特殊聯(lián)鎖電路說明及試驗方法

1、特殊聯(lián)鎖電路說明及試驗方法1. 局部控制：把集中控制的聯(lián)鎖道岔改為調(diào)車員現(xiàn)場操縱叫局部控制道岔。未經(jīng)信號樓值班員同意(按下局部控制按鈕JA)時，現(xiàn)場調(diào)車員應(yīng)不能局部控制道岔；一旦值班員將道岔控制權(quán)交給現(xiàn)場調(diào)車員，未經(jīng)調(diào)車員同意(拉出接受局部控制按鈕JSA)，值班員應(yīng)不能收回道岔控制權(quán)；試驗時可分別在此兩種情況下，由現(xiàn)場或樓內(nèi)操縱道岔，應(yīng)不得轉(zhuǎn)換；調(diào)車信號的開放與否應(yīng)由有關(guān)道岔的開通位置決定；其他聯(lián)鎖關(guān)系按正常聯(lián)鎖電路試驗。2. 帶動道岔：帶動道岔主要為了提高運輸效率采用的措施，在進路表中帶動道岔用大括號 標注。辦理某條進路時，按進路表規(guī)定所有帶動的道岔應(yīng)被帶到規(guī)定位置；若帶動道岔未帶動到規(guī)定位

2、置或被帶動的道岔失去表示時，不影響進路排列和信號開放，已開放的信號不應(yīng)關(guān)閉。試驗時可將帶動道岔置于需要帶動的相反位置,進行排路試驗,確認帶動到規(guī)定位置;信號開放后，斷開帶動道岔表示,確認信號不關(guān)閉；單獨操縱帶動道岔，若該帶動道岔與進路中其它道岔不在同一區(qū)段時，應(yīng)可以操縱。將帶動道岔置于需要帶動的相反位置并進行單獨鎖閉，進行排路試驗，確認道岔不能帶動，信號可以正常開放；信號開放后，去除帶動道岔的單鎖條件，確認道岔仍在原位置。3. 防護道岔：防護道岔是為了進路安全考慮采用的保護措施，在進路表中防護道岔用中括號 標注。辦理某條進路時，按進路表規(guī)定的所有防護道岔應(yīng)被帶到規(guī)定位置，并被鎖閉在該位置，信號

3、開放后將連續(xù)檢查防護道岔的位置，通俗稱為“帶、查、鎖”。防護道岔因故不能被帶到規(guī)定位置時(試驗時可將該道岔單鎖于不符要求的位置)，該進路應(yīng)不能鎖閉；信號開放后，如防護道岔失去表示，該信號應(yīng)自動關(guān)閉。4.機務(wù)段同意：機車由集中聯(lián)鎖區(qū)進入機務(wù)段時，必須得到機務(wù)段的同意才能開放有關(guān)調(diào)車信號。一旦機務(wù)段按壓同意按鈕(JTA)后，除機車進入自動取消同意外，機務(wù)段無權(quán)人工取消同意，此時信號樓控制臺的機務(wù)段同意表示燈應(yīng)點亮白燈。試驗方法為：機務(wù)段未按壓同意按鈕，檢查進入機務(wù)段的有關(guān)調(diào)車信號應(yīng)不能開放；開通機務(wù)段的調(diào)車信號開放且機車未進入時，檢查機務(wù)段應(yīng)不能取消同意；“機務(wù)段同意”一次有效。5.侵限絕緣：在道

