地鐵保護監(jiān)測技術(shù)方案專家評審版

1、龍西立交二期地鐵保護區(qū)監(jiān)測工程技術(shù)方案龍西立交二期地鐵保護區(qū)監(jiān)測工程技術(shù)方案 校核：常核：專家論證會論證意見時問2021午6月3日地點地飲大廈2210編制單位南京地鐵資源開發(fā)有限責任公司內(nèi)容南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程龍西立交二期 地鐵保護區(qū)監(jiān)測工程技術(shù)方案工概況南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程龍西立交二架與軌道交通機 場線南京南站翠屏山站區(qū)間隧道平面交叉,主要新建兩役高架橋梁 匝道及一段路基匝道,并對路基匝道內(nèi)現(xiàn)有場地進行土方平整、種植 綠化,工程與地鐵相對關(guān)系如下：1 ES西道橋梁：ES匝道與地卷隧道存在南北兩處交叉. 北側(cè)交又處橋梁樁基采用41800鉆孔灌注笙.其與隧道結(jié)構(gòu)邊線的 最小距肉力

2、5.0m,樁底、地鐵漣道狷底絕對標高分別為-10.ini、 -10.6m；南側(cè)交叉處橋梁樁基采用d1000/61500鉆孔混注樁,其與 睚道結(jié)構(gòu)邊線的故小距離為6.7m,樁底、地快隧道洞底絕對標高分 別為11.1 一11.7m. 一 11.9m.2NE匝*蹌基：NE匝道與地鐵隧道存4處交叉；交叉段 路基匝道的挖填方高度為-3.02.2m；匝道內(nèi)場地平整境挖高度為 -3.0-2.0m.該區(qū)段地軼嗟道涓項埋深約為12.423.lm.論11意見-、?方案?編制根本可行,工程分類為n類,分類合理,內(nèi)容 較完整,經(jīng)修改完善后可作為監(jiān)測實施方英的編制依據(jù).二、建議：1、增加拱版沉降監(jiān)測,應根據(jù)匝道位置優(yōu)化

3、隧道監(jiān)澳點布設；2、填方段隗道監(jiān)測點埴當加密；3、進一步調(diào)查明確橋梁梁機施工工法,增強對施工現(xiàn)場巡查專家建辛成員隔i颯偌rte關(guān)于南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程龍西立交二期地鐵保護區(qū)監(jiān)測工程技術(shù)方案專家評審意見的回復針對該工程監(jiān)測技術(shù)方案的專家意見,我公司回復如下：專家意見回復意見1、增加拱頂沉降監(jiān)測,應根據(jù)匝 道位置優(yōu)化隧道監(jiān)測點布設；2、填方段隧道監(jiān)測點適當加密；3、進一步調(diào)查明確橋梁梁部施工 工法,增強對施工現(xiàn)場巡查.1、已增加拱頂垂直位移監(jiān)測,并根 據(jù)匝道位置優(yōu)化監(jiān)測點布設,詳見P10;2、填方段隧道監(jiān)測點已加密,詳見 P1Q3、橋梁梁部施工工法為現(xiàn)澆,施工 期間應增強對施工現(xiàn)場巡查,預

4、防大型 重載車輛對隧道的碾壓,限制外部施工 對隧道的影響.編制人校核人審核人南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程龍西立交二期地鐵保護區(qū)監(jiān)測技術(shù)方案目 錄1、工程概述11.1工程概況11.2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況 21.3新建匝道與地鐵的相對位置關(guān)系 41.4工程分類51.5施工工期52、地鐵保護監(jiān)測62.1監(jiān)測依據(jù)及采用主要技術(shù)標準 62.2監(jiān)測的重要性及目的 63、監(jiān)測范圍及內(nèi)容63.1 監(jiān)測范圍63.2影響范圍段既有結(jié)構(gòu)永久變形情況簡要統(tǒng)計分析 63.3監(jiān)測工程及測點布置 83.4監(jiān)測頻率84、初始狀態(tài)調(diào)查95、監(jiān)測方案95.1 道床垂直位移監(jiān)測 95.2拱頂垂直位移監(jiān)測 105.3水平直徑收斂監(jiān)

