物流企業(yè)成本管理研究

1、物流企業(yè)成本管理研究快遞物流業(yè)在國(guó)際上普遍被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和動(dòng) 脈,其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。以下是PINCAI收集的物流企業(yè)成本管理研究，僅供大家閱讀參考摘要針對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的成本不能有效控制 的問題，結(jié)合所學(xué)知識(shí)與查閱的相關(guān)文獻(xiàn)資料，先對(duì)物流、物流企業(yè) 以及物流成本的構(gòu)成與特點(diǎn)進(jìn)行闡述， 然后以物流公司為例制定相關(guān) 措施，有效降低物流企業(yè)的成本費(fèi)用。關(guān)鍵詞物流;物流企業(yè);成本管理.1引言.近幾年，隨著我國(guó)物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流已經(jīng)初具規(guī)模。加之 國(guó)外各大知名物流企業(yè)的涌入，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。而物流企業(yè)卻普遍存在著資

2、源浪費(fèi)、 成本控制不合理等現(xiàn)象。 物流企 業(yè)只有結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際， 尋找降低物流成本的方法， 才能適應(yīng)市場(chǎng) 發(fā)展，不斷增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。物流成本控制是物流管理中的重要組成部分，降低物流成本可以 給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益， 提高物流企業(yè)的管理水平， 從而不斷增強(qiáng)企業(yè) 在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。 目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)成本控制方面還存在諸多問題， 企業(yè)應(yīng)當(dāng)針對(duì)自身存在的問題， 尋找降低物流成本的途徑， 努力采用 最有效的控制策略，提高物流成本管理水平，節(jié)約成本，提高效率， 減少不必要的資源浪費(fèi)，提高經(jīng)濟(jì)效益，從而更好地發(fā)展下去。隨著我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷增強(qiáng)，企業(yè)物流呈現(xiàn)出專業(yè)化、網(wǎng) 絡(luò)化和標(biāo)準(zhǔn)化等特征， 這也使得目

3、前企業(yè)的內(nèi)部物流成本管理逐漸成 為判定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力高低的重要指標(biāo)。降低物流成本不僅可以為企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益，而且能不斷增強(qiáng)企 業(yè)的綜合實(shí)力。2物流成本構(gòu)成及其特點(diǎn).2.1物流成本的構(gòu)成.所謂物流成本，指的是產(chǎn)品在進(jìn)行外加工過程中，如包裝、運(yùn)輸 等所需要的人力以及物力資源， 這些資源不僅僅包括原始資源， 還包 括所消耗的成本、保險(xiǎn)和稅收等成本。 物流成本可以分為營(yíng)運(yùn)成本和 非營(yíng)運(yùn)成本。如果按支付的形態(tài)分類，物流成本構(gòu)成主要包括：在物流一線工作的員工的薪資及各種津貼;倉庫和物流設(shè)施 設(shè)備相關(guān)的折舊費(fèi)；流通加工過程中的物資成本，包括包裝貨物的 材料、運(yùn)輸車輛消耗的燃料費(fèi)用等；物流信息費(fèi)用，包括物流系統(tǒng)

4、軟件的開發(fā)和維護(hù)費(fèi)等；物流管理過程中產(chǎn)生的若干費(fèi)用，包括差 旅費(fèi)用、辦公費(fèi)用等；銷售費(fèi)用，主要包括銷售人員的工資、廣告 費(fèi)和相應(yīng)的售后服務(wù)費(fèi)用等。2.2物流企業(yè)成本的特點(diǎn).無存貨成本。產(chǎn)品的運(yùn)輸過程是指貨物的空間變化。而對(duì)于物流企業(yè)而言，由于它自身沒有真實(shí)的產(chǎn)品存在，因此物 流往往是與生產(chǎn)、銷售同時(shí)完成的。當(dāng)企業(yè)完成一件產(chǎn)品的運(yùn)輸，將產(chǎn)品順利投放到相應(yīng)目的地時(shí)， 整個(gè)銷售過程就結(jié)束了， 因而一般不 存在存貨的問題，對(duì)企業(yè)來說也就沒有存貨成本。二律背反。在成本利益沖突與物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間普遍存 在著此消彼長(zhǎng)的關(guān)系。比如，企業(yè)采用批量運(yùn)輸和整車裝運(yùn)后，盡管 能夠使企業(yè)的運(yùn)輸成本降低到一定程度，