4、岔區(qū)段設(shè)于警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣除雙動道岔渡線的絕緣外，其安裝位置距警沖標不得少于3.5m，當不得已必須裝于警沖標內(nèi)方小于3.5m處時，應(yīng)按照侵入限界考慮。侵限絕緣的情況比較復(fù)雜，要根據(jù)站場平面進行仔細分析。1 當某一道岔區(qū)段與相鄰軌道區(qū)段的絕緣節(jié)到該道岔警沖標距離小于3.5米時，此絕緣節(jié)為侵限絕緣。如圖1中經(jīng)235號道岔反位位置辦理進路時，必須檢查255DG區(qū)段的空閑條件。在聯(lián)鎖表中與進路相關(guān)的侵限絕緣在軌道區(qū)段欄內(nèi)標注。圖12 某一道岔區(qū)段與相鄰道岔區(qū)段的絕緣節(jié)到該道岔警沖標距離小于3.5米，當相鄰區(qū)段的道岔開通本道岔區(qū)段或相鄰道岔失去位置表示時，該絕緣節(jié)為侵限絕緣；當?shù)啦聿婚_通本區(qū)段時，該

5、絕緣節(jié)就不是侵限絕緣，即根據(jù)相鄰道岔位置條件來決定，此叫條件侵限絕緣。在進路表中條件侵限絕緣在軌道區(qū)段檢查欄內(nèi)附加道岔位置條件標注。在圖2中，經(jīng)過36/38號道岔反位進路的軌道區(qū)段欄內(nèi)填寫22/2422DG表示22/24號道岔在定位時需檢查22DG的空閑條件，反之22/24號道岔在反位時就不需要檢查22DG的空閑。3 交叉渡線中間兩道岔定位的岔心位置設(shè)置的絕緣一般為侵限絕緣(如圖3所示)。當該侵限絕緣處設(shè)有單置調(diào)車信號機時,經(jīng)道岔定位排列向該調(diào)車信號機為終端(圖中D15)的調(diào)車信號時與經(jīng)交叉渡線(圖中15/17)反位的進路按敵對信號處理,此時不再單獨檢查侵限絕緣條件；而經(jīng)另一渡線道岔(圖中11

6、/13)反位的進路對絕緣節(jié)相鄰區(qū)段按侵限界進行檢查。4 當?shù)啦韰^(qū)段的相鄰區(qū)段軌道電路雖然處于條件侵限狀態(tài)，但該區(qū)段是道岔區(qū)段，且該相鄰道岔在排列進路中是作為防護道岔處理的，若防護道岔帶動并鎖閉在規(guī)定位置則該侵限絕緣就不成立，因此在排列進路過程中以檢查防護道岔位置為主，該侵限絕緣節(jié)在進路中不需要檢查，可以視為假侵限。圖4試驗方法：在辦理經(jīng)某一區(qū)段的進路前，將該區(qū)段侵限絕緣處相鄰區(qū)段人為短路，此時辦理該條進路應(yīng)不能鎖閉，或辦理進路并開放信號后，將侵限絕緣處相鄰軌道區(qū)段人為短路，此時防護該進路的信號應(yīng)及時關(guān)閉。6. 6下坡道：進站信號機外方制動距離內(nèi)有大于6的下坡道時，所有能辦理接車的股道必須設(shè)有延

7、續(xù)進路。(1)正常排列延續(xù)進路：延續(xù)進路的始端為同方向出站信號機，終端為安全線上的車擋、牽出線或?qū)Ｓ镁€入口處的調(diào)車信號機、進出站口的進站信號機或站界標等。辦理方式為順序按壓接車進路始、終端按鈕和延續(xù)進路終端按鈕。(2)延續(xù)進路未建立進站信號不能開放：延續(xù)進路排列是指道岔位置正確、進路空閑、沒有建立敵對進路、道岔和延續(xù)進路已經(jīng)鎖好等，即延續(xù)進路上這些條件完全具備后，方可開放進站信號(引導信號除外)；試驗時，應(yīng)對上述條件逐項缺失試驗，檢查進站信號應(yīng)不能開放。(3)信號開放后延續(xù)進路上道岔鎖閉：有延續(xù)進路的進站信號開放后(不含引導信號)，延續(xù)進路上的道岔應(yīng)處于鎖閉狀態(tài)；試驗時可單操有關(guān)道岔進行檢查。

