石灰?guī)r和玄武巖在SMA中的適應性比較

1、石灰?guī)r和玄武巖在 SMA 中的適應性比較石灰?guī)r和玄武巖在 SMA 中的適應性比較 易波 （湖南華罡規(guī)劃設計研究院有限公司 ,湖南長沙 410076） 摘要 :通過對石灰?guī)r和玄武巖基本性質的介紹及相關試驗 , 比較石灰?guī)r和玄武巖在 SMA 中的適應性 ,可以促進石灰?guī)r在實際工程中的應用 .關鍵詞 :玄武巖;石灰?guī)r ;SMA中圖分類號：U414文獻標識碼:A文章編號：10024786（2011）12-0103 03 DoI:10.3869/j.issn.10024786.2011.12.032ApplicationComparationBetweenLmerockandBasaltinSMAYIB

2、0 fHunanHuagangPlanningandDesignInstituteCo.,Ltd.,Changsha410076,China） Abstract：Thepaperintroduncesbasicpropertiesoflimerockandbasaltandtherelatedtestres ults.ItcanpromotelimerockSapplicationsinpracticalengineeringtocomparaeadaptationbetweenlm erockandbasaltinSMA.Keywords：basalt;limerock;SMA0 引言瀝青瑪

3、蹄脂碎石（SMA）的由粗集料構成的堅固 的骨架結構具有優(yōu)異的抵抗永久變形的能力 ,填充 粗集料結構空隙的豐富瀝青瑪蹄脂則可以賦予瀝青 的耐久性 .而其粗糙的表面構造可使路面具有優(yōu)良 的抗滑性能和較低的交通噪聲 .SMA 對集料的要求很高 ,應石質堅硬 ,耐磨耗,且外觀接近立方體 ,嵌擠良好 ,嚴格限制細長 扁平顆粒含量等 ,致使其造價過高 ,大面積應用受 到限制在我國,SMA優(yōu)選玄武巖等優(yōu)質石料，而 的位置,形式,規(guī)模和數量 ,盡 量降低工程造價 ,確保每處交叉 的使用功能 ,滿足沿線人民群眾 生活 ,生產和出行的需要 . 以適應性 ,經濟性為原則 , 在設計過程中 ,認真優(yōu)化互通式 立體交叉

4、設計方案 .合理掌握匝 道的技術指標 ,并考慮養(yǎng)護維修 占用車道的問題 ,特別是樞紐互 通,不能因維修造成交通中斷 . 跨線橋梁選用受力明確 ,形 式新穎的結構形式 ,使其成為工 程中的一個景觀 .4 結語 西南部地區(qū)不論地形地質還 是氣候水文都不同于北方地區(qū) , 其設計成果直接影響著工程總造 價,行車安全 ,生態(tài)環(huán)境 ,區(qū)域 經濟 ,當地農業(yè)生產 ,后期養(yǎng) 護,運營管理等 .本文對對同類 工程有一定的參考價值 .參考文獻 1】JTGD20-2006,公路路線 設計規(guī)范 S.2JTGB01-2003 ,公路工程 技術標準 S.作者簡介 :魏文華 （1966一）,男,助理 工程師 ,從事道橋工程

5、技術工作 .收稿日期 :2011-04 08 在缺少優(yōu)質石料的地區(qū) ,需要長距離運輸 ,導致成 本提高很多 ;而鑒于 SMA 優(yōu)良的抗高溫性能 ,水穩(wěn) 定性和疲勞性能 ,所以路面使用 SMA 瀝青混合料解 決重載交通條件下的車轍等病害 ,是十分理想的選 擇.所以 ,為了使 SMA 得到推廣和應用 ,需要尋求 降低其造價的方法 ,而當石料占 SMA 材料質量的 90%以上時 ,還可以考慮選擇降格低廉 ,分布廣泛 的石灰?guī)r來代替玄武巖 .這樣既能解決料源問題 , 又可降低造價 .本文嘗試從馬歇爾試驗 ,車轍試驗 及擊實試驗來探究石灰?guī)r代替玄武巖的可能性 .1 石灰?guī)r與玄武巖基本性質 為了對比 ,本

