某深水港區(qū)導(dǎo)管鋼圍堰設(shè)計施工方案

1、一、工程概況及水文地質(zhì)條件xx深水港區(qū)（一期工程）東海大橋工程，北起于南匯嘴，與待建的滬蘆高速公路相連，南經(jīng)崎山區(qū)列島西北側(cè)的小烏龜山、大烏龜山、顆珠山到達(dá)大橋終點(diǎn)小城子山進(jìn)入xx港區(qū)。線路總長約m，大橋的標(biāo)段（主通航孔5跨斜拉橋）起點(diǎn)為18+21919+049，全長0.83km。詳見“海上施工平臺（主墩鋼平臺）施工方案”。二、方案概述5000噸級主通航孔每個主墩基礎(chǔ)為38根××50.2×54.2mmm而得），頂標(biāo)高為+8.80和鋼平臺的頂標(biāo)高相同。周圍采用導(dǎo)管架形式將鋼圍堰進(jìn)行固定，這樣既解決了鉆孔灌注樁的臨時施工平臺，又解決了承臺施工時的鋼套箱模板。導(dǎo)管鋼圍堰

2、（包括上部結(jié)構(gòu)），事先在江南造船廠制作完成后，用拖輪將導(dǎo)管鋼圍堰浮運(yùn)到施工現(xiàn)場，進(jìn)檔就位后，打設(shè)錨固樁，錨固樁打設(shè)完成后，錨固樁與導(dǎo)管鋼圍堰焊接成整體，然后進(jìn)行鋼護(hù)筒的施打、鉆孔灌注樁與承臺的施工。三、導(dǎo)管鋼圍堰的設(shè)計和制作導(dǎo)管鋼圍堰由箱體、錨固樁及上部結(jié)構(gòu)組成，導(dǎo)管鋼圍堰箱體在加工廠家完成整體制作（包括上部結(jié)構(gòu)），同時在鋼浮箱上布置發(fā)電機(jī)、焊機(jī)、水泵、4臺錨機(jī)，4個帶纜樁；鋼圍堰制作完成后浮運(yùn)到現(xiàn)場就位后立即進(jìn)行錨固樁的打設(shè)工作，并及時與導(dǎo)管連接成整體，而后進(jìn)行鋼護(hù)筒的振入工作，護(hù)筒振入到位后及時與2900導(dǎo)管連接成整體，完成整個施工平臺，導(dǎo)管鋼圍堰的具體結(jié)構(gòu)詳見附圖。為了便于運(yùn)輸及今后的施

3、工，將導(dǎo)管鋼圍堰的箱體制作成密封的倉體結(jié)構(gòu)，充分利用導(dǎo)管鋼圍堰本身產(chǎn)生的浮力。導(dǎo)管鋼圍堰的設(shè)計對平臺搭設(shè)、鋼護(hù)筒振入、鉆孔灌注樁施工及今后主墩承臺施工等工作進(jìn)行綜合考慮:a、導(dǎo)管鋼圍堰在鋼護(hù)筒振入階段導(dǎo)管鋼圍堰既作為施工平臺,2900導(dǎo)管又是2700鋼護(hù)筒的定位裝置。b、鉆孔灌注樁施工時作為施工平臺，在箱體內(nèi)分隔成若干單元，作為今后鉆孔灌注樁時的泥漿箱。c、承臺施工時作為主墩承臺的模板及支撐結(jié)構(gòu)。導(dǎo)管鋼圍堰參照中國船級社鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范（2001年版）設(shè)計、計算。導(dǎo)管鋼圍堰定位后對以下工況進(jìn)行計算。工況1 拋錨定位時浮箱自浮狀態(tài)。工況2 44根1000鋼管樁打入后強(qiáng)度計算（波浪按中浪取值

4、）。工況3 鋼護(hù)筒打入后強(qiáng)度計算（波浪按20年一遇浪高取值），上部荷載4t/m2。工況4 承臺砼澆筑后強(qiáng)度計算。工況5 體系轉(zhuǎn)換后（未澆砼前）強(qiáng)度計算（波浪按7m浪高取值）上部荷載/m2。321 制作場地的選擇m（長）×（寬）×12.80（高）m，自重加甲板上設(shè)施共計約3000噸。導(dǎo)管鋼圍堰的制作場地應(yīng)考慮將來導(dǎo)管鋼圍堰的運(yùn)輸，因此選擇在上海江南造船廠的船塢制作。3.2.2 總體制作方案根據(jù)鋼圍堰的設(shè)計要求和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，鋼圍堰在江南造船廠內(nèi)1號船塢和3號船塢制造?？傮w結(jié)構(gòu)分為58個分段和若干散件，分段的劃分如下表所示。分段部位分段號分段數(shù)量雙層底201-21414個艏艉401

