我的丹東汽車公司職務(wù)空氣壓縮機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié)

1、我的丹東汽車公司職務(wù)空氣壓縮機(jī)實(shí)習(xí)總結(jié)    丹東黃海車業(yè)商貿(mào)發(fā)展有限責(zé)任公司坐落于風(fēng)景秀麗的鴨綠江畔，我國(guó)最大的邊境城市-丹東，與朝鮮 共和國(guó)隔江相望。公司始建于1985年，2003年經(jīng)丹東市經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)，由原丹東黃海汽車物資貿(mào)易有限責(zé)任公司改制設(shè)立的股份制企業(yè)。其前身為遼寧黃海汽車(集團(tuán))有    我的大學(xué)生在縣人民政府辦公室的實(shí)習(xí)總結(jié)7月21日至9月28日,我在*縣 辦公室實(shí)習(xí),在實(shí)習(xí)期間,我主要跟隨分管政務(wù)的副主任學(xué)習(xí)。在 老師的 下,我 辦公室辦文、辦事、辦會(huì)的 程序,對(duì) 及其辦公室的性質(zhì)與職能 更 的 。

2、現(xiàn)我就將我在*縣 辦實(shí)習(xí)的 作個(gè)小結(jié)： ， 我對(duì) 的性質(zhì)與職能的認(rèn)識(shí)。在我國(guó)， 是權(quán) 我的11年畢業(yè)大學(xué)生車間實(shí)習(xí)總結(jié)為期 月的加彈車間的實(shí)習(xí) 結(jié)束啦，不知是喜或愁，在 的 月 里面， 收獲頗豐， 而來(lái)的 新的挑戰(zhàn)。但 樣，我信心十足。在加彈車間渡 最炎熱的幾天，從剛開(kāi)始的抱怨 的習(xí)慣到最后的喜愛(ài)， 都 的快。 里我接觸了 新的東西， 里 覺(jué)得 也應(yīng)該懂得 ，開(kāi)始的 對(duì) 東西     丹東黃海車業(yè)商貿(mào)發(fā)展有限責(zé)任公司坐落于風(fēng)景秀麗的鴨綠江畔，我國(guó)最大的邊境城市-丹東，與朝鮮共和國(guó)隔江相望。公司始建于1985年，2003年經(jīng)丹東市經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)，由原丹東黃海汽

3、車物資貿(mào)易有限責(zé)任公司改制設(shè)立的股份制企業(yè)。其前身為遼寧黃海汽車(集團(tuán))有限責(zé)任公司的控股子公司，公司從成立之曰起，從事黃海客車售后服務(wù)配件供應(yīng)工作，為黃?？蛙嚨恼囦N售了強(qiáng)的支持，為黃海用戶了強(qiáng)的后勤保障。公司法定人李軍，注冊(cè)資本300萬(wàn)元，流動(dòng)資金1000萬(wàn)元，庫(kù)存資金800多萬(wàn)元，主營(yíng)黃海客車配件，產(chǎn)品涵蓋黃海車型，品種齊全，價(jià)格，品質(zhì)正宗。公司現(xiàn)有員工56人，學(xué)歷35人，多年從事配件銷售及服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，下設(shè)經(jīng)營(yíng)部、財(cái)務(wù)部、管理部、儲(chǔ)運(yùn)部。公司奉行"誠(chéng)信為本，用戶至上"的經(jīng)營(yíng)理念，為客戶最的產(chǎn)品，最周到的服務(wù)是永遠(yuǎn)的追求，未來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，不變，宗旨如一，公司總經(jīng)理李軍

4、攜全體員工真誠(chéng)希望與黃?？蛻糸L(zhǎng)遠(yuǎn)的合作關(guān)系，發(fā)展。黃海配件是黃?？蛙嚢踩\(yùn)營(yíng)的守護(hù)神，黃海商貿(mào)是黃海客戶的忠實(shí)伙伴，里可以您的需要。1.空氣壓縮機(jī)的分類 來(lái)源： 實(shí)習(xí)報(bào)告范文 www.fanwenZ 空氣壓縮機(jī)是氣源裝置中的主體，它是將原動(dòng)機(jī)（通常是電動(dòng)機(jī)）的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成氣體能的裝置，是壓縮空氣的氣壓裝置?？諝鈮嚎s機(jī)的，按工作原理可分為容積型壓縮機(jī)和速度型壓縮機(jī)。容積型壓縮機(jī)的工作原理是壓縮氣體的體積，使體積內(nèi)氣體分子的密度增壓縮空氣的；速度型壓縮機(jī)的工作原理是氣體分子的運(yùn)動(dòng)速度，使氣體分子的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為氣體的能，從而壓縮空氣的。2.活塞式空氣壓縮機(jī)的工作原理在氣壓傳動(dòng)中，通常采用容積型活塞式空

5、氣壓縮機(jī)。這里介紹兩種典型結(jié)構(gòu)，用來(lái)幫助理解空氣壓縮機(jī)的工作原理。圖3.33(動(dòng)畫）和圖3.34(動(dòng)畫）分別給出了立式、臥式空氣壓縮機(jī)的工作原理圖。立式空氣壓縮機(jī)的氣缸中心線與地面垂直，臥式空氣壓縮機(jī)的氣缸中心線則與地面。原動(dòng)機(jī)（電動(dòng)機(jī)或內(nèi)燃機(jī)）的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換為活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。空氣壓縮機(jī)中的進(jìn)氣、排氣過(guò)程與液壓泵的吸油、壓油過(guò)程類似，這里贅述。3.空氣壓縮機(jī)的空氣壓縮機(jī)的主要依據(jù)氣動(dòng)系統(tǒng)的工作和流量。氣源的工作應(yīng)比氣動(dòng)系統(tǒng)中的最高工作高20%左右，要考慮供氣管道的沿程損失和局部損失。系統(tǒng)中地方的工作較低，可以采用減壓閥來(lái)供氣?？諝鈮嚎s機(jī)的額定排氣分為低壓（0.71.0MPa）

6、、中壓（1.010MPa）、高壓（10100MPa）和超高壓（100MPa），可需求來(lái)。渦旋式空氣壓縮機(jī)的特點(diǎn)與工作原理渦旋式空氣壓縮機(jī)是近年來(lái)開(kāi)發(fā)的最新型的空氣壓縮機(jī)，它與傳統(tǒng)空氣壓縮機(jī)相比，結(jié)構(gòu)新穎、體積小、重量輕、噪音低，壽命長(zhǎng)，輸氣平穩(wěn)連續(xù)，操作簡(jiǎn)便，費(fèi)用少等一系列優(yōu)異的技術(shù)性能，被行業(yè)內(nèi)譽(yù)為“無(wú)需維修空氣壓縮機(jī)”和“新革命空氣壓縮機(jī)”，是50HP空氣壓縮機(jī)理想機(jī)型。渦旋空氣壓縮機(jī)是由雙函數(shù)方程型線的動(dòng)、靜渦盤嚙合而成。在吸氣、壓縮、排氣工作過(guò)程中，靜盤固定在機(jī)架上，動(dòng)盤由偏心軸驅(qū)動(dòng)并由防自轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)制約，靜盤基圓中心，作很小半徑的平面轉(zhuǎn)動(dòng)。氣體空氣濾芯吸入靜盤的外圍，偏心軸旋轉(zhuǎn)，氣體在動(dòng)

7、靜盤噬合所組合的若干個(gè)月牙形壓縮腔內(nèi)被壓縮，由靜盤中心部件的軸向孔連續(xù)排出。渦旋空氣壓縮機(jī)的特點(diǎn)：1、可*性高。2、噪音極低。3、能耗最低。4、費(fèi)用最低。1、可*性高。1）渦旋式割據(jù)壓縮機(jī)的主機(jī)零件少，是活塞機(jī)的1/8，零件的大師是可*性的關(guān)鍵要素。2）回轉(zhuǎn)半徑小，線速度僅為2m/s,磨損小，機(jī)械高，振動(dòng)小。3）科學(xué)的整機(jī)系統(tǒng)更穩(wěn)定性的2、噪音最低。1）因無(wú)吸、排氣閥和的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)而消除了閥片的敲擊聲和氣流的爆破聲，使噪音急劇降低。2）吸、排氣連續(xù)穩(wěn)定，每分鐘6000次，使氣流脈動(dòng)極微小。3）1臺(tái)20HP（15KW）的渦旋式空氣壓縮機(jī)62dBA的噪音，使其能在地方安裝使用，節(jié)省安裝費(fèi)用，更符合環(huán)

