貨物運(yùn)輸方式的選擇

1、貨 物 運(yùn)輸 方 式 的 選擇運(yùn)輸方式的選擇是物流系統(tǒng)決策中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)， 是物流合理化的重 要內(nèi)容。所在對(duì)于進(jìn)出貨物必須選擇最適合的運(yùn)輸方式，選擇運(yùn)輸手段的判 斷標(biāo)準(zhǔn)包括：貨物的性質(zhì)、運(yùn)輸時(shí)間、交貨時(shí)間的適用性，運(yùn)輸成本，批量 的適應(yīng)性，運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)性和便利性，運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性。對(duì)貨主來(lái)說(shuō)， 運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性，運(yùn)輸費(fèi)用的低廉性以及縮短運(yùn)輸總時(shí)間等因素是其 為主的重點(diǎn)。從業(yè)主年，制造以重視運(yùn)輸費(fèi)用的低廉性，批發(fā)性和零售業(yè)重 視運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)確性以及運(yùn)輸總時(shí)間的縮短等運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量。具體來(lái)說(shuō)，在選擇運(yùn)輸手段時(shí)，第一要素是運(yùn)輸物品的種類，第二考慮 的是運(yùn)輸量，第三考慮運(yùn)輸距離，第四考慮運(yùn)

2、輸時(shí)間，第五考慮運(yùn)輸費(fèi)用。 運(yùn)輸有五種基本方式。它們的經(jīng)濟(jì)和服務(wù)特征比較如下：1、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸能提供更為靈活性和更為多樣的服務(wù)，多用于價(jià)高量小的貨物 的門對(duì)門服務(wù)，其經(jīng)濟(jì)半數(shù)一般在200公里以內(nèi)。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： 運(yùn)輸速度快?？煽啃愿撸瑢?duì)產(chǎn)品損傷較少。機(jī)動(dòng)性高，可以選擇 不同的行車路線，靈活制定營(yíng)運(yùn)時(shí)間表，所以服務(wù)便利，能提供門到門服務(wù)， 市場(chǎng)覆蓋率高。投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路，所 以其固定成本很低，且公路運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快。操作人員容易培訓(xùn)。其缺點(diǎn)有：變動(dòng)成本相對(duì)較高。公路的建設(shè)和維修費(fèi)經(jīng)常是以稅和收 費(fèi)的形式向運(yùn)輸人征收的。運(yùn)輸能力較小，受容積限制，使它不能像

3、鐵路 運(yùn)輸一樣運(yùn)大量不同品種和大件的貨物。能耗高，環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方 式嚴(yán)重得多，勞動(dòng)生產(chǎn)率低。土地占用較多。綜上，公路運(yùn)輸主要適用于以下作業(yè)：近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)補(bǔ)充 和銜接其他運(yùn)輸方式，當(dāng)其他運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時(shí)，由汽車擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和 終點(diǎn)處的短途運(yùn)集成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。2、鐵路運(yùn)輸鐵路能提供長(zhǎng)距離范圍內(nèi)的大宗商品的低成本，低能源運(yùn)輸，且較多地 運(yùn)輸至少一整車皮的批量貨物，其運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程一般在200公里以上。鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： 運(yùn)行速度快，時(shí)速可達(dá)80120公里。 運(yùn)輸能力較大，可滿足大量貨物一次性高效率運(yùn)輸。 運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)，由于運(yùn)輸過(guò)程受自然條件限制較小，所以可提供

4、全天 候的運(yùn)行。 軌道運(yùn)輸?shù)陌踩阅芨撸\(yùn)行較平穩(wěn)。 通用性能好，可以運(yùn)送各類不同的貨物。 運(yùn)輸成本（特別是可交成本）較低。 能耗低其缺點(diǎn)是： 設(shè)備和站臺(tái)等限制使得鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀靖撸ㄔO(shè)周期較長(zhǎng)，占地 也多。 由于設(shè)計(jì)能力是一定的，當(dāng)市場(chǎng)運(yùn)量在某一階段急增時(shí)難以及時(shí)得到 運(yùn)輸機(jī)會(huì)。 鐵路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞芨?，但變?dòng)成本相對(duì)較低，使得近距離的運(yùn)費(fèi) 較咼。 長(zhǎng)距離運(yùn)輸情況下，由于需要進(jìn)行貨車配車，其中途停留時(shí)間較長(zhǎng)。 鐵路運(yùn)輸由于裝卸次數(shù)較多，貨物錯(cuò)損或失事故通常也比其他運(yùn)輸方 式多。綜上，它主要適用于以下作業(yè)：大宗低值貨物的中，長(zhǎng)距離運(yùn)輸，也較適合運(yùn)輸散裝，罐裝貨物。 適于大量貨物一次高效率運(yùn)

