汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)與保護(hù)

1、三、 汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)與保護(hù)5 1 G# j( b2 q7 i+ ?3 a' L0 x) 3 d* i5 1汽輪機(jī)油系統(tǒng)的作用是什么？1 O- J* U5 J% n4 B# W2 E1 p    汽輪機(jī)油系統(tǒng)的作用如下： : p2 A, q! U" F) t 向機(jī)組各軸承供油，以便潤(rùn)滑和冷卻軸承。 # 4 : R  l/ 1 7 r7 w$ z 供給調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護(hù)裝置穩(wěn)定充足的壓力油，使它們正常工作。 6 o' * x7 4 B% S/ L( r3 z 供應(yīng)各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑用油。根據(jù)汽輪機(jī)油系統(tǒng)的作用，一般將油系統(tǒng)分為潤(rùn)滑油系統(tǒng)和調(diào)節(jié)

2、（保護(hù)）油系統(tǒng)兩個(gè)部分。) 1 u& L4 K. p4 ?6 9 D! k. q9 + 2 2為什么要將抗燃油作為汽輪發(fā)電機(jī)組油系統(tǒng)的介質(zhì)？它有什么特點(diǎn)？8 k; a5 N0 M+ d3 J    隨著機(jī)組功率和蒸汽參數(shù)的不斷提高，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)汽門(mén)提升力越來(lái)越大，提高油動(dòng)機(jī)的油壓是解決調(diào)節(jié)汽門(mén)提升力增大的一個(gè)途徑。但油壓的提高、容易造成油的泄漏，普通汽輪機(jī)油的燃點(diǎn)低，容易造成火災(zāi)?？谷加偷淖匀键c(diǎn)較高，即使它落在熾熱高溫蒸汽管道表面也不會(huì)燃燒起來(lái)，抗燃油還具有火焰不能維持及傳播的可能性。從而大大減小了火災(zāi)對(duì)電廠(chǎng)威脅?？谷加偷淖畲筇攸c(diǎn)是它的抗燃性，但也有它的缺點(diǎn)，如有

3、一定的毒性，價(jià)格昂貴，粘溫特性差（即溫度對(duì)粘性的影響大）。所以一般將調(diào)節(jié)系統(tǒng)與潤(rùn)滑系統(tǒng)分成兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)。調(diào)節(jié)系統(tǒng)用高壓抗燃油，潤(rùn)滑系統(tǒng)用普通汽輪機(jī)油。 ; n8 ) R0 K% _) z  t4 K/ C* g( f! j3 ?' Z 0 t. e7 0 I2 x6 v" g" _/ O+ y1 t( 3主油箱的容量是根據(jù)什么決定的？什么是汽輪機(jī)油的循環(huán)倍率？0 L, P% b1 F9 x0 a,    汽輪機(jī)主油箱的貯油量決定于油系統(tǒng)的大小，應(yīng)滿(mǎn)足潤(rùn)滑及調(diào)節(jié)系統(tǒng)的用油量。機(jī)組越大，調(diào)節(jié)、潤(rùn)滑系統(tǒng)用油量越多。油箱的容量也越大

4、。汽輪機(jī)油的循環(huán)倍率等于每小時(shí)主油泵的出油量與油箱總油量之比，一般應(yīng)小于12。如循環(huán)倍率過(guò)大，汽輪機(jī)油在油箱內(nèi)停留時(shí)間少，空氣、水分來(lái)不及分離，致使油質(zhì)迅速惡化，縮短油的使用壽命。 2 k5 R0 C' W1 N  Q-   D9 U" F 2 D6 O6 K* g- c4汽輪機(jī)的潤(rùn)滑油壓是根據(jù)什么來(lái)確定？; M- * L) l, 8 o  汽輪機(jī)潤(rùn)滑油壓根據(jù)轉(zhuǎn)子的重量、轉(zhuǎn)速、軸瓦的構(gòu)造及潤(rùn)滑油的粘度等，在設(shè)計(jì)時(shí)計(jì)算出來(lái)，以保證軸頸與軸瓦之間能形成良好的油膜，并有足夠的油量來(lái)冷卻，因此汽輪機(jī)潤(rùn)滑油壓一般取0.120.

5、15MPa。潤(rùn)滑油壓過(guò)高可能造成油擋漏油，軸承振動(dòng)。油壓過(guò)低使油膜建立不良，甚至發(fā)生斷油損壞軸瓦。3 k* * a7 + u% g! d ' k3 R+ M+ d+ W& u3 ?0 y5汽輪機(jī)油箱為什么要裝排油煙風(fēng)機(jī)？' R# E- v: k9 b; L    油箱裝設(shè)排油煙風(fēng)機(jī)的作用是排除油箱中的氣體和水蒸氣。這樣一方面使水蒸氣不在油箱中凝結(jié)；另一方面使油箱中壓力不高于大氣壓力，使軸承回油順利地流入油箱。反之，如果油箱密閉，那么大量氣體和水蒸氣積在油箱中產(chǎn)生正壓，會(huì)影響軸承的回油，同時(shí)易使油箱油中積水。排油煙風(fēng)機(jī)還有排除有害氣體使油質(zhì)不易劣化的作

6、用。 1 f6 H; x" a* i# N4 t! Y9 v: ?+ , Q+ F9 d6. 油箱底部為什么要安裝放水管？1 r/ c7 |; w; m0 y   汽輪機(jī)運(yùn)行中，由于軸封漏汽大、水冷發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子進(jìn)水法蘭漏水過(guò)多等原因，使汽輪機(jī)油中帶水。這些帶有水分的油回到油箱后，因?yàn)樗谋戎卮?，水與油分離后沉積在油箱底部。及時(shí)排除這些水可避免已經(jīng)分離出來(lái)的水再與油混合使油質(zhì)劣化。所以油箱底部都裝有放水管。 ) ( 5 G2 h# D4 : f6 P3 S+ r$ ?7汽輪機(jī)油油質(zhì)劣化有什么危害？, U& I5 W2 j$ e9 b) H( K' j&