5、 但同時(shí)會(huì)增加庫存量及加工 費(fèi)用。另外，一旦企業(yè)將產(chǎn)品包裝費(fèi)用降低，會(huì)讓產(chǎn)品缺乏安全性， 給整個(gè)運(yùn)輸過程帶來很多的危害。 因此，物流企業(yè)在追求物流成本最 小化的同時(shí)，也要充分考慮外部其他相關(guān)聯(lián)的因素，不能顧此失彼。3我國(guó)物流企業(yè)成本管理存在的問題.般來說，我國(guó)物流企業(yè)往往更關(guān)注自身的生產(chǎn)成本及經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)產(chǎn)品的物流成本缺乏精準(zhǔn)計(jì)算， 這就導(dǎo)致目前我國(guó)物流會(huì)計(jì)核算制 度存在很大問題，如標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、缺乏規(guī)范性等。此外，在新營(yíng)運(yùn)工 具推廣、物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和物流戰(zhàn)略聯(lián)盟建立等方面都存在著 定的問題。(1)成本的管理方法與管理范圍不一致。由于國(guó)內(nèi)物流起步較晚， 許多企業(yè)成本核算時(shí)， 只注重企業(yè)財(cái)務(wù)成

6、本核算， 而忽略了管理成本 的核算;或者只注重生產(chǎn)成本的核算，而忽視了產(chǎn)品銷售過程中產(chǎn)生 的成本。國(guó)內(nèi)大部分物流企業(yè)成本管理的手段仍舊處于原始的手工操 作階段，缺乏現(xiàn)代化管理方法。所以，要讓其滿足現(xiàn)代化成本管理需 要是非常困難的，需要向國(guó)外物流企業(yè)學(xué)習(xí)。國(guó)外物流企業(yè)如聯(lián)邦快遞都采用了先進(jìn)的成本核算方法，在核算 企業(yè)成本時(shí)注重產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品銷售過程中的成本核算， 從而使得成 本控制更為準(zhǔn)確。會(huì)計(jì)成本核算標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一。 一般來講， 物流企業(yè)都是根據(jù)企 業(yè)高層管理者對(duì)物流成本的認(rèn)識(shí)和理解來控制物流成本， 企業(yè)間無法 對(duì)物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確的比較和分析， 從而使物流成本的計(jì)算模糊不準(zhǔn) 確，這就使得引進(jìn)較為

7、科學(xué)的會(huì)計(jì)核算制度很有必要， 傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核 算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，在一定程度上阻礙了企業(yè)對(duì)自身成本的認(rèn)識(shí)。物流企業(yè)如果仍然采用傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)核算方法，不利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā) 展。(3)物流企業(yè)規(guī)范化、 標(biāo)準(zhǔn)化程度高低不一。 先進(jìn)的管理模式和高 科技手段是提高物流系統(tǒng)效率的非常有效的方法。國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)變化及企業(yè)內(nèi)部的資源不能準(zhǔn)確評(píng)估， 在業(yè)務(wù)流程、運(yùn)作程序、操作指引方面缺乏規(guī)范的操作指引，因此很 少能夠?yàn)榭蛻籼峁┮粋€(gè)準(zhǔn)確的成本核算方案。 另外，企業(yè)崗位設(shè)置不 合理，對(duì)人員、業(yè)務(wù)的管理比較混亂，無形中增加了無效作業(yè)環(huán)節(jié)， 造成一定的資源浪費(fèi)。物流企業(yè)在實(shí)際成本管理當(dāng)中， 作業(yè)模式單一，營(yíng)運(yùn)工具落后。近幾