5、-4088個舷側(cè)301P-308P，301S-308S16個甲板101-114，115P-117P，115S-117S20個舷側(cè)導(dǎo)管L26散裝艙壁F15、F51、L12、圓弧板散裝鋼圍堰制造采用零件拼裝，分段組裝，船塢總裝的工藝流程。板材下料后，首先在加工車間進(jìn)行邊緣加工、零件軋制、加工成型工作。然后根據(jù)車間施工布置轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)平臺，安排合理的施工工裝設(shè)施，進(jìn)行分段拼裝、焊接及分段檢驗(yàn)。分段成型后轉(zhuǎn)移到船塢，進(jìn)行總段合攏。鋼圍堰整體施工完成后，進(jìn)行最終檢驗(yàn)，包括尺寸驗(yàn)收、焊接檢驗(yàn)和密性試驗(yàn)。待檢驗(yàn)合格后，出塢靠泊碼頭，安裝附屬設(shè)施。最后由駁船拖運(yùn)出海，運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。 放樣、下料及加工.1放樣(

6、1) 按照施工設(shè)計圖紙和施工工藝的要求，采用計算機(jī)進(jìn)行放樣，以確定各個零部件的精確尺寸,確定鋼管相貫線結(jié)構(gòu)。(2) 按放樣尺寸，做出各種角度樣板和下料樣板。(4) 繪制零件草圖、編制數(shù)控程序和編套料圖，繪制鋼管相貫線圖，供下料用。.2 下料(1) 平直構(gòu)件可采用門式切割下料，不規(guī)則板采用數(shù)控或半自動切割下料。(2) 鋼管相貫線采用相貫線切割機(jī)下料，也可采用樣板手工下料。.3 加工(1) 2900直縫管下料加工邊緣，每節(jié)一個單元在三芯輥輪上進(jìn)行卷制成型，注意保證圓弧曲率。(2) 相貫線采用相貫線切割機(jī)或手工火焰切割加工，需現(xiàn)場定尺的相貫線采用手工火焰切割。(3) 壓筋板數(shù)切下料后，進(jìn)行翼緣軋制。

7、 雙層底分段制作雙層底分為14個分段，制作時可根據(jù)場地情況進(jìn)行連體組裝，一般可采用201-207作為一組，208-214作為另一組，分段之間采用搭焊方式臨時固定，做到一個連體分段組之間無余量制作。首先制作平面胎架，以艙底板為基準(zhǔn)進(jìn)行正造。骨材及桁材先焊于艙板上，以平面板單元形式進(jìn)行分段組裝，以提高裝焊效率。2900導(dǎo)管需進(jìn)行拼板成管形，導(dǎo)管長度方向以原材料寬度為基準(zhǔn)尺寸進(jìn)行劃分，一般定2600mm寬度為一節(jié)。每節(jié)最多允許拼兩條縱縫，注意節(jié)與節(jié)連接時縱縫應(yīng)錯開至少300mm。雙層底分段制作完成后，分拆各個分段進(jìn)行編號，劃出對合線，注意不同組的分段應(yīng)留有分段余量。運(yùn)送至船塢或堆場，準(zhǔn)備進(jìn)行總裝。艏

8、（艉）分段由于高度較高，宜于采用側(cè)臥式制造。每段共有4個分段組成，可安排生產(chǎn)場地兩個一組或四個一組進(jìn)行連體制造。以F2（F64）水密艙為基準(zhǔn)面鋪設(shè)水平胎架，劃出鋼圍堰縱中中心線。各個水密艙板、實(shí)肋板的骨材可在組裝車間裝焊形成板單元，分段組裝均以板單元形式供貨安裝，對于1100導(dǎo)管及其連接板可以散件形式，在分段組裝時提供。分段成型后注意應(yīng)保留對合線，留出分段余量，待總裝定位使用。舷側(cè)分段結(jié)構(gòu)與艏艉分段類似。應(yīng)注意舷側(cè)分段與舷側(cè)導(dǎo)管之間有穿管連接。制作時要保證分段中心線的定位。穿管位置及腹板位置可在分段制作時劃出，留待總裝時再開孔安裝穿管。舷側(cè)導(dǎo)管與導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)較為相似，制作時可以L26為胎架基準(zhǔn)面