7、#160;  汽輪機(jī)油質(zhì)量的好壞與汽輪機(jī)能否正常運(yùn)行關(guān)系密切。油質(zhì)變壞使?jié)櫥偷男阅芎陀湍ちΠl(fā)生變化，造成各潤(rùn)滑部分不能很好潤(rùn)滑，結(jié)果使軸瓦烏金熔化損壞；還會(huì)使調(diào)節(jié)系統(tǒng)部件被腐蝕、生銹卡澀，導(dǎo)致調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護(hù)裝置動(dòng)作失靈的嚴(yán)重后果。所以必須重視對(duì)汽輪機(jī)油質(zhì)量的監(jiān)督。 + o: d' F/ K$ p: U. p! e+ k, g- W; W3 ?) , |3 G) i$ o+ X1 8什么是汽輪機(jī)油的粘度？粘度指標(biāo)是多少？5 ! n+ n( N. F! Z# y& E   粘度是判斷汽輪機(jī)油稠和稀的標(biāo)準(zhǔn)。粘度大，油就稠，不容易流動(dòng)；粘度小，油就稀、薄

8、容易流動(dòng)。粘度以恩氏度作為測(cè)定單位，常用的汽輪機(jī)油粘度為恩氏度2.94.3。粘度對(duì)于軸承潤(rùn)滑性能影響很大，粘度過(guò)大軸承容易發(fā)熱，過(guò)小會(huì)使油膜破壞。油質(zhì)惡化時(shí)，油的粘度會(huì)增大。 6 R2 X. b' o6 ?* O ( K; W; r. D0 C2 Z5 j6 C4 ; H$ W9為什么汽輪機(jī)軸承蓋上必須裝設(shè)通氣孔、通氣管？1 ?: N% X) 2 M8 / N   一般軸承內(nèi)呈負(fù)壓狀態(tài)，通常這是因?yàn)閺妮S承流出的油有抽吸作用所造成的。由于軸承內(nèi)形成負(fù)壓，促使軸承內(nèi)吸入蒸汽并凝結(jié)水珠。為避免軸承內(nèi)產(chǎn)生負(fù)壓，在軸承蓋上設(shè)有通氣孔或通氣管與大氣連通。另一方面，在軸承蓋上設(shè)有

9、通氣管也可起著排除軸承中汽輪機(jī)油由于受熱產(chǎn)生的煙氣的作用，不使軸承箱內(nèi)壓力高于大氣壓。運(yùn)行中應(yīng)注意通氣孔保持通暢防止堵塞。 & M( x+ n( X' Y+ r; o% L& B! o / O8 o  p! n! p) Q, _9 a1 W10汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是什么？. m+ i! z) x" R! " i9 T3 x6 B    汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本任務(wù)是：在外界負(fù)荷變化時(shí)，及時(shí)地調(diào)節(jié)汽輪機(jī)的功率以滿(mǎn)足用戶(hù)用電量變化的需要，同時(shí)保證汽輪機(jī)發(fā)電機(jī)組的工作轉(zhuǎn)速在正常允許范圍之內(nèi)。 # A3 V$ G5 t/

10、I& M ) w7 E* j. Z6 M7 O11調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般應(yīng)滿(mǎn)足哪些要求？+ q0 t1 & r; o' k" _* p4    調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)滿(mǎn)足如下要求： ) V8 * G; 9 e8 o. ?    當(dāng)主汽門(mén)全開(kāi)時(shí)，能維持空負(fù)荷運(yùn)行。 2 R; h3 B' r) Z9 J- c) c5 j4 e    由滿(mǎn)負(fù)荷突降到零負(fù)荷時(shí)，能使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速保持在危急保安器（ETS保護(hù)）動(dòng)作轉(zhuǎn)速以下。; f' _& L" h% a* M: V; x7 D   

11、 當(dāng)增、減負(fù)荷進(jìn)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)動(dòng)作平穩(wěn)，無(wú)晃動(dòng)現(xiàn)象。: R/ S3 D% N2     當(dāng)危急保安器（ETS保護(hù)）動(dòng)作后，應(yīng)保證高、中壓主汽門(mén)、調(diào)節(jié)汽門(mén)迅速關(guān)閉。 調(diào)節(jié)系統(tǒng)速度變動(dòng)率應(yīng)滿(mǎn)足要求（一般在4%6%），遲緩率越小越好，一般應(yīng)在0.5%以下。 * z3 m3 N( k0 d 2 X% H% b1 R* Z# G2 I* M. r12汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)一般由哪幾個(gè)機(jī)構(gòu)組成？1 % Y' e8 y* f    汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)根據(jù)其動(dòng)作過(guò)程，一般由轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、反饋裝置等組成。( f0   B* |7 e

12、8 C& T( _, Z0 u; U* i( z* d$ F$ & r4 P 13汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)各組成機(jī)構(gòu)的作用分別是什么？' ' O: i$ . v' : Z    轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)：感受汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速變化，并將其變換成位移變化或油壓變化的信號(hào)送至傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)。按其原理分為機(jī)械式、液壓式、電子式三大類(lèi)。傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)：放大轉(zhuǎn)速感受機(jī)構(gòu)的輸出信號(hào)，并將其傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)。執(zhí)行機(jī)構(gòu)：通常由調(diào)節(jié)汽門(mén)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成。根據(jù)傳動(dòng)放大機(jī)構(gòu)的輸出信號(hào)，改變汽輪機(jī)的進(jìn)汽量。反饋裝置：為保持調(diào)節(jié)的穩(wěn)定，調(diào)節(jié)系統(tǒng)必須設(shè)有反饋裝置，使某一機(jī)構(gòu)的輸出信號(hào)對(duì)輸入信號(hào)