8、年來，市場(chǎng)發(fā)展迅速，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，單一的作業(yè)模式會(huì)影 響到企業(yè)自身的物流成本控制， 從而不能及時(shí)有效地滿足客戶的需求。另外，企業(yè)高層管理者在尋找降低企業(yè)內(nèi)部物流成本的方法時(shí)， 會(huì)發(fā)現(xiàn)與國(guó)外先進(jìn)物流企業(yè)相比， 自身營(yíng)運(yùn)工具的落后導(dǎo)致無論制定多么 有效的措施，實(shí)際執(zhí)行時(shí)都十分困難。物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)備相對(duì)落后、 信息化水平較低。 信息化建設(shè)發(fā)展速 度迅猛，對(duì)傳統(tǒng)的管理運(yùn)作模式提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)?，F(xiàn)代化先進(jìn)的物流信息技術(shù)正大量應(yīng)用于物流企業(yè)的實(shí)際操作中。網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及信息化的不斷完善， 不僅能提高物品在運(yùn)輸途中的安全性， 而且能提高物流企業(yè)物流處理的速度。 然而，目前國(guó)內(nèi)物流企業(yè)信息 技術(shù)應(yīng)用水平較低， 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

9、老化， 造成企業(yè)上下游間的信息流通存 在障礙，無形中增加了企業(yè)的總成本。物流企業(yè)自搞一套， 未能建立良好的物流合作聯(lián)盟體系， 沒有 形成一個(gè)統(tǒng)一的科學(xué)化操作指引和標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作流程， 導(dǎo)致物流企業(yè) 經(jīng)常遇到發(fā)展戰(zhàn)略和現(xiàn)有的資源不相匹配， 企業(yè)管理者不能夠準(zhǔn)確預(yù) 測(cè)和評(píng)估市場(chǎng)的變化等問題，在一定程度上也影響到對(duì)企業(yè)內(nèi)部資源 的整合。物流企業(yè)更應(yīng)該建立良好的物流合作聯(lián)盟體系來適應(yīng)市場(chǎng)的 發(fā)展。4物流企業(yè)降低物流成本的途徑.物流企業(yè)擁有強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)、先進(jìn)的物流設(shè)施設(shè)備和核心 價(jià)值觀，在物流成本管理方面，應(yīng)采取多種降低成本的有效措施。4.1推廣新作業(yè)模式.多種營(yíng)運(yùn)模式的運(yùn)用是提升物流企業(yè)在最后一公

10、里的服務(wù)水平和 競(jìng)爭(zhēng)能力的關(guān)鍵因素。 在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和資源有限性的情 況下，如何有效利用各種資源，進(jìn)一步挖掘收派終端的服務(wù)能力，提升響應(yīng)客戶需求的速度， 為客戶提供多樣化的服務(wù)， 是當(dāng)前物流成本 管理中非常重要的研究和實(shí)踐課題。 物流企業(yè)必須積極推進(jìn)多種新型 作業(yè)模式，從而減少不必要的資源浪費(fèi)，節(jié)約成本。以快遞公司為例 目前的新型作業(yè)模式主要有：(1)分班模式。 分班是指從時(shí)間維度上， 將服務(wù)區(qū)域工作時(shí)間劃分 成幾個(gè)時(shí)段， 不同時(shí)段由不同收派員負(fù)責(zé)收件、 派件或者輔之收派件 分離的一種作業(yè)模式。該作業(yè)模式的推廣很好地解決了員工的通班問題，也保障了員工 的休息時(shí)間，縮短收派員工作時(shí)間，