8、保。3、能耗最低。1）吸氣增壓效應(yīng)和余隙容積，故渦旋式空氣壓縮機(jī)的容積高達(dá)98%。2）若干個(gè)工作腔逐漸壓縮，故相鄰工作腔的壓差非常小，泄露極少。壓縮過(guò)程分幾次壓縮，熱高。3）無(wú)吸、排氣閥，故進(jìn)、排氣的阻力損失為零。無(wú)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的磨擦磨損，機(jī)械高，渦旋式壓縮機(jī)比其它空氣壓縮機(jī)大大節(jié)能的主要原因。例如：（1臺(tái)20HP15KW）的渦旋式空壓機(jī)一年工作6000小時(shí)，節(jié)省電費(fèi)可達(dá)18000元。4、費(fèi)用最低。主機(jī)零件少，易損件更少，大幅度了零件更換性。更換零配件周期長(zhǎng)，使用，工作量少，費(fèi)用低。特點(diǎn)的：1、極低的噪音比空壓機(jī)噪音都低，可直接放置在生產(chǎn)車間內(nèi)，對(duì)工作者極小干擾，完全省略空壓機(jī)專用機(jī)房。歷為噪音低

9、，可以隨意安您的地方，無(wú)需隔離噪音而將空壓機(jī)放置在較遠(yuǎn)的建筑物內(nèi)，省下的僅是建筑費(fèi)用及長(zhǎng)距離的氣管安裝費(fèi)用，更可以噪音困擾鄰居和自身，也可以隨企業(yè)的發(fā)展而隨意地壓縮空氣的供應(yīng)。（要避開(kāi)熱源和灰塵等）。噪音范圍在4862分貝。2、極低的保養(yǎng)費(fèi)用保養(yǎng)費(fèi)用低于空壓機(jī)渦旋空壓機(jī)本身無(wú)易損件、機(jī)組性能優(yōu)良，自動(dòng)可*，故用戶只需地清掃一下機(jī)體兩側(cè)的濾網(wǎng)，按定時(shí)更換機(jī)油和濾芯及空氣過(guò)濾器，油精分器。您就可以放心地使用渦旋空壓機(jī)了。像使用其它空壓機(jī)那樣，再為隨時(shí)的易損件更換而破費(fèi)（花費(fèi)累計(jì)是不少的），更了因故障停機(jī)的生產(chǎn)停滯而給您的損失。3、極低的運(yùn)行費(fèi)用是公認(rèn)的最高能效比的空壓機(jī)，每年可為您節(jié)省上萬(wàn)元的電費(fèi)

10、。原理上的優(yōu)越性，使得渦旋空壓機(jī)比活塞、螺桿、滑片等傳統(tǒng)空壓機(jī)的都要高，電費(fèi)是空壓機(jī)運(yùn)行的最大費(fèi)用，以一臺(tái)2立方/min機(jī)為例，一年運(yùn)行4000到5000小時(shí)，渦旋空壓機(jī)可為您節(jié)約電費(fèi)一萬(wàn)余元。4、極低的含油量空氣純度最高，機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油主為一層極薄的油膜和潤(rùn)滑軸承，而不像螺桿機(jī)那樣主冷卻，而活塞機(jī)完全燒油。故需要注入的油，需要的油氣分離器，過(guò)濾芯負(fù)荷也很輕，輸出的壓縮空氣含油量極低。5、極高的可*性號(hào)稱是無(wú)需維修的空氣壓縮機(jī)主機(jī)零部件少，結(jié)構(gòu)新穎，吸送氣平穩(wěn)，故整機(jī)振動(dòng)極小，動(dòng)靜渦盤不接觸，整機(jī)無(wú)易損件，無(wú)需維修的概念充足的理由。德力西變頻調(diào)速技術(shù)在礦山空氣壓縮機(jī)中的應(yīng)用2005-12-281

11、的空氣壓縮機(jī)是礦山生產(chǎn)的設(shè)備,它生產(chǎn)壓縮空氣,用以帶動(dòng)風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)、風(fēng)動(dòng)裝巖機(jī)等設(shè)備其它風(fēng)動(dòng)工具,其耗電量約占全礦總電耗的8%11%,礦井的延深,耗電量還將。空氣壓縮機(jī)氣量的供求關(guān)系主要為排氣的,當(dāng)排氣量正好生產(chǎn)用氣量時(shí),儲(chǔ)氣不變,但礦山生產(chǎn)用風(fēng)量的不均衡,而裝機(jī)容量需礦井最大用風(fēng)量并留有余量設(shè)計(jì),故運(yùn)行中空氣壓縮機(jī)供風(fēng)量遠(yuǎn)大于用風(fēng)量。若空氣壓縮機(jī)仍恒速運(yùn)轉(zhuǎn),則儲(chǔ)氣罐內(nèi)的氣體越來(lái)越大,當(dāng)罐內(nèi)上升設(shè)定時(shí),采用兩種辦法:是空氣壓縮機(jī)卸荷運(yùn)行,不產(chǎn)生壓縮氣體,電動(dòng)機(jī)空載運(yùn)轉(zhuǎn),其用電量仍為滿負(fù)載的30%60%,這部分電能被白白浪廢掉;辦法是停止空氣壓縮機(jī)運(yùn)行,但將會(huì)電動(dòng)機(jī)的頻繁啟動(dòng)。空氣壓縮機(jī)的空載啟動(dòng)

12、電流大約是額定電流的57倍,對(duì)電網(wǎng)及其它用電設(shè)備沖擊,使空氣壓縮機(jī)的使用壽命也會(huì)縮短。為生產(chǎn)設(shè)備用氣,儲(chǔ)氣罐內(nèi)空氣運(yùn)行通常設(shè)為0.550.65MPa,大多數(shù)空氣壓縮機(jī)均采用切斷進(jìn)氣的調(diào)節(jié)來(lái)排至儲(chǔ)氣罐的氣量。電力電子技術(shù)的發(fā)展,最佳解決方案是對(duì)空氣壓縮機(jī)變頻調(diào)速節(jié)能。為空氣壓縮機(jī)高效運(yùn)行開(kāi)辟了新途徑。2變頻調(diào)速的方案(1)改造前運(yùn)行現(xiàn)狀平時(shí)運(yùn)行時(shí),由操作工每小時(shí)巡檢各儀表指示,儀表指示的總管值判斷,手動(dòng)啟、停空氣壓縮機(jī)。開(kāi)車的工作通常是先關(guān)閉送氣閥,放氣閥,空氣壓縮機(jī)起動(dòng)器啟動(dòng),等電機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程后關(guān)上放氣閥,送氣閥,空氣壓縮機(jī)開(kāi)始工作。空壓站的了。人工手動(dòng)開(kāi)關(guān)空氣壓縮機(jī),使供氣量連續(xù)調(diào)節(jié),當(dāng)用氣

13、量時(shí),供氣地產(chǎn)生幅度的波動(dòng),繁瑣操作容易誤操作設(shè)備損壞,人工開(kāi)關(guān)空氣壓縮機(jī)對(duì)電網(wǎng)和空氣壓縮機(jī)有的沖擊。(2)變頻節(jié)能改造思路選用與一臺(tái)電機(jī)容量的德力西變頻器輪換驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)空氣壓縮機(jī),檢測(cè)儲(chǔ)氣罐,系統(tǒng)的閉環(huán),自動(dòng)調(diào)節(jié)空氣壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速和空氣壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)臺(tái)數(shù)。改造后的空壓站系統(tǒng)由系統(tǒng)組成,即恒壓變頻調(diào)速系統(tǒng)和微機(jī)參數(shù)監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)。系統(tǒng)工作時(shí),變送器YB將總管P轉(zhuǎn)電信號(hào)送智能調(diào)節(jié)儀與設(shè)定值Po,并差值的大小按既定模式運(yùn)算,產(chǎn)生信號(hào)送變頻調(diào)速器VVVF和可編程器PLC,變頻器電機(jī)的轉(zhuǎn)速,可編程器空氣壓縮機(jī)運(yùn)行的臺(tái)數(shù),使P接近設(shè)定Po。在用風(fēng)系統(tǒng)需一臺(tái)空氣壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí),單臺(tái)空氣壓縮機(jī)變頻運(yùn)行維持恒壓供風(fēng);用

14、風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)量時(shí),變頻器運(yùn)行頻率升高為50Hz,原變頻運(yùn)行空氣壓縮機(jī)自動(dòng)延時(shí)轉(zhuǎn)為工頻運(yùn)行,變頻器啟動(dòng)另一臺(tái)空氣壓縮機(jī)變頻運(yùn)行維持恒壓供風(fēng)。兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)都由變頻器來(lái)啟動(dòng),帶載軟啟動(dòng),了啟動(dòng)沖擊電流和啟動(dòng)給空氣壓縮機(jī)的機(jī)械沖擊。系統(tǒng)循環(huán)帶載軟啟動(dòng)、循環(huán)停機(jī)的工作,了供氣量的連續(xù)調(diào)節(jié),了總管穩(wěn)定。(4)改造后系統(tǒng)運(yùn)行特點(diǎn)1)風(fēng)壓幅值小該變頻器是以的,即v/f恒值,使-轉(zhuǎn)數(shù)-功率匹配,在設(shè)定的下穩(wěn)定運(yùn)行。實(shí)測(cè)使用變頻運(yùn)行時(shí),其幅值為0.034MPa即在設(shè)定為0.5MPa時(shí),其在0.4860.52MPa區(qū)間。而工頻運(yùn)行時(shí),在的條件下,其在0.3680.523MPa區(qū)間,其幅值為0.155MPa。因風(fēng)壓

