案：負(fù)反饋放大電路的四種基本類型是電壓串聯(lián)、電

23、壓并聯(lián)、電流串聯(lián)、電流并聯(lián)。28、單選 司機(jī)室空調(diào)制冷系統(tǒng)中使用的壓縮機(jī)為全密封（）壓縮機(jī)。A.活塞式B.螺桿式C.渦旋式D.離心式答案：C29、問答題 說明蒸發(fā)器的作用.答案：低溫低壓的氣液混合的制冷劑通過蒸發(fā)器和室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換，同時(shí)變成氣體；此時(shí)室內(nèi)空氣被制冷劑吸收熱量，使其溫度下降。30、問答題 安全鋼索的主要功能？答案：當(dāng)車輛出現(xiàn)異常狀態(tài)時(shí)，由安全鋼索將車體和構(gòu)架相對限位，限制空氣彈簧的高度，保證車輛與限界之間的有效安全距離，從而保證車輛的行車安全；當(dāng)車輛掉道發(fā)生傾斜時(shí)，能保證車輛在隧道內(nèi)最小空間范圍車體復(fù)位，保證乘客安全；在緊急救援整車起吊時(shí)，能做到

24、在吊起車體的同時(shí)，通過安全鋼索將轉(zhuǎn)向架連同車體一起被吊起，而不用松開牽引裝置中心銷的連接。地鐵車輛檢修員1、問答題 簡述蝸輪蝸桿傳動(dòng)的應(yīng)用及特點(diǎn)？答案：蝸輪蝸桿傳動(dòng)用于兩軸軸線相交叉成90°，但彼此既不平行也不相交的情況下。特點(diǎn)：僅用兩個(gè)相互嚙合的元件就能傳動(dòng)很大的傳動(dòng)比；傳動(dòng)平穩(wěn)，噪聲??；傳遞的功率范圍極大；結(jié)構(gòu)緊湊，所占空間位置小。2、問答題 請簡述客室車門中央鎖閉機(jī)構(gòu)的組成和動(dòng)作原理。答案：鎖閉解鎖裝置（機(jī)構(gòu)鎖組成）安裝在底板上，組成部件是一套電磁鐵組成、一套鎖鉤組成、一套復(fù)位氣缸組成等。在門關(guān)閉的過程中，四個(gè)位于門吊板之上的鎖閉撞軸進(jìn)入鎖鉤中，鎖鉤通過復(fù)位

25、氣缸內(nèi)部的彈簧可以使之自動(dòng)復(fù)位，門系統(tǒng)以這種方式被鎖閉，同時(shí)門關(guān)到位行程開關(guān)被觸發(fā)，提供鎖閉到位信號。開門時(shí)，通過對行程電磁鐵的控制，可使鎖鉤轉(zhuǎn)動(dòng)從而釋放出鎖閉撞軸，門系統(tǒng)以這種方式實(shí)現(xiàn)解鎖，解鎖后門才可以打開。緊急解鎖連接裝置可以與緊急解鎖裝置相連接，通過拉動(dòng)緊急解鎖手柄實(shí)現(xiàn)特殊情況下的機(jī)械解鎖，同時(shí)觸發(fā)相應(yīng)的行程開關(guān)，提供門被緊急解鎖信號。緊急解鎖完畢后，通過復(fù)位氣缸內(nèi)部的彈簧可以使之自動(dòng)復(fù)位。3、問答題 常用的滅弧法有哪些？答案：常用的滅弧法有：速拉滅弧法、冷卻滅弧法、吹弧滅弧法、長弧切短滅弧法、狹溝或狹縫滅弧法、真空滅弧法和六氟化硫滅弧法。4、問答題 簡述橫向止檔間

26、隙的定義、尺寸和對車輛的影響？答案：橫向止檔與中心銷檔塊之間的距離成為橫向止檔間隙；尺寸為10±5mm；橫向止檔主要作用在于車輛在彎道上行駛時(shí)，限制車體與轉(zhuǎn)向架之間的相對位移。5、問答題 三種不同耦合方式的放大電路分別為？答案：三種不同耦合方式的放大電路分別為：（阻容（RC.耦合）、直接耦合和（變壓器耦合），其中直接耦合能夠放大緩慢變化的信號。6、問答題 保證列車?yán)硐霠恳匦缘闹饕考鞘裁矗看鸢福罕ＷC列車?yán)硐霠恳匦缘闹饕考牵籂恳孀兤鱒VVF。7、問答題 標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪的主要參數(shù)有哪些？答案：模數(shù)m、齒數(shù)z、壓力角。8、問答題 當(dāng)導(dǎo)線

27、和磁場發(fā)生相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，在導(dǎo)線中產(chǎn)生感生電動(dòng)勢，電動(dòng)勢的方向怎樣確定？答案：當(dāng)導(dǎo)線和磁場發(fā)生相對運(yùn)動(dòng)時(shí)，在導(dǎo)線中產(chǎn)生感生電動(dòng)勢，電動(dòng)勢的方向可用（右手定則）確定。9、問答題 為什么大多數(shù)螺紋聯(lián)接必須防松？防松措施有哪些？答案：在靜載何作用下或溫度變化不大時(shí)，螺紋聯(lián)接不會自行松脫，而在沖擊、振動(dòng)、受變載荷作用或被聯(lián)接件有相對轉(zhuǎn)動(dòng)等，螺紋聯(lián)接可能逐漸松脫而失效，因此，必須防松。防松措施有：靠摩擦力防松；機(jī)械防松；破壞螺紋副防松。10、單選 主控制器位于（）車司機(jī)臺上。A.AB.BC.CD.三者都有答案：A11、問答題 零件的加工精度主要包括？答案：零件的加工精度主要包括