5、測 115.4地鐵結(jié)構(gòu)或設施表觀病害及外部施工巡查 115.5工作量統(tǒng)計125.6限制標準126、監(jiān)測工作資源配備 136.1 工程人員配置136.2儀器設備配置137、信息反響制度 138、成果圖編制內(nèi)容159、監(jiān)測質(zhì)量保證舉措 15附圖一垂直位移及隧道收斂監(jiān)測布點圖 16南京地鐵資源開發(fā)有限責任公司6南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程龍西立交二期地鐵保護區(qū)監(jiān)測技術(shù)方案南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程龍西立交二期地鐵保護區(qū)監(jiān)測工程技術(shù)方案1、工程概述1.1工程概況南京南站綜合樞紐快速環(huán)線龍西立交二期工程主要實施三個轉(zhuǎn)換方向的匝道：ES匝道、WW道以及NE匝道,以完善宏運大道地面主干路和機場高速的交通轉(zhuǎn)

6、換功能.龍西立交二期工程北t東采用苜蓿葉環(huán)形匝道 NE匝道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)交通,東t南采 用迂回定向匝道ES匝道實現(xiàn)左轉(zhuǎn)交通,右轉(zhuǎn)方向采用西t南轉(zhuǎn)向匝道 WS匝道 實現(xiàn).本立交結(jié)構(gòu)共三層,其中宏運大道地面主干路位丁第一層；機場高速主線和集散 車道位丁第二層,上跨宏運大道地面主干路；W鄒道和NE匝道位丁第一層和第二層之 問；ES匝道位丁第三層,上跨機場高速主線和集散車道、宏運大道地面主干路,立交最 高點位丁此匝道上.ES匝道樁號范圍K0+000K1+010.114全長949.252m；沿線與站西四路相交、上跨 龍西立交一期工程EN匝道、東集散車道、機場高速及西集散車道,與西集散車道銜接.WSffi道樁號

7、范圍 K0+000K0+286.302全長224.883m,與ES匝道銜接.NE匝道樁號范 圍K0+000K0+496.927全長96.927m；下穿西集散車道、機場高速及東集散車道,與 宏運大道銜接.擬建工程區(qū)域地理位置圖見圖1-1.圖1-1擬建工程區(qū)域地理位置圖南京地鐵資源開發(fā)有限責任公司1南京南站綜合樞紐快速環(huán)線工程龍西立交二期地鐵保護區(qū)監(jiān)測技術(shù)方案1.2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)概況一工程地質(zhì)條件擬建立交橋主要位丁南京市宏運大道,全線總體屆丁崗地地貌單元.沿線現(xiàn)狀主要 為宏運大道及砂場.線路區(qū)除砂場地勢較高外,其余地段地勢較低,地形較平坦.線路區(qū)地面高程一般在12.19920.195m,相對高

8、差7.99m.區(qū)間內(nèi)工程地質(zhì)剖面圖如圖1-2、圖1-3所示W(wǎng)S匝道區(qū)間工程地質(zhì)剖面圖0U .17 一用-一 3 三一 一二一一一-5.6FS a-二4-二二一弋二互二土 一三-_-切一二二-1 -3.二-二-nr-一-三.圖1-3 ES 匝道區(qū)間工程地質(zhì)剖面圖勘察深度范圍內(nèi),根據(jù)?公路工程地質(zhì)勘察標準?JTG C20-2021,按巖土體成因類型、時代、埋藏分布特征及物理力學性質(zhì)指標的異同性,把巖土體劃分為3個工程地質(zhì)層,5業(yè)層,具體分述如下：層素填土：灰黃灰色,松散,主要由黏性土組成,火少量碎石碎塊,局部夾少 量植物碎屑.沿線大局部有分布,厚度不均勻.-1層粉質(zhì)黏土：黃灰色,可塑,含鐵鋌質(zhì)斑點

