潤(rùn)滑油鐵路運(yùn)輸損耗研究

1、潤(rùn)滑油鐵路運(yùn)輸損耗研究0 0引言中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)的迅速發(fā)展，使?jié)櫥偷膽?yīng)用領(lǐng)域與范圍越來(lái)越廣,大到每年用數(shù)千噸油品的合成橡膠企業(yè)、變壓器生產(chǎn)企業(yè)、鋼鐵 公司,小到作坊式生產(chǎn)單元，無(wú)不希望降低生產(chǎn)運(yùn)行成本；對(duì)潤(rùn)滑油 儲(chǔ)運(yùn)而言，油品的中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸、出入庫(kù)過(guò)程，都存在客觀的和主觀的損耗因素，油品的損耗率，不僅直接影響著企業(yè)與客戶的相互利益,處理不及時(shí)，還會(huì)影響企業(yè)的信譽(yù)。1 1鐵路發(fā)運(yùn)計(jì)量現(xiàn)狀目前，國(guó)內(nèi)鐵路罐車(chē)容檢按照鐵路罐車(chē)容積檢定規(guī)程JJG140JJG140-2008-2008標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，采用幾何測(cè)量法。按鐵路管理要求，所有自備罐 車(chē)在初期投用或者廠修后必須進(jìn)行容檢，并修訂表號(hào)，容檢證有效期5 5年;一

2、方面，由于采用人工檢尺測(cè)量方法，容檢精度無(wú)法有效提高，使得對(duì)罐車(chē)容檢僅成為車(chē)輛正常運(yùn)行的程序之一一；另一方面，由于制造技術(shù)限制，早期制造的鐵路罐車(chē)罐體不十分規(guī)則，進(jìn)一步加劇了容 積偏差。按照鐵路罐車(chē)容積檢定規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，準(zhǔn)裝高度范圍內(nèi)，鐵路罐車(chē)容積不確定度不大于0,0, 4%4%而從實(shí)際對(duì)比結(jié)果看，由于以上兩方面問(wèn)題，導(dǎo)致許多鐵路罐車(chē)在準(zhǔn)裝高度范圍內(nèi)計(jì)量值與實(shí)際值 偏差較大，部分車(chē)輛容檢后容積差值已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn)要求。對(duì)使用方而言，由于對(duì)鐵路罐車(chē)表號(hào)值的檢定結(jié)果是否準(zhǔn)確， 只有在實(shí)際裝 車(chē)后檢尺計(jì)量和過(guò)磅量出現(xiàn)偏差時(shí)才能判斷標(biāo)定結(jié)果的準(zhǔn)確性，重新標(biāo)定又受到時(shí)間、地點(diǎn)、費(fèi)用限制，大多數(shù)車(chē)主單位只

3、能被動(dòng)接受檢 定 結(jié)果，對(duì)于偏差較大的車(chē)輛只能與客戶溝通，采用過(guò)磅值進(jìn)行交接，給 收發(fā)雙方帶來(lái)了許多不便。在現(xiàn)行容檢標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)條件下，利用不同階 段所得到的容積表號(hào)進(jìn)行計(jì)量，得到的計(jì)量結(jié)果與實(shí)際過(guò)磅值均存在較 大的差異。在可追溯的SY/T5670SY/T567019931993石油及液體石油產(chǎn) 品鐵路罐車(chē) 交接計(jì)量規(guī)程及JJF1014-1989JJF1014-1989罐內(nèi)液體石油產(chǎn)品計(jì) 量技術(shù)規(guī)范 兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)中，都闡明了鐵路罐車(chē)計(jì)量的準(zhǔn)確度為士0.0. 7%7%以上標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施至今已2020余年，依然沒(méi)有新的標(biāo)準(zhǔn)及容檢方法，鐵路 貨運(yùn)容檢與計(jì)量技術(shù) 急需更新5 5以兩足行業(yè)發(fā)展需求。2 2運(yùn)輸過(guò)程損

4、耗分析對(duì)于大多數(shù)企業(yè)或用戶而言，完成一次鐵路貨運(yùn)需要經(jīng)歷=裝車(chē)出廠-公路轉(zhuǎn)運(yùn)-公鐵對(duì)裝-鐵路運(yùn)輸-到站收貨對(duì)裝-公路轉(zhuǎn)運(yùn)卸貨入庫(kù)等環(huán)節(jié)，發(fā)貨端損耗主要在公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)和站臺(tái)裝車(chē)計(jì)量 環(huán)節(jié)，而客戶端損耗原因在于：發(fā)貨方:主要負(fù)責(zé)裝車(chē)出廠-公路轉(zhuǎn)運(yùn)-公鐵對(duì)裝鐵路起運(yùn)這幾個(gè)節(jié)點(diǎn)損耗。（1 1）控制公路運(yùn)輸損耗=公路運(yùn)輸損耗原因有兩方罐壁上的掛壁損失，黏度越大的油品掛壁損失越大，無(wú)論發(fā)貨方與承 運(yùn) 方如何分擔(dān)這個(gè)環(huán)節(jié)的損失，但這個(gè)環(huán)節(jié)的損失不會(huì)轉(zhuǎn)嫁到收貨方定期 校磅、對(duì)磅，卸油盡可能排凈底油，同種產(chǎn)品運(yùn)輸減少洗罐次數(shù) 等，是 降低公路運(yùn)輸損耗的有效方法；（2 2）計(jì)量損耗:計(jì)量損耗主要發(fā) 生在公路 與鐵