28、（尺寸精度）、（形狀精度）、（位置精度）。12、問答題 旋轉(zhuǎn)密封有什么？請舉例。答案：接觸式和非接觸式兩種。毛氈密封和密封環(huán)式密封屬于接觸式密封，縫隙式，用油環(huán)式，迷宮式密封屬于（非接觸式密封）。13、單選 根據(jù)零件的加工工藝過程，為方便定位和測量而確定的基準(zhǔn)稱為（）A.工藝基準(zhǔn)B.加工基準(zhǔn)C.設(shè)計(jì)基準(zhǔn)D.尺寸基準(zhǔn)答案：A14、問答題 停放制動(dòng)在何時(shí)施加，何時(shí)緩解？答案：當(dāng)停放制動(dòng)單元中的空氣壓力達(dá)到3.8bar時(shí)停放制動(dòng)緩解，在停放制動(dòng)單元中壓力空氣下降到3.3bar時(shí)停放制動(dòng)全部施加。另外也可以由司機(jī)操縱停放制動(dòng)按鈕，來激活停放制動(dòng)電磁閥，排出空氣來實(shí)施停放制

29、動(dòng)。15、問答題 什么是渦流？它有什么利弊？答案：在通電導(dǎo)體的范圍或在通電線圈中的導(dǎo)電物體，由于受電流所產(chǎn)生的變化磁場的作用，而在導(dǎo)電物體內(nèi)部產(chǎn)生了感應(yīng)電流，這種電流以磁通的軸線為中心呈渦流旋形態(tài)。在電機(jī)、變壓器設(shè)備中，由于渦流的存在，會使鐵芯發(fā)熱，溫度升高，造成電能損耗，設(shè)備容量不能充分利用。為了減少渦流損耗，人們把整塊鐵芯在垂直于渦流的方向上，分成許多薄片，片間用絕緣物質(zhì)隔開，同時(shí)，在鋼里加入少量的硅，來增加鐵芯渦流的電阻，以減少渦流。變壓器和電動(dòng)機(jī)的鐵芯就是用涂有絕緣漆的硅鋼片疊成的。渦流在生產(chǎn)實(shí)踐中也有有利的方面。例如感應(yīng)型測量儀表（例如電度表）上的鋁圓盤的旋轉(zhuǎn)，就是靠鋁圓盤

30、上的渦流和電磁鐵的變化磁通相互作用為動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)的。另外，感應(yīng)電爐煉鋼，就是利用金屬中產(chǎn)生的渦流，來加熱和溶解金屬的。列車在低速時(shí)也可以采用渦流制動(dòng)，將電能轉(zhuǎn)化為熱能消耗。16、問答題 簡述司機(jī)室空調(diào)的制暖過程？答案：當(dāng)車內(nèi)溫度低于17時(shí)，電加熱器開始運(yùn)行，溫度升高。當(dāng)溫度達(dá)到18后，電加熱器停止運(yùn)行，如此循環(huán)。17、單選 南京地鐵牽引箱內(nèi)所用的功率元件是（）A.GTOB.GTRC.IGBTD.SCR答案：C18、問答題 車門系統(tǒng)的主要功能。答案：·開/關(guān)門功能，包括車門開、關(guān)狀態(tài)顯示；·未關(guān)閉好車門的再開閉功能，已關(guān)好的車門不再打開；·

31、;開關(guān)車門的二次緩沖功能；·防夾人物功能（障礙物探測重開門功能）；·車門故障切除功能；·車門內(nèi)部緊急解鎖功能（每輛車每側(cè)兩個(gè)車門）；·車門旁路功能；·乘務(wù)員鑰匙開關(guān)功能（每輛車每側(cè)各一個(gè)車門）；·故障指示和診斷記錄功能并可通過讀出器讀出；·自診斷功能；·零速保護(hù)。19、單選 空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口處有一個(gè)溫度傳感器，用來檢測（）溫度A.室外新風(fēng)B.室內(nèi)回風(fēng)C.送風(fēng)D.蒸發(fā)器表面答案：B20、問答題 車輛的方位是如何定義的。答案：每種形式車輛的一位端確定如下（另一端即定義為二位端）A型車：位端為該車裝有全