15、幅值小,使用風(fēng)負(fù)荷穩(wěn)定,供風(fēng)質(zhì)量好,生產(chǎn)高。2)噪音低使用變頻運(yùn)行時(shí),機(jī)房平均噪音為72dB(A),排氣時(shí)機(jī)房噪音平均為81.125dB(A),不排氣時(shí)機(jī)房噪音平均76.625dB(A)。使用變頻比使用工頻運(yùn)行排氣時(shí)平均降低噪音9.125dB(A),不排氣時(shí)平均降低噪音4.625dB(A)。噪音降低,了工作環(huán)境。3)操作簡(jiǎn)便使用變頻運(yùn)行,只要按動(dòng)起動(dòng)按鈕就可使設(shè)備運(yùn)行。甩掉了傳統(tǒng)的減荷閥,省去了繁瑣的操作程序,可兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)循環(huán)軟啟動(dòng),消除了電機(jī)起動(dòng)時(shí)對(duì)電網(wǎng)大電流的沖擊。4)節(jié)約空氣壓縮機(jī)潤(rùn)滑油40%采用變頻調(diào)速后,在空氣壓縮機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí),潤(rùn)滑油耗量也就變小,即所謂"低轉(zhuǎn)速,低潤(rùn)滑&

16、quot;。以4L220/3型空氣壓縮機(jī)為例,據(jù)統(tǒng)計(jì)測(cè)算,使用工頻運(yùn)行時(shí),潤(rùn)滑油平均每小時(shí)用105g,而使用變頻運(yùn)行平均每小時(shí)有42g就夠了。5)延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命變頻器V/f恒定值的優(yōu)點(diǎn),使之-轉(zhuǎn)速-功率匹配,轉(zhuǎn)數(shù)降低,在220584r/min,機(jī)械磨損減小,延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。6)運(yùn)行性原電控系統(tǒng)與改造后電控系統(tǒng)可互為備用,了運(yùn)行性,保護(hù)措施。3節(jié)能設(shè)Po為現(xiàn)有空壓站的設(shè)定值。系統(tǒng)改造前,因人工下送氣量連續(xù)調(diào)節(jié),為供氣,須使在Po附近波動(dòng)。Pmax是最高值,當(dāng)管網(wǎng)此值時(shí),空壓站關(guān)閉吸氣閥使電機(jī)空轉(zhuǎn)狀態(tài)。Pmin是最低值,即能夠用氣設(shè)備工作的最低,當(dāng)管網(wǎng)此值時(shí),空壓站重新開(kāi)啟吸氣閥。下,Pma

17、x、P0、Pmin關(guān)系可以用下式來(lái)表示:Pmax=(1+2)PminP0=(1+)Pmin是百分?jǐn)?shù),其數(shù)值大致在15%30%,即15%30%。改造后,系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)供氣量使管網(wǎng)恒定,可將設(shè)定在能設(shè)備用氣的最低值Pmin附近。改造后系統(tǒng)所節(jié)約的能量主要為:(1)超過(guò)Pmin的所消耗的能量改造后空氣壓縮機(jī)對(duì)氣體所做的功可以表示為W=Pmin×Qmin,可以假設(shè)改造前常年工作在P1附近,此時(shí)空氣壓縮機(jī)所做的功可以表示為:W1=(Pmin+P)(Qmin+Q),式中的P=Pmin、QQo-Qmin,若假設(shè)系統(tǒng)改造前、后的管網(wǎng)的和用氣的工況不變,P-Q的管阻曲線是二次曲線,通常下可以用直線來(lái)表

18、示。則系統(tǒng)改造后的節(jié)能率可以表示為:=(W1-W)/W1=1-W/W1由計(jì)算可知,節(jié)能率的值可達(dá)值的一倍,超壓部分的節(jié)能潛力。(2)調(diào)節(jié)方法不所消耗的能量通常下,當(dāng)Pmax時(shí),空氣壓縮機(jī)關(guān)閉吸氣閥使電機(jī)空轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)排氣量,但空氣壓縮機(jī)在空轉(zhuǎn)中帶動(dòng)活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng),此時(shí)的能耗約占空氣壓縮機(jī)滿載運(yùn)行時(shí)的30%50%,將這部分能量節(jié)省的,也可觀。(3)電機(jī)起動(dòng)時(shí)所消耗的能量空氣壓縮機(jī)是大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量負(fù)載,電機(jī)空載起動(dòng)時(shí)所需的功率大致于電機(jī)滿載運(yùn)行時(shí)所消耗功率的23倍,約為1min,這部分能耗在大多數(shù)空壓站中不占主要部分,在靠頻繁起動(dòng)來(lái)排氣量的空壓站時(shí),這部分能耗就。4結(jié)語(yǔ)本系統(tǒng)一臺(tái)變頻器多臺(tái)空氣壓縮機(jī)的變頻節(jié)

19、能改造,在降低投資的最佳節(jié)能,既降低開(kāi)機(jī)、停機(jī)時(shí)瞬間電流沖擊對(duì)電氣和機(jī)械設(shè)備的,又了設(shè)備運(yùn)行的性，系統(tǒng)運(yùn)行,了生產(chǎn)的需要,了預(yù)期節(jié)能。節(jié)能測(cè)試:采用德力西空氣壓縮機(jī)恒壓變頻調(diào)速系統(tǒng)平均每天節(jié)電量kWh。年工作日30d計(jì),則采用恒壓變頻調(diào)速系統(tǒng)每年可節(jié)電kWh,現(xiàn)行電價(jià)0.4元/kWh計(jì),每年可節(jié)約電費(fèi).萬(wàn)元,兩年內(nèi)即可收回投資。該系統(tǒng)應(yīng)用的為活塞式空氣壓縮機(jī)的節(jié)能運(yùn)行了的新手段,企業(yè)節(jié)能降耗,企業(yè)效益有意義,有廣闊的推廣應(yīng)用前景。丹東黃海汽車有限責(zé)任公司，是由丹東曙光車橋股份有限公司（600303）與遼寧黃海汽車（集團(tuán)）有限責(zé)任公司合資組建而成，合資比例為曙光51%、黃海49%，于2002年1

20、1月22日正式掛牌成立。公司以汽車（含客車、貨車）的整車、底盤及其零部件的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、制造與銷售為主。"黃海"牌大中型客車是公司的主導(dǎo)產(chǎn)品。丹東黃海汽車有限責(zé)任公司，坐落在風(fēng)景秀麗的鴨綠江畔，我國(guó)最大的邊境城市-丹東，毗鄰朝鮮民主主義共和國(guó)。公司現(xiàn)有員工3000人，各類技術(shù)人員578人，占員工總數(shù)的19%。公司總占地面積近50萬(wàn)平方米，生產(chǎn)和建筑面積近20萬(wàn)平方米，13條國(guó)內(nèi)一流的生產(chǎn)線，主要生產(chǎn)設(shè)備1700臺(tái)（套），年產(chǎn)客車整車5000輛、客車底盤6000輛的生產(chǎn)能力。，總面積9212平方米黃海DD6121W02類型:客車-旅游客車生產(chǎn)廠家:丹東黃海價(jià)格:370000簡(jiǎn)介:

21、“黃?！苯葸\(yùn)集市貿(mào)易系列大型客車，是客車取消外行李架發(fā)展趨勢(shì)，采用全新設(shè)計(jì)理念，考慮特殊用戶群體對(duì)隨行貨物安全置放的使用，為丹東黃海所獨(dú)創(chuàng)。此系列客車為用戶設(shè)計(jì)了多達(dá)11.4-25立方米的超大儲(chǔ)物空間，并有4種不同的型號(hào)任由。隨心所欲，自由裝載。，在底盤的設(shè)計(jì)上以結(jié)實(shí)耐用為主，出了黃海自制底盤的優(yōu)勢(shì)。技術(shù)對(duì)懸架系統(tǒng)、骨架、貨倉(cāng)等承載部位作了設(shè)計(jì)。進(jìn)口ABS、自動(dòng)間隙臂的采用，令行駛更為平穩(wěn)安全。而借鑒了豪華旅游客車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的車身造型及車內(nèi)設(shè)施，則使此系列車錦上添花，更顯不凡氣度。車型參數(shù)長(zhǎng)x寬x高(mm):11839×2496×3600排氣量(l):7.8輪距(mm):20

