生產(chǎn)物流管理的重要性

1、現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術為基礎，集合整個采購、運輸、包裝、裝卸、搬運、倉 儲、流通加工、配送、處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式。通過一體化管 理，來統(tǒng)籌安排采購、運輸、倉儲、配送等服務，通過組織設置的一體化，來實現(xiàn)供 應鏈的統(tǒng)一控制。所以，企業(yè)加強物流管理，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對加強， 提 高 經(jīng) 濟 效 益 有 重 要 意 義 1企業(yè)加強物流管理，實施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫存積壓，降低總成本，提高利 潤。企業(yè)通過對內部物流系統(tǒng)進行改造，使物流管理水平提高，由此降低企業(yè)的物流 成本和存貨成本，提高庫存的周轉速度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利 潤獲取收益，增強企業(yè)的競

2、爭力。從1999年開始創(chuàng)新了一套模式，興建了現(xiàn)代化的立 體自動化倉庫，構筑了將物流、商流、資金流和信息流為一體的供應鏈管理體系。使 呆滯物資降低,倉庫面積減少50 %,庫存資金減少6 7 %。以批量產(chǎn)品的價格完成生產(chǎn)過程，所以無需占用流動資金, 現(xiàn)無本獲利2、企業(yè)加強，無需占用流動資金，便可實現(xiàn)無本獲利，能有效地提高競爭力。在模式 下，企業(yè)可以根據(jù)消費者特定的需求進行商品生產(chǎn)。通過對產(chǎn)品交付期、質量及價格 的預測，利用國際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內獲取所需的原材料和零部件資源。由于是采用 需求管理和柔性生產(chǎn)技術， 便可實能有效地降低。現(xiàn)代物流管理使用信息技術實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的3、企業(yè)加強現(xiàn)代物流管理，快速、

3、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的 自動化水平，使分裝、包裝、保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便 地使用信息技術與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調和合作有可能在短時間內 迅速完成。這樣一來，可以在很短的時間內滿足客戶的個性化需求， 實現(xiàn)準時制生產(chǎn)。目 前我國工業(yè)企業(yè)物流運作現(xiàn)狀1從宏觀方面來看，我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。長期以來受“重商流”、 “輕物流”理論和思想的影響，對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認 識和重視；物流標準化和規(guī)范化建設、學科建設嚴重滯后；物流的法律、法規(guī)建設相對落后；由于長期受計劃經(jīng)濟體制的影響，對于支

4、撐物流發(fā)展的基礎設施建設、信息 網(wǎng)絡建設等缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚沒有 形成統(tǒng) 一、開放的物流市場；物流業(yè)的協(xié)調機制處于分散狀態(tài)，近年來，雖然在我國流通領 域內成立了一些物流協(xié)會或類似的行業(yè)組織，但效果不佳。由于行業(yè)管理既分散又薄 弱，因此，在很大程度上影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。2、從微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運作。目前我國大多數(shù)企業(yè)的物流活動主要由企 業(yè)自身承擔，造成物流資源分散，資金短缺、產(chǎn)品積壓、庫存資金占用多、設備利用 率低、生產(chǎn)管理水平低下等。首先，企業(yè)內部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)， 物流系統(tǒng)協(xié)調性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動置于附屬

5、地位，將倉儲、運輸、裝卸搬運、 采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系 統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng)絡化和社會化程度不高；有些物流業(yè) 內擁有的物流設施、設備為數(shù)不少，但利用率卻普遍偏低，很少能提供全國性或全球 性的物流服務；由于物流活動跨職能、跨部門設置，且各部門各自為戰(zhàn)，缺乏對物流 成本的核算和物流財務分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。其次，企業(yè)內部信 息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流難以暢通無阻。在物流管理上， 很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有 形成網(wǎng)絡。由于信息收集、處理、跟蹤的