32、自動(dòng)車鉤的一端；B型車：一位端為客室內(nèi)裝有電氣設(shè)備柜的一端；C型車：一位端為裝有半永久牽引桿的一端。（1）車輛的左右側(cè)定義如下當(dāng)觀察者從車輛的二位端朝向一位端時(shí)，其右側(cè)為車輛的右側(cè)，另一側(cè)即為左側(cè)。（2）車輛設(shè)備的編號車輛左側(cè)設(shè)備編號以奇數(shù)為序；車輛右側(cè)設(shè)備編號以偶數(shù)為序。21、問答題 簡述積屑瘤的成因及其對加工過程的影響。答案：當(dāng)切屑沿前刀面流出時(shí)，在一定的溫度和壓力的作用下，切屑與前刀面接觸的表層產(chǎn)生強(qiáng)烈的摩擦甚至黏接，使該表層變形層流速減慢，使切削內(nèi)部靠近表層的各層間流速不同，形成滯留層，導(dǎo)致切屑層內(nèi)層處產(chǎn)生平行于黏接表面的切應(yīng)力。當(dāng)該切應(yīng)力超過材料的強(qiáng)度極限時(shí)，底層金屬被剪斷

33、而黏接在前刀面上，形成積屑瘤。積屑瘤由于經(jīng)過了強(qiáng)烈的塑性變形而強(qiáng)化，因而可以代替切削刃進(jìn)行切削，它有保護(hù)切削刃和增大實(shí)際工作前角的作用，使切削輕快，可減少切削力和切削變形，粗加工時(shí)產(chǎn)生積屑瘤有一定好處。但是積屑瘤的頂端伸出切削刃之外，它時(shí)現(xiàn)時(shí)消，時(shí)大時(shí)小，這就使切削層的公稱厚度發(fā)生變化，引起振動(dòng)，降低了加工精度。此外，有一些積屑瘤碎片黏接在零件已加工表面上，使表面變得粗糙。因此在精加工時(shí)，應(yīng)當(dāng)避免產(chǎn)生積屑瘤。22、問答題 提高變流置的功率因數(shù)的常用方法有？答案：提高變流置的功率因數(shù)的常用方法有減小觸發(fā)角、增加整流相數(shù)、采用多組變流裝置串聯(lián)供電、設(shè)置補(bǔ)償電容。23、問答題 一

34、般列車的電氣系統(tǒng)主要包括哪三個(gè)電路系統(tǒng)？電壓等級分別是多少？答案：車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路，按其作用和功能可分為主電路系統(tǒng)（直流1500V）、輔助電路系統(tǒng)（三相交流380V）與控制電路系統(tǒng)（直流110V）。24、問答題 簡述地鐵車輛輔助供電系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)。答案：在正常情況下，每列車的2套靜止逆變器（SIV）向全列車輔助系統(tǒng)的負(fù)載提供電源；當(dāng)其中1套靜止逆變器（SIV）故障時(shí)，余下的1套能承擔(dān)6輛車的基本負(fù)載并保證列車的正常運(yùn)行。蓄電池供電回路也是可以實(shí)現(xiàn)冗余功能。25、單選 使用砂輪磨削時(shí)，操作者應(yīng)站在砂輪機(jī)的（）位置。A、徑向面B、正前方C、側(cè)面和

35、斜側(cè)面D、遠(yuǎn)離砂輪答案：C26、問答題 ATI系統(tǒng)的累計(jì)數(shù)據(jù)記錄功能可累計(jì)并存儲的數(shù)據(jù)包括什么？答案：累計(jì)運(yùn)行距離、列車在牽引時(shí)的耗電量、列車在再生時(shí)的再生電量、輔助電源SIV的消耗電量、空壓機(jī)工作時(shí)間。27、問答題 牽引系統(tǒng)的組成。答案：根據(jù)牽引系統(tǒng)的不同功能單元，牽引系統(tǒng)包括以下幾個(gè)部件：受流裝置，高速斷路器，牽引逆變器，牽引電機(jī)，制動(dòng)電阻。28、問答題 為確保空壓機(jī)最低運(yùn)轉(zhuǎn)要求，簡述一號線車輛空壓機(jī)是如何管理的？答案：空壓機(jī)操作采用主/輔空壓機(jī)管理的概念，根據(jù)日期的單雙日變化進(jìn)行轉(zhuǎn)換，平衡空壓機(jī)的工作時(shí)間。當(dāng)2號車的空壓機(jī)作為主空壓機(jī)運(yùn)行時(shí)，5號車的空壓機(jī)作

36、為輔助空壓機(jī)待命。如果總風(fēng)缸壓力下降到8bar時(shí)，那么主空壓機(jī)啟動(dòng)，補(bǔ)充壓力空氣。當(dāng)總風(fēng)缸壓力繼續(xù)下降到7.5bar時(shí)，5號車的輔助空壓機(jī)也將啟動(dòng)，對總風(fēng)缸的壓力加以補(bǔ)充，此時(shí)從7.5bar上升到9bar的過程中，兩臺空壓機(jī)同時(shí)工作。29、問答題 電機(jī)的U、V、W三相其中兩相接反會有什么結(jié)果？其中一相不接有什么結(jié)果？答案：任意兩相接反時(shí)電機(jī)會反轉(zhuǎn)，其中一相不接時(shí)電機(jī)缺相運(yùn)行會嚴(yán)重發(fā)熱或者跳閘保護(hù)。30、問答題 接觸器的工作特性。答案：接觸器是一種用來頻繁地接通和分?jǐn)嘀麟娐?、輔助電路以及較大容量控制電路的自動(dòng)切換電器，它的特點(diǎn)是能進(jìn)行遠(yuǎn)距離自動(dòng)控制，操作頻率較高，通斷電流較大