9、,有光澤,干強度、韌性高.沿線 局局部布,厚度變化較大. -2層粉質(zhì)黏土：黃褐色,硬塑,局部可塑,稍有光澤,無搖振反響,干強度中低, 韌性中低.沿線局部缺失,厚度變化較大. -1強風化砂巖：紫紅色,呈密實“砂土、混碎石狀,局段“碎塊狀,極不均質(zhì), 遇水軟化崩解.巖體根本質(zhì)量等級為V級.整體分布.-2中等風化砂巖：紫紅色、灰白色,整體分布.巖芯呈“短柱狀“柱狀, 局段“碎塊狀,發(fā)育一二組閉合裂隙,裂隙傾角25.、45.,由鈣質(zhì)、鐵質(zhì)膠結(jié),塊 狀構(gòu)造,錘擊聲較脆、可碎,為軟較軟巖,巖體根本質(zhì)量等級為IV級,未揭穿.各巖土層埋藏分布特征詳見“工程地質(zhì)剖面圖,各層層厚、層頂高程及埋深等詳 見表1-1.

10、表1-1場地地層層頂埋深、層頂標高統(tǒng)計表層厚度m層底深度m層底標高m層頂深度m層頂標高m號最小 值最大 值最小 值最大 值最小 值最大值最小 值最大值最小 值最大值11.409.701.409.708.9413.940.000.0012.2020.203-12.2014.1 04.5018.5 0-2.2910.112.209.708.9413.113-21.4016.6 04.4025.3 0-7.308.921.4018.50-2.2913.944-10.703.304.0026.0 0-8.298.201.4025.30-7.3010.804-2取大揭小32.7m-37.00-17.80

11、4.0026.00-8.298.20各巖土層物理力學指標按?巖土工程勘察規(guī)?GB50021-2001 2021年版進行了分層統(tǒng)計,統(tǒng)計結(jié)果詳見“土層主要物理性質(zhì)指標平均值統(tǒng)計表附表1-2表1-2 土層主要物理性質(zhì)指標平均值統(tǒng)計表巖土名稱含水率重度孔隙比液限塑限塑性指數(shù)液性指數(shù)w丫eOwLwPr ipIL%kN/m3-%-素填土(26.6(18.4(0.849(34.5(21.2(13.60 )(0.41 )-1粉質(zhì)黏土25.819.60.72334.119.614.60.44-2粉質(zhì)黏土23.719.70.68035.220.015.10.24注：數(shù)據(jù)根據(jù)前期勘察提供.(二)場地水文地質(zhì)條件擬

12、建場地地下水主要為基巖裂隙水.基巖裂隙水賦存丁深部基巖裂隙中,完整基巖 裂隙一般不發(fā)育,孔隙性差,富水性差,可視為相對隔水層.雨期厚填土可能賦存少量 上層滯水.對本工程根本無影響.1.3新建匝道與地鐵的相對位置關(guān)系(1) ES匝道橋與地鐵的相對位置關(guān)系ES匝道為高架橋梁匝道,與地鐵S1號線間存在兩處交義.14號橋墩位丁地鐵線上、下行線盾構(gòu)之間,橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為5.0m； 13號橋墩、15號橋墩分別位丁地鐵線盾構(gòu)東、西兩側(cè),橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為15.993 m.圖1-4 ES匝道北側(cè)樁基與地鐵隧道平面位置關(guān)系南京地鐵資源開發(fā)有限責任公司1824號橋墩位丁地鐵下行線

13、西側(cè),橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為6.717m；25號橋墩位丁地鐵上、下行線盾構(gòu)之間,橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為 6.847m；6.866m.圖1-5 ES匝道南側(cè)樁基與地鐵隧道平面位置關(guān)系26號橋墩位丁地鐵下行線東側(cè),橋墩樁基與盾構(gòu)結(jié)構(gòu)外壁間最小凈距為(2) NE路基匝道與地鐵S1號線相對位置關(guān)系NE匝道為路基匝道,在平面上與地鐵S1號線存在4處交義,分別位丁樁號K0+50K0+125及 K0+365K0+405范圍內(nèi).NE 匝道 K0+50K0+125的設計高程為 19.7m18.128m吳淞高程,填挖高度為-3.0m2.2m； NE匝道K0+365K0+405勺設計高程為1