6、低效性以及企業(yè)缺乏對各方全面、準確、動 態(tài)的把握，使企業(yè)無法實現(xiàn)內、外部，無法追求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供 應鏈管理。很難滿足消費者快速變化、日趨個性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng) 營突出，缺乏對的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門，或有自己專門的運 輸公司、倉儲公司等，進行物流自營。這些企業(yè)內部物流部門不去市場找生意，資源 閑置和浪費現(xiàn)象嚴重。同時一些在國內具有一定競爭力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能 力是否具備，不惜斥巨資在國內建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優(yōu)勢 的第三方經(jīng)營，僅依靠企業(yè)自身力量和粗放型物流經(jīng)營參與國內、國際競爭。我 國 工 業(yè) 企 業(yè) 物 流 運

7、作 再 造1政府要為企業(yè)物流運作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政府要加強和完善 物流法律、法規(guī)建設，要采取積極的財政政策、稅收政策、等，促進生產(chǎn)性和流通性 企業(yè)更多地使用社會化物流，來提高經(jīng)濟效益和社會效益。第二，技術環(huán)境。政府要 鼓勵和加強物流基礎設施建設、信息基礎設施建設，要扶持、引導物流企業(yè)、引進先 進裝備、改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平。第三，市場環(huán)境。政府 要為物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進出口貨 物查檢通關等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企 業(yè)或儲運企業(yè)完善服務功能，實現(xiàn)向物流服務企業(yè)的轉變，推動服

8、務市場的形成。2、企業(yè)內部要消除部門間利益沖突，確立適合企業(yè)自身條件的物流發(fā)展模式，構筑一 體化物流。第一，企業(yè)間要建立起戰(zhàn)略聯(lián)盟，優(yōu)化物流服務，創(chuàng)造新的物流價值。大 型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速從“大而全”的經(jīng)營誤區(qū)中解脫出來，與合適的供應商、 儲運商等結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并通過供應鏈參與國內、國際競爭，提高本企業(yè)產(chǎn)品在國內、 國際市場的競爭能力和市場份額；對于那些物流活動具有相當規(guī)模的大型企業(yè)，要成 立物流服務部或物流子公司，根據(jù)企業(yè)的具體情況發(fā)展完善企業(yè)自我服務的物流系統(tǒng)， 要從成本核算和作業(yè)環(huán)節(jié)的最小單元開始，以降低成本和系統(tǒng)優(yōu)化為原則，對企業(yè)從 采購到銷售的全過程進行重新設計，從而確定物流活

9、動內容和管理范疇，優(yōu)化物流服 務，創(chuàng)造新的物流價值。第二，企業(yè)要積極開展并購，對物流能力進行內部整合，確 立適合企業(yè)自身特點的物流模式。中小企業(yè)的自辦物流規(guī)模小，物流能力不能充分發(fā) 揮，只有通過并購，來整合各企業(yè)的物流能力，將各企業(yè)的物流特色能力集合在一起， 增強企業(yè)競爭力，構筑起全球一體化的物流網(wǎng)絡。所以中小型企業(yè)，應該將精力集中 在自己的主業(yè)中，將物流服務功能從企業(yè)生產(chǎn)活動中剝離出去，外包給第三方物流去 經(jīng)營。將自己的主要精力用在自己的核心義務上以提高自身的核心能力，從而以整合 的 核 心 競 爭 力 在 競 爭 中 取 勝。3、從戰(zhàn)略的高度審視和發(fā)展物流，把物流納入企業(yè)的總體發(fā)展戰(zhàn)略。首