22、46/1834最大功率(kw/rpm):199（271）/2300軸距(mm):6100最大扭距(nm/rpm):980/1400最小離地間隙(mm):245壓縮比:整備質(zhì)量(kg):13000百公里油耗(l):28廠定最大總質(zhì)量(kg):17600排放:歐I座位數(shù)/最大乘員數(shù):燃油類型:最小轉(zhuǎn)彎直徑(m):24驅(qū)動(dòng)型式:行李箱容積:11.4變速箱:S6-90機(jī)械式油箱容積(l):300懸架(前懸/后懸):鋼板彈簧配橫向穩(wěn)定桿,加筒式減振器機(jī)型號(hào):DD6121W01為玉柴YC6112ZLQ制動(dòng)系統(tǒng):機(jī)形式:直列六缸四沖程水冷增壓柴油機(jī)輪胎規(guī)格:11.00R20機(jī)位置:最高車速(km/h):10

23、5最大爬坡度:離合器型式:輪胎(個(gè)):接近角/離去角(°):9/9轉(zhuǎn)向系統(tǒng):底盤形式:DD6121H空調(diào)系統(tǒng):貨廂內(nèi)長(zhǎng)x寬x高(mm):駕駛室:牽引座接合面(空載/滿載)(mm):牽引銷直徑(mm):掛車形式:舉升力;舉升角度:制動(dòng)距離(m):廠定最大(前/后)軸載質(zhì)量(kg):額定承載質(zhì)量(kg):鞍座中心位置:的集車身焊裝、涂裝、內(nèi)飾裝配為一體的全新非六面體高檔客車生產(chǎn)線，柔性化作業(yè)能力強(qiáng)，能多種不同型號(hào)的高檔客車的生產(chǎn)需要，可年產(chǎn)高檔客車1000輛。丹東黃海汽車有限責(zé)任公司一流的產(chǎn)品研發(fā)隊(duì)伍、二十余年客車自主開(kāi)發(fā)的經(jīng)驗(yàn)積淀。公司本著"生產(chǎn)一代、研制一代、開(kāi)發(fā)一代、構(gòu)思

24、一代"的產(chǎn)品研發(fā)理念，跟蹤國(guó)內(nèi)外大中型客車的發(fā)展，鉆研吸收世界先進(jìn)技術(shù)，卓越的產(chǎn)品研發(fā)能力國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。產(chǎn)品品種齊全、造型別致，并推陳出新。除公交客車持久吸引力外，近兩年推向市場(chǎng)的DD6890系列、DD6115系列、DD6123系列高檔旅游客車，正備受用戶矚目和青睞。產(chǎn)品上采用的"黃海"自制底盤，更顯示了"黃海"與眾不同的技術(shù)實(shí)力。有全國(guó)知名學(xué)府近50名汽車人員從事客車底盤的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，可以做底盤各系統(tǒng)的匹配設(shè)計(jì)工作，可以獨(dú)立開(kāi)發(fā)前后橋、制動(dòng)器、車架等關(guān)鍵總成?，F(xiàn)已生產(chǎn)的8噸、10噸、13噸三個(gè)系列的后橋，在輸出扭矩、制動(dòng)器規(guī)格、可選速比等獨(dú)具技術(shù)優(yōu)

25、勢(shì)。,黃海客車已了84個(gè)型號(hào),車長(zhǎng)范圍7-12米，可公交、旅游、長(zhǎng)途、機(jī)關(guān)團(tuán)體用車需要，高中檔及型齊全、大中輕兼?zhèn)涞漠a(chǎn)品結(jié)構(gòu)。產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)覆蓋率達(dá)95%，并遠(yuǎn)銷中東、東南亞及非洲等20多個(gè)和地區(qū)。至2002年底，黃海已累計(jì)銷售大型客車41000多輛。對(duì)車身鋼板的評(píng)價(jià)有幾點(diǎn)：A鋼板的深沖性能；B鋼板的油漆附著性能；C鋼板的折彎性能；D鋼板的防銹性能。技術(shù)的進(jìn)步，是90年代后，激光毛化技術(shù)的應(yīng)用，鋼板的深沖性能大大，使得生產(chǎn)更為好看的車身，也使應(yīng)用薄鋼板。激光毛化技術(shù)的應(yīng)用，使漆面附著性能大，使車身更漂亮和耐用。鍍鋅鋼板的應(yīng)用，電化學(xué)的原理，使鋼板壽命N倍。鋼板的折彎性能是需要解釋的，按普通思維

26、，鋼板越厚越安全，其實(shí)不然，車輛受到撞擊時(shí)，是保護(hù)車人？鋼板厚不易變形，撞擊的能量傳遞乘員，鋼板薄，受能量撞擊后，褶皺變形吸收能量，使能量盡小的傳遞給乘員?，F(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)，車身鋼板向薄的發(fā)展，80年代是1MM，90年代是1-0.8MM，是0.8-0.6MM，車身厚鋼板作用是車的自重，使駕駛平穩(wěn)。是考慮底盤的重量，使重心更低。并在車身形狀上改進(jìn)，采用楔形塊形狀，在行進(jìn)中風(fēng)壓車的自重，并減小風(fēng)阻系數(shù)。FIT在外形上地體現(xiàn)了點(diǎn)，有些夸張，但不失運(yùn)動(dòng)之美。你仔細(xì)日系車，夸張也好，含蓄也罷，都采用了楔形塊車形。安全，在設(shè)計(jì)上采用了機(jī)懸掛，當(dāng)受到?jīng)_擊時(shí)，鋼板褶皺吸能，機(jī)脫鉤落地。，在內(nèi)部加裝了H型防撞鋼筋，

27、防止鋼板穿孔時(shí)外物傷及人員。不要以鋼板的厚薄來(lái)評(píng)價(jià)車和安全性。FIT薄鋼板，也都了最的三級(jí)安全測(cè)試。-自動(dòng)變速箱的原理與使用自動(dòng)波(自動(dòng)變速器)的汽車，能路面狀況自動(dòng)變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而被換檔搞得手忙腳亂。自動(dòng)波行外人士頗顯神秘，要詳細(xì)剖析自動(dòng)波涉及不少知識(shí)，希望本文能夠給大家的印象。汽車自動(dòng)波常見(jiàn)的有三種型式，分別是液力自動(dòng)波(簡(jiǎn)稱AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)波(簡(jiǎn)稱CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)波(簡(jiǎn)稱AMT)。轎車使用AT，AT自動(dòng)波的代名詞，廣州本田老款使用四速AT自動(dòng)變速器，03新款改為五速AT變速器。AT：結(jié)構(gòu)與手動(dòng)波相比，液力自動(dòng)波(AT)在結(jié)構(gòu)和使用上有的不同。手動(dòng)波主要

28、由齒輪和軸組成，不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，液力傳遞和齒輪組合的來(lái)變速變矩。液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入機(jī)傳遞扭矩和離合作用。原理泵輪和渦輪是工作組合，就好似放置的兩臺(tái)風(fēng)扇，一臺(tái)風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會(huì)帶動(dòng)另一臺(tái)風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動(dòng)能傳遞的媒介，用液體代替空氣傳遞動(dòng)能的媒介，泵輪液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪加上導(dǎo)輪，反作用力使泵輪和渦輪轉(zhuǎn)速差就可以變速變矩了。液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍大，在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨機(jī)工作自行操縱行星齒輪，從而自動(dòng)變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動(dòng)換檔行駛上的

29、多種需要，例如停泊、后退等，還設(shè)有干預(yù)裝置即手動(dòng)撥桿，標(biāo)志P(停泊)、R(后檔)、N(空檔)、D(前進(jìn)),另在前進(jìn)檔中還設(shè)有"2"和"1"的附加檔位,用以起步或上斜坡之用。將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，在的變速區(qū)段內(nèi)才是無(wú)級(jí)的，AT上是介于有級(jí)和無(wú)級(jí)的自動(dòng)變速器。優(yōu)缺點(diǎn)AT不用離合器換檔，檔位少大，連接平穩(wěn)，操作容易，既給開(kāi)車人，也給坐車人舒適。但缺點(diǎn)也多，對(duì)速度反應(yīng)較慢，手動(dòng)波靈敏，玩車人士喜歡開(kāi)手動(dòng)波車；費(fèi)油不，傳動(dòng)低變矩范圍有限，近年引入電子技術(shù)了這的；機(jī)構(gòu)，修理。在液力變扭器內(nèi)高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì)產(chǎn)生高溫，指定的耐高溫液壓油。，汽車因蓄電池

30、缺電啟動(dòng)，用推車或拖車的方法啟動(dòng)。拖運(yùn)故障車，要使驅(qū)動(dòng)輪脫離地面，以保護(hù)自動(dòng)波齒輪不受損害。CVT：采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪傳遞，即當(dāng)棘輪槽寬肘，驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑變速，傳動(dòng)帶用橡膠帶、金屬帶和金屬鏈等。CVT是真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT較高的運(yùn)行，油耗較低。但CVT的缺點(diǎn)的，傳動(dòng)帶很容易損壞，承受的載荷，限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車，在自動(dòng)變速器占有率約4%。AMT：在機(jī)械變速器(手動(dòng)波)原有基礎(chǔ)上改造，主要手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的下加裝微機(jī)的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來(lái)?yè)Q擋的自動(dòng)化。AMT上是由機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)操作離合器和選檔的動(dòng)作。A