8、(4)道岔位置不對延續(xù)進路不能排列：指延續(xù)進路上的有關(guān)道岔位置不符規(guī)定要求或無表示時，延續(xù)進路不能建立；試驗時可人為將道岔置于不符要求的位置并單鎖或斷開道岔表示，檢查延續(xù)進路能否鎖閉。5 延續(xù)進路區(qū)段占用進路不能排列：指延續(xù)進路上的有關(guān)區(qū)段被占用時，延續(xù)進路不能建立；可人為分路延續(xù)進路上的有關(guān)區(qū)段，檢查延續(xù)進路能否鎖閉。延續(xù)進路鎖閉后，可不始終檢查延續(xù)進路上的軌道區(qū)段空閑。6 延續(xù)進路敵對信號：與延續(xù)進路重疊的對向接車和調(diào)車信號、順向重疊的調(diào)車信號等均屬延續(xù)進路的敵對信號。試驗時，在開放敵對信號后，檢查延續(xù)進路應(yīng)不能建立；在辦理延續(xù)進路并鎖閉后，檢查敵對信號應(yīng)不能開放。7 接車進路未鎖閉延續(xù)進

9、路不鎖閉：此要求主要是為了減少對延續(xù)進路一端作業(yè)效率的影響；試驗排列接車進路后進路不鎖閉時，檢查延續(xù)進路應(yīng)不鎖閉。8 正常接車延續(xù)進路三分鐘解鎖：在正常接車情況下，須在列車占用股道3分鐘后，才準許延續(xù)進路自動解鎖；當列車占用延續(xù)進路后，延續(xù)進路不得解鎖。9 取消解鎖及人工解鎖：解鎖順序應(yīng)為接車進路先解鎖，延續(xù)進路才能解鎖；在接車進路未解鎖時，延續(xù)進路應(yīng)不得解鎖(包括故障解鎖)。試驗方法：在接車進路與股道相鄰的道岔區(qū)段未解鎖時，辦理延續(xù)進路取消、人工解鎖及故障解鎖手續(xù)，檢查延續(xù)進路應(yīng)不能解鎖。10 延續(xù)進路不限時解鎖：根據(jù)需要，在列車頭部進入股道后，因故障導致延續(xù)進路不能正常解鎖時，可采用按壓坡

10、道解鎖按鈕的方法進行不限時解鎖。11 辦理延續(xù)進路的出發(fā)信號：指延續(xù)進路轉(zhuǎn)為發(fā)車進路后，出站信號應(yīng)能開放?？赡苡袃煞N情況：一是接車進路未解鎖；二是接車進路已解鎖，但延續(xù)進路還未解鎖。在此兩種情況下，先辦理閉塞條件，后只要單獨按壓延續(xù)進路的始端列車按鈕，延續(xù)進路將轉(zhuǎn)為正常發(fā)車進路，出站信號應(yīng)能開放。7.到發(fā)線出岔：到發(fā)線出岔電路又稱中岔電路，為便于靠近貨物裝卸線站臺的調(diào)車作業(yè)方便而設(shè)置在股道中間的道岔稱為中岔，中岔的技術(shù)條件既要滿足調(diào)車作業(yè)的方便，同時又要保證接發(fā)列車的安全。(1)正常開放信號：包括中岔所在股道辦理所有接、發(fā)車進路時，在具備開放條件時信號應(yīng)能正常開放。(2)帶動中岔：辦理中岔所在

11、的股道接、發(fā)列車進路時，有關(guān)中岔應(yīng)能被自動帶到規(guī)定位置。試驗時，將有關(guān)中岔先置于不符要求的位置，再辦理接、發(fā)列車進路，檢查有關(guān)中岔應(yīng)被帶到規(guī)定位置。(3)鎖閉中岔：辦理中岔所有的股道接、發(fā)列車進路時(包括進路式引導信號)，有關(guān)中岔應(yīng)被鎖閉在規(guī)定位置，方可開放信號。信號開放后，單操有關(guān)中岔，應(yīng)不能動作。(4)中岔位置不正確不能開放信號：如中岔因故不能被帶到規(guī)定位置或無表示時，有關(guān)接、發(fā)列車(包括進路式引導)信號應(yīng)不能開放。試驗時，可將中岔單鎖在不符要求的位置或人工斷去中岔表示，檢查有關(guān)信號應(yīng)不能開放。(5)中岔部分的敵對信號：當防護中岔的調(diào)車信號機開放時，通向該到發(fā)線的接車進路不得建立，但發(fā)車進