9、進(jìn)行單榀管結(jié)構(gòu)拼裝，注意保證中心線位置。根據(jù)場地起重能力及總裝吊運(yùn)要求，可將導(dǎo)管結(jié)構(gòu)分為4個分段，分段之間的連接管以散件提供，留待總裝定位。注意散件兩段相貫節(jié)點(diǎn)留有余量，現(xiàn)場用手工方式開出。上甲板共有20個分段組成，考慮到高度高結(jié)構(gòu)軟，采用反造法制造。下部導(dǎo)管可只留1500mm，余下長度到船塢進(jìn)行散裝。與雙層底分段制作方法類似，各個分段之間以搭焊方式連接進(jìn)行連體組裝。一般按101-107、108-114、115S-117S、115P-117P分為四組制造。首先制作平面胎架，以上甲板為基準(zhǔn)面首先定位，安裝甲板縱橫骨架。定位1100、2900導(dǎo)管，注意導(dǎo)管定位應(yīng)加斜撐撐住，防止歪斜。分段完成后進(jìn)行

10、劃對合線、標(biāo)記工作，注意保留分段余量，運(yùn)送至堆場或船塢進(jìn)行總裝。根據(jù)鋼圍堰形體及硬檔位置排放座墩，調(diào)整座墩高度保持同一水平。從艉到艏先安放雙層底分段，切割分段余量后檢驗(yàn)、焊接。安裝雙層底人孔蓋、扶梯等附屬設(shè)施。再順序吊裝尾部分段、兩側(cè)舷側(cè)分段及首部分段。將F15、F51、L12、圓弧板、導(dǎo)管等散件吊裝到位，定位檢驗(yàn)及焊接。繼續(xù)吊裝兩側(cè)舷側(cè)導(dǎo)管分段，散件固定安裝。最后吊裝上甲板分段，檢驗(yàn)后焊接。安裝甲板人孔蓋、扶梯等附屬設(shè)施，完成結(jié)構(gòu)制造。四、導(dǎo)管鋼圍堰的施工工藝 根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度，導(dǎo)管鋼圍堰的施工順序?yàn)椋合冗M(jìn)行PM335墩鋼平臺的鋼圍堰施工，然后進(jìn)行PM336墩鋼圍堰施工。導(dǎo)管鋼圍堰在船塢制作

11、完成后，利用導(dǎo)管鋼圍堰本身的浮力拖運(yùn)（鋼圍堰內(nèi)不加水），用拖輪吊拖到施工現(xiàn)場，拖運(yùn)前必須取得海事部門同意。根據(jù)計算，鋼圍堰在浮運(yùn)時吃水深度1.96m。由于導(dǎo)管鋼圍堰尺寸較大，根據(jù)鋼圍堰設(shè)計要求可在中浪狀態(tài)下拖運(yùn)，為了保證運(yùn)輸安全，應(yīng)選擇在海況較好的天氣進(jìn)行導(dǎo)管鋼圍堰的拖運(yùn)工作。經(jīng)計算導(dǎo)管鋼圍堰自浮工況下的吃水深度在左右,在1.5m/s水流作用下，長邊（54.0m）迎流時的水流力約為15t，短邊（33.8m）迎流時的水流力約為9t。經(jīng)計算，鋼圍堰在浮運(yùn)狀態(tài)時穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)Kf=31，符合要求(穩(wěn)定計算詳見附頁)。4.2導(dǎo)管鋼圍堰的定位、安裝導(dǎo)管架鋼圍堰的定位、安裝需浮吊協(xié)助。安裝流程：導(dǎo)管鋼圍堰浮運(yùn)