31、MT能在現(xiàn)生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎(chǔ)上改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責(zé)用也較低，容易被生產(chǎn)廠。AMT的核心技術(shù)是微機(jī)，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性運(yùn)行質(zhì)量。據(jù)悉我國(guó)今后的汽車自動(dòng)波國(guó)產(chǎn)化將發(fā)展AMT。雅閣的自動(dòng)變速器換擋操作桿有7個(gè)擋位，分為“P(駐車)”、“R(倒擋)”、“N(空擋)”、“1”“2”、“D3”、“D4”。P擋位置時(shí)，變速器被用機(jī)械鎖定，擋著車時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，以免起動(dòng)機(jī)負(fù)荷，從P擋時(shí)，踩制動(dòng)踏板，按下?lián)Q擋操作桿上的解除按鈕。R擋操作時(shí)，車向前移動(dòng)，是向前行駛中，要制動(dòng)使車停穩(wěn)再R擋，以免損傷變速齒輪。N擋為空擋，在停車短暫等候時(shí)，滅車，都可以使用N擋，但離開(kāi)車時(shí)使用P擋。N擋換至擋位

32、時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，以免傷害變速齒輪。D4擋為行車擋，駕駛時(shí)使用此擋，變速器依據(jù)車輛行駛速度與加速，自動(dòng)地的齒輪，在14(或5)前進(jìn)擋齒輪間變換，行車是以D4擋為主。D3擋為行車擋，除了只在前三個(gè)前進(jìn)擋齒輪變換外，與D4擋相同，但行車時(shí)要三擋齒輪所的最大速度，以免損壞機(jī)。在山陵地帶拖車時(shí)應(yīng)使用D3擋，在下陡坡時(shí)也應(yīng)使用此擋，以機(jī)制動(dòng)，減輕制動(dòng)片磨損和磨擦產(chǎn)生的熱量。2擋時(shí)變速器被鎖定在擋齒輪上，停車也自動(dòng)換至擋。上陡坡時(shí)，2擋可以，下陡坡時(shí)，則機(jī)制動(dòng)。在易滑路面或冰雪路面起動(dòng)車輛，2擋可以車輪空轉(zhuǎn)打滑。1擋時(shí)變速器被鎖定在擋齒輪上，本人經(jīng)驗(yàn)是此擋不用。自動(dòng)擋變速器在行車過(guò)程中由電腦，可以機(jī)轉(zhuǎn)速和

33、車輛行駛速度自動(dòng)加減擋位，在急加速過(guò)程中，變速器會(huì)減擋以便，急加速時(shí)一腳油門到底，車會(huì)座一下再加速，本人行車經(jīng)驗(yàn)是急加速時(shí)，重踩油門到3000或4000轉(zhuǎn)，收一下油門再踩，強(qiáng)行讓變速器加擋，反復(fù)34次最高擋位，行車平穩(wěn)性會(huì)好，提速很快，還不至于讓機(jī)高轉(zhuǎn)速工作。自動(dòng)變速器由電腦換擋，但會(huì)你的駕駛習(xí)慣自動(dòng)記憶換擋轉(zhuǎn)速。有些新手開(kāi)車能到換擋沖擊，是平時(shí)開(kāi)車加油，機(jī)長(zhǎng)期在低轉(zhuǎn)速工作，變速器自動(dòng)在低轉(zhuǎn)速換擋，而機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力輸出，帶動(dòng)高擋位齒輪，會(huì)換擋沖擊，道理應(yīng)該與手擋車速度時(shí)換擋沖擊相同。解決的關(guān)鍵是盡量機(jī)工作轉(zhuǎn)速，盡量大腳油門加速，以變速箱換擋轉(zhuǎn)速。本人經(jīng)驗(yàn)，以2.4為例，變速箱在2000轉(zhuǎn)換擋時(shí)

34、，到換擋沖擊，遇到最低1700轉(zhuǎn)換擋，換擋沖擊嚴(yán)重，這輛車高速上急加速到4000轉(zhuǎn)，跑回合，變速器自動(dòng)改為2500轉(zhuǎn)換擋，換擋，換擋時(shí)轉(zhuǎn)速表指針掉換擋，后經(jīng)車主駕駛幾天以后，又恢復(fù)1700轉(zhuǎn)換擋，無(wú)奈。平時(shí)駕車多自動(dòng)變速器換擋，不科學(xué)的駕駛習(xí)慣，換擋沖擊，有助于變速器齒輪磨損，行駛的舒適性平穩(wěn)性也會(huì)大大提升。檢查變速箱油，讓變速器在的環(huán)境中工作，也會(huì)使你的愛(ài)車更放心地為你工作。全是本人駕駛經(jīng)驗(yàn)、感性認(rèn)識(shí)，歡迎拍磚探討。高質(zhì)感其實(shí)飛度最吸引之處，畢竟一臺(tái)1.3升機(jī)充其量也只會(huì)是“很夠用”，令你很亢奮的。飛度最令我喜悅它的整體上有種很的操控質(zhì)感，坐姿、踏板、換擋、轉(zhuǎn)向，一項(xiàng)是令人不安或不順的。是手

35、排版本的換擋，本田用拉索式的內(nèi)部機(jī)構(gòu)，使飛度那根檔桿操控玩具般輕巧，換擋動(dòng)作是手排車中難得的高雅，妙言。有的操控質(zhì)感，你以怎樣的心態(tài)去駕駛，激烈攻彎也好，游車河也好，它的反應(yīng)均衡、優(yōu)雅的。另一點(diǎn)不提的，是飛度同級(jí)別小車中罕高乘坐質(zhì)感（ridequality）。一是懸掛的穩(wěn)定性，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾幅度比想象中小得多，而更讓我驚喜它的車廂密封性極佳，風(fēng)噪110km/h時(shí)才可以從A柱上稍微察覺(jué)。底盤對(duì)路噪的隔絕更為厲害，飛度所配的普利司通B391這款胎，在特性上安靜，但柏油路上時(shí)，從車內(nèi)四個(gè)輪胎熱刀切奶油般無(wú)聲無(wú)息，在最難搞的混凝土路面上，路噪聲還很有限地車廂。我本田從新雅閣開(kāi)始，了對(duì)付路噪的秘訣良方，但

36、我覺(jué)得在飛度上做得太過(guò)分了對(duì)一部型小車有必要弄得寧?kù)o嗎？真是太寵壞用家了，難怪當(dāng)我車廂內(nèi)機(jī)噪音時(shí)，機(jī)設(shè)計(jì)師的回應(yīng)是飛度的風(fēng)噪和路噪太小，將機(jī)的噪音凸現(xiàn)了！在細(xì)小環(huán)節(jié)上，飛度都將精巧的到底。例如它的機(jī)頂罩，精致程度勝過(guò)中級(jí)轎車，絕少型車會(huì)注重細(xì)節(jié)的。車廂裝備在上市時(shí)規(guī)格，但前后電窗、電動(dòng)后視鏡、音質(zhì)的4喇叭CD音響、細(xì)滑的絲絨座椅、帶油壓開(kāi)關(guān)感的杯架，都了置身于車廂內(nèi)時(shí)上的檔次。倒用家直接觸摸到的四個(gè)車輪上，飛度用上都合金輪圈，只用塑料蓋罩上鋼圈，從這可以看出廣本在配置的上是很有準(zhǔn)則、又理性的。汽車的引擎，而引擎的產(chǎn)生是汽缸內(nèi)油氣的燃燒所產(chǎn)生的爆發(fā)力活塞而來(lái)，要的引擎性能從引擎的燃燒著手，從汽缸

37、內(nèi)油氣燃燒的理論找出引擎燃燒和熱的方法來(lái)引擎性能。在工程師們想進(jìn)辦法來(lái)引擎性能的，卻爆震(Knocking)的而受到的限制，而一具最高性能的引擎在燃燒與爆震的交互作用和互相牽制下得出的妥協(xié)。燃燒與爆震不引擎的基礎(chǔ)，判斷引擎優(yōu)劣的依據(jù)，更是引擎改裝的基礎(chǔ)，燃稍與爆震可說(shuō)是引擎性能的入門，更是談引擎改裝時(shí)的立論依據(jù)。一、燃燒引擎的燃燒循環(huán)汽缸這各小容器中，有溫度、熱傳導(dǎo)、殘留廢氣等變因，比起的燃燒來(lái)得。有引擎的理論由實(shí)驗(yàn)得來(lái)的，就是由實(shí)驗(yàn)得來(lái)的有因素不同的解釋，尚未被，讀者或可從本文中啟發(fā)，有利引擎燃燒的好方法。在主題先介紹名詞：空燃比A/F(Air-FuelRatio)和空氣過(guò)剩率(Excess

