(完整版)新能源汽車

1、新能源汽車是今后汽車發(fā)展的主要方向, 通過分析現(xiàn)目前新能源汽車存在的現(xiàn)狀及問題 ,進(jìn)一步解決新能源汽車的發(fā)展和推廣, 從而有效的提升新能源汽車的市場認(rèn)知度,增強(qiáng)消費(fèi)者信心 , 達(dá)到新能源汽車進(jìn)入大眾市場的目 的。2010年 6 月 1 日 ,財(cái)政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知( 以下簡稱通知 ), 確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5 個(gè)城市啟動(dòng)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作, 純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6 萬元。進(jìn)入 2010年以來 ,一系列有利于新能源汽車發(fā)展政策的推出 ,更加明確了政府將新能源汽車作為將來主流交通工具的決心。新能源汽車是指采

2、用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源( 或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置 ), 綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù), 形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車 (BEV, 包括太陽能汽車 ) 、燃料電池電動(dòng)汽車 (FCEV) 、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源 ( 如高效儲(chǔ)能器 ) 汽車等 ,目前我國新能源汽車主要是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。1 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀( 一) 技術(shù)問題有待突破目前的新能源汽車主要是混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車, 其中電池技術(shù)瓶頸仍未突破依然是新能源汽車推廣最大的問題所在。目前市場上使用的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100km3

3、00km,并且這還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證, 而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有 50km 100km 。并且普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300 400 次, 即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過 700 900 次, 也就是說目前的技術(shù)水平只能保證電池在十萬公里以內(nèi)正常運(yùn)行 , 超過十萬公里將會(huì)面臨電池的更換, 這將讓消費(fèi)者付出非常高的成本 ,阻礙了新能源汽車的發(fā)展。( 二) 價(jià)格相對(duì)較高目前面市銷售的純電動(dòng)汽車價(jià)格普遍較同型號(hào)的傳統(tǒng)燃油車要高 1 倍以上 , 所以針對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼并不能起到大幅降低車價(jià)的作用 , 利用新能源汽車的節(jié)油效率來抹平這部

4、分差價(jià) ,需要的時(shí)間過長。例如消費(fèi)者購買比亞迪 F3DM 插電式混合動(dòng)力汽車 ,享受 5 萬元最高補(bǔ)貼后售價(jià) 10 萬元左右 ,比汽油發(fā)動(dòng)機(jī) F3還要貴出 3 萬多元 ; 比亞迪 E6 電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程300 多公里 , 在全世界處于領(lǐng)先地位 , 但成本 30 萬元左右 , 享受 6 萬元最高補(bǔ)貼后比傳統(tǒng)能源汽車貴了10 多萬元 ,對(duì)普通消費(fèi)者來說 , 仍難以接受與同級(jí)別普通車型相比相距幾倍的價(jià)差。( 三) 充電站建設(shè)有待配套伴隨政府鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車各地建設(shè)充電站的熱情也十分高漲。今年上半年 ,有近 30 個(gè)城市對(duì)外公布電動(dòng)汽車充電站籌建計(jì)劃, 已有充電站建成并投入使用的城市也不少于10 個(gè),

5、 然而充電站建設(shè)仍然出現(xiàn)了利用率低及閑置等問題。例如作為 “十城千輛 ”首批試點(diǎn)城市之一 , 大連 2009年 9 月就展開了新能源汽車示范運(yùn)行工作。目前 , 大連已經(jīng)建成 3 座便捷式充電站 , 共設(shè)置 21 個(gè)充電樁。但這些充電設(shè)施的實(shí)際利用率并不高,有部分充電樁閑置。因此充電站建設(shè)的數(shù)量、地點(diǎn)以及當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車的數(shù)量和使用率在新能源汽車發(fā)展初期都存在著難以配套的問題。2 新能源汽車的營銷建議( 一) 增加新能源汽車宣傳力度經(jīng)過政府實(shí)施一系列利好政策,汽車已經(jīng)走進(jìn)了普通家庭, 而作為一般消費(fèi)者 ,了解傳統(tǒng)汽車的人相對(duì)較多 , 大家對(duì)新能源汽車的了解相對(duì)較為單一 ,我國已經(jīng)開始致力于宣傳節(jié)能減

6、排的新型出行方式 , 然而要增加消費(fèi)者的消費(fèi)信心 , 就必須加大新能源汽車的技術(shù)宣傳力度 , 形成市場消費(fèi)示范效應(yīng)。并且要高度重視新能源汽車個(gè)體人員的培養(yǎng) ,致力于加快汽車營銷人員的轉(zhuǎn)型 , 不僅要能夠懂得傳統(tǒng)汽車 ,還要了解新能源汽車的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn) , 幫助消費(fèi)者建立對(duì)新能源汽車的信心。( 二) 加大政府部門示范力度國內(nèi)公務(wù)車市場有著巨大廣闊的增長空間和年均20% 的增長速度 ,2007年和 2008 年政府用于公務(wù)車采購的財(cái)政支出都達(dá)到了 800 億元。今年全國公車采購金額有望突破千億元。 2009 年財(cái)政部、科技部發(fā)出關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點(diǎn)工作的通知 中鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在

7、公交、 出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車。 政府采購在這場汽車產(chǎn)業(yè)的扶持大計(jì)中扮演著重要的角色 ,新能源汽車進(jìn)入公務(wù)車采購范圍 , 有利于國家推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略 , 有利于說服普通消費(fèi)者購買新能源汽車 , 進(jìn)一步有助于新能源汽車的推廣。( 三) 增強(qiáng)國家政策支持力度在美國、日本等國家政府采取減免購置稅、消費(fèi)稅、個(gè)人所得稅等措施,鼓勵(lì)消費(fèi)者優(yōu)先購買新能源汽車。美國和日本的經(jīng)驗(yàn)表明,政府的支持和補(bǔ)貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場的重要因素。在財(cái)政政策方面,對(duì)于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)給予優(yōu)惠貸款 ; 對(duì)于購買者給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼; 加大政府對(duì)新能源汽車的強(qiáng)制性采購 ,形成消費(fèi)示范效應(yīng)等。在稅收政策方面, 對(duì)新能源汽車及相關(guān)零部件的進(jìn)口給予關(guān)稅優(yōu)惠 ,降低其生產(chǎn)成本 ; 對(duì)生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠; 對(duì)購