13、進(jìn)行反向調(diào)節(jié)，這樣才能使調(diào)節(jié)過(guò)程穩(wěn)定。反饋一般有動(dòng)態(tài)反饋和靜態(tài)反饋兩種。   0 Q8 E$ w, C5 0 g/ 9 e5 _& i8 K" W$ ?# w14什么調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性和動(dòng)態(tài)特性？) I2 N- * c, |. R& q# 3 g% m1 c    調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作特性有兩種：即動(dòng)態(tài)特性和靜態(tài)特性。在穩(wěn)定工況下，汽輪機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系即為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性。從一個(gè)穩(wěn)定工況過(guò)渡到另一個(gè)穩(wěn)定工況的過(guò)渡過(guò)程的特性叫做調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性，是指在過(guò)渡過(guò)程中機(jī)組的功率、轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)汽門(mén)的開(kāi)度等參數(shù)隨時(shí)間的變化規(guī)律。 ( F

14、$   j; B% V+ a% H+ P3 I% Y. r9 A( ( 15什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線(xiàn)？對(duì)靜態(tài)特性曲線(xiàn)有何要求？4 t. 5 n1 L1 d) U8   k    調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線(xiàn)即在穩(wěn)定狀態(tài)下其負(fù)荷與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系曲線(xiàn)。& u5 F3 d( T4 S+ J/ g6 E/ p2 T    調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線(xiàn)應(yīng)該是一條平滑下降的曲線(xiàn)，中間不應(yīng)有水平部分，曲線(xiàn)兩端應(yīng)較陡。如果中間有水平部分，運(yùn)行時(shí)會(huì)引起負(fù)荷的自發(fā)擺動(dòng)或不穩(wěn)定現(xiàn)象。曲線(xiàn)左端較陡，主要是使汽輪機(jī)容易穩(wěn)定在一定的轉(zhuǎn)速下進(jìn)行發(fā)

15、電機(jī)的并列和解列，同時(shí)在并網(wǎng)后的低負(fù)荷下還可減少外界負(fù)荷波動(dòng)對(duì)機(jī)組的影響。右端較陡是為使機(jī)組穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)負(fù)荷，當(dāng)電網(wǎng)頻率下降時(shí)，使汽輪機(jī)帶上的負(fù)荷較小，防止汽輪機(jī)發(fā)生過(guò)負(fù)荷現(xiàn)象。 1 6 r) x2 t$ k& T5 W2 U/ E: Z* 16什么叫調(diào)節(jié)系統(tǒng)的速度變動(dòng)率？對(duì)速度變動(dòng)率有何要求？; ?& D* G7 y0 d2 c9 t   從調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線(xiàn)可以看到，單機(jī)運(yùn)行從空負(fù)荷到額定負(fù)荷，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速由n2降低到n1，該轉(zhuǎn)速變化值與額定轉(zhuǎn)速n0之比稱(chēng)之為速度變動(dòng)率，以表示。# o0 X% _  ?8 r+ W4 Y" (

16、 |         即 (n2n1)n0×100% $ x% p7 0 P" t0 E$ l: I& ) o    較小的調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有負(fù)荷變化靈活的優(yōu)點(diǎn)。適用于擔(dān)負(fù)調(diào)頻負(fù)荷的機(jī)組；5 f# k- d6 J0 w) s( |    較大的調(diào)節(jié)系統(tǒng)負(fù)荷穩(wěn)定性也，適用于擔(dān)負(fù)基本負(fù)荷的機(jī)組；* n: S1 ?: _; a; N    太大，則甩負(fù)荷時(shí)機(jī)組容易超速；太小的調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以出現(xiàn)晃動(dòng)，故一般取4%6%。速度變動(dòng)率與靜態(tài)特性曲線(xiàn)越陡，則速度變動(dòng)率越大

17、，反之則越小。 ( x# y9 ?( t/ B( t) E( i( O6 s! Z# & O$ T" 1 T17什么是調(diào)節(jié)系統(tǒng)的遲緩率？- H; K8 p% v, * g1 G0 c5 d9 L    調(diào)節(jié)系統(tǒng)在動(dòng)作過(guò)程中，必須克服各活動(dòng)部件內(nèi)的摩擦阻力，同時(shí)由于部件的間隙，重疊度等影響，使靜態(tài)特性在升速和降速時(shí)并不相同，變成兩條幾乎平行的曲線(xiàn)。換句話(huà)說(shuō)，必須使轉(zhuǎn)速多變化一定數(shù)值，將阻力、間隙克服后，調(diào)節(jié)汽門(mén)反方向動(dòng)作才剛剛開(kāi)始。同一負(fù)荷下可能的最大轉(zhuǎn)速變動(dòng)n和額定轉(zhuǎn)速n0之比叫做遲緩率。' P0 k) S  W0 w 

18、;      通常用字母表示即 nn0×100% 8 S/ P' W0 ( j. b- c) ?" Z  w+ T9 C# J1 18調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過(guò)大，對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有什么影響？3 v, x  q+ C( W6 _' B    調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過(guò)大造成對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行的影響有： ;   K& J4 x( b! M. C- u# O    在汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí)，由于調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過(guò)大，將引起汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，從而使并列困難。 $ n

19、0 ?9 P$ w3 o$ B6 h$ m- f% Q    汽輪機(jī)并網(wǎng)后，由于遲緩率過(guò)大，將會(huì)引起負(fù)荷的擺動(dòng)。 . Z- v8 r- u+ / % W" ' L    當(dāng)機(jī)組負(fù)荷驟然甩至零時(shí)，因遲緩率過(guò)大，使調(diào)節(jié)汽門(mén)不能立即關(guān)閉，造成轉(zhuǎn)速突升，致使危急保安器（ETS保護(hù)）動(dòng)作。如危急保安器有故障不動(dòng)作，那就會(huì)造成超速飛車(chē)的惡性事故。 ) $ M4 M* L# W  |. Q1 A' O7 B: k3 f& q8 a8 T- O0 0 8 z19為什么調(diào)節(jié)系統(tǒng)要做動(dòng)態(tài)、靜態(tài)特性試驗(yàn)？/ u3 q8 j