38、AirRatio)?？杖急華/F是引擎燃燒反應(yīng)時(shí)所需的空氣重量和燃料重量的比例，空然比小表示油氣濃，反之則稀。汽油燃燒的化學(xué)反應(yīng)方程式，可以算出汽油完全燃燒的理論空燃比為15.1:1，在的燃燒中，要完全燃燒，所需的空氣量比理論上所需的而上所需的空氣和理論上所需的空氣量的比值就稱為空氣過(guò)剩率，越大表示所供給引擎的空氣量越大。A/F和在談到引擎的工作原理和廢氣污染上再，比先。引擎每進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)、排氣四個(gè)行程的循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)了2圈也720°，在引擎轉(zhuǎn)速為3000rpm時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速為每分鐘3000轉(zhuǎn)，也說(shuō)引擎每分鐘要1500次的循環(huán)，次油氣燃燒的遠(yuǎn)小於0.01秒。要去這0.01秒內(nèi)的燃燒過(guò)

39、程有的，想像成用很慢很慢的慢動(dòng)作來(lái)看引擎的燃燒過(guò)程。若用的來(lái)看引擎的燃燒過(guò)程，可以將它概分為點(diǎn)火、燃燒、淬熄三個(gè)：點(diǎn)火當(dāng)供油系統(tǒng)將混合好的油氣送入汽缸內(nèi)，經(jīng)由活塞壓縮後，點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線圈便會(huì)傳送一電流至火星塞，火星塞兩極的高電壓引燃油氣，（亦可說(shuō)是高電壓使汽油分子產(chǎn)生游離作用，進(jìn)而和氧離子，氧化作用）。引燃油氣，對(duì)油氣一的能量，能量稱為最小點(diǎn)火能（MinimumIgnitionEnergy）。最小點(diǎn)火能越小，點(diǎn)火越容易。油氣引燃的過(guò)程於接的油氣燃燒速度，速度是緩慢的，而緩慢的氧化過(guò)程稱為點(diǎn)火。點(diǎn)火所耗去的約占燃燒行程的10%，而所耗去的油氣也少得為道。燃燒點(diǎn)火可視為油氣燃燒前能量的累積，當(dāng)點(diǎn)

40、火後，火焰便開(kāi)始以燃燒波的形式向外傳播，其傳播的是以火星塞為中心，一層一層依序向外燃燒，就將石頭丟入水中，在水面漣漪。在火焰向外傳播時(shí)，在已燃燒和未燃燒的油氣，有一燃燒氧化反應(yīng)的反應(yīng)帶，稱為火焰波前?；鹧娌ㄇ暗姆秶笮?huì)燃燒的反應(yīng)速率和汽缸內(nèi)上升的速率。油氣燃燒的速度對(duì)引擎的性能有決定性的，燃燒的速度越快，引擎的性能越好，爆震的趨勢(shì)也越低。淬熄對(duì)引擎的燃燒，汽缸壁是燃燒波所能到達(dá)最遠(yuǎn)的邊界，汽缸壁由於有冷卻系統(tǒng)的作用，溫度大都維持在200左右，這於700的火焰溫度是很低的溫度，當(dāng)燃燒波傳到汽缸壁時(shí)，火焰的溫度便下降，使得汽缸壁附近燃燒波的氧化作用減緩中斷，而這趨緩的氧化反應(yīng)便產(chǎn)生了不完全氧化的

41、產(chǎn)物HC及CO。氧化反應(yīng)較緩和的區(qū)域稱為淬熄層，淬熄層越小，表示汽缸的熱傳損失量越少，引擎的熱較高、出力。引擎燃燒的因素：1、點(diǎn)火的因素：點(diǎn)火的難易乃由最小點(diǎn)火能所決定，最小點(diǎn)火能則是受燃料的分子量、混合氣的濃度、火星塞電極的形狀與間隙、汽缸溫度、混合氣氣體流動(dòng)的而產(chǎn)生。燃料的分子量越小、汽缸的溫度越高，其最小點(diǎn)火能越小，點(diǎn)火越容易?；旌蠚獾臐舛壬詽忪独硐肟杖急龋?4.7:1），并能在汽缸內(nèi)的流動(dòng)使油氣更均勻，皆有助於點(diǎn)火。而火星塞對(duì)點(diǎn)火的難易更有決定性的，火星塞的電極間隙若減小則最小點(diǎn)火能將增大，不過(guò)間隙也越大越好，間隙大則跳火縮短，不利於點(diǎn)火，間隙直取兩者的折沖?；鹦侨姌O的直徑越大，點(diǎn)火

42、所需的電壓升高，若將電擊形狀改為尖型，將有利於點(diǎn)火。此外，火星塞的熱度等級(jí)越高，表示電極不易散熱，對(duì)點(diǎn)火越有利。當(dāng)火星塞熱值過(guò)高或汽缸過(guò)熱時(shí)，將使油氣在火星塞未點(diǎn)火前及自行點(diǎn)燃，稱為預(yù)燃（Preignition）是異常燃燒的，有別於爆震，但對(duì)引擎將產(chǎn)生不利的。有人會(huì)改用電極為針型、且導(dǎo)電性的火星塞，為的加速點(diǎn)火。2、燃燒的因素：（）、空燃比燃燒速度會(huì)混合氣的組成、溫度而，最顯著空燃比，稍濃於理想空燃比（14.7:1）時(shí)可最大的燃燒速度，若空燃比低或高某一界限時(shí)，火焰便前進(jìn)，此界限稱為燃燒界限。汽油的燃燒界限是空燃比：可安定運(yùn)轉(zhuǎn)的極限是：。所謂稀薄燃燒引擎系統(tǒng)技術(shù)（LeanBurnCombust

43、ionSystem）讓引擎在盡量接近燃燒界限的下限且不產(chǎn)生爆震的下運(yùn)轉(zhuǎn)。（）、火星塞的位置火星塞的位置雖對(duì)燃燒的速度，它決定了相同燃燒速度下燃燒所需的?；鹦侨推妆氐木嚯x越近，則燃燒的越短。油氣燃燒的過(guò)程引擎最主要的加熱、加壓過(guò)程，的長(zhǎng)短，直接到引擎的熱，也到爆震的趨勢(shì)?；鹦侨淖罴盐恢迷谌紵业模_(dá)成此一設(shè)計(jì)，多氣門和雙凸輪軸的設(shè)計(jì)是的趨勢(shì)。（）、進(jìn)、排氣與進(jìn)氣溫度進(jìn)氣的可油氣燃燒的速度，而進(jìn)氣溫度升高卻會(huì)使容積和混合氣密度降低，火焰?zhèn)鞑ニ俣认陆?。?dāng)排氣越高時(shí)，則每循環(huán)殘留在汽缸內(nèi)的廢氣越多，使能吸入的新鮮混合氣，而殘留廢氣比例的，燃燒時(shí)的阻礙亦增大，火焰?zhèn)鞑サ乃俣冉档?。要進(jìn)氣最常用的方

44、法Turbo-charger或Super-Charger，而賽車引擎通常用碳纖維來(lái)進(jìn)氣道的，除了重量輕外，最的取碳纖維不易吸熱，本身的溫度引擎室的溫度升高而升高，可大幅降低進(jìn)氣溫度。至於要如何降低排氣，是從排氣管著手，而又以頭段的最大。（）、進(jìn)氣速度進(jìn)氣速度了汽缸內(nèi)油氣的流動(dòng)，油氣的流動(dòng)除了可以讓油氣的混合更均勻，更可產(chǎn)生攪動(dòng)的作用使燃燒火焰和未燃燒的油氣容易混在一起，火波前的范圍，燃燒的速度。進(jìn)氣速度與燃燒速度成近乎正比的關(guān)系，進(jìn)氣速度越快，燃燒的速度越快。而進(jìn)氣的速度與進(jìn)氣歧管的口徑與長(zhǎng)度、汽門設(shè)計(jì)、燃燒室?guī)缀涡螤?。（）、壓縮比壓縮比的會(huì)燃燒時(shí)的溫度與，并讓油氣分子間的距離變小，而油氣的燃

45、燒速度也壓縮比的增高而增大。高性能引擎都想辦法在不爆震的前提下盡量的壓縮比，不但吸氣引擎是，就連增壓引擎的壓縮比都已到超過(guò)9.0:1的水準(zhǔn)。要壓縮比最簡(jiǎn)單的方法改用較薄的汽缸墊片。（）、點(diǎn)火正時(shí)引擎的最大功率輸出是取決於油氣燃燒產(chǎn)生最體時(shí)活塞的位置，而位置的可經(jīng)由點(diǎn)火正時(shí)的來(lái)達(dá)成，最理想的點(diǎn)火正時(shí)角度要讓燃燒過(guò)程一半時(shí)，活塞位置恰抵達(dá)上死點(diǎn)，此時(shí)活塞正好壓縮行程往下運(yùn)動(dòng)，燃燒所產(chǎn)生的最高可完全用來(lái)把活塞往下推，這產(chǎn)生最大燃燒速度點(diǎn)火正時(shí)。3、淬熄的因素淬熄主要受到燃燒室的形狀、汽缸壁的溫度與粗糙度的。淬熄的是主由於火焰接觸到燃燒室的壁面，要在相同的燃燒室容積下使燃燒室的表面積越小，淬熄量，而言