5、輸。對(duì)于運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力小，貨物批量大，運(yùn)輸 距離長(zhǎng)的貨物來(lái)說(shuō)，運(yùn)費(fèi)比較便宜。軌道運(yùn)輸，安全系數(shù)大。3、水路運(yùn)輸水路通常表現(xiàn)為四種形式：A沿海運(yùn)輸B近海運(yùn)輸C遠(yuǎn)洋運(yùn)輸D內(nèi)河運(yùn) 輸其主要優(yōu)點(diǎn)有運(yùn)能大，能夠運(yùn)輸數(shù)量巨大的貨物。通用性較強(qiáng)，客 貨兩宜。越洋運(yùn)輸大宗貨品，連接被海洋所宏展的大陸，運(yùn)洋運(yùn)輸是發(fā)展 國(guó)際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱。運(yùn)輸成本低，能以最低的單位運(yùn)輸成本提供最大的 貨運(yùn)量，尤其在運(yùn)輸大宗貨物或散裝貨物時(shí)，采用專用的船舶運(yùn)輸，可以取 得更好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。勞動(dòng)生產(chǎn)率高平均遠(yuǎn)距長(zhǎng)其缺點(diǎn)有：受自然氣象條件因素影響大。由于季節(jié)、氣候、水位等的 曩響，水運(yùn)受制的程度大，因而一年中中斷運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間較長(zhǎng)營(yíng)運(yùn)范圍

6、受到 限制航行風(fēng)險(xiǎn)大，安全性略差運(yùn)送速度慢，準(zhǔn)時(shí)性差，在途中的貨物多， 會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量，經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加搬運(yùn)成本與裝卸費(fèi)用高，這 是因?yàn)檫\(yùn)能最大，所以導(dǎo)致了裝卸作業(yè)量最大。所以水運(yùn)主要承擔(dān)以下作業(yè)任務(wù)：承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸承擔(dān)國(guó)貿(mào)運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離，運(yùn)量大，不要 求快速抵達(dá)國(guó)標(biāo)的客貨運(yùn)輸。4、管道運(yùn)輸它是近幾十年發(fā)展起來(lái)的一種新型運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸形式是靠 物體在管道內(nèi)順著壓力方向順序移動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。和其他運(yùn)輸方式重要區(qū)別在于 管道設(shè)備是靜止不動(dòng)的。目前，全球的管道運(yùn)輸承擔(dān)著很大比例的源物質(zhì)運(yùn) 輸，包括原油，成品油、天線氣、油田伴生氣，煤漿等。其完成的

7、運(yùn)量常常 大大高于人們的想像。其主要優(yōu)點(diǎn)有：運(yùn)輸效率高，適合于自動(dòng)化管理， 管道運(yùn)輸是一種連續(xù)工程，運(yùn)輸系統(tǒng)不存在空載行程，所以系統(tǒng)的運(yùn)輸效率 很高建設(shè)周期短、費(fèi)用低、運(yùn)輸費(fèi)用也低耗能少、成本低、效益好運(yùn) 量大、連續(xù)性強(qiáng)安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、不會(huì)受惡劣多變的氣候條件影響 埋于地下，所以占地少有利于環(huán)境保護(hù)，它能較好地滿足運(yùn)輸工程的綠色 環(huán)保要求對(duì)所運(yùn)的商品來(lái)說(shuō)損失的風(fēng)險(xiǎn)很小。其缺點(diǎn)有：運(yùn)輸對(duì)象受到限制，承運(yùn)的貨物比較單一靈活性差，不 易隨便擴(kuò)展管道，戰(zhàn)線往往完全固定，服務(wù)的地理區(qū)域十分有限設(shè)計(jì)量是 個(gè)常量，所以與最高運(yùn)輸量之間協(xié)調(diào)的難度較大，且在運(yùn)輸量明顯不足時(shí)， 運(yùn)輸成本會(huì)顯著增加僅提供單向服