20、9 a" $ C- o5 y    調(diào)節(jié)系統(tǒng)靜態(tài)特性試驗(yàn)的目的是測(cè)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線(xiàn)、速度變動(dòng)率、遲緩率，全面了解調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作性能是否正確、可靠、靈活；分析調(diào)節(jié)系統(tǒng)產(chǎn)生缺陷的原因，以正確地消除缺陷。調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)的目的是測(cè)取甩負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)速飛升曲線(xiàn)，以便準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)過(guò)渡過(guò)程的品質(zhì)，改善調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)品質(zhì)。 ! s1 5 D* |4 I' j! s* f) D3 n9 ) ?: u-   N3 e$ S20何謂調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)？% R( h2 x4 B. U; C8 v    調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性是指從

21、一個(gè)穩(wěn)定工況過(guò)渡到另一個(gè)穩(wěn)定工況的過(guò)渡過(guò)程的特性，即過(guò)程中汽輪機(jī)組的功率、轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)汽門(mén)開(kāi)度等參數(shù)隨時(shí)間的變化規(guī)律。汽輪機(jī)滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，突然甩去全負(fù)荷是最大的工況變化，這時(shí)汽輪機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速、調(diào)節(jié)汽門(mén)開(kāi)度變化最大。只要這一工況變動(dòng)時(shí)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能指標(biāo)滿(mǎn)足要求，其他工況變動(dòng)也就能滿(mǎn)足要求，所以動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)是以汽輪機(jī)甩全負(fù)荷為試驗(yàn)工況。即甩全負(fù)荷試驗(yàn)就是動(dòng)態(tài)特性試驗(yàn)。 / J4 l0 Z' ' g% n9 m) G" 4 S. j8 S2 i6 % 8 _21電磁超速保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)是怎樣的？) " _2 $ q% d7 W    電磁超

22、速保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)有兩種形式。一種是上半部為電磁鐵，下半部為套筒和滑閥，在正常運(yùn)行中滑閥將放大器來(lái)的二次油堵住，當(dāng)電磁鐵動(dòng)作時(shí)滑閥芯桿上移，將二次油從回油孔排掉。另一種是電磁加速器控制閥（簡(jiǎn)稱(chēng)電磁閥）。上部為電磁鐵，下部為控制活塞，正常運(yùn)行時(shí)活塞將校正器和放大器來(lái)油與高、中壓油動(dòng)機(jī)油路接通。當(dāng)電磁鐵動(dòng)作時(shí)，活塞將校正器和放大器的來(lái)油口關(guān)閉，而將高、中壓油動(dòng)機(jī)的油路與排油接通，使高、中壓調(diào)節(jié)汽門(mén)同時(shí)關(guān)閉。當(dāng)電磁閥線(xiàn)圈電源中斷后，靠彈力和重力使活塞下落，校正油壓和二次油壓重又恢復(fù)，使高、中壓調(diào)節(jié)汽門(mén)恢復(fù)到較低位置的開(kāi)度。 0 O+ t  t0 o6 e- q+ k$ U8 s! C

23、0 s/ 3 8 22電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的基本工作原理是怎樣的？$ ) 0 k; L( - z    電液調(diào)節(jié)裝置是一個(gè)以轉(zhuǎn)速訊號(hào)作為反饋的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。轉(zhuǎn)速訊號(hào)來(lái)自安裝在汽輪機(jī)軸端的磁阻發(fā)送器（或測(cè)速發(fā)電機(jī)）。將被測(cè)軸的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的頻率電訊號(hào)，線(xiàn)性地轉(zhuǎn)換成電壓輸出，通過(guò)運(yùn)算放大器與轉(zhuǎn)速給定值綜合比較，并將其差值放大。這一代表轉(zhuǎn)速偏差的電量又在下一級(jí)運(yùn)算放大器中與同步器給出的電壓偏量綜合，然后作為電調(diào)的總輸出。經(jīng)過(guò)電液轉(zhuǎn)換器將這一輸出電量線(xiàn)性地轉(zhuǎn)換成油壓量。最后由控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)高、中壓油動(dòng)機(jī)來(lái)改變高、中壓調(diào)節(jié)汽門(mén)開(kāi)度，對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。 9 ( v- j+ e# L5 )

24、u+ T9 j4 o0 l) K! t23汽輪機(jī)為什么必須有保護(hù)裝置？3 D9 n1 a3 l" r$ G6 w/ 9 b' O" d    為了保證汽輪機(jī)設(shè)備的安全，防止設(shè)備損壞事故的發(fā)生，除了要求調(diào)節(jié)系統(tǒng)動(dòng)作可靠以外，還應(yīng)該具有必要的保護(hù)裝置，以便汽輪機(jī)遇到調(diào)節(jié)系統(tǒng)失靈或其他事故時(shí)，能及時(shí)動(dòng)作，迅速停機(jī)，避免造成設(shè)備損壞等事故。保護(hù)裝置本身應(yīng)特別可靠，并且汽輪機(jī)容量越大，造成事故的危害越嚴(yán)重，因此對(duì)保護(hù)裝置的可靠性要求就越高。 ) S7 0 N+ W7 o" T: Z0 R& + I" & U! # u$

25、T' ?8 A24自動(dòng)主汽門(mén)的作用是什么？* v$ U9 s( V# v0 q0 s    自動(dòng)主汽門(mén)的作用是在汽輪機(jī)保護(hù)裝置動(dòng)作后，迅速切斷汽輪機(jī)的進(jìn)汽并使汽輪機(jī)停止運(yùn)行。因此，它是保護(hù)裝置的執(zhí)行元件。 % A3 x) M* Z5 2 O/ T' Y5 t + V! A' ! s( |/ V25對(duì)自動(dòng)主汽門(mén)有什么要求？ ! O9 w; h+ + O,     為了保證安全，要求自動(dòng)主汽門(mén)動(dòng)作迅速，并關(guān)閉嚴(yán)密，對(duì)于高壓汽輪機(jī)來(lái)說(shuō)，在正常進(jìn)汽參數(shù)和排汽壓力的情況下，自動(dòng)主汽門(mén)關(guān)閉后（調(diào)節(jié)汽門(mén)全開(kāi)），汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)能夠降低到1000rm