12、路可以建立。(6)取消和人工解鎖接車進路：辦理接車進路取消解鎖時，中岔區(qū)段應(yīng)在咽喉區(qū)接車進路解鎖后自動解鎖；咽喉區(qū)最后一個道岔區(qū)段不能解鎖時，中岔不允許解鎖。試驗時，可人為分路接車進路咽喉區(qū)任一區(qū)段，辦理取消進路操作手續(xù)后，單操中岔應(yīng)不能動作。發(fā)車進路：取消發(fā)車進路時，中岔與發(fā)車進路同時解鎖。取消進路后出站信號關(guān)閉但發(fā)車進路未解鎖，單操中岔應(yīng)不能動作。(7)股道不留車發(fā)車正常解鎖：分別試驗岔前、中岔及岔后區(qū)段被列車占用，辦理發(fā)車進路時，需在咽喉區(qū)第一個道岔區(qū)段占用并全部出清股道后，才準許中岔解鎖；模擬發(fā)車，人工確認。(8)股道留車發(fā)車正常解鎖：發(fā)車時如股道留有車輛，需在咽喉區(qū)第一個道岔區(qū)段解鎖

13、后，才準許中岔解鎖(如中岔區(qū)段留車則轉(zhuǎn)為對中岔進行區(qū)段鎖閉)。試驗時模擬發(fā)車，分別在岔前、中岔及岔后區(qū)段留車及第一個區(qū)段解鎖前、后，檢查中岔是否解鎖。(9)接車未占用中岔解鎖：接車時，如列車未占用中岔區(qū)段，在咽喉區(qū)最后一個道岔區(qū)段正常解鎖后，經(jīng)延時3分鐘后中岔自動解鎖。(10)接車壓留中岔解鎖：接車時如列車停留在中岔區(qū)段，咽喉區(qū)道岔區(qū)段正常解鎖后，中岔區(qū)段不應(yīng)解鎖。試驗時，采用人工模擬列車運行并停留在中岔區(qū)段，單操道岔應(yīng)不能動作。(11)接車出清中岔解鎖：列車占用并按順序出清中岔區(qū)段后，該區(qū)段應(yīng)能按三點檢查方法正常解鎖；列車停留在中岔區(qū)段，在間隔一段時間后再出清，停留車列如沿原接車方向發(fā)車或調(diào)

14、車，出清中岔區(qū)段后應(yīng)自動解鎖；如停留車列向原接車相反方向發(fā)車或調(diào)車，在出清中岔區(qū)段后，應(yīng)辦理故障解鎖手續(xù)使中岔區(qū)段解鎖；試驗時采用模擬列車運行，人工確認。計算機聯(lián)鎖車站的中岔，經(jīng)3min延時并在區(qū)段出清后自動解鎖。12 停電恢復(fù)故障解鎖：當發(fā)生停電恢復(fù)時，6502電氣集中車站應(yīng)先解鎖中岔股道兩端的咽喉區(qū)道岔區(qū)段后，方可采用故障解鎖方式解鎖中岔。試驗時，按壓中岔所在咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕和中岔區(qū)段故障按鈕，使SJ和FSJ吸起，這時除該區(qū)段白光帶應(yīng)消失外，還需試操縱中岔應(yīng)能轉(zhuǎn)換，以確認SJ和FSJ確已吸起。(計算機聯(lián)鎖車站的解鎖方式按使用說明辦理)。其它設(shè)在含有通過進路的正線股道的中岔電路或多中岔電