12、到施工海域臨時錨泊形成平臺鋼護(hù)筒與導(dǎo)管鋼圍堰的連接打設(shè)鋼護(hù)筒導(dǎo)管鋼圍堰與限位牛腿頂緊后錨固樁與導(dǎo)管鋼圍堰的連接抽除導(dǎo)管鋼圍堰內(nèi)的部分水在錨固樁上燒焊限位牛腿錨固樁沉樁施工導(dǎo)管鋼圍堰注水下沉拖運(yùn)定位鋼浮箱由拖輪拖到現(xiàn)場后由拖輪協(xié)助將鋼圍堰臨時系泊在350t浮吊邊上。若氣象條件較差無法進(jìn)行下一步工作則先將鋼圍堰單獨(dú)錨泊，待天氣好轉(zhuǎn)后再系泊到浮吊邊上。a、限位裝置的安裝為了能使鋼圍堰精確定位，事先在鋼圍堰兩端的導(dǎo)管架平臺側(cè)面安裝限位裝置，安裝位置在導(dǎo)管架第二層水平支撐（+2.312），兩側(cè)限位裝置安裝好后留有0m的空檔，詳見附圖。b、鋼圍堰的初定位鋼圍堰初定位利用350t浮吊及“建基1502”工作船

13、進(jìn)行。導(dǎo)管鋼圍堰拖運(yùn)時機(jī)選在落潮期間，當(dāng)流速小于1.0m/s時進(jìn)行鋼圍堰的浮運(yùn)作業(yè)。通過絞動350t浮吊上的錨機(jī)，將鋼圍堰緩慢地推移到已安裝好導(dǎo)管架平臺的中間，并將圍堰上的錨機(jī)拋錨。絞動鋼圍堰上的錨機(jī)使鋼圍堰兩角上的鋼管樁分別緊貼1#、2#導(dǎo)管架平臺上的限位裝置，同時馬上將3#、4#導(dǎo)管架平臺上的限位裝置推出50cm并將兩個角限位翻下進(jìn)行焊接，將鋼圍堰的平面位置固定，豎直方向則可隨著潮水的漲落而上下移動。限位裝置根據(jù)導(dǎo)管架實(shí)測平面位差，由工廠預(yù)制后現(xiàn)場安裝。限位裝置設(shè)在導(dǎo)管架第二層水平支撐位置（標(biāo)高+2.312m），由型鋼和橡膠護(hù)舷組成。其中西側(cè)限位架即12導(dǎo)管架上的限位架在進(jìn)檔架安裝好，東側(cè)

14、限位架的護(hù)舷在進(jìn)檔前可以自由伸縮，進(jìn)檔時留有60cm的間隙，以保證圍堰進(jìn)檔。進(jìn)檔后，將護(hù)舷推出50cm，使圍堰與護(hù)舷留10cm間隙后焊接固定。×54.2m，限位裝置內(nèi)凈尺寸為34×54.4m。詳見附圖。C、注水下沉鋼圍堰水平初定位完成后，用錨機(jī)臨時系泊，然后進(jìn)行注水下沉。打開鋼圍堰的進(jìn)水閥門（進(jìn)水量400-800立方/小時），使各進(jìn)水倉進(jìn)水，待鋼圍堰達(dá)到平衡時關(guān)閉進(jìn)水閥門，繼續(xù)用水泵往各進(jìn)水倉加水，將鋼圍堰下沉后，使鋼圍堰浮在水中（此時鋼圍堰吃水標(biāo)高+8.80，需加水5757t，圍堰內(nèi)各進(jìn)水倉的水深為）。鋼圍堰在拖航前，在圍堰四角及圍堰內(nèi)艙均畫吃水標(biāo)志線，注水時觀察好各艙的

15、吃水深度，保證圍堰注水后水平，必要時用水泵調(diào)整艙內(nèi)水位，控制四角高差不大于5cm（平潮時）。錨固樁采用1000、壁厚20mm，長度為47m的鋼管樁。結(jié)構(gòu)詳見附圖。鋼管樁的制作、裝船及運(yùn)輸鋼管樁由專業(yè)制作單位制作，長度均可一次性加工成47m，制作好的整根鋼管樁在碼頭裝船運(yùn)至現(xiàn)場。鋼管樁的施打?qū)Ч茕搰咦⑺鲁辆臀缓螅?50t浮吊馬上進(jìn)行插樁、打樁，350t浮吊插樁時機(jī)選擇流速小于1.5m/s時進(jìn)行。全部鋼管樁插樁、打樁工作由350t浮吊完成。鋼管樁施打先打一側(cè)，然后浮吊移到另一側(cè)施打。鋼管施打時，應(yīng)盡量保證樁身垂直度，并用調(diào)整艙內(nèi)水位的方法控制圍堰垂直度。插樁宜在落潮時進(jìn)行，以使即使浮箱有傾