10、先，樹立先進 的物流理念，促進企業(yè)物流理性發(fā)展。企業(yè)要充分認識物流是制造商的產(chǎn)品工藝流程 通過物料采購和實物分配這兩個功能性活動分別向其供應商和客戶兩個方向的縱向延 伸所構造的一體化供應鏈。企業(yè)在構筑內部物流體系時，要以產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和市場 營銷為主線，以相關物流信息流來協(xié)調供應商和客戶的關系，對物流系統(tǒng)的各要素， 如運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等進行科學的分析，權衡利弊，使它們有機地 聯(lián)系在一起，處于一種合理的水平上。其次，企業(yè)要從戰(zhàn)略高度審視物流發(fā)展問題， 構筑企業(yè)的核心發(fā)展能力。企業(yè)要根據(jù)經(jīng)營發(fā)展的需要，科學系統(tǒng)地分析和評價企業(yè) 經(jīng)營環(huán)境與資源，確立正確的物流發(fā)展戰(zhàn)略。企業(yè)要根據(jù)不同

11、的物流管理階段的不同 目標和自身管理經(jīng)驗的積累，設計合理的組織結構，逐步地將物流功能獨立出來，建 立面向代理商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產(chǎn)品配送控制、用戶服 務調查監(jiān)督等職能，以實現(xiàn)物流一體化管理。這樣，企業(yè)就可以將精力放在核心產(chǎn)品的生產(chǎn)上，來提高自身的核心生產(chǎn)力。再次，積極引進 JIT、MRP等管理技術，按供應 鏈理論對企業(yè)內的生產(chǎn)管理進行整合。準時生產(chǎn)方式（Just In Time，JIT），是日本豐 田汽車公司在20世紀60年代實行的一種生產(chǎn)方式，JIT不僅是一種生產(chǎn)方式，也是一 種通用管理模式在物流、電子商務等領域應用。準時生產(chǎn)方式基本思想可概括為“在 需要的時候，按需

12、要的量生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，也就是通過生產(chǎn)的計劃和控制及庫存的 管理，追求一種無庫存，或庫存達到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。MRp!種將庫存管理和生產(chǎn)進 度計劃結合為一體的計算機輔助生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)。它以減少庫存量為目標，統(tǒng)籌地 為制造業(yè)管理者提供滿足生產(chǎn)計劃需要的物資供應手段。最后，按物流管理思想對銷 售系統(tǒng)進行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應速度和售后服務水平。物流是 市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，關鍵在于用戶能否保質 保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務。所以，企業(yè)要按物流管理思想對銷售系統(tǒng) 進行優(yōu)化配置，提高企業(yè)的配送能力，市場反應速度和售后服務水平。對于顧客來說， 由于

13、送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè) 來說，由于大大降低了運行成本，提高了經(jīng)濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目 的。4、建立企業(yè)物流的信息管理和控制系統(tǒng)，提高企業(yè)的物流管理現(xiàn)代化水平。第一，企 業(yè)要建立一個信息共享的集中式信息平臺，通過信息系統(tǒng)統(tǒng)一企業(yè)的規(guī)范，實時采集 業(yè)務數(shù)據(jù)和財務數(shù)據(jù)。通過加強對網(wǎng)絡的監(jiān)控力度，實現(xiàn)透明化管理，從而提高企業(yè) 的競爭優(yōu)勢。第二，企業(yè)要建立一個面向上下游客戶的服務平臺， 降低客戶服務成本， 提高客戶服務質量。企業(yè)可以通過建設電子商務網(wǎng)站或利用信息系統(tǒng)建立虛擬客戶服 務中心，通過自動發(fā)送電子郵件、傳真、短信等通知模式，實現(xiàn)企業(yè)統(tǒng)一的、規(guī)范的 客戶服務要求，為客戶提供快速的、準確的、主動的服務。第三，企業(yè)要建立高效的 物流信息服務平臺，使不同業(yè)務部門之間、不同分支機構之間、與合作伙伴、與客戶、 與供應商都可以實現(xiàn)全面的協(xié)同工作和信息共享。通過協(xié)同工作，企業(yè)與客戶之間的 關系不再通過簡單的買賣關系或銷售人員的銷售能力來維系，更多的是依賴優(yōu)質便捷、可增值的服務來維系；企業(yè)與供應商之間可以獲取最直接的、最快速的商業(yè)信息與服 務，使企業(yè)在市場競爭中處于領