26、in以下。自汽輪機(jī)保護(hù)系統(tǒng)動(dòng)作到主汽門(mén)完全關(guān)閉的時(shí)間，通常要求不大于0.50.8s。 / K8 P. d* q# y$ C4 H% R6 % L6 : ' W3 G$ q8 ) r! S" e+ u26為什么通常主汽門(mén)都是以油壓開(kāi)啟，而以彈簧力來(lái)關(guān)閉？# Z2 , D, _' X  p( l2 U* x    這是因?yàn)樵谌魏问鹿是闆r下，包括在油源斷絕時(shí)，自動(dòng)主汽門(mén)仍應(yīng)能迅速關(guān)閉。所以一般主汽門(mén)都設(shè)計(jì)成以彈簧力來(lái)關(guān)閉。 / y& ?# D7 7 r# F& C1 a( j6 X- c" F; W5 . J

27、  T27危急保安器有哪兩種型式？# T+ 1 r( o! 6 C    按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)不同，危急保安可分為飛錘式和飛環(huán)式兩種。它們的工作原理完全相同。其基本原理是當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到危急保安器規(guī)定的動(dòng)作轉(zhuǎn)速時(shí)，飛錘（或飛環(huán)）飛出，打擊脫扣桿件，使危急遮斷滑閥（危急遮油門(mén)）動(dòng)作，關(guān)閉自動(dòng)主汽門(mén)和調(diào)節(jié)汽門(mén)，使汽輪機(jī)迅速停機(jī)。/ A1 z, E* j) b6 i+ q) K  K# Q1 - + ) V28飛錘式危急保安器的結(jié)構(gòu)和動(dòng)作過(guò)程是怎樣的？/ R7 M1 w5 c5 N+ f; p/ A     &

28、#160; 飛錘式的危急保安器裝在主軸前端縱向孔內(nèi)，由飛錘、外殼、彈簧和調(diào)整螺母等組成。飛錘的重心和旋轉(zhuǎn)中心偏離6.5mm，所以又稱(chēng)偏心飛錘。飛錘被彈簧壓住，在轉(zhuǎn)速低于動(dòng)作轉(zhuǎn)速時(shí)，彈簧力大于離心力，飛錘不動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于飛出轉(zhuǎn)速時(shí)，飛錘離心力大于彈簧力，飛錘向外飛出。飛錘一旦動(dòng)作，偏心距將隨之增大，離心力隨之增加，所以飛錘必然加速走完全部行程。飛錘的行程由限位襯套的凸肩限制，正常情況下，全行程為6mm。飛錘飛出后打擊脫扣杠桿，使危急遮斷油門(mén)動(dòng)作，關(guān)閉主汽門(mén)和調(diào)節(jié)汽門(mén)，切斷汽輪機(jī)進(jìn)汽，使汽輪機(jī)迅速停機(jī)。在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速降至某一轉(zhuǎn)速時(shí)，飛錘離心力小于彈簧力，飛錘在彈簧力的作用下，回到原來(lái)位置，

29、這個(gè)轉(zhuǎn)速稱(chēng)為復(fù)位轉(zhuǎn)速，一般復(fù)位轉(zhuǎn)速在3050rmin左右。飛錘的動(dòng)作轉(zhuǎn)速，可通過(guò)改變彈簧的初緊力加以調(diào)整，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺母使導(dǎo)向襯套移動(dòng)，就能改變彈簧的初緊力。& u5 M4 a1 U% % ?' s# _. . ?: k- D, I6 c: P29飛環(huán)式危急保安器與飛錘式危急保安器結(jié)構(gòu)上有什么不同？% o' b' G. N. j0 V( g, o    飛環(huán)式危急保安器和飛錘式危急保安器主要不同之處，就是用一個(gè)套在汽輪機(jī)主軸上的具有偏心重量的飛環(huán)式代替偏心飛錘。當(dāng)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高到動(dòng)作轉(zhuǎn)速時(shí)，偏心環(huán)的離心力克服彈簧力而向外飛出。飛環(huán)的飛出轉(zhuǎn)速也可

30、以通過(guò)調(diào)整螺母改變彈簧力來(lái)調(diào)整。; j1 l. V3 S: , L! j# w9 z2 z6 H9 z- q% n30危急遮斷器滑閥的結(jié)構(gòu)和動(dòng)作原理是怎樣的？8 r4 d1 ; I  W3 c( x6 Q    危急保安器的飛錘或飛環(huán)飛出后，都通過(guò)撞擊危急遮斷油門(mén)上的拉鉤來(lái)實(shí)現(xiàn)關(guān)閉主汽門(mén)和調(diào)節(jié)汽門(mén)。因此說(shuō)，是危急保安器和危急遮斷油門(mén)共同組成超速保護(hù)裝置。危急遮斷滑閥的結(jié)構(gòu)型式很多，它主要由活塞、拉鉤、導(dǎo)銷(xiāo)、壓彈簧、扭彈簧及外殼組成。每只危急保安器配用一只危急遮斷滑閥。在正常運(yùn)行中，活塞被拉鉤頂住，活塞所處位置，使二次油室、安全油室均不與任何油路相通。當(dāng)轉(zhuǎn)

31、速升高到危急保安器動(dòng)作后，飛環(huán)打擊在拉鉤上，使拉鉤逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)而脫鉤，活塞在下部彈簧的作用下抬起，使二次油和安全油分別與回油管接通，同時(shí)泄掉安全油和二次油，自動(dòng)主汽門(mén)和調(diào)節(jié)汽門(mén)關(guān)閉停機(jī)。若需危急遮斷滑閥重新掛鉤，可操作復(fù)位裝置使復(fù)位油進(jìn)入活塞上部，在復(fù)位油壓的作用下，活塞下行，拉鉤借扭彈簧的作用順時(shí)針轉(zhuǎn)回原位重新頂住活塞，復(fù)位油隨即切斷，危急遮斷滑閥處于工作位置。 + H) " B$ h1 e+ u! W & L$ N. n( & g' g0 q31汽輪機(jī)軸向位移保護(hù)裝置起什么作用？1 c) n! U1 O" f7 L    汽