11、降低員工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效 率，同時(shí)也會(huì)為公司節(jié)約一定的直接人工費(fèi)用。(2)節(jié)假日作業(yè)模式。假日作業(yè)模式是指在國(guó)家法定節(jié)假日期間， 基于快件流量及服務(wù)區(qū)域疏密度狀況， 對(duì)營(yíng)運(yùn)環(huán)節(jié)進(jìn)行科學(xué)管理， 采 用不同形式的營(yíng)運(yùn)模式， 為客戶提供基本服務(wù)， 以達(dá)到合理的投入和 產(chǎn)出比。節(jié)假日班模式的推廣能夠節(jié)約直接人工費(fèi)用以及公司其它相關(guān)營(yíng) 運(yùn)成本。自寄自取作業(yè)模式。 自寄自取作業(yè)模式即公司設(shè)定自寄自取網(wǎng) 點(diǎn)，在運(yùn)費(fèi)上給予客戶一定的價(jià)格優(yōu)惠， 引導(dǎo)并鼓勵(lì)客戶自己上門寄 取快件，不再由公司人員上門服務(wù)，完成整個(gè)快件收取與寄送。自寄 自取作業(yè)模式的推廣有利于公司品牌的建立和知名度的提升， 也大大 減少了公司的

12、各項(xiàng)物流費(fèi)用支出。利用社會(huì)資源作業(yè)模式。 利用社會(huì)資源的作業(yè)模式是指通過與 便利店、加油站、酒店等連鎖經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)、高校、物業(yè)公司等社會(huì)資源 合作，利用其場(chǎng)地、人員等，解決公司網(wǎng)點(diǎn)覆蓋低、單件平均收派時(shí) 間過長(zhǎng)、部分區(qū)域收派作業(yè)難度大等問題的一種作業(yè)模式。 采用利用 社會(huì)資源模式的根本目的在于為客戶提供更便捷的服務(wù)， 通過部分讓 利實(shí)現(xiàn)公司和合作方的雙贏，從而節(jié)約成本，提升公司競(jìng)爭(zhēng)力。二程接駁作業(yè)模式。 二程接駁作業(yè)模式是指在多個(gè)收派員服務(wù) 區(qū)域之間設(shè)定固定的?？奎c(diǎn)， 安排車輛負(fù)責(zé)在分點(diǎn)部與停靠點(diǎn)之間的 快件運(yùn)送， 收派員在約定時(shí)間在?？奎c(diǎn)集中交件和取件， 減少收派員 往返分點(diǎn)部次數(shù)， 提高運(yùn)輸時(shí)

13、間的作業(yè)模式， 這種模式直接減少了車 輛的運(yùn)輸費(fèi)用和人工費(fèi)用。中轉(zhuǎn)倉和流動(dòng)汽車點(diǎn)作業(yè)模式。 中轉(zhuǎn)倉和流動(dòng)汽車點(diǎn)作業(yè)模式 指在組合區(qū)域內(nèi)租賃固定場(chǎng)地或利用現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)車輛， 配置一定的營(yíng)運(yùn) 工具和人員，完成發(fā)件操作， 并安排司機(jī)負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)倉與分部之間的快 件中轉(zhuǎn)，減少收派員往返分點(diǎn)部次數(shù)從而提高工作效率的作業(yè)模式。中轉(zhuǎn)倉和流動(dòng)汽車點(diǎn)作業(yè)模式確保了員工工作效率的提升， 解決營(yíng)運(yùn) 過程中的實(shí)際問題。 推廣這一模式的主要目的如下： 減少收派員往 返分點(diǎn)部次數(shù)，延長(zhǎng)有效收派件時(shí)間，提高收派時(shí)效;降低收派員 因頻繁往返分點(diǎn)部的潛在風(fēng)險(xiǎn)，提高快件和人員的安全性。小組作業(yè)模式。 小組作業(yè)模式又名作業(yè)小分隊(duì)模式， 將

14、收派員 按服務(wù)區(qū)域、收派工具、特長(zhǎng)、客戶發(fā)件規(guī)律等因素進(jìn)行有效的整合，將區(qū)域內(nèi)的收派員組成合作小組， 明確組員的收派、 接駁等工作職責(zé) 與分工，提升單位時(shí)間的快件處理量， 同時(shí)減少工作時(shí)間的作業(yè)模式。通過小組作業(yè)模式對(duì)資源進(jìn)行集中處理管控，一方面可以提高員 工工作效率，提升工作熱情，另一方面也會(huì)減少資源的浪費(fèi)，節(jié)約一 些不必要的間接成本。4.2構(gòu)建完善的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái).近幾年來，物流公司投入大量資金購置營(yíng)運(yùn)車輛GPS導(dǎo)航監(jiān)控系統(tǒng)、大型網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器等IT相關(guān)設(shè)備。目前我國(guó)快遞企業(yè)的軟件信息 系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)快件從客戶下單、 收件入庫、 裝卸車、 中轉(zhuǎn)到上門 派件等全程監(jiān)控，在信息設(shè)備上占有一定的優(yōu)勢(shì)