5、路換裝過(guò)程中，即鐵路罐車(chē)計(jì)量值與過(guò)磅值之間的偏差報(bào)損主要發(fā)生在到站收貨計(jì)量和入庫(kù)過(guò)磅環(huán)節(jié)。具體面，一是公路運(yùn)輸兩端客觀存在的地磅磅差,二是油品黏附在大量的對(duì)比研究工作結(jié)果表明，就企業(yè)自備車(chē)而言，90%90%以上的鐵路 罐車(chē)油品實(shí)際裝車(chē)數(shù)量（過(guò)磅值）大于檢尺計(jì)量值，由于國(guó)內(nèi)鐵路罐車(chē) 發(fā)貨普遍采用檢尺計(jì)量法，在現(xiàn)有容檢與計(jì)量技術(shù)條件下，發(fā)貨方只 能 獨(dú)自承擔(dān)該環(huán)節(jié)存在的計(jì)量損耗。收貨方：主要負(fù)責(zé)鐵路到站計(jì)量 收貨- 公鐵對(duì)裝-公路轉(zhuǎn)運(yùn)-卸貨入庫(kù)等環(huán)節(jié)。收貨方面存在的主要問(wèn)題是現(xiàn)場(chǎng) 管理問(wèn)題：（1 1）地磅問(wèn)題，不少用戶都沒(méi)有自己專(zhuān)業(yè)的地 磅，一些客戶 端使用的地磅由于沒(méi)有及時(shí)維護(hù)、校驗(yàn)，一方面存在

6、部 分地磅偏差大、 重復(fù)性差，不適宜做終端收貨計(jì)量；另一方面存在重 磅、輕磅異磅計(jì)容易造成計(jì)量偏差。（2 2）卸車(chē)過(guò)程中不清底油，導(dǎo)致收貨凈重減少。（3 3）部分收貨單位產(chǎn)生頂頭油，而這部分油品沒(méi) 有計(jì)入收貨凈重（4 4）卸貨過(guò)程中的存在的跑、冒、滴、漏問(wèn)題；在一些損耗抱怨多的卸貨現(xiàn)場(chǎng)，多可見(jiàn)地面有大片油跡和吸收了油料 的鋸末，以及收集廢車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中不施封，亦無(wú)人監(jiān)車(chē)，存在失盜風(fēng)險(xiǎn)。（6 6）人員問(wèn)題, 由于缺乏相關(guān)技能或經(jīng)驗(yàn)，不能正確分析和解決收貨方反映虧噸問(wèn) 題, 致使許多因計(jì)量設(shè)備、器具問(wèn)題、計(jì)算方法問(wèn)題、卸貨管理問(wèn)題 成為雙 方物資正常交接的攔路虎，出現(xiàn)問(wèn)題，則認(rèn)為是發(fā)貨數(shù)量不足，影

7、響雙 方的正常合作。鑒于國(guó)內(nèi)客戶端計(jì)量器具的精確性普遍較低，計(jì)量水平 良莠不齊，對(duì)此，需要收發(fā)雙方建立有效的溝通渠道，統(tǒng)一計(jì)量方法與 標(biāo)準(zhǔn)，制定合理的運(yùn)輸損耗率，在提升雙方商務(wù)溝通效率的同時(shí)，減少 發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)整體損失。3 3液位、密度對(duì)裝車(chē)計(jì)量的影響目前，在鐵路罐車(chē)運(yùn)行中，裝車(chē)質(zhì)量(m)(m)國(guó)內(nèi)執(zhí)行統(tǒng)一計(jì)算方法，其計(jì)算公式為：m=VtxVCF2CXm=VtxVCF2CX ( ( p20-p20- 1.1. 1)1) x1+3aXx1+3aX (t(t 20),20),裝車(chē)質(zhì)量的計(jì)算涉及油高(即液位)、油溫、密度、罐車(chē)容積系數(shù)、表 號(hào)等參 數(shù)。3.3. 1 1液位的影響液位影響由來(lái)已久，業(yè)內(nèi)研究