15、路，需要根據(jù)具體運營條件和設(shè)計說明提出相應(yīng)的試驗項目進行針對性試驗。8.非進路調(diào)車：非進路調(diào)車作業(yè)是為了滿足推送線向調(diào)車區(qū)固定進路反復(fù)取送車輛而設(shè)計的調(diào)車作業(yè)方式。(1)信號開放：指推送線上辦理非進路調(diào)車并在條件滿足后，不論是正向還是反向信號機均應(yīng)自動處于開放狀態(tài)。試驗時，可在按壓非進路調(diào)車按鈕后，檢查有關(guān)信號是否全部開放。(2)帶動道岔：按壓非進路調(diào)車按鈕后，與推送線有關(guān)的道岔均應(yīng)被自動帶到規(guī)定位置。試驗時，預(yù)先將道岔置于相反位置，按壓非進路調(diào)車按鈕，檢查確認道岔均已被自動帶到規(guī)定位置。(3)鎖閉道岔：非進路調(diào)車信號開放后，與該推送線有關(guān)的道岔應(yīng)全部被鎖閉。試驗時，可在開放非進路調(diào)車信號后，

16、單獨操縱與該推送線有關(guān)的道岔，應(yīng)不能轉(zhuǎn)換。(4)道岔位置不正確不能開放信號：辦理非進路調(diào)車時，如該推送線上的道岔無表示或表示位置不符合規(guī)定要求，所有有關(guān)信號不能開放。試驗時，可將與該推送線有關(guān)的道岔逐組單鎖在與規(guī)定不符的位置，辦理非進路調(diào)車，信號應(yīng)均不能開放。(5)道岔區(qū)段占用不能開放信號：與推送線有關(guān)的任何一個區(qū)段如被占用，辦理非進路調(diào)車時信號應(yīng)均不能開放。試驗時，人工分路與推送線有關(guān)的每個道岔區(qū)段，檢查所有信號應(yīng)均不能開放。(6)敵對信號：指與非進路調(diào)車相敵對的信號。試驗時，先開放敵對信號后，有關(guān)非進路調(diào)車應(yīng)不能辦理，或先辦理非進路調(diào)車后，有關(guān)敵對進路應(yīng)不能辦理。(7)正常調(diào)車不關(guān)閉信號：

17、指辦理非進路調(diào)車后推送線上的調(diào)車信號不隨正常調(diào)車而關(guān)閉。試驗時，在辦理了非進路調(diào)車后的推送線上人工模擬調(diào)車，檢查有關(guān)調(diào)車信號應(yīng)不關(guān)閉。(8)取消進路經(jīng)30秒延時解鎖：辦理了取消非進路調(diào)車手續(xù)后，推送線上所有調(diào)車信號應(yīng)及時關(guān)閉，但有關(guān)道岔處于進路鎖閉狀態(tài)，需經(jīng)延時30秒后自動解鎖。試驗時，在辦理取消進路的延時解鎖時間內(nèi)，操縱道岔不應(yīng)轉(zhuǎn)換。(9)區(qū)段占用不能解鎖：辦理取消非進路調(diào)車手續(xù)后，需推送線上所有道岔區(qū)段均處于空閑狀態(tài)(無岔區(qū)段或前后有調(diào)車信號機防護的道岔區(qū)段除外)，非進路調(diào)車進路經(jīng)延時30秒后才能解鎖(有車占用道岔區(qū)段此時轉(zhuǎn)為區(qū)段鎖閉)。試驗時，人工分路有關(guān)區(qū)段，辦理取消非進路調(diào)車，檢查非