16、斜，樁身與圍堰基本呈同一角度。在進(jìn)行鋼管樁施工時，應(yīng)由外向內(nèi)逐漸插樁，施打時亦應(yīng)由外向內(nèi)打到設(shè)計標(biāo)高。畫樁：用油漆在樁上每一米位置畫上刻度線，樁頂最后一米每10厘米畫線，以便記錄最后貫入度。鋼管樁整根制作、整根吊裝和打設(shè)，鋼管樁頂標(biāo)高為+9.30m，標(biāo)高控制按±0±50mm范圍控制。鋼管樁施打后，應(yīng)用水準(zhǔn)儀在+處畫出標(biāo)志，并以標(biāo)志為基準(zhǔn)在鋼管樁上焊接限位牛腿。限位牛腿是鋼管樁與圍堰焊接時的標(biāo)高限位措施。每根鋼管樁上設(shè)計2只牛腿，牛腿抗浮能力為56t/只。限位牛腿應(yīng)在兩個相鄰高平潮間完成焊接工作。限位牛腿焊接后，可在高平潮進(jìn)行鋼管樁與圍堰的連接。當(dāng)高平潮時，圍堰會隨著潮位的上

17、漲而頂住鋼管樁上的限位牛腿，同時將鋼圍堰和限位裝置間的間隙，鋼管樁與鋼圍堰間的間隙用鋼板或鋼楔填實(shí)，即進(jìn)行鋼管樁與圍堰的連接，詳見附圖。焊接應(yīng)在高平潮時完成10個鋼管樁的焊接，然后隨著潮位的下落，用水泵在13艙內(nèi)抽水，并打開917艙（13艙除外）的閥門，使海水內(nèi)外連通，并繼續(xù)進(jìn)行圍堰與樁的連接，待全部焊接完成后，打開13艙閥門。錨固樁打設(shè)完成并與導(dǎo)管鋼圍堰連接完成后，進(jìn)行導(dǎo)管鋼圍堰與導(dǎo)管架平臺的連接及上部結(jié)構(gòu)的安裝工作。 鋼護(hù)筒用厚16mm的鋼板卷制而成，直徑為2700mm，總長43m。鋼護(hù)筒頂部和底部各1m范圍用14mm厚鋼板作加強(qiáng)箍（詳見附圖）。設(shè)計底標(biāo)高為-33.70m，頂標(biāo)高為+9.3

18、0m，入土約23米，豎向承載力為260t（考慮安全系數(shù)為2）。土層摩阻力KPa厚度(m)面積(m2)承載力(KN)10153566575合計鋼護(hù)筒的防腐要求按照設(shè)計要求進(jìn)行，鋼護(hù)筒焊接要求必須符合二級焊縫的要求，制作完成后進(jìn)行超聲波探傷檢測。鋼護(hù)筒運(yùn)至施工現(xiàn)場后，質(zhì)監(jiān)人員須對鋼護(hù)筒的直徑、圓度和焊接質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行施工。用350t浮吊進(jìn)行鋼護(hù)筒的起吊和施打，護(hù)筒的施工應(yīng)選在平流階段進(jìn)行，減少水流對護(hù)筒埋設(shè)的垂直度的影響。護(hù)筒施打前，根據(jù)導(dǎo)管鋼圍堰實(shí)際偏差在2900導(dǎo)管內(nèi)設(shè)限位裝置以保證護(hù)筒位置及垂直度。鋼護(hù)筒打設(shè)采用350t浮吊靠鋼圍堰一側(cè)全部打完的辦法（最遠(yuǎn)時利用輔鉤2，此時