8、最多的就是裝車(chē)過(guò)程中帶入油品中的氣泡、氣泡釋放性能及溫度對(duì)液位的影響。因氣泡與氣泡釋放性能的差 異而影響中。油的油桶，存在跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。（5 5）短倒計(jì)量液位的準(zhǔn)確性，這一因素主要發(fā)生在發(fā)貨方，不同 黏度等 級(jí)潤(rùn)滑油對(duì)裝車(chē)過(guò)程中帶入油品中的氣泡具有不同的釋放性 能，這可以通 過(guò)罐車(chē)液位檢尺進(jìn)行分時(shí)段實(shí)測(cè)來(lái)確認(rèn)裝車(chē)后靜置時(shí)間長(zhǎng)短，各企業(yè)均 建立了不同的裝車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，以避免氣泡對(duì)液位計(jì)量的影 響。到收貨方時(shí), 經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的鐵路運(yùn)行，油中的氣泡基本溢出，所 以這一因素對(duì)客戶端 的油位計(jì)量影響甚微。但溫度的影響恰好相反，發(fā)貨方裝車(chē)時(shí)油溫相對(duì) 均衡，但到客戶端時(shí)，因環(huán)境溫度影響，會(huì)存 在油層溫差，特別

9、是在冬 季，許多站臺(tái)高黏度油都需要蒸汽加熱后再 進(jìn)行計(jì)量卸油，加熱溫度是 否均勻，油層溫差有多大，均會(huì)影響計(jì)量 準(zhǔn)確性。對(duì)此，收貨方在計(jì)量 測(cè)溫時(shí)，應(yīng)上、中、下三點(diǎn)測(cè)溫，取平 均值，在冬季，應(yīng)在加溫前完成 計(jì)量交接工作。該環(huán)節(jié)問(wèn)題多為檢尺 讀數(shù)偏差，需要注意的是，由于檢 尺浸油后液位痕跡并不明顯，特別 是對(duì)于低黏度油品，在夏季高溫季 節(jié)，檢尺附著的油膜稀薄，容易錯(cuò)讀，是質(zhì)量糾紛中常發(fā)事件之一，故 無(wú)論收發(fā)雙方，液位計(jì)量均需要操作人員耐心仔細(xì)，而且以兩人一組, 共同計(jì)量為宜。3.3. 2 2密度的影響針對(duì)密度對(duì)油品計(jì)量的影響，通過(guò)對(duì)A A和B B兩種常規(guī)產(chǎn)品在不同 溫度條件下的實(shí)測(cè)密度和通過(guò)20

10、20 C C實(shí)測(cè)密度查表?yè)Q算密度進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果顯示，兩種產(chǎn)品實(shí)測(cè)密度和查表?yè)Q算的密度值均存在較大差異，而A A產(chǎn)品的差異比較顯著。數(shù)據(jù)表明，同溫度下兩種產(chǎn)品實(shí)測(cè)密度大于查表?yè)Q相推算，可分別得到A A產(chǎn)品在60C60C實(shí)測(cè)密度對(duì)應(yīng)的20C20C密度為890.890. 2kg/m3,2kg/m3, B B產(chǎn)品對(duì)應(yīng)值為899.899. 0kg/m3,0kg/m3,分別比20C20C的實(shí)測(cè)密 度高2.2. 7kg/m37kg/m3和0 0 4kg/m3,4kg/m3,質(zhì)量差分別為156kg156kg和33kg,33kg,這表明，部分產(chǎn)品的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中查表?yè)Q算數(shù)據(jù)存在較大差異。差異的存在會(huì)帶來(lái)以

11、下問(wèn)題：如果發(fā)貨方整體采用實(shí)測(cè)結(jié)果計(jì)算質(zhì)里而收貨方采用通過(guò)2020 C C標(biāo)密得到的查表?yè)Q算值計(jì)算，收貨方會(huì)標(biāo)準(zhǔn)密度進(jìn)行計(jì)算，以避免這一偏差。4 4結(jié)論和建議(1)(1)鐵路罐車(chē)在現(xiàn)有容檢與計(jì)量技術(shù)條件下，容檢精度差,表號(hào)不準(zhǔn)確，檢尺計(jì)量值整體小于過(guò)磅值；現(xiàn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滯后, 足石油行業(yè)的發(fā)展需求；目前已確認(rèn)利用三維激光掃描技術(shù)可以顯著提 高容檢精度，但該技術(shù)設(shè)備投資及檢測(cè)人員技術(shù)水平要求比較 高， 遠(yuǎn)未 形成行業(yè)適用性規(guī)范，需要標(biāo)準(zhǔn)制定方與使用方密切合作，共同推進(jìn)標(biāo) 準(zhǔn)升級(jí)進(jìn)程;算密度，特別是A A產(chǎn)品隨著溫度變化密度偏差較大。通過(guò)反問(wèn)題；反之，收貨方會(huì)出現(xiàn)盤(pán)盈問(wèn)題。建議雙方均采用20C20C這種出現(xiàn)盤(pán)虧自備車(chē)難以滿(2)(2)鐵路罐車(chē)運(yùn)輸損耗貫穿整個(gè)貨運(yùn)流程，收發(fā)雙方均需要認(rèn)真剖析各自的貨運(yùn)現(xiàn)狀、分析損耗因素、判斷關(guān)鍵所在，針對(duì)薄弱環(huán)節(jié) 建章 立制，加強(qiáng)管理，以便減少不必要的損耗;(3)(3