18、進路調(diào)車進路是否能解鎖。(10)區(qū)段故障人工解鎖：辦理非進路調(diào)車后，當發(fā)生該推送線上有關(guān)區(qū)段故障時，拉出非進路調(diào)車按鈕，然后按壓非進路調(diào)車故障復(fù)原按鈕后，應(yīng)能使非進路調(diào)車設(shè)備復(fù)原。(11)侵限界絕緣檢查：非進路調(diào)車的侵限界絕緣檢查與前述檢查試驗方法相同。9.道口自動通知及道口自動信號(1)車站通知條件試驗：主要檢查與站內(nèi)聯(lián)鎖相關(guān)聯(lián)的條件。一般來說站內(nèi)道口及鄰近車站的區(qū)間道口的通知條件包括：按速度計算列車或調(diào)車接近相應(yīng)的區(qū)段時，向道口發(fā)出接近通知條件；列車越過道口占用相應(yīng)的區(qū)段給出道口復(fù)原條件，具體情況應(yīng)按設(shè)計提供的技術(shù)說明進行。(2)道口通知報警距離核對：道口通知報警距離必須滿足道口有關(guān)技術(shù)條

19、件規(guī)定。試驗時，核對設(shè)計距離及現(xiàn)場實際測量距離均符合按線路允許最高速度和道口有關(guān)技術(shù)條件的計算結(jié)果。(3)道口聲光報警設(shè)備定位顯示允許公路方向車輛通過信號：無列車接近時，設(shè)于道口公路方向的信號機顯示月白燈，音響器不發(fā)聲。(4)列車接近時自動點亮公路方向道口信號機紅燈：當列車接近道口、到達接近報警點時，自動向道路方向顯示禁止車輛通行的信號，即道口信號機兩個紅燈交替閃光，紅色閃光信號的閃光頻率為5070次/分，亮滅比為1:1。(5)列車接近時道口音響器自動報警：當列車到達接近報警點時，設(shè)于道口兩側(cè)公路方向的音響器自動報警，音響頻率為1.52.0Hz，間歇比為1:1。(6)當列車通過道口并出清到達點

20、后停止報警：列車出清到達點后，道口信號機紅色閃光燈光自動熄滅，轉(zhuǎn)為點亮月白色燈光，音響器停止報警。(7)人工短路軌面防護該閉塞分區(qū)的通過信號機顯示禁止燈光：為確保列車運行安全，在自動閉塞區(qū)段有些道口設(shè)有人工短路軌面的短路裝置，其目的是當?shù)揽谝蚬薀o法關(guān)閉或停留在道口上的車輛故障時，可通過人工操作短路裝置來短路軌道電路，使列車在前方信號機前停車，避免發(fā)生事故。(8)遮斷信號顯示試驗：有些道口在鐵路方向設(shè)有遮斷信號機，當該信號機顯示禁止信號時，允許公路方面車輛通行；當遮斷信號機顯示進行信號時，禁止公路方面車輛通行。10.場間聯(lián)系電路試驗（1）取消進路及進路正常解鎖后聯(lián)系電路自動復(fù)原：當開通場間聯(lián)絡(luò)線

21、的列車或調(diào)車進路取消或正常解鎖后，場間聯(lián)系電路應(yīng)能自動復(fù)原。（2）聯(lián)絡(luò)線占用不能排列列車進路：當聯(lián)絡(luò)線被占用時，兩個場均應(yīng)不能向聯(lián)絡(luò)線排列列車進路；試驗時可人為分路聯(lián)絡(luò)線區(qū)段，檢查列車進路應(yīng)不能辦理。（3）聯(lián)絡(luò)線占用不能排列調(diào)車進路：當聯(lián)絡(luò)線被占用時，兩個場均不能向聯(lián)絡(luò)線排列調(diào)車進路；試驗時可人為分路聯(lián)絡(luò)線區(qū)段，檢查調(diào)車進路應(yīng)不能辦理。(特殊情況確需辦理調(diào)車進路時，須經(jīng)有關(guān)部門批準)。（4）聯(lián)絡(luò)線列車和調(diào)車敵對照查：向聯(lián)絡(luò)線辦理任何進路均應(yīng)檢查對方場是否辦理敵對進路。試驗時，對方先辦理向聯(lián)絡(luò)線的進路，檢查本場通向聯(lián)絡(luò)線的進路應(yīng)不能辦理；本場先辦理通向聯(lián)絡(luò)線的進路，檢查對方場的進路也應(yīng)不能辦理，