6、文選擇了某高速公路送檢的玄武 巖和石灰?guī)r ,主要試驗結果見表 1.表 1 玄武巖 ,石灰?guī)r物理力學性能試驗結果 指標玄武巖石灰?guī)r規(guī)范要求 f 上面層 ）壓碎值（）12.518.9W 26磨耗值（）11.618.7W 28磨光值 f%15145I>40（ 濕潤區(qū) 1表 1（續(xù)）指標玄武巖石灰?guī)r規(guī)范要求 f 上面層 1針片含量（）2.24.5W 15吸水率（）1_20.48W 2.0 粘附性（級）45 > 4 由表 1 可以看出 ,在耐磨性能方面 .玄武巖要 比石灰?guī)r好很多 :在壓碎值方面 ,石灰?guī)r比玄武巖 差,即石灰?guī)r的輕度強度較差 ;對瀝青的粘附性方 面 ,石灰?guī)r比玄武巖要

7、好 :在吸水率方面 .石灰?guī)r 的數值小 ,玄武巖的數值較大 ,這可能與其含有大 量空隙有關 .但是,整體來說 ,該高速公路送檢的石灰?guī)r可 以滿足規(guī)范對上面層粗集料質量指標的要求 .2SMA 級配設計及性能試驗2.1 級配組成 本文選擇 SMA 瀝青混合料工程中常見的 SMA 一 13,瀝青采用 SBS(ID), 纖維是木質素纖維 ,摻量 為 0.3%,粗集料分別采用前文所提及的某高速送檢 的石灰?guī)r和玄武巖 ,SMA 一 13 的級配設計如表 2 所示 .表 2SMA l3 級配設計結果材料名稱10mm-15mm5mm-10mm3mm5mm0-3mm礦粉合成級配()規(guī)范要求 的通過率 (%)比例

8、(%)40329.011.08100上值中值下值通 161001001O010010010010010O1oo過 13.285.21001O010010094.081009590下9.515.599.510010010066.047562.550列篩 4.75O.521.862.799-410025_36343220孔 2-360.40.60.677.510016.932620.515的質 1.180.40.60.557.210014.69241914量 0.60.40.60.538.710012.652016l2百分 0.30.40.60.527.999.6l1.4316l310室 0.15

9、0.40.60.523.099.110_8615129 (%)0.0750.40.60.517.890.49.5912108 設計空隙率選為 3.5,選擇三個油石比 5.7%,6.0%,6.3%進行試驗.得到瀝青的最佳油石比為6.1%.2.2 馬歇爾試驗試驗條件 :將成型的馬歇爾試件 (試件制作及 測試方法均按 JTJ052-2000規(guī)定 ,其中試件制作成，:kl01.6mmx63.5mm圓柱體，集料分別是玄武巖和 石灰?guī)r.最佳油石比為 6.1%)放置到試驗溫度為60 °C的恒溫水箱中 保溫30min40min后進行馬歇 爾試驗 .試驗結果見表 3.表 3 石灰?guī)r和玄武巖馬歇爾試驗結

10、果 試驗項目石灰?guī)r玄武巖規(guī)范要求 最大理論相對密度 /(g/cm3)2.4762.581 毛體積相對密度 /(S/cm3)2.3902.496VV(%)3.53.4834VMA(%)17.2l7.5>17%VCAmin(%)37.938.2VCAI<VCAoRc VCAmc(%)39.539.8VFA(%)80.080.675-85穩(wěn)定度 /kN9.029-30>6.0由表 3 可以看出 .石灰?guī)r的體積指標能滿足規(guī)范要求 ,但較玄武巖而言 ,石灰?guī)r的穩(wěn)定度比玄武 巖的穩(wěn)定度小 .2-3 車轍試驗 本方法適用于測定瀝青混合料的高溫抗車轍能 力,供瀝青混合

11、料配合比設計的高溫穩(wěn)定性檢驗使 用,試件制作及測試方法均按 JTJ052-2000規(guī)定 , 其數據如表 4 所示 .表 4 動穩(wěn)定度比較動穩(wěn)定度/石料試驗溫度/C輪胎壓/MPa規(guī)范要求（次/ram） 石灰?guī)r 4277600.73000次 /mm）玄武巖 7436由表 4 可以得知 ,該高速公路送檢的石灰?guī)r在 高溫抗車轍性能能滿足規(guī)范要求 .但是車轍試驗數 據顯示.動穩(wěn)定度較常用的玄武巖制備的 SMA 要顯 著偏低.3 擊實試驗集料破碎狀況 由于石灰?guī)r強度較玄武巖低 ,因而可能在路面 成型過程中造成大量粗集料破碎 .從而影響路面使 用性能 .故在室內進行馬歇爾擊實成型試驗 ,通過 改變三種擊實次