37、。接觸器主要由觸點(diǎn)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、滅弧系統(tǒng)組成。觸頭是電器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，直接關(guān)系到電器工作的可靠性。觸頭有四種工作狀態(tài)：閉合狀態(tài)、觸頭閉合過程、觸頭斷開狀態(tài)和開斷過程。在觸頭開斷電流時(shí)，一般在兩觸頭間會產(chǎn)生電弧，所以地鐵列車上的接觸器都有滅弧柵。觸頭磨損有機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電氣磨損三種，而電氣磨損是主要的，發(fā)生在觸頭閉合電流的過程和觸頭開斷電流的過程。觸頭熔焊主要發(fā)生在觸頭閉合電流的過程和觸頭處于閉合狀態(tài)。觸頭熔焊后就不能執(zhí)行開斷電路的任務(wù)，甚至引起嚴(yán)重故障。31、問答題 自動(dòng)車鉤有那幾種工作狀況？答案：有待掛、連接、解鉤三種狀態(tài)。待掛：為車鉤連接前狀態(tài)，此時(shí)張緊彈簧處自由狀；連接：與相

38、鄰車輛的車鉤對撞自動(dòng)完成；解鉤：司機(jī)操縱按鈕控制電磁閥，使解鉤風(fēng)缸動(dòng)作脫開相鄰車鉤的鉤舌，拉動(dòng)一組車車鉤分離，當(dāng)兩節(jié)車完全分離后，彈簧力又使車鉤恢復(fù)到待掛狀態(tài)。32、問答題 零件圖的必須直接標(biāo)出什么？在圖樣上所標(biāo)注的法定長度計(jì)量單位是？答案：零件圖的（功能尺寸）必須直接標(biāo)出，在圖樣上所標(biāo)注的法定長度計(jì)量單位為（毫米mm）。33、問答題 不凝性氣體是怎樣產(chǎn)生的，它對制冷系統(tǒng)的危害性。答案：對在通常情況下保持氣態(tài)并與制冷劑混合的氣體，稱為不凝性氣體。其主要來源有：a、充注制冷劑前系統(tǒng)未徹底抽真空；b、分解檢修時(shí)未徹底排除空氣；c、潤滑油中混入空氣；d、由于制冷劑和潤滑油的分解而

39、產(chǎn)生；e、吸氣壓力低于大氣壓時(shí)從外界滲入空氣。不凝性氣體會使冷凝壓力提高，排氣溫度上升，從而增加制冷機(jī)的消耗功率，降低制冷量。34、問答題 簡述空調(diào)制冷系統(tǒng)工作原理？答案：液態(tài)制冷劑在蒸氣器內(nèi)蒸發(fā)為低溫低壓的氣體，從壓縮機(jī)低壓輸入口進(jìn)入，壓縮后成為高溫高壓的氣體從輸出口排出；之后進(jìn)入冷凝器冷卻為低溫高壓的液體，通過節(jié)流閥（毛細(xì)管或熱力膨脹閥）后成為低溫低壓的液體再進(jìn)入蒸發(fā)器；如此循環(huán)，達(dá)到連續(xù)制冷的效果。35、問答題 簡述地鐵車輛在運(yùn)動(dòng)過程中的受力狀況。答案：地鐵車輛在運(yùn)動(dòng)過程中會受到各種外力的作用，影響車輛的運(yùn)行結(jié)果。我們把所有作用在車輛上外力的合力用G表示。根據(jù)動(dòng)力學(xué)原

40、理：當(dāng)G>0時(shí)，車輛加速運(yùn)行；當(dāng)G=0時(shí)，車輛靜止或勻速運(yùn)行（惰行）；當(dāng)G<0時(shí)，車輛減速運(yùn)行；作用在車輛上的諸多外力按其性質(zhì)可分為三類：（）牽引力F（2）車輛阻力W（3）制動(dòng)力B這三個(gè)力作用于列車，并影響列車運(yùn)行。牽引力：是使列車運(yùn)動(dòng)并可以控制的外力F（N）；列車阻力：是在運(yùn)行中產(chǎn)生的與列車運(yùn)動(dòng)方向相反的不可控制的力W（N）；制動(dòng)力：是與列車運(yùn)行方向相反的并使列車減速或停止的可控制的外力B（N）；以上三種力在一般情況下不同時(shí)存在。在牽引工況下：牽引力、阻力同時(shí)存在Fk>W在惰行工況下：僅阻力存在在制動(dòng)工況下：制動(dòng)力、阻力同時(shí)存在B>W36、單選 測量（）以下

41、阻值時(shí)，可用雙臂電橋。A.1B.3C.10D.20答案：A37、單選 金屬材料在載荷作用下產(chǎn)生永久變形而不破壞的性能稱為（）A、延伸率B、塑性C、韌性D、彈性答案：B38、問答題 什么叫電制動(dòng)？請舉例幾種電制動(dòng)形式。答案：電制動(dòng)是利用電機(jī)的可逆性原理，在牽引時(shí)，牽引電機(jī)作電動(dòng)機(jī)運(yùn)行，將電網(wǎng)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，軸上輸出牽引轉(zhuǎn)矩以驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行；在制動(dòng)時(shí)，列車的慣性力帶動(dòng)牽引電動(dòng)機(jī)，此時(shí)牽引電機(jī)將作發(fā)電機(jī)運(yùn)行，將列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，輸出制?dòng)電流的同時(shí)，在牽引電機(jī)軸上產(chǎn)生反轉(zhuǎn)矩并作用于輪對，形成制動(dòng)力使列車減速。多余的電能可以再轉(zhuǎn)化為熱能、磁場能消耗掉。例如：再生制動(dòng)、電阻制動(dòng)、渦