32、輪機(jī)轉(zhuǎn)子與靜子之間的軸向間隙很小，當(dāng)轉(zhuǎn)子的軸向推力過(guò)大，致使推力軸承烏金熔化時(shí)，轉(zhuǎn)子將產(chǎn)生不允許的軸向位移，造成動(dòng)靜部分摩擦，導(dǎo)致設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞事故，因此汽輪機(jī)都裝有軸向位移保護(hù)裝置。其作用是：當(dāng)軸向位移達(dá)到一定數(shù)值時(shí)，發(fā)出報(bào)警信號(hào)；當(dāng)軸向位移達(dá)到危險(xiǎn)值時(shí)，保護(hù)裝置動(dòng)作，切斷汽輪機(jī)進(jìn)汽，停機(jī)。* B; O/ q0 q2 o7 A1 G5 S& z ' y1 e8 _2 B8 h. X6 N4 W3 Z5 H9 y: v32低油壓保護(hù)裝置的作用是什么？潤(rùn)滑油油壓過(guò)低，將導(dǎo)致潤(rùn)滑油膜破壞，不但要損壞軸瓦，而且造成動(dòng)靜之間摩擦等惡性事故，因此，在汽輪機(jī)的油系統(tǒng)中都裝有潤(rùn)滑油低油壓保護(hù)裝

33、置。低油壓保護(hù)裝置一般具有以下作用： 潤(rùn)滑油壓低于正常要求數(shù)值時(shí)，首先發(fā)出信號(hào)，提醒運(yùn)行人員注意并及時(shí)采取措施。 油壓繼續(xù)下降到某數(shù)值時(shí)，自動(dòng)投入備用油泵（備用交流潤(rùn)滑油泵和直流油泵），以提高油壓。 備用油泵投入后，仍繼續(xù)跌到某一數(shù)值應(yīng)掉閘停機(jī)33低真空保護(hù)裝置的作用是什么？  f8 # B! c' G$ z8 a    汽輪機(jī)運(yùn)行中真空降低，不僅會(huì)影響汽輪機(jī)的出力和降低熱經(jīng)濟(jì)性，而且真空降低過(guò)多還會(huì)因排汽溫度過(guò)高和軸向推力增加影響汽DEH系統(tǒng)運(yùn)行基本知識(shí)50問(wèn)- L7 U$ i1 s0 j5 nDEH系統(tǒng)運(yùn)行基本知識(shí)50問(wèn)" ?7 j

34、) o5 s# D) L1.什么是DEH？為什么要采用DEH控制？" L& x! 9 q3 O* a0 x/ K8 y1 H' e     所謂DEH就是汽輪機(jī)數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)控制部分和EH液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。采用DEH控制可以提高高、中壓調(diào)門(mén)的控制精度，為實(shí)現(xiàn)CCS協(xié)調(diào)控制及提高整個(gè)機(jī)組的控制水平提供了基本保障，更有利于汽輪機(jī)的運(yùn)行。* b4 x3 k  d: k4 o1 e' Y; M) g2.DEH系統(tǒng)有哪些主要功能？; p8 e9 n& Z4 A* 9 # a" C

35、     汽輪機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制；自動(dòng)同期控制；負(fù)荷控制；參與一次調(diào)頻；機(jī)、爐協(xié)調(diào)控制；快速減負(fù)荷；主汽壓控制；單閥、多閥控制；閥門(mén)試驗(yàn)；輪機(jī)程控啟動(dòng)；OPC控制；甩負(fù)荷及失磁工況控制；雙機(jī)容錯(cuò)；與DCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享；手動(dòng)控制。7 A3 b# E* Z& 3.DEH系統(tǒng)仿真器有何作用？4 9 v# n5 N% X4 o     DEH仿真器可以在實(shí)際機(jī)組不啟動(dòng)的情況下，用仿真器與控制機(jī)相連，形成閉環(huán)系統(tǒng)，可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行閉環(huán)，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試，包括整定系統(tǒng)參數(shù)，檢查各控制功能，進(jìn)行模擬操作培訓(xùn)操作人員等。 

36、;                                      % h5 Q0 r* F" M4 d: y* l0 r4.EH系統(tǒng)為什么采用高壓抗燃油做為工質(zhì)？- $ 7 e+ I. l$ L8 w     隨著汽輪機(jī)機(jī)組容量的不斷增大，蒸汽參數(shù)不斷提高，控制系統(tǒng)為了提高動(dòng)態(tài)響應(yīng)而采用

37、高壓控制油，在這種情況下，電廠(chǎng)為防止火災(zāi)而不能采用傳統(tǒng)的透平油作為控制系統(tǒng)的介質(zhì)。所以EH系統(tǒng)設(shè)計(jì)的液壓油為磷酸酯型高壓抗燃油。* Q# e/ X7 C7 L" t, f5 F' g- U5.DEH系統(tǒng)由哪幾部分組成？, E5 r7 z: V% R! Z" Q1）01柜基本控制計(jì)算機(jī)柜，完成對(duì)汽輪機(jī)的基本控制功能，即轉(zhuǎn)速控制、負(fù)荷控制及超速保護(hù)功能；/ 0 i- d/ p, t- b' i8 2）02柜基本控制端子柜，在控制實(shí)際汽輪機(jī)時(shí)，信號(hào)連到實(shí)際設(shè)備，進(jìn)行仿真超作時(shí)，信號(hào)連到仿真器；5 8 u" _5 E1 i4 v3）手動(dòng)操作盤(pán)，當(dāng)一對(duì)DPU

38、均故障時(shí)或操作員站故障時(shí)，對(duì)DEH進(jìn)行手動(dòng)操作；! L: z3 F% Q  v/ d/ 9 j4）EH油液壓部分。2 Y* Z  s9 O" M5 l* r ) E) V8 M5 Y+ S, |9 n8 Y6.DEH系統(tǒng)技術(shù)性能指標(biāo)都有哪些？4 c5 l& . V% j4 J8 G1）控制范圍03600r/min，精度±1r/min；7 W2 I2 a; v3 ( S* o' z2）負(fù)荷控制范圍0115%，負(fù)荷控制精度0.5%；% M1 e$ T* y2 x& 3）轉(zhuǎn)速不等率36%可調(diào)；2 8 ?7 c&quo