19、吊臂仰角55°mmt），每根護(hù)筒打設(shè)完成后，立即進(jìn)行護(hù)筒與導(dǎo)管鋼圍堰的連接。鋼護(hù)筒插樁結(jié)束后，可解除鋼圍堰上的錨機(jī)。鋼護(hù)筒與圍堰的連接完成后，鋼圍堰內(nèi)艙閥門可根據(jù)施工需要打開或關(guān)閉。鉆孔灌注樁施工方案另報。鉆孔樁施工時，917艙室可作為泥漿沉淀池。允許泥漿儲放高度為4m，但應(yīng)以浮箱中心對稱儲放。4.7堵漏、抽水及體系轉(zhuǎn)換堵漏抽水前，在進(jìn)行導(dǎo)管與鋼護(hù)筒之間的堵漏工作，堵漏工作由潛水員水下作業(yè)。2700護(hù)筒與2900導(dǎo)管之間的堵漏采用哈夫式抱箍與不分散細(xì)石膨脹混凝土相結(jié)合的施工工藝。具體方案另報。抽水用水泵抽除圍堰內(nèi)水（泥漿），沉渣則用人工清理后外運(yùn)。體系轉(zhuǎn)換2700護(hù)筒與2900導(dǎo)管之

20、間的堵漏工作完成后，在2900導(dǎo)管底部圓周上割開八個30cm寬，高60cm的焊接孔，鑿除導(dǎo)管與鋼護(hù)筒之間的堵漏砼，用連接板與鋼護(hù)筒和底板焊接，再用鋼板使連接板與導(dǎo)管焊接，詳見附圖。完成體系轉(zhuǎn)換后，即可按附圖進(jìn)行導(dǎo)管、鋼護(hù)筒的割除，并鑿除鉆孔樁上部砼，進(jìn)行承臺施工。1、體系轉(zhuǎn)換完成后，在導(dǎo)管鋼圍堰箱內(nèi)底板以上鋪設(shè)35cm厚的砂層（標(biāo)高為-2.50-2.15），然后澆筑15cm厚的C10混凝土（標(biāo)高為-2.15-2.00），但須根據(jù)封堵效果而定。2、承臺施工：承臺施工方案另報 。五、項目組織機(jī)構(gòu)指揮項目經(jīng)理經(jīng)理室總工室支部辦公室工程質(zhì)量科施工科設(shè)備材料科綜合管理科政工部安全保衛(wèi)科六、質(zhì)量保證措施導(dǎo)

21、管鋼圍堰加工平面尺寸控制精度±10mm。導(dǎo)管鋼圍堰就位平面位置偏差按150mm控制。沉樁過程中，樁尖按標(biāo)高控制貫入度校核，錨固樁標(biāo)高誤差±0±50mm。鋼平臺橫向承重主梁必須連續(xù)布置，節(jié)點(diǎn)按固端處理。鋼平臺所有的焊縫應(yīng)滿足設(shè)計要求，表面嚴(yán)禁有裂縫、夾碴、焊瘤、燒穿、弧坑、針狀氣孔和熔合性飛濺等缺陷。嚴(yán)格按照ISO-9001體系文件及相關(guān)文件，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)。測量放線應(yīng)有放樣和復(fù)核驗(yàn)收二道工序，內(nèi)業(yè)計算亦由二人計算后校對復(fù)核。工地專門設(shè)立質(zhì)量管理小組，工地質(zhì)量員負(fù)責(zé)對每個工序進(jìn)行質(zhì)量檢查。工程材料必須要有數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)格及材料檢驗(yàn)報告（質(zhì)量合格證書及產(chǎn)品合格證書）。

22、建立工地質(zhì)量檢查網(wǎng)絡(luò)，制定質(zhì)量檢查制度，建立計量網(wǎng)絡(luò)，定期對計量器具進(jìn)行校驗(yàn)。1、導(dǎo)管鋼圍堰兩側(cè)導(dǎo)管架安裝形成后，在每個導(dǎo)管架平臺上設(shè)置兩個測量控制點(diǎn)。2、測量控制點(diǎn)位置設(shè)置醒目的標(biāo)志，嚴(yán)禁任何物體碰撞控制點(diǎn)。3、定期對測量控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核，每次的復(fù)核結(jié)果報技術(shù)部門備案。4、測量控制點(diǎn)受碰撞后必須馬上進(jìn)行復(fù)核。導(dǎo)管鋼圍堰制作及安裝導(dǎo)管鋼圍堰加工平面尺寸控制精度±10mm。導(dǎo)管鋼圍堰焊接用的焊條、焊劑、焊絲等焊接材料在施工前，按其說明書進(jìn)行烘焙和存放。導(dǎo)管鋼圍堰在加工時必須精確放樣，由于在今后鋼護(hù)筒振入施工時，2700鋼護(hù)筒插入鋼圍堰2900導(dǎo)管內(nèi)，因此在導(dǎo)管鋼圍堰加工制作時必須保證精度