42、流制動(dòng)、磁軌制動(dòng)等。39、單選 通風(fēng)及制冷時(shí)風(fēng)閥狀態(tài)為（）。A.新風(fēng)閥全關(guān)，回風(fēng)閥全開B.新風(fēng)閥全開，回風(fēng)閥全關(guān)C.新風(fēng)閥全開，回風(fēng)閥全開D.新風(fēng)閥全關(guān)，回風(fēng)閥全關(guān)答案：C40、問答題 空壓機(jī)的工作方式有哪幾種？答案：常用模式、輔助模式。41、單選 一般螺紋按照用途的不同，可分為（）兩大類。A.三角形螺紋和梯形螺紋B.三角形螺紋和矩形螺紋C.內(nèi)螺紋和外螺紋D.聯(lián)接螺紋和傳動(dòng)螺紋答案：D42、問答題 車輛的基本構(gòu)造是由哪幾個(gè)主要部分組成？并簡述。答案：（1）車體：車體是車輛的基本結(jié)構(gòu)件，是供旅客乘座和司機(jī)駕駛的部分。由底架、側(cè)墻、端墻、車頂、車門、車窗及車

43、內(nèi)設(shè)施等組成。底架是車體的基礎(chǔ)，是關(guān)鍵受力件，承受作用于車輛的牽引力，沖擊力和載重。（2）牽引傳動(dòng)裝置：是驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行的核心裝置，實(shí)現(xiàn)電能機(jī)械能傳給走行部驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)行。牽引逆變器VVVF從接觸網(wǎng)獲取的DC1500V直流電源轉(zhuǎn)換為三相變頻變壓電源驅(qū)動(dòng)牽引電機(jī)，通過齒輪傳動(dòng)裝置把轉(zhuǎn)矩傳給輪對，驅(qū)動(dòng)輪對運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）走行部：承受車輛自重和載重并在鋼軌上行駛的部分；將傳動(dòng)裝置傳遞來的功率實(shí)現(xiàn)為列車的牽引力和速度，保證列車沿著軌道運(yùn)行的平穩(wěn)和安全。實(shí)現(xiàn)承重、傳力、轉(zhuǎn)向、減振功能。（4）車鉤及緩沖裝置：將車輛互相聯(lián)掛，聯(lián)結(jié)成為一組列車；傳遞縱向牽引力和沖擊力；緩和車輛之間的動(dòng)力作用；實(shí)現(xiàn)電路和氣路的連接。（

44、）制動(dòng)裝置：用以產(chǎn)生制動(dòng)力，保證運(yùn)行中的車輛能于規(guī)定的距離內(nèi)停車或在運(yùn)行中進(jìn)行減速。是車輛運(yùn)行安全的保障。（6）其它輔助系統(tǒng)：除車輛具有共性的基本構(gòu)造的主要部件外，保證列車正常、舒適運(yùn)行的其它系統(tǒng)如：輔助系統(tǒng)、空調(diào)單元、列車診斷系統(tǒng)、列車自動(dòng)控制（ATC.、通信系統(tǒng)等。43、單選 當(dāng)HVSS在車間電源位時(shí)，（）個(gè)輔助逆變器得到高壓。A.1B.2C.3D.4答案：D44、問答題 如何調(diào)整車鉤的高度？答案：使用36號扳手松開車鉤座底部黑色支撐橡膠旁的兩個(gè)車鉤高度調(diào)整緊固螺母，順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺栓，調(diào)整至車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，擰緊高度調(diào)整螺母。45、問答題 電動(dòng)機(jī)定

45、子繞組有六根引出線，已知首、末端，如何根據(jù)電機(jī)的銘牌進(jìn)行定子接線？答案：1）當(dāng)電動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)明“電壓380/220V，接法Y/”時(shí)，這種情況下，究竟是接成Y或，要看電源電壓（線電壓）的大小。如果電源電壓為380V，則接成Y接；電源電壓為220V時(shí)，則接成接。2）當(dāng)電動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)明“電壓380V，接法時(shí)”時(shí)，則只有這一種接法。但是在電動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程中，可以接成Y接，接在380V電源上，起動(dòng)完畢，恢復(fù)接法。對有些高壓電動(dòng)機(jī)，往往定子繞組有三根引出線，只在電源電壓符合電動(dòng)機(jī)銘牌電壓值，便可使用。46、問答題 制動(dòng)方式按優(yōu)先等級分為？答案：制動(dòng)方式按優(yōu)先等級分為（再生制動(dòng)）、電阻制動(dòng)和（空氣（