39、t; u0 H: W0 D4）抽汽壓力控制精度1%；. c+ i, j! G8 d. O5）系統(tǒng)遲緩率，調(diào)速系統(tǒng)；$ P/ a2 s9 J4 J, N6 6）甩滿(mǎn)負(fù)荷下轉(zhuǎn)速超調(diào)量小于額定轉(zhuǎn)速的7%，維持3000r/min；/ ! * a( C% t! y7）平均無(wú)故障工作時(shí)間MTBF>25000小時(shí)；3 ( Q% q/ O8 I; " j8）系統(tǒng)可用率不小于99.9%；' a( m- N/ # a: |- w. b- H  N6 F9）DEH控制裝置運(yùn)行環(huán)境0ffice:smarttags" />40，相對(duì)濕度1095

40、%（不結(jié)露）；+ h- P) w* ?5 _7 o, , l10）電源負(fù)荷率50%，雙電源。柜內(nèi)供電裝置1：1冗余，交流雙路供電；0 B! a: W5 T4 $ c; c; H11）系統(tǒng)應(yīng)能承受距離設(shè)備1.2米,頻率高達(dá)470MHz，輸出功率5瓦的電磁和射頻干擾；; " y4 % t, c9 n8 L" a12）機(jī)柜內(nèi)每種類(lèi)型I/0模件都應(yīng)有10%的備用量，每個(gè)機(jī)柜都應(yīng)有10%的模件插槽備用量，DPU處理器負(fù)荷率，存儲(chǔ)器負(fù)荷率；) w* i: V# d. A  R0 U. K4 r) ?13）DPU按1：1冗余配置，當(dāng)主DPU故障時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)無(wú)擾切換至備

41、用DPU。' R& % b  q1 d7.OPC、AST都代表什么意思？; U1 ' y. - : P+ h" U. c    OPC代表機(jī)組超速保護(hù)系統(tǒng)；1 S/ N( I6 N% + I" o    AST代表自動(dòng)停機(jī)危急遮斷控制系統(tǒng)。% h* t' y$ e) n0 N/ i8.TV、GV、RV、IV各代表什么？" H# + f7 / i! I3 % / J. M    TV代表高壓主汽門(mén)控制回路； GV代表高壓調(diào)門(mén)控制回路；) D2 '

42、s5 I% s7 v! |5     RV代表中壓主汽門(mén)控制回路；IV代表中壓調(diào)門(mén)控制回路。6 D- R$ * L3 L" J 本帖最后由 xuwei 于 2007-7-14 12:08 編輯 8 ) B! 8 i. j9 I8 z+ o" W& V2 l9.  HP、DP、DV都代表什么意思？ ; H, v5 p/ V% L" G9 V' |+ i5 g8     HP代表EH系統(tǒng)壓力油管路；DP代表EH系統(tǒng)有壓回油管路； DV代表EH系統(tǒng)無(wú)壓回油管路。 4 z' L&

43、M) e  C; 4 |10. 什么是TPC控制？ 4 _' R0 Z- g# ; Z' u* l    TPC控制即主蒸汽壓力控制，是指運(yùn)行人員能投切軟件TPC控制主蒸汽壓力大于某一給定值。可分為“操作員TPC”、“固定TPC”、遙控TPC”三種。 0 E# u* X% o7 I3 F$ j3 u11. EH油系統(tǒng)由幾部分組成？ , K8 H% Q# i# w* A. T) Y7 n    EH油系統(tǒng)包括供油系統(tǒng)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和危急遮斷系統(tǒng)，供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油，并由它來(lái)驅(qū)動(dòng)伺服執(zhí)行機(jī)構(gòu)；執(zhí)行機(jī)構(gòu)響應(yīng)從DEH送

44、來(lái)的電指令信號(hào)，以調(diào)節(jié)汽輪機(jī)各蒸汽閥開(kāi)度；危急遮斷系統(tǒng)由汽輪機(jī)的遮斷參數(shù)控制，當(dāng)這些參數(shù)超過(guò)其運(yùn)行限制值時(shí)該系統(tǒng)就關(guān)閉全部汽輪機(jī)進(jìn)汽門(mén)或只關(guān)閉調(diào)速汽門(mén)。 . _/ % m- % n' m" ?% E# p12. EH油系統(tǒng)有幾個(gè)蓄能器？作用分別是什么？ ' N: v; |9 |" W3 J& ) q; Q) t9 V6 D& A    EH油系統(tǒng)中共有5個(gè)蓄能器，一個(gè)在油箱旁邊，吸收EH油泵出口壓力的高頻脈動(dòng)分量，維持系統(tǒng)油壓平穩(wěn)；其余4個(gè)分兩組，分別位于左右兩側(cè)高壓調(diào)門(mén)旁邊，當(dāng)系統(tǒng)瞬間用油量很大時(shí)，參與向系統(tǒng)供油，保證系

45、統(tǒng)油壓穩(wěn)定。( b$ j- Q  C, n9 W! p5 M) P 本帖最后由 xuwei 于 2007-7-14 12:07 編輯 ' T: Y/ s  v+ , W# L4 # I13.蓄能器中氣囊的氮?dú)鈮毫κ侨绾我?guī)定的？ ( u! R% L  U" V% f   正常運(yùn)行中蓄能器中氣囊的氮?dú)鈮毫?yīng)保持在8.89.2MPa，壓力小于8.0MPa時(shí)應(yīng)進(jìn)行充氮?dú)狻?: 3 _% K4 J6 7 o14.AST電磁閥有何作用？ 8 C# o0 K# " W8 I   正