15、， 部分企業(yè)還為此專 門成立了IT部門，與客戶的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)對(duì)接，保證更準(zhǔn)確、更高 效的工作。 物流公司的所有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)均是由自己組建， 能夠全方位跟 蹤貨物在各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)輸狀況。 物流網(wǎng)絡(luò)的建立使得每一票快件不論 到了哪里都會(huì)受到監(jiān)控， 為后期事中介入及處理問題件等節(jié)約相當(dāng)大 的費(fèi)用.當(dāng)公司的業(yè)務(wù)員上門收件以后，會(huì)逐個(gè)用巴槍掃描運(yùn)單上的條形 碼，掃描后與之相關(guān)的巴槍數(shù)據(jù)會(huì)在5分鐘內(nèi)自動(dòng)上傳到總部服務(wù)器。同時(shí)，快件在運(yùn)輸途中的每個(gè)交接環(huán)節(jié)都會(huì)由巴槍對(duì)其進(jìn)行掃描， 相 關(guān)的數(shù)據(jù)都會(huì)存儲(chǔ)于物流信息數(shù)據(jù)庫中，客戶可以通過短息、電話、 互聯(lián)網(wǎng)等，隨時(shí)進(jìn)行查詢。4.3應(yīng)用先進(jìn)的營(yíng)運(yùn)工具.物流企業(yè)目前普遍存

16、在著營(yíng)運(yùn)工具落后的現(xiàn)象，在實(shí)際操作中往 往會(huì)給工作人員帶來不必要的麻煩。 為了減少員工的勞動(dòng)強(qiáng)度， 提升 工作效率， 物流公司開始購買大批較為先進(jìn)的營(yíng)運(yùn)工具， 陸續(xù)投入到 各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。從短期來看，大批營(yíng)運(yùn)工具的購買需要大量資金作支撐，并且可能不會(huì)起到立竿見影的效果。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益來看， 大批營(yíng)運(yùn)工 具的投放無疑是決策管理者的明智之選， 有了先進(jìn)的工具才會(huì)有先進(jìn) 的生產(chǎn)力，也相當(dāng)于給公司降低了直接成本費(fèi)用， 提升了公司競(jìng)爭(zhēng)力。4.4采取科學(xué)的成本核算方法.建立物流成本核算管理體系的目的就是為了準(zhǔn)確計(jì)算企業(yè)物流成 本。然而由于傳統(tǒng)成本計(jì)算一般都是將所有成本都列在費(fèi)用一欄,沒 有進(jìn)行科學(xué)的分類， 從而導(dǎo)

17、致對(duì)物流成本數(shù)據(jù)進(jìn)行單獨(dú)核算非常困難。對(duì)比傳統(tǒng)物流，以往的成本計(jì)算包括運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)等費(fèi)用類別 而沒有和物流服務(wù)水平聯(lián)系在一起， 導(dǎo)致物流成本增加的責(zé)任劃分不 夠明確。企業(yè)為了解決以上問題，可以采用以作業(yè)為基礎(chǔ)的物流成本 核算方法來核算企業(yè)物流成本。依照作業(yè)成本計(jì)算法， 物流成本分為 直接費(fèi)用和間接費(fèi)用。 對(duì)于直接費(fèi)用，可設(shè)計(jì)專門的物流成本計(jì)算單， 分配特定產(chǎn)品或服務(wù)的人工費(fèi)用、材料費(fèi)用以及折舊費(fèi)用等;對(duì)于間 接費(fèi)用，則可以采用作業(yè)成本法， 依據(jù)物流系統(tǒng)中填寫的各項(xiàng)作業(yè)的 成本分配來計(jì)算其間接費(fèi)用。物流公司主營(yíng)業(yè)務(wù)成本包括：直接成本和間接成本。以快遞企業(yè) 為例，其中直接成本包括收派員費(fèi)用以及