46、摩擦）制動(dòng)；47、問答題 隔離和接地開關(guān)（IES）的作用是什么？答案：IES人工操作雙極轉(zhuǎn)換開關(guān)，將輔助逆變器的主電路從1500VDC高壓上斷開，并接地。48、問答題 列車前頭燈和尾燈的開關(guān)隨司機(jī)控制器模式開關(guān)的變化是如何變化的？答案：（1）向前模式時(shí)，受控司機(jī)室的頭燈亮，非受控司機(jī)室的尾燈亮；（2）斷開時(shí)，受控司機(jī)室和非受控司機(jī)室的尾燈亮；（3）向后模式時(shí)，受控司機(jī)室和非受控司機(jī)室的頭燈、尾燈都亮。49、問答題 為什么壓縮機(jī)要設(shè)置吸氣、排氣壓力保護(hù)？答案：排氣壓力保護(hù)：在制冷系統(tǒng)運(yùn)行中，有時(shí)會出現(xiàn)冷凝壓力過高，比如制冷劑充灌量過多，系統(tǒng)中不凝性氣體過多，或排氣管

47、路的閥門未打開等原因，都會造成排氣壓力急劇上升。冷凝壓力過高，使壓縮機(jī)的耗功增加，甚至容易引起設(shè)備的損壞，甚至發(fā)生事故。因此要使用壓力控制器來控制排氣壓力，當(dāng)排氣壓力超過給定值時(shí)，控制器使壓縮機(jī)停車，起高壓保護(hù)作用。吸氣壓力保護(hù)：制冷裝置運(yùn)行中，蒸發(fā)壓力也不應(yīng)過低，因?yàn)殡S著蒸發(fā)壓力的降低，蒸發(fā)溫度就會降低，使制冷裝置在不必要的低溫下工作，并可能造成蒸發(fā)器結(jié)霜，阻礙傳熱，使蒸發(fā)器的吸熱效果大大降低。所以必須限制壓縮機(jī)的吸氣壓力，使其保持在一定值以上工作。另外，控制吸氣壓力除了保護(hù)作用外，也可使壓縮機(jī)按設(shè)定的吸氣壓力自動(dòng)啟停，以控制被冷卻空間的溫度。50、問答題 請闡述接地裝置的作用？答

48、案：接地裝置是地鐵主回路中的重要組成部分，是電傳動(dòng)主回路中必不可少的部件，地鐵、城市輕軌傳動(dòng)主回路是由受電器將電源從供電網(wǎng)接入車內(nèi)，由接地裝置傳遞到車輪、鋼軌、供電站，構(gòu)成整個(gè)電源回路。接地裝置是把列車上的電流繞過車輛的軸承引到大地上，從而對車輛軸承進(jìn)行保護(hù)。另外，列車車體上的靜電也通過該接地裝置進(jìn)行接地，從而對乘客進(jìn)行保護(hù)。51、問答題 簡述幅流風(fēng)機(jī)的作用和結(jié)構(gòu)組成？答案：幅流風(fēng)機(jī)的作用是促進(jìn)車廂內(nèi)空氣對流，為乘客提供舒適的環(huán)境。幅流風(fēng)機(jī)由由葉輪部，電機(jī)部，集風(fēng)器部，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，軸承座部，支架部等組成。52、問答題 齒輪傳動(dòng)與帶傳動(dòng)相比有什么特點(diǎn)？答案：瞬時(shí)傳動(dòng)比恒定，傳動(dòng)

49、運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠；適用的功率及圓周速度范圍大；效率高，壽命長；不宜于距離較遠(yuǎn)的傳動(dòng)；無過載保護(hù)作用；制造安裝要求高，成本也高。53、問答題 簡要分析蓄電池單體電壓分布不均、電解液過分失水、絕緣故障的原因。答案：單體電壓分布不均，原因?yàn)椋海?）單體溫度不同；（2）單體電解質(zhì)密度不同；（3）電解液也為深淺不一；（4）單體極板發(fā)生短路；電解液過分失水，原因?yàn)椋海?）溫度過高（環(huán)境溫度，電解液溫度）；（2）充電電壓過高；蓄電池絕緣故障，原因?yàn)椋海?）蓄電池漏液；（2）蓄電池過臟，需要清潔。54、問答題 隔離變壓器的特點(diǎn)和作用是什么？答案：隔離變壓器的原理和普通變壓器一樣都是利用電磁感應(yīng)

50、原理。隔離變壓器一般是指1：1的變壓器。其次級不和地相連，次級任一根線與地之間沒有電位差，因而使用安全，還能有效的抑制從電網(wǎng)引入的諧波和雷擊電脈沖等對系統(tǒng)的干擾，也能有效抑制本系統(tǒng)產(chǎn)生的諧波進(jìn)入電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，起到凈化電網(wǎng)的作用；還可以防止地電位擾動(dòng)對數(shù)字電路產(chǎn)生工作失常，數(shù)據(jù)丟失等問題。隔離變壓器可以產(chǎn)生新的中性線，避免電網(wǎng)中性線不良對設(shè)備的影響，三相隔離變壓器均采用三相雙繞組結(jié)構(gòu)，不但具有前面介紹的優(yōu)點(diǎn)，還因其繞組間產(chǎn)生的電容使其具有很大的并聯(lián)電容容量，能夠補(bǔ)償電網(wǎng)無功功率。55、問答題 傳感器根據(jù)檢測用途、傳感原理、能源方式分類各有哪些？請舉例。答案：根據(jù)檢測用途分有：位移傳感器、壓