46、常運(yùn)行中，AST電磁閥被通電勵(lì)磁關(guān)閉，從而封閉了AST母管上的泄油通路，使所有執(zhí)行機(jī)構(gòu)活塞下腔的油壓能夠建立起來(lái)；當(dāng)電磁閥失電打開(kāi)，則AST母管泄油，導(dǎo)致所有汽門(mén)關(guān)閉而使汽輪機(jī)停機(jī)。. e2 i- $ |* P$ c2 f5 r% B0 I( X15.隔膜閥的作用及其工作原理是什么？ ) D. I$ r# h3 Y( T" v, D: ?4 g   隔膜閥聯(lián)接著潤(rùn)滑油的低壓安全油系統(tǒng)與EH油的高壓安全油系統(tǒng)，其作用是潤(rùn)滑油系統(tǒng)的低壓安全油壓力降低到1.4Mpa時(shí)，可以通過(guò)EH油系統(tǒng)遮斷汽輪機(jī)。 當(dāng)汽輪機(jī)正常工作時(shí)，潤(rùn)滑系統(tǒng)的透平油通入閥內(nèi)活塞上的油室中，克服彈簧力

47、，使閥在關(guān)閉位置，堵住EH危急遮斷油母管的泄油通道，使EH系統(tǒng)投入工作。當(dāng)危急遮斷器動(dòng)作或手動(dòng)打閘時(shí)均能使透平油壓力降低或消失，從而使壓縮彈簧打開(kāi)把EH危急遮斷油泄掉，關(guān)閉所有進(jìn)汽門(mén)。 $ z4 Y1 1 E4 P- z16.位移傳感器（LVDT）有幾個(gè)？作用是什么？ 2 g7 Z% w/ y+ l! k   為了提高控制系統(tǒng)的可*性，每個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)中安裝兩只位移傳感器，共16只。作用是利用差動(dòng)變壓器原理，將油動(dòng)機(jī)活塞的位移轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)VDT中鐵芯與線(xiàn)圈間相對(duì)位移的電信號(hào)輸出，作為伺服放大器的負(fù)反饋信號(hào)。 4 q8 _5 H$ Q6 Y& n: U17.再生裝置有什么作用

48、？由幾個(gè)濾器組成？ - q8 h. f% T+ j' 8 _3 N; T. g9 O-    再生裝置是用來(lái)存儲(chǔ)吸附劑和使抗燃油得到再生（使油保持中性、去除水份等）的裝置。該裝置主要由硅藻土濾器和精密濾器（波紋纖維濾器）等組成。 EH油系統(tǒng)中的水分，會(huì)使磷酸脂抗燃油水解，并給油質(zhì)的再生處理帶來(lái)困難，同時(shí)其水解產(chǎn)物對(duì)磷酸脂的水解過(guò)程又是極強(qiáng)的催化劑。因此，必須在運(yùn)行中用油再生系統(tǒng)來(lái)控制抗燃油的酸值，防止系統(tǒng)中酸性分解物的增加。 * 0 l1 K1 A1 J3 c18.油動(dòng)機(jī)快速關(guān)閉時(shí)，能否將閥芯及閥座損壞？為什么？ ' y) k+ q* i8 O* U&

49、; u7 L; N( Y, E5 Z2 u   在油動(dòng)機(jī)快速關(guān)閉時(shí)，不會(huì)將閥芯及閥座損壞。因?yàn)樵谟蛣?dòng)機(jī)活塞的尾部采用了液壓緩沖裝置，可以將動(dòng)能累積的主要部分在沖擊發(fā)生前、動(dòng)作的最后瞬間轉(zhuǎn)變?yōu)榱黧w的能量，從而保證了閥芯及閥座的沖擊應(yīng)力在允許范圍內(nèi)。 . u  F: * ' L) V4 d# B& r19.卸荷閥有什么作用？ 6 i' S  P) K1 S3 c8 V* s- f2 B   當(dāng)EH油系統(tǒng)危急遮斷油被泄掉時(shí)，卸荷閥活塞上油壓消失，油動(dòng)機(jī)活塞下腔的EH壓力油克服卸荷閥的彈簧力，通過(guò)卸

50、荷閥迅速排到壓力回油管，使該卸荷閥對(duì)應(yīng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)迅速關(guān)閉。 6 y# U) x* Q: u, e20.負(fù)荷降預(yù)測(cè)功能的作用是什么？ 8 S# q4 S  T( ?, M4 r; J3 t+ . a   在機(jī)組帶負(fù)荷30%以上時(shí)，一旦發(fā)生甩負(fù)荷現(xiàn)象，在發(fā)生甩負(fù)荷的瞬間，機(jī)組轉(zhuǎn)速還沒(méi)上升到保護(hù)動(dòng)作轉(zhuǎn)速之前，DEH通過(guò)油開(kāi)關(guān)和調(diào)節(jié)級(jí)壓力判斷提前關(guān)閉高、中壓調(diào)門(mén)，起到超速保護(hù)的作用。并在延時(shí)34秒后，再自動(dòng)將高、中壓調(diào)節(jié)閥重新開(kāi)啟，維持汽機(jī)在同步轉(zhuǎn)速下空轉(zhuǎn)，保證汽機(jī)能迅速重新并網(wǎng)。6 x9 f1 C7 B* r" |2 y1 E 本帖最后由 xuwei

51、 于 2007-7-14 12:06 編輯 & b+ V2 V/ p# s什么是脹差？脹差變化與哪些因素有關(guān)？% s) k" 3 h  V" 2 _# _: X  P9 + v; r8 W/ s, w( I! R7 N（一）汽輪機(jī)啟動(dòng)后,轉(zhuǎn)子以頂緊推力盤(pán)的工作瓦為膨脹死點(diǎn)向發(fā)電機(jī)方向膨脹,汽缸本體以汽缸死點(diǎn)向機(jī)頭膨脹,汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子與汽缸的相對(duì)膨脹(膨脹絕對(duì)值之差)，稱(chēng)為汽輪機(jī)的脹差,也叫差脹。習(xí)慣上規(guī)定轉(zhuǎn)子膨脹大于汽缸膨脹時(shí)的脹差值為正脹差，汽缸膨脹大于轉(zhuǎn)子膨脹時(shí)的脹差值為負(fù)脹差。根據(jù)汽缸分類(lèi)又可分為高差、中差、低I差、低II差。脹差數(shù)值是很重要的運(yùn)行參數(shù)，若脹差超限，則熱工保護(hù)動(dòng)作使主機(jī)脫扣。&