23、。由于管鋼圍堰是承重結(jié)構(gòu)，而且箱體又是密封的倉體，因此在加工制作時必須確保電焊質(zhì)量，所有的焊縫均應(yīng)符合設(shè)計要求，在各部件隱蔽前必須經(jīng)加工方質(zhì)量工程師認(rèn)可并取得委托方駐廠代表同意。導(dǎo)管鋼圍堰安裝就位偏差應(yīng)控制在150mm內(nèi)。6.3.3鋼管、鋼護(hù)筒運(yùn)輸和堆放堆放形式和層數(shù)應(yīng)安全可靠，避免產(chǎn)生縱向和局部壓曲變形。運(yùn)輸過程中必須綁扎牢靠，確保運(yùn)輸安全。管節(jié)在起吊、運(yùn)輸和堆放過程中，應(yīng)盡量避免由于碰撞、摩擦等原因造成管節(jié)變形和損傷。鋼管樁（鋼護(hù)筒）起吊前應(yīng)復(fù)核長度，壁厚、直徑是否與圖紙一致。沉入過程中若發(fā)生突然下沉，樁身傾斜應(yīng)立即停打并通知工程部，研究處理辦法。七、安全保證措施工程項目經(jīng)理部實(shí)行項目經(jīng)理

24、負(fù)責(zé)制，對項目工程的安全負(fù)全面責(zé)任。項目經(jīng)理是本項目的安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，全面負(fù)責(zé)本項目的安全生產(chǎn)工作。項目部建立安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)，配備足夠的安全管理人員，全面負(fù)責(zé)本項目的安全生產(chǎn)管理工作，確保安全管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。1、所有海上施工船舶都應(yīng)有氣象和海洋環(huán)境圖和船舶拋錨方位圖。大中型機(jī)具設(shè)備包括船舶要有安全操作規(guī)程。所有水上施工人員應(yīng)佩帶好安全帽和救生衣。特殊工種必須持證上崗，并有安全員巡視檢查。2、項目部和施工船只每天收聽當(dāng)?shù)貧庀笈_頒布的氣象、海浪預(yù)報，及時掌握和了解施工水域海況，提前采取各種應(yīng)急措施。3、各類船舶的海上施工通訊保障措施、避風(fēng)措施、消防措施、防污染措施以及管線保護(hù)措施詳見“海上施

25、工平臺（主墩鋼平臺）施工方案”。4、導(dǎo)管架鋼圍堰制作、運(yùn)輸、安裝安全保證措施導(dǎo)管架鋼圍堰制作時應(yīng)采取可靠措施保證導(dǎo)管架構(gòu)件的穩(wěn)定。運(yùn)輸過程中，導(dǎo)管架應(yīng)用鋼絲繩與船體綁扎牢固，并事先應(yīng)獲得海事、安全部門認(rèn)可。啟航前，與港監(jiān)交管中心加強(qiáng)聯(lián)系，確實(shí)掌握航道內(nèi)的有關(guān)氣象資料及其他船舶航行信息?？刂拼弧⒋?，用安全航速航行，并做好應(yīng)急準(zhǔn)備。到達(dá)指定錨地拋錨之后，應(yīng)按規(guī)定發(fā)出錨泊聲號。5、打樁安全保證措施施工時專人負(fù)責(zé)，操作、指揮人員持證上崗。每天工作前，對吊機(jī)及夾具、索具進(jìn)行安全檢查，確保安全施工。吊機(jī)操作、指揮，應(yīng)嚴(yán)格按安全規(guī)程執(zhí)行，分工明確、精力集中、信號明確，不得隨便離開崗位。吊樁作業(yè)應(yīng)指派專人統(tǒng)一指揮，參加吊樁的起重工要掌握作業(yè)安全要求，其他人員要有明確分工。沉樁前須檢查各項準(zhǔn)備工作、