18、直接用于快件運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用及 報(bào)關(guān)服務(wù)費(fèi)用等，包括航空費(fèi)用、關(guān)務(wù)費(fèi)(除中轉(zhuǎn)場(chǎng)、航空組、關(guān)務(wù)組人員工資及發(fā)生的一些日常費(fèi)用）、營(yíng)運(yùn)車輛費(fèi)用、包裝材料、快 遞業(yè)的公路及水路等運(yùn)費(fèi)、各快件環(huán)節(jié)外包費(fèi)用、運(yùn)輸理賠費(fèi)用。間 接成本即操作費(fèi)用，主要包括分點(diǎn)部、中轉(zhuǎn)場(chǎng)、關(guān)務(wù)組、航空組人員（除收派員、 客服人員費(fèi)用外）日常費(fèi)用及資產(chǎn)類費(fèi)用。 其他費(fèi)用如管 理費(fèi)用，主要包括部分稅金、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、專業(yè)費(fèi)、人事招聘費(fèi)、保 險(xiǎn)費(fèi)等;銷售費(fèi)用主要包括所有的宣傳費(fèi)及資產(chǎn)類費(fèi)用;還有IT硬件、 軟件、維護(hù)等費(fèi)用。 如此多的間接費(fèi)用如果仍然按照傳統(tǒng)的成本核算 方法會(huì)導(dǎo)致成本計(jì)算的不準(zhǔn)確，所以引進(jìn)較為科學(xué)的作業(yè)成本核算法，將使物流

19、成本的核算更為準(zhǔn)確。4.5建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟.就目前的形勢(shì)來看，中小物流企業(yè)應(yīng)積極參與到供應(yīng)鏈建設(shè)中， 把物流服務(wù)看成是供應(yīng)鏈體系中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)， 建立物流戰(zhàn)略 聯(lián)盟。在一個(gè)完整的供應(yīng)鏈體系中， 中小物流企業(yè)一般處于從屬地位， 必須和供應(yīng)鏈體系中其他企業(yè)建立良好的合作伙伴關(guān)系。 中小物流企 業(yè)只有在保障穩(wěn)定的市場(chǎng)需求的前提下， 才能更好地管理， 實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)、 做大的目標(biāo)， 而穩(wěn)定的市場(chǎng)需求則需要有一些大型企業(yè)的支持。 就快 遞企業(yè)來說， 在供應(yīng)鏈體系當(dāng)中， 其上游是需要快遞服務(wù)的客戶或者 大型企業(yè)，下游是快遞要送達(dá)的客戶或企業(yè)。此外，憑借戰(zhàn)略聯(lián)盟， 物流企業(yè)還可以在進(jìn)行資金投入之前， 通過共享物流聯(lián)盟中其它企業(yè) 的服務(wù)資源，擴(kuò)大自身的服務(wù)范圍， 為客戶提供較為完善的物流服務(wù)， 從而不斷提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。物流產(chǎn)業(yè)屬于資本密集型產(chǎn)業(yè)，無論是進(jìn)入還是退出這個(gè)行業(yè)所 要花費(fèi)的成本都比較高， 盲目投資只會(huì)讓企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、 經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增 加。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，物流企業(yè)應(yīng)該努力尋找 能夠長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略伙伴，通過資源共享的方法來降低物流成本。隨著物流信息技術(shù)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)也可以考慮與生產(chǎn)企業(yè) 或銷售企業(yè)建立良好的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟關(guān)系， 從而在共同的利益關(guān)系的前提取長(zhǎng)補(bǔ)短， 充分發(fā)揮合作雙贏的戰(zhàn)略， 盡可能降低企業(yè)之間的交易 費(fèi)用。例如：目前順豐快遞與中國(guó)郵政、德邦物