8、務(wù)運(yùn)速較慢。所以它主要擔(dān)負(fù)單向、 定點(diǎn)、量大的流體狀貨物運(yùn)輸。當(dāng)然，運(yùn)輸方式選擇不僅限于單一的運(yùn)輸手段，而是通過(guò)多數(shù)運(yùn)輸手段 的合理組合實(shí)現(xiàn)物流的合理化。可以在不同運(yùn)輸方式間自由變化運(yùn)輸工具， 也即"聯(lián)運(yùn)"，它是運(yùn)輸性質(zhì)不斷改變的一個(gè)反映，標(biāo)志著物流管理者將兩種 或更多種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)集中在一起， 并天衣無(wú)縫地融入一種運(yùn)輸方式的能 力，從而比單一方式是輸為顧客提供更快、風(fēng)險(xiǎn)更小的服務(wù)，其組合方式有很多種：鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)鐵路運(yùn) 輸和航空運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸和 水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸和

9、管道運(yùn)輸，這些組合并不是都實(shí)用，而其中有些可行的組合也未被用和采用，只有鐵路運(yùn) 輸和公路運(yùn)輸?shù)慕M合（"馱背運(yùn)輸"）得到廣泛使用。公路運(yùn)輸和水上運(yùn)輸?shù)?組合（"魚(yú)背運(yùn)輸"）也得到了越來(lái)越多的采用，尤其是高價(jià)值貨物的國(guó)際運(yùn) 輸中。在較小的一定范圍內(nèi)，公路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸與水運(yùn)運(yùn)輸?shù)?組合也是可行的。鐵路運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)使運(yùn)輸人即能享受到公路運(yùn)輸時(shí)接送和發(fā) 運(yùn)的靈活性，又能獲得火車在遠(yuǎn)程運(yùn)輸中的效率，幾乎所有的航空運(yùn)輸都是 聯(lián)合運(yùn)輸。因?yàn)樗枰韶涇噷⒇浳锝铀秃脱b到飛機(jī)上，然后由貨車運(yùn)至目 的地。公路運(yùn)輸促使聯(lián)運(yùn)在一起，它以最好的方式運(yùn)作，提供靈活，定期和

10、短途的服務(wù)，使聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞礁行?，?lián)運(yùn)可以提高運(yùn)輸效率簡(jiǎn)化手續(xù)， 方便貨主；保證貨物流通過(guò)程的暢通，它把分階段的不同運(yùn)輸過(guò)程，聯(lián)結(jié)成 一個(gè)單一的整體運(yùn)輸過(guò)程，不僅給托運(yùn)人或貨運(yùn)人帶來(lái)了方便，而且加速了 運(yùn)輸過(guò)程，有利于降低成本，減少貨運(yùn)貨差的發(fā)生，提高運(yùn)輸質(zhì)量。因此， 發(fā)展聯(lián)合運(yùn)輸是充分發(fā)展我國(guó)運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，使之相互協(xié)調(diào)，配合，建立 起運(yùn)輸體系的重要途徑。5、航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時(shí)，用于緊急服務(wù)的一種極 為保險(xiǎn)的方式。它快速及時(shí)，價(jià)格昂貴，但對(duì)于致力于全球市場(chǎng)的廠商來(lái)說(shuō), 當(dāng)考慮庫(kù)存和顧客服務(wù)問(wèn)題時(shí)，空運(yùn)也許是成本最為節(jié)約的運(yùn)輸模式。其主 要優(yōu)點(diǎn)有： 高速直達(dá)性 因?yàn)榭罩休^少受自然地理?xiàng)l件限制，航線一般來(lái)取兩點(diǎn) 間的最短距離。 安全性能高 隨科技進(jìn)步，飛機(jī)不斷地進(jìn)行技術(shù)革新，使其安全性能 增強(qiáng)，事故率低，保險(xiǎn)費(fèi)率相應(yīng)較低。 經(jīng)濟(jì)性良好，使用年限較長(zhǎng)。 包裝要求低，因?yàn)榭罩泻叫械钠椒€(wěn)性和自動(dòng)著陸系統(tǒng)減少了貨換的比 率，所以可以降低包裝要求。而且在避免貨物滅失和損壞后還有明顯優(yōu)勢(shì)。 庫(kù)存水平低。 保持競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)大市場(chǎng)。其缺點(diǎn)有：受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和 正常性。需要航空港設(shè)施，所以可達(dá)性差設(shè)