14、1.871m 11.751m 吳淞高程,填挖高度小丁 0.3m； NE匝道外側(cè)的人行道設計高程為11.72711.607,填挖高度約-3.0m-2.8m,考慮到本立交范圍內(nèi)S1號線平均埋深 超20m NE匝道及外側(cè)人行道擬按常規(guī)路基進行填挖處理.后期為優(yōu)化立交范圍內(nèi)的綠化景觀效果,本工程擬對 NE匝道范圍內(nèi)的土方結(jié)合匝道的高程進行整平處理并種植綠化,地鐵S1線水平向22m范圍內(nèi)的填挖高度為-3.0m2.0mL H1I4LH1JI4 4. nr.圖1-6 NE匝道與地鐵隧道平面位置關(guān)系1.4工程分類本工程主要為樁基施工及上部土方填挖,根據(jù)資源公司關(guān)丁地鐵平安保護區(qū)施工作 業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)采集工程分類的

15、規(guī)定,該工程屆丁皿類工程.1.5施工工期工期待定；本工程監(jiān)測跟蹤期為3個月.2、地鐵保護監(jiān)測2.1監(jiān)測依據(jù)及采用主要技術(shù)標準2.1.1方案的編制依據(jù)(1) ?南京市軌道交通條例?(2021年5月)(2) ?南京南站綜合樞紐互通立交橋平面設計圖?(3) 南京地鐵S1號線平面、縱斷面圖2.1.2采用的主要技術(shù)標準：(1) ?城市軌道交通結(jié)構(gòu)平安保護技術(shù)標準?CJJ/T202-2021(2) ?城市軌道交通工程測量標準? GB50308-2021(3) ?建筑變形測量標準?JGJ8-2007(4) ?測繪成果質(zhì)量檢查與驗收? GB/T 24356-2021(5) ?測繪技術(shù)總結(jié)編寫規(guī)定? CH/T1

16、001-2005 2.2監(jiān)測的重要性及目的根據(jù)南京南站綜合樞紐互通立交橋平面設計圖和?南京市軌道交通條例?有關(guān)規(guī)定, 為保證地鐵結(jié)構(gòu)的平安,應對其進行全方位監(jiān)測.通過監(jiān)測工作的實施,掌握該工程在 施工過程中對既有地鐵工程結(jié)構(gòu)引起的變化,為建設方及地鐵相關(guān)方提供及時、可靠的 數(shù)據(jù)和信息,評定施工對既有地鐵工程結(jié)構(gòu)的影響,及時判斷既有地鐵工程的結(jié)構(gòu)平安, 對可能發(fā)生的事故提供及時、準確的預報,預防惡性事故的發(fā)生.3、監(jiān)測范圍及內(nèi)容3.1監(jiān)測范圍本次監(jiān)測范圍為地鐵S1號線南京南站翠屏山站區(qū)間隧道,具體里程為 K33+263K33+486 約 221m3.2影響范圍段既有結(jié)構(gòu)永久變形情況簡要統(tǒng)計分析收

17、集該里程段歷史垂直位移觀測資料,工后首期觀測時間為2021年1月,運營首期觀測時間為2021年12月,末期觀測時間為2021年3月,期間相對工后最大垂直位 移量為-14.7mm,相對運營最大垂直位移量為-2.6mm,說明該里程段地鐵結(jié)構(gòu)垂直位移 根本穩(wěn)定.該里程段現(xiàn)有局部垂直位移監(jiān)測點的觀測成果詳見表3-1.表3-1 該里程段現(xiàn)有局部垂直位移監(jiān)測點結(jié)構(gòu)永久監(jiān)測累計沉降量廳上行線右線下行線左線里程相對運宮累 訃量mm相對軌后累 訃量mm里程相對運宮累 訃量mm相對軌后累 訃量mm1K33+259-1.6-14.7K33+258-1.8-10.12K33+273-1.6K33+272-2.13K3

18、3+291-1.6-10.0K33+288-2.0-9.74K33+307-1.5K33+303-2.15K33+321-1.4-9.5K33+318-1.6-9.46K33+331-1.7K33+332-1.77K33+346-1.6-9.9K33+348-2.6-8.98K33+362-1.5K33+363-1.69K33+376-0.6-9.4K33+378-1.7-9.010K33+391-1.8K33+392-1.811K33+407-1.7-9.6K33+408-2.2-8.312K33+422-1.8K33+422-1.713K33+438-1.8-9.4K33+438-1.6-