51、力傳感器、濕度傳感器、流量傳感器、加速度傳感器等。根據(jù)傳感元件的傳感原理分為電阻式、電感式、電壓式、光電式、霍耳式、光纖式、激光式、超聲波式、熱電式傳感器等。根據(jù)傳感器能量傳遞的方式可分為有源傳感器和無源傳感器兩種。56、問答題 什么是開關(guān)電源？答案：凡是用半導(dǎo)體功率作為開關(guān)，將一種電源形態(tài)轉(zhuǎn)變成為另一形態(tài)的主電路都叫做開關(guān)變換器電路；轉(zhuǎn)變時(shí)自動(dòng)控制閉環(huán)穩(wěn)定輸出并有保護(hù)環(huán)節(jié)則稱開關(guān)電源。開關(guān)電源的主要組成部分是DC/DC變換器，因?yàn)樗寝D(zhuǎn)換的核心。把直流電壓最簡單的辦法是串一個(gè)電阻，這樣不涉及變頻的問題，原理很簡單，但是效率很低。用一個(gè)半導(dǎo)體功率器件作為開關(guān)，使帶有濾波器的負(fù)載線路與

52、直流電壓一會相接，一會斷開，則負(fù)載上也得到另一個(gè)直流電壓。這就是DC/DC的基本手段，類似于斬波。57、問答題 TTL電路的電源電壓為5V，CMOS電路的電源電壓為？答案：TTL電路的電源電壓為5V，CMOS電路的電源電壓為318V。58、問答題 客室車門傳動(dòng)裝置的原理。答案：電機(jī)旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)通過錐齒輪減速箱變向及減速，然后通過齒帶輪和齒帶轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)。齒形帶在做直線運(yùn)動(dòng)的過程中，帶動(dòng)左右兩個(gè)吊板部件在底板的上導(dǎo)軌中做方向相反而且同步的運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而將運(yùn)動(dòng)傳遞給門扇，使其在門框范圍內(nèi)做所需要的運(yùn)動(dòng)。59、問答題 熔斷器對過載反應(yīng)是很不靈敏的，當(dāng)系統(tǒng)電氣設(shè)備發(fā)生輕度過載

53、時(shí)，熔斷器將持續(xù)很長時(shí)間才熔斷，有時(shí)甚至不熔斷。因此，熔斷器一般不宜作過載保護(hù)，主要用作什么？答案：熔斷器對過載反應(yīng)是很不靈敏的，當(dāng)系統(tǒng)電氣設(shè)備發(fā)生輕度過載時(shí)，熔斷器將持續(xù)很長時(shí)間才熔斷，有時(shí)甚至不熔斷。因此，熔斷器一般不宜作過載保護(hù)，主要用作（短路保護(hù)）。60、問答題 B車的HVSS與C車有什么區(qū)別？答案：B車的HVSS有三個(gè)位置：受電弓位、WOS車間電源位、接地位。C車的HVSS只有二個(gè)位置：受電弓位、接地位。61、問答題 簡述轉(zhuǎn)向架軸箱的功能。答案：軸箱的主要功能是連接輪對與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，承受和傳遞輪對與轉(zhuǎn)向架之間的各種載荷，保持軸頸和軸承的正常位置。軸箱采用滾柱軸承，

54、在提高承載能力的同時(shí)，降低了軸箱磨擦系數(shù)，減少了車輛起動(dòng)和運(yùn)行的阻力，以適應(yīng)地鐵車輛高速運(yùn)行、起動(dòng)頻繁、行車密度大的要求。62、問答題 制冷系統(tǒng)為什么要抽真空？答案：因?yàn)榭諝馐遣荒Y(jié)氣體，如果制冷系統(tǒng)有空氣存在，將使高壓太高，制冷量減少，影響制冷效果；大量空氣存在于制冷系統(tǒng)，將導(dǎo)致空調(diào)無法正常運(yùn)行，所以要抽真空。63、問答題 說明螺紋聯(lián)結(jié)的預(yù)緊和防松的意義。答案：大多數(shù)螺紋聯(lián)接在裝配時(shí)都必須擰緊，使聯(lián)接在承受工作載荷之前，預(yù)先受到力的作用。這個(gè)預(yù)加作用力稱為預(yù)緊力。預(yù)緊的目的在于增強(qiáng)聯(lián)接的可靠性和緊密性，以防止受載后被聯(lián)接件間出現(xiàn)縫隙或發(fā)生相對滑移。螺紋擰緊后，在靜載荷和工

55、作溫度變化不大時(shí)，螺紋聯(lián)接不會自動(dòng)松脫。但在沖擊、振動(dòng)或變載荷的作用下，螺旋副間的摩擦力可能見效或瞬時(shí)消失。這種現(xiàn)象多次重復(fù)后，就會使聯(lián)接松脫。在高溫或溫度變化較大的情況下，由于螺紋聯(lián)接件和被聯(lián)接件的材料發(fā)生蠕變和應(yīng)力松弛，也會使聯(lián)接中的預(yù)緊力和摩擦力逐漸減小，最終將導(dǎo)致聯(lián)接失效。因此，為了保證聯(lián)接安全可靠，必須采取有效的防松措施。64、問答題 簡述智能閥的功能？答案：EP2002智能閥是一個(gè)機(jī)電一體化的部件，它包含一個(gè)氣動(dòng)閥單元（PVU）和一個(gè)電子控制部分。智能閥對相應(yīng)轉(zhuǎn)向架上制動(dòng)缸壓力（BCP）進(jìn)行控制。具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)和防滑保護(hù)功能。該閥采用軟件和硬件組合的方式予以控制和