12、數 （30次,50次和 70次）成型試件 , 然后由抽提篩分方法分析石灰?guī)r和玄武巖制備的 SMA 一 13在成型過程中集料的破碎狀況 ,擊實試驗 數據見表 5.表 5 擊實試驗數據匯總 初始級配石灰?guī)r玄武巖 粒徑各檔質量30507030507013.252.941.036.740.240.348.538.8 9.5370.7287.5303.7298.4350.7329.7347.34.75440.5453.7446.4447.1422.5428.7411.62_3668-3104.3100.4107.973.174.283.71.1834.945.145.640.642.142.540.9O

13、.645.748.651.749.049.348.347.2O.336.132.733.832.830.231.429-3 0.1516.721.822.721.519.622.722.80.07510.926-828.628.128.525.526.4根據表 5 可以得到以下結論 :a）馬歇爾擊實試驗后，石灰?guī)r和玄武巖各試樣 粗集料均有不同程度的破碎 .且主要是 4.75mm 以 上集料發(fā)生破碎 ,而 4.75mm 以下顆粒成分增加 . 且主要在 1.18mm 一 2.36mm 增加 （如圖 1 所示 ）:b）在4.75mm以上的集料發(fā)生破碎時 石灰?guī)r 的破碎程度比玄武巖的大 （如圖 2 所

14、示）;粒徑 /mm圖 1 擊實 3O 次后混合料級配變化圖粒徑 /ram圖 2 擊實 5O 次后混合料級配變化圖c）SMA 的主要劃分粒徑是 2.36mm 和 4.75mm. 也看出了 SMA 細料少的特性 （如圖 3 所示）; 圖 3 擊實 70 次后混合料級配變化圖d）不同的擊實次數，兩種巖石的破碎程度沒有 很大的變化 ,玄武巖的破碎率遠小于石灰?guī)r ,且隨 著擊實次數的增加 ,兩者間的差距擴大 （如圖 4,圖5 所示 ）.粒徑 /mm圖 4 石灰?guī)r不同擊實次數級配變化圖城市出相車運力投放區(qū)域略吳毅洲（廣東交通職業(yè)技術學院 ,廣東廣州 510650） 摘要:為合理確定城市出租車投放區(qū)域和發(fā)展

15、規(guī)模,以佛山市為例 ,對出租車運力投放區(qū)域進行分析 ,提出了對出租車運力投放實施 "全市統(tǒng)籌 ,分區(qū)投放 ,分區(qū)管理 "的策略 .通過采用居民出行周轉量 出租車有效行駛里程和出租車空駛率來建立出租車增量計算公式 ,計算出佛山市各區(qū)域出租車新增運力數量及其應對策 略 .確保出租車行業(yè)健康穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展 .關鍵詞:城市交通 ;出租車擁有輛 ;營運區(qū)域 ;供需平衡中圖分類號：U121文獻標識碼:A文章編號：10024786(2011)12-0106 05 DoI:10.3869.issn.10024786.2011.12.034IncrementStrategyandCapabil

16、ityonAreaofCityTaxiWUYi-zhou (GuangzhouCommunicationPolytechnic,Guangzhou510650,China) Abstract：InordertodefinethetaxiScapabilityonareaanditsdevelopment,itproposesastrate gyof'planasawholecity,distributeaccordingtodifferentareaandmanageseparatelyineveryarea" whichisbased ,',''I&

17、#39;l,'l,ll,''l'l,11",11"',ll",',''ll,),l,''''',l,l',',ll",'','l,'',11",','粒徑 /ram圖 5 石灰?guī)r不同擊實次數級配變化圖4 結語通過前文的試驗數據和結果分析 ,此次送檢的 石灰?guī)r各指標基本滿足規(guī)范要求 ,可以代替玄武巖 作為 SMA 一 13 上面層的集料 ,但石灰?guī)r和玄武巖的 抗擊實性能還是有很大的區(qū)別 ,且石灰?guī)r的動穩(wěn)定 度比玄武巖等優(yōu)質石料顯著偏低 .所以 ,在有條件 的情況下 ,建議使用玄武巖做 SMA 的集料 ;若必須 使用石灰?guī)r時 .需嚴格檢測其性能 ,主要是檢測壓 碎值 ,磨耗值和磨光值 ,還要進行進一步的研究 . 參考文獻 1 許志鴻,蔡氧.輝綠巖與玄武巖的路