19、8.914K33+453-1.8K33+452-1.415K33+468-1.9-9.5K33+468-1.5-7.716K33+483-1.8K33+482-1.517K33+489-1.7K33+487-1.5注：工后首期觀測時間為 2021年1月；運營首期觀測時間為2021年12月收集該里程段歷史水平直徑收斂觀測資料,首次觀測時間為2021年5月,末期觀測時間為2021年3月,翠屏山南京南區(qū)間有1處管片直徑與設計值較差超標,位丁 K31+214,在此期間管片直徑累計變化量均小丁土3mm具體分布情況如圖3-1、圖3-2 前后視距差(m)前后視距差累計差(m)視線離地面最低高 度(m基、輔分

20、劃讀數(shù)較差(mm基、輔分劃讀數(shù) 所測高差較差(mmnDS05錮瓦 30 0.5 1.50.3 0.3 0.4(2) 基準點布設基準點作為垂直位移監(jiān)測的起始依據(jù),其穩(wěn)定性十分重要.基準點要求穩(wěn)定可靠,遠離變形區(qū)80120m#.隧道左右線各選擇2個工作基點,分別為JZ1、JZ2、JY1、JY2, 在工程段隧道兩端風井布設4個基準點,分另U為J1、J2、J3、J4,各基準點每月聯(lián)測一 次,以判斷基準點的穩(wěn)定性,基準點位置見圖 5-1.圖5-1監(jiān)測基準網(wǎng)示意圖(3) 監(jiān)測點布設監(jiān)測范圍內(nèi)高架匝道跨越隧道處,每個交點處布設5個道床垂直位移監(jiān)測點,每5米一個,共20個,編號分別為 Y1Y5 Y2砰Y27、

21、Z1Z5、Z22Z26;路基匝道與隧 道相交處,根據(jù)路基影響范圍,每 5米布設一個道床垂直位移監(jiān)測點,中央島填挖區(qū)域 每10米布設一個道床垂直位移監(jiān)測點,共 33個,編號分別為Y6Y22、Z6Z21,監(jiān)測 點布設時盡量利用已有結(jié)構(gòu)監(jiān)測點,以利丁數(shù)據(jù)整合分析.總監(jiān)測范圍內(nèi)共布設53個道床垂直位移監(jiān)測點,詳細布點圖見附圖 1垂直位移及隧道收斂監(jiān)測布點圖.(4) 數(shù)據(jù)處理道床沉降監(jiān)測點每期監(jiān)測成果與上期監(jiān)測成果、工程保護監(jiān)測初始觀測成果、工后 起始成果進行比照,獲取道床本期變形量、保護監(jiān)測期間階段變形量、相對工后初值累 計變形量.5.2拱頂垂直位移監(jiān)測(1) 拱頂垂直位移監(jiān)測方法拱頂垂直位移采用全站

22、儀和監(jiān)測小棱鏡以三角高程的方法進行觀測,其原理如圖7-1所示.在遠離變形區(qū)域80-120m外的基準點上放置一個棱鏡,作為觀測基準點,然 后在測點與基準點約中點位置放置全站儀,整平后分別對監(jiān)測點與基準點進行觀測,觀 測2各測回,對數(shù)據(jù)進行處理后分別得到基準點、監(jiān)測點與儀器之間的高差h1、h2,由基準點高程H0得到監(jiān)測點高程為H=H+h1+h2.拱J頁測點全站儀基液點WMhoH=H0+h1-2/圖7-1拱頂垂直位移監(jiān)測原理圖精度分析：根據(jù)上述測量方法方式,只考慮全站儀的測距ms和測角誤差m的影響,2 和出丁甬金古 攻研口手斗1 / 2. 22/2222、m那么供頂垂直位榜日勺中坎差方 m (sin

23、 1 sin 2)ms (s1 cos 1 s2 cos 2)2 ,222極限情況下,監(jiān)測點距離測站點最遠距離為110米,前、后視垂直角分別為10.、5.據(jù)此估算拱頂沉降2個測回的中誤差約為土 0.76mm滿足監(jiān)測精度土 1mm勺要求.(2) 監(jiān)測點布設區(qū)間隧道左線布設26個拱頂垂直位移監(jiān)測點,右線布設27個拱頂垂直位移監(jiān)測點(左線ZD1ZD26右線YD卜YD27 ,與對應道床垂直位移監(jiān)測點 (Z1Z26; Y1Y27) 所在斷面重合；拱頂垂直位移監(jiān)測點共計53個,詳細布點見附圖1垂直位移及隧道收斂監(jiān)測布 點圖.5.3水平直徑收斂監(jiān)測(1) 監(jiān)測方法在隧道兩側(cè)腰線上布設棱鏡或反射片形成一條水平