56、監(jiān)視，從而能夠檢測到潛在的危險(xiǎn)故障。車輪滑動(dòng)保護(hù)是采用本車取得的軸速數(shù)據(jù)和從其他閥門獲得的速度數(shù)據(jù)相結(jié)合并通過專用CAN總線來提供的。智能閥同時(shí)根據(jù)由CAN網(wǎng)傳送過來的壓力要求對制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)整。在智能閥內(nèi)的單獨(dú)電氣回路將進(jìn)氣壓力調(diào)整至與車輛載重相應(yīng)的緊急制動(dòng)缸壓力。65、問答題 閘瓦摩擦系數(shù)的影響因素有那幾種？答案：閘瓦摩擦系數(shù)的影響因素有四個(gè)：（閘瓦材質(zhì)），（列車運(yùn)行速度），（閘瓦壓強(qiáng)），（制動(dòng)初速）。66、問答題 齒輪齒面疲勞點(diǎn)蝕多發(fā)生在齒面的什么部位？為什么？答案：疲勞點(diǎn)蝕多發(fā)生在齒面的節(jié)圓附近。由于該處為單齒傳力，接觸應(yīng)力高。67、問答題 能實(shí)現(xiàn)將轉(zhuǎn)動(dòng)變

57、為直動(dòng)的有哪幾種機(jī)構(gòu)？答案：凸輪機(jī)構(gòu)、曲柄滑塊機(jī)構(gòu)、齒輪-齒條機(jī)構(gòu)、螺旋機(jī)構(gòu)。68、單選 在液壓傳動(dòng)中將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能的液壓元件是（）。A、液壓缸B、溢流閥C、液壓泵D、節(jié)流閥答案：C69、問答題 為了利于功率晶體管的關(guān)斷，驅(qū)動(dòng)電流后沿應(yīng)是一個(gè)較大的什么？答案：為了利于功率晶體管的關(guān)斷，驅(qū)動(dòng)電流后沿應(yīng)是一個(gè)較大的負(fù)電流。70、問答題 簡述客室空調(diào)模式選擇開關(guān)（SA1）的5個(gè)檔位及對應(yīng)的空調(diào)工況？答案：模式選擇開關(guān)（SA1）共有5個(gè)檔位，分別為：自動(dòng)位：根據(jù)溫度選擇開關(guān)檔位自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)工況；通風(fēng)位：空調(diào)機(jī)組工作在通風(fēng)狀態(tài)；停止位：空調(diào)機(jī)組停止工作；半冷位：空調(diào)機(jī)

58、組以半冷工況一直工作；全冷位：空調(diào)機(jī)組以全冷工況一直工作。71、問答題 列車診斷控制系統(tǒng)功能。答案：網(wǎng)絡(luò)管理、網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)發(fā)、遠(yuǎn)程輸入/輸出（非連續(xù)信號）、事故記錄、數(shù)據(jù)處理、列車牽引制動(dòng)控制、監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備、低壓接地故障探測、蓄電池監(jiān)控、遠(yuǎn)程復(fù)位、設(shè)備狀態(tài)管理命令、警報(bào)處理、通過觸摸顯示屏進(jìn)行警報(bào)記錄、重大故障通知控制中心、便攜式試驗(yàn)設(shè)備交換數(shù)據(jù)、觸摸屏顯示器人機(jī)接口等。這些一系列的功能的最終目的就是為了實(shí)現(xiàn)列車的運(yùn)行服務(wù)功能提高列車的可利用率。而實(shí)現(xiàn)這些功能的核心就是列車系統(tǒng)信息的實(shí)時(shí)交互和傳輸。72、問答題 什么是輪對？車輪與車軸是如何結(jié)合的？答案：輪對是兩輪一軸的總稱。輪軸結(jié)合部采用過盈配合，采用冷壓或者熱套的方法，使兩者牢固地結(jié)合在一起，為保證安全，絕不允許有任何忪脫現(xiàn)象發(fā)生。73、問答題 廣播/報(bào)站的功能。答案：城市軌道車輛廣播信息主要是播放列車到站動(dòng)態(tài)、城市軌道交通指南等音/視頻信息，使旅客及時(shí)了解列車到站信息，方便旅客換乘其他線路，減少旅客下錯(cuò)站的可能性。在發(fā)生災(zāi)害或其他緊急情況下，進(jìn)行緊急廣播，以指揮旅客疏散，調(diào)度工作人員搶險(xiǎn)救災(zāi)，減少意外造成的損失。74、問答題 輔助電源系統(tǒng)的組成。答案：主要有下述三部分：1）逆變部分：輔助用電設(shè)備大都需要三相50Hz，380V/220V交流電源，因而首先要將波動(dòng)的直