46、燃燒是的形狀越規(guī)則越能此目的。而淬熄熱導(dǎo)傳的結(jié)果，燃燒室的溫度越高，則熱傳量越少，火焰也就越能接近壁面，淬熄層就越薄，被淬熄的氣體容積就越少。汽缸壁的溫度卻被所能承受的熱應(yīng)力及爆震的所限制，維持在一的低溫下。此外，降低燃燒室的粗糙度也可淬熄量及熱傳量，熱。是汽車質(zhì)量的因素。在現(xiàn)代汽車中，車身占全車的部分。汽車行駛的性，減輕汽車重量是世界各大車廠的，近年來(lái)汽車上越來(lái)越多使用了鋁或塑料等非鋼鐵做車身部件，例如奧迪A2全鋁制車身，日產(chǎn)SUV“奇駿”用塑料做前翼子板，的乘用車保險(xiǎn)杠用塑料制成。在使用非鋼鐵做車身部件的下，依賴汽車制造業(yè)的鋼鐵企業(yè)將面臨直接的威脅。，研制和發(fā)展輕質(zhì)、高強(qiáng)度的汽車鋼板多年來(lái)

47、鋼鐵企業(yè)的熱點(diǎn)。汽車生產(chǎn)中，使用得最多普通低碳鋼板。低碳鋼板的塑性加工性能，強(qiáng)度和剛度也能汽車車身的，能車身拼焊的，在汽車車身上應(yīng)用很廣。汽車制造業(yè)追求輕量化的，鋼鐵企業(yè)推出高強(qiáng)度汽車鋼材系列鋼板。高強(qiáng)度鋼板低碳鋼板的基礎(chǔ)上采用強(qiáng)化方法的，抗拉強(qiáng)度大幅。高強(qiáng)度特性，可以在厚度減薄的下依然汽車車身的機(jī)械性能，從而減輕了汽車重量。例如BH鋼板低強(qiáng)度的條件下，沖壓成形，烤漆加工熱，以其抗拉強(qiáng)度。對(duì)比之下，以往生產(chǎn)的強(qiáng)度在440MPa的鋼板，在采用加工技術(shù)以后強(qiáng)度可到500MPa。用厚度1毫米鋼板做側(cè)面板，用高強(qiáng)度鋼板只需厚度0.8毫米。采用高強(qiáng)度鋼板還可以地汽車車身的抗沖擊性能，防止在行駛中路面的砂

48、石飛濺碰撞產(chǎn)生凹痕，延長(zhǎng)了汽車的使用壽命。車用高強(qiáng)度鋼板應(yīng)高強(qiáng)度和延塑性好的特點(diǎn)。高強(qiáng)度鋼有BH鋼（烤漆硬化鋼板）、雙相DP鋼、相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP）、微合金M鋼、高強(qiáng)度無(wú)間隙固熔IF鋼等。用于需高強(qiáng)度、高抗碰撞吸收能、成形的零件，例如輪圈、構(gòu)件、保險(xiǎn)杠、防撞杠，性能及成型技術(shù)的進(jìn)步，高強(qiáng)度鋼板被用于汽車的內(nèi)外板件，例如車頂板、車門內(nèi)外板、機(jī)艙蓋、行李艙蓋等上。中高檔轎車都采用高強(qiáng)度鋼板。高強(qiáng)度鋼板發(fā)達(dá)20多年的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，大都巳有標(biāo)準(zhǔn)化和常規(guī)生產(chǎn)的系列產(chǎn)品，并用于汽車的構(gòu)件制作中。日本汽車高強(qiáng)度鋼板的平均使用率在1993年為25，2000年為36。美國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)AISI組織世界13家鋼鐵公

49、司開(kāi)發(fā)“超輕車身”（ULSAB），于1998年3月在美國(guó)密執(zhí)安展出了高強(qiáng)度鋼車身，車身使用的高強(qiáng)度鋼大約為86，其平均重量比普通鋼結(jié)構(gòu)車身減輕了25，這對(duì)汽車制造廠家很有吸引力。1999年1月，全世界34家大鋼鐵企業(yè)又出資啟動(dòng)了高強(qiáng)度鋼車身的研發(fā)項(xiàng)目ULSAB-AVC，使用高質(zhì)量鋼材和新制造技術(shù)，減輕汽車重量，性，以2004年更為的碰撞標(biāo)準(zhǔn)和2005年實(shí)施的歐洲號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。從這里可以看出，發(fā)展車用高強(qiáng)度鋼板巳經(jīng)單純車身更新的，它還涉及到能否令汽車新的環(huán)保和安全標(biāo)準(zhǔn)的。高強(qiáng)度鋼板的發(fā)展與應(yīng)用跟成型、涂裝和焊接等技術(shù)是密切。沖壓成型是汽車制造中最主要的成形，車身構(gòu)件、門板、翼子板等等沖壓成型制造，

50、有些構(gòu)件的形狀。例如高強(qiáng)度無(wú)間隙固熔IF鋼極為的深沖和拉延能力，用來(lái)沖壓制造形狀的汽車沖壓件，它內(nèi)部的鐵素體不間隙固熔的碳和氮原子，鋼材在冷軋和連續(xù)退火后可低屈強(qiáng)比和高延伸率，也說(shuō)有極高的“韌性”，輕易斷裂，能夠承受模具的沖壓變形。近年流行“拼焊”技術(shù)，將不同厚度和不同性能的鋼板剪裁后拼焊的鋼板，拼焊鋼板可以沖壓加工。采用拼焊鋼板可以汽車的不同部位對(duì)應(yīng)于不同的板材，地其作用，例如在負(fù)荷大的地方采用較厚的高強(qiáng)度鋼板，而在部位則使用較薄的高強(qiáng)度鋼板。拼焊鋼板的應(yīng)用，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)工藝、了構(gòu)件性能和減輕了重量。汽車構(gòu)件上采用“拼焊”的部件常有側(cè)面框架、車門內(nèi)板、車身底板、側(cè)面橫檔、檔風(fēng)玻璃窗框、中立柱等

51、。，對(duì)高強(qiáng)度鋼板的焊接也有高。涂裝是汽車制造過(guò)程中的工序，包括鍍鋅鋼板。中高檔轎車白車身使用鍍鋅板，鍍鋅板能夠汽車車身使用10年腐銹。鋼廠生產(chǎn)的汽車鋼板在軋制過(guò)程中的表面粗糙度和清潔度將直接到鍍鋅的鋅層附著力。，鋼板的板厚精度也將現(xiàn)代化汽車生產(chǎn)線的工作性，現(xiàn)代化的汽車生產(chǎn)線是用機(jī)器人點(diǎn)焊，板厚誤差大將虛焊。，現(xiàn)代化的汽車制造對(duì)鋼板的是的，例如對(duì)寬1.5米長(zhǎng)3000米的厚0.8毫米鋼板，厚度公差超出20微米。車制造中焊接新技術(shù)的應(yīng)用與總體發(fā)展趨勢(shì)（汽車焊裝工程師的文章）焊接是現(xiàn)代機(jī)械制造業(yè)中必要的工藝方法，在汽車制造中的應(yīng)用。汽車的機(jī)、變速箱、車橋、車架、車身、車廂六大總成都離不開(kāi)焊接技術(shù)的應(yīng)用

52、。在汽車零部件的制造中，點(diǎn)焊、凸焊、縫焊、滾凸焊、焊條電弧焊、CO2氣體保護(hù)焊、氬弧焊、氣焊、釬焊、摩擦焊、電子束焊和激光焊等焊接方法中，點(diǎn)焊、氣體保護(hù)焊、釬焊生產(chǎn)量大，自動(dòng)化程度高，高速、低耗、焊接變形小、易操作的特點(diǎn)，對(duì)汽車車身薄板覆蓋零部件適合，在汽車生產(chǎn)中應(yīng)用最多。在投資費(fèi)用中點(diǎn)焊約占75%，焊接方法只占25%。汽車的發(fā)展，汽車車身焊裝生產(chǎn)線也在逐漸向全自動(dòng)化發(fā)展，趕上國(guó)際，在產(chǎn)量的，努力汽車制造質(zhì)量。眾所周知，自動(dòng)化的前提是零部件的制造精度要，希望焊接變形最小，焊接部位外觀要清爽，故焊接技術(shù)越來(lái)越高。一、汽車所用的焊接方法及零部件的應(yīng)用汽車制造業(yè)是焊接應(yīng)用面最廣的行業(yè)，所用的焊接方法