24、基線,且基線通過隧道假定圓 心,采用全站儀自由設站的方式或激光測距儀量測水平基線的長度.(2) 點位布設及數(shù)量區(qū)間隧道左線布設26個監(jiān)測斷面,右線布設27個監(jiān)測斷面(左線SLZ1SLZ26;右線SLY1SLY27,與對應垂直位移監(jiān)測點(Z1Z26; Y1Y27)所在斷面重合；水平直徑收斂監(jiān)測斷面共計53個,詳細布點見附圖1垂直位移及隧道收斂監(jiān)測 布點圖.5.4地鐵結(jié)構(gòu)或設施表觀病害及外部施工巡查5.4.1地鐵結(jié)構(gòu)或設施巡查工程實施前,對地鐵車站及隧道結(jié)構(gòu)初始狀態(tài)進行檢查并記錄.日常車站及隧道巡 視采用人工巡視.車站及隧道結(jié)構(gòu)病害巡查的具體步驟如下：(1) 現(xiàn)場踏勘、記錄并觀測已有裂縫的分布位置

25、,裂縫的走向、長度.(2) 對丁新發(fā)生的裂縫及時觀測,分析裂縫形成的原因,判斷裂縫的開展趨勢.(3) 觀測時使用讀數(shù)顯微鏡(可精確到 0.1mm量出特征裂縫的距離及裂縫長度, 求得裂縫的變化值.定期對監(jiān)測范圍內(nèi)的特征裂縫進行巡視,對丁新發(fā)現(xiàn)的裂縫,做好 記錄,及時埋設觀測標志進行量測.(4) 對丁發(fā)現(xiàn)有滲漏的地方進行觀測,測量出滲漏面積和滲漏程度,并對滲漏作 出分析.5.4.2外部施工巡視日常監(jiān)測工作中,定期對基坑施工狀態(tài)及周邊環(huán)境進行巡視,尤其重載運輸車輛的 運輸路線,并填寫現(xiàn)場巡查日志.5.5工作量統(tǒng)計本工程的監(jiān)測工作量統(tǒng)計如表5-4所示.表5-4監(jiān)測工作量統(tǒng)計序號監(jiān)測工程點數(shù)/斷面數(shù)備注

26、1垂直基準網(wǎng)42水平直徑收斂逐環(huán)普查根據(jù)現(xiàn)場確定初始狀態(tài)及跟蹤期共兩次3道床垂直位移534拱頂垂直位移535水平直徑收斂536裂縫、滲漏觀測工作組日注：如遇發(fā)生大的變形,應及時調(diào)整監(jiān)測頻率,并增強結(jié)構(gòu)表觀巡查.5.6限制標準表5-5監(jiān)測限制標準表序號監(jiān)測對象監(jiān)測工程報警值警戒值限值1地鐵結(jié) 構(gòu)結(jié)構(gòu)垂直位移土 3.3mm土 6.7mm土 10.0mm2水平直徑收斂相對標準圓土 30mm相對標準圓土 45mm相對標準圓土 60mm施工期間土 3.3mm施工期間土 6.7mm施工期間土 10.0mm3結(jié)構(gòu)裂縫/0.3mm6、監(jiān)測工作資源配備6.1工程人員配置工程負責人：高永技術(shù)負責人：蔡乾廣 李濟民外業(yè)組：6人內(nèi)業(yè)組：3人6.2儀器設備配置本工程擬投入儀器設備情況如表6-1所示表6-1擬投入儀器設備一覽表序號儀器設備名稱單位數(shù)量精度1水準儀及錮瓦水準尺臺1土 0.3mm/km2全站儀臺1土 1.0 1+1ppm3裂縫測寬計臺10.1mm4數(shù)據(jù)分析及處理軟件套15筆記本電腦臺16相機臺17打印機臺18車輛輛17、信息反響制度為保