53、也繁多，其應(yīng)用1.電阻焊(1)點(diǎn)焊主于車身總成、地板、車門、側(cè)圍、后圍、前橋和小零部件等。(2)多點(diǎn)焊用于車身底板、載貨車車廂、車門、機(jī)蓋和行李箱蓋等。(3)凸焊及滾凸焊用于車身零部件、減震器閥桿、制動(dòng)蹄、螺釘、螺帽和小支架等。(4)縫焊用于車身頂蓋雨檐、減震器封頭、油箱、消聲器和機(jī)油盤等。(5)對(duì)焊用于鋼圈、排進(jìn)氣閥桿、刀具等。2.電弧焊(1)CO2保護(hù)焊用于車箱、后橋、車架、減震器閥桿、橫梁、后橋殼管、傳動(dòng)軸、液壓缸和千斤頂?shù)鹊暮附印?2)氬弧焊用于機(jī)油盤、鋁合金零部件的焊接和補(bǔ)焊。(3)焊條電弧焊用于厚板零部件如支架、備胎架、車架等。(4)埋弧焊用于半橋套管、法蘭、天然氣汽車的容器等。3

54、.特種焊(1)摩擦焊用于汽車閥桿、后橋、半軸、轉(zhuǎn)向桿和隨車工具等。(2)電子束焊用于齒輪、后橋等。(3)激光焊割用于車身底板、齒輪、零件下料及修邊等。4.氧乙炔焊用于車身總成的補(bǔ)焊。5.釬焊用于散熱器、銅和鋼件、硬質(zhì)合金的焊接。二、汽車中焊接新技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)今，汽車中的先進(jìn)焊接技術(shù)，這里只列舉出與車身焊接的焊接新技術(shù)。1.電阻焊的節(jié)能及技術(shù)(1)聯(lián)體懸掛式點(diǎn)焊機(jī)汽車中應(yīng)用最多懸掛式點(diǎn)焊機(jī)，車間是幾十或上百臺(tái)，其容量大多在100kVA，在汽車薄板的焊接中了的應(yīng)用。(2)電阻焊機(jī)電阻焊機(jī)使用交流50Hz的單相交流電源，容量大、功率因數(shù)低。發(fā)展三相低頻電阻焊機(jī)、三相次級(jí)整流接觸焊機(jī)(已在普通型點(diǎn)焊機(jī)、

55、縫焊機(jī)、凸焊機(jī)中應(yīng)用)和IGBT逆變電阻焊機(jī)，可以解決電網(wǎng)不平衡和功率因數(shù)(可達(dá)09)的。還可節(jié)約電能，利于參數(shù)的微機(jī)，可地適用于焊接鋁合金、不銹鋼及難焊金屬的焊接。還可減輕設(shè)備重量。(3)電阻焊的西南交通一工廠鋁合金車圈對(duì)焊研制成車圈焊接PLC(可編程器)智能器，對(duì)原機(jī)了改造，解決了鋁合金車圈的焊接質(zhì)量，了焊接生產(chǎn)率。后又工廠研制了PLC縫焊器，解決了對(duì)清理制件的縫焊。這兩項(xiàng)器的研制，了PLC比單片微機(jī)器抗干擾能力強(qiáng)，性高；比工控機(jī)器體積小、成本低，使用通用的單相工頻交流電阻焊機(jī)了高難度的對(duì)焊及縫焊工作。2.氣體保護(hù)焊接技術(shù)(1)表面張力過(guò)渡的波形法方法的關(guān)鍵是用2個(gè)電流脈沖1個(gè)熔滴過(guò)渡，第

56、1個(gè)電流脈沖熔滴并使之長(zhǎng)大，直至熔滴與工件短路；第2個(gè)電流脈沖是1個(gè)短時(shí)窄脈沖并檢測(cè)其di/dt，電流脈沖值，以產(chǎn)生的電磁收縮力，使熔滴頸部收縮變細(xì)，最后靠熔池表面張力拉斷，1個(gè)熔滴過(guò)渡而不產(chǎn)生飛濺。(2)逆變電源波形逆變電源的動(dòng)特性和靈活的可控性，采用波形，在短路初期抑制電流上升，以電磁力在剛小橋時(shí)熔滴過(guò)渡的阻礙和爆斷，大顆粒飛濺，并利于熔滴在熔池?cái)傞_(kāi)；當(dāng)熔滴在熔池?cái)傞_(kāi)后，使電流迅速上升，以加速縮頸，以后再慢速上升到一較低峰值，使小橋爆斷時(shí)飛濺。(3)氬弧焊新技術(shù)氬弧焊有非熔化極(TIG)和熔化極(MIG)兩種，均用于汽車有色金屬和高合金鋼焊接中。CO2氣體保護(hù)焊的成形和飛濺，采用加入80%

57、或20%Ar的混合氣體保護(hù)焊。3.高能束熱源焊接及加工技術(shù)高能束熱源是指能量密度已大于5×108W/m2的熱源(電子束、離子束和激光)，在汽車中均有應(yīng)用，國(guó)外發(fā)展的新技術(shù)有：(1)激光和電弧復(fù)合加熱焊接激光焊接可焊出窄而深的焊縫，電弧焊接可焊出寬而淺的焊縫；前者投資大，后者成本低，兩者特性組合，會(huì)大大焊接。激光和電弧復(fù)合加熱焊接的焊炬設(shè)計(jì)，兩熱源的夾角要盡小，焊炬也設(shè)計(jì)成激光+雙電弧電源。該方法已在48mm厚的鋼結(jié)構(gòu)中使用，正擬用于更薄的汽車部件生產(chǎn)和鋁合金焊接中。激光除了在焊接及精密切割中應(yīng)用外，還在摩擦面儲(chǔ)油細(xì)花紋或重熔復(fù)合層，以耐磨性應(yīng)用。(2)等離子體的應(yīng)用氬氣保護(hù)的等離子焊

58、接切割在各行業(yè)應(yīng)用，主于合金鋼和有色金屬加工?？諝獾入x子切割已應(yīng)用于鋼鐵和有色金屬的切割，國(guó)內(nèi)鐵路客車廠引進(jìn)了水下等離子切割，以變形和精度。機(jī)氣閥體采用填充圈等離子焊接。近十幾年來(lái)粉末等離子堆焊有發(fā)展，可小熔合比的薄層料精細(xì)堆焊，能堆焊特種合金表面。三、汽車中焊接新的發(fā)展趨勢(shì)轎車發(fā)展的日趨緊湊小型化、輕量化、新的應(yīng)用使轎車構(gòu)成了，未來(lái)轎車車身仍以鋼板為主，為使鋼板厚度減薄，將采用高強(qiáng)度鋼板。車身的防腐蝕性能，世界上不少汽車廠家在轎車生產(chǎn)中應(yīng)用了鍍鋅鋼板。，還使用鋁合金、塑料及陶瓷等。據(jù)專家預(yù)測(cè)，到本世紀(jì)末會(huì)在大批量轎車生產(chǎn)中全鋁車身或全塑車身。1.鍍鋅鋼板在美國(guó)焊接學(xué)會(huì)分會(huì)的會(huì)議上汽車中應(yīng)用的

59、金屬板焊接時(shí)，專家指出，焊接鍍鋅鋼板最有前途的方法是激光焊接。該過(guò)程自動(dòng)化程度還，汽車中應(yīng)用的接觸點(diǎn)焊方法。方法的主要缺點(diǎn)焊件與電極接觸中鋅的過(guò)渡而使電極燒損較快。故建議使用Al2O3彌散微粒強(qiáng)化的Cu-Zn和Cu-Cr合金制造的電極，可在最小電抗下焊接，以最小的焊接接頭尺寸。2.高強(qiáng)度鋼板汽車的輕量化，汽車安全性能，高強(qiáng)度鋼板在汽車中的應(yīng)用逐年，現(xiàn)今了新一代的高強(qiáng)度鋼板超細(xì)晶粒鋼。該鋼種主要指在指標(biāo)的基礎(chǔ)上，鋼鐵的強(qiáng)度、韌性比現(xiàn)鋼材一倍。新一代超細(xì)晶粒鋼在組織結(jié)構(gòu)上超細(xì)晶粒、高潔凈度、高均勻度的特性。當(dāng)前用于的新一代超細(xì)晶粒鋼主要有400MPa級(jí)和800MPa級(jí)兩種。在對(duì)新一代鋼鐵的上，我國(guó)與國(guó)際并差距，是起步，同日、韓兩國(guó)共處世界的領(lǐng)先地位。的較短，的也，主以鋼鐵總院和清華機(jī)械系為主。在對(duì)超細(xì)晶粒鋼的焊接技術(shù)的后，了先進(jìn)。3.鋁合金鋁合金重量輕、強(qiáng)度高及抗腐蝕等優(yōu)點(diǎn)，是優(yōu)良的建筑，汽車中也逐漸在使用鋁合金的零部件。鋁合金焊接有五個(gè)主要的特點(diǎn)：(1)鋁合