22、并核對相應(yīng)的敵對照查指示燈與進路性質(zhì)相一致。（5）相鄰兩信號機重復(fù)顯示(列車運行速度不大于120km/h時)：當同方向相鄰兩架信號機間的距離小于400m時，本架信號機必須完全復(fù)示運行方向前一架信號機的顯示 (其他速度等級按設(shè)計要求試驗)。試驗時，在前一架信號機顯示各種燈光時，檢查本架信號機的各種顯示應(yīng)一致。（6）相鄰兩信號機禁止燈光重復(fù)顯示 (列車運行速度不大于120km/h時)：當同方向相鄰兩架信號機間的距離為400m及以上,小于800m時，本架信號機必須復(fù)示運行方向前一架信號機的禁止燈光顯示(其他速度等級按設(shè)計要求試驗)。試驗時，在前一架信號機顯示禁止燈光時，檢查本架信號機應(yīng)不能開放。（7

23、）聯(lián)絡(luò)線相關(guān)表示燈顯示：各場控制臺應(yīng)設(shè)有相應(yīng)表示燈。聯(lián)絡(luò)線有車占用時，接近燈亮紅燈；對方信號樓向聯(lián)絡(luò)線排列了列車進路時，列車照查燈亮綠燈；對方信號樓向聯(lián)絡(luò)線排列了調(diào)車進路時，調(diào)車照查燈亮白燈；對方信號樓為由本場開出的列車開放了接車信號時，信號開放表示燈亮綠燈。根據(jù)上述技術(shù)條件確認指示燈顯示與實際進路性質(zhì)相一致。其他表示燈顯示按設(shè)計文件進行試驗。11、站間聯(lián)系電路試驗（1）當站間距離不滿足裝設(shè)預(yù)告信號機時，應(yīng)設(shè)置軌道電路，采用站間聯(lián)系電路，完成閉塞功能。（2）列車未完全到達鄰站不能重復(fù)開放出站信號：即區(qū)間有車占用時，出站信號不能開放?？赡M列車運行，在區(qū)間未出清的情況下，檢查出站信號應(yīng)不能開放。

24、（3）相鄰兩信號機重復(fù)顯示(列車運行速度不大于120km/h時)：試驗方法與場間聯(lián)系電路相同。（3）相鄰兩信號機禁止燈光重復(fù)顯示 (列車運行速度不大于120km/h時)：試驗方法與場間聯(lián)系電路相同。（4）接近區(qū)段延長至鄰站出站信號機核查：當區(qū)間長度小于制動距離時，進站信號一旦開放，接近區(qū)段即延長至鄰站的出發(fā)信號機。試驗時，可在開放進站信號后，人工分路鄰站出站信號機內(nèi)方各個區(qū)段，檢查接車進路應(yīng)轉(zhuǎn)為接近鎖閉狀態(tài)。(特殊情況應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件要求進行試驗)。（5）單線區(qū)間有車不能改變運行方向：列車正在區(qū)間運行或區(qū)間軌道電路故障時，應(yīng)不得改變運行方向。試驗時，可模擬列車運行或人為逐區(qū)段短路區(qū)間軌道電路，應(yīng)

25、不能改變運行方向。（6）單線區(qū)間自動改變運行方向發(fā)車站必先改為接車站后方能改變：為防止兩站同時向區(qū)間辦理發(fā)車進路，改變運行方向時，必須使原發(fā)車站先改為接車站后，原接車站才準許改為發(fā)車站。改變運行方向時，方向電路動作前必須具備區(qū)間空閑、原發(fā)車站的發(fā)車進路在解鎖狀態(tài)、原接車站的發(fā)車進路已辦理等條件。試驗方法：一是在滿足改變運行方向的條件下，由原接車站辦理發(fā)車進路，運行方向應(yīng)能自動改變；二是人工將原接車站方向繼電器狀態(tài)改為發(fā)車站，檢查應(yīng)不能改變運行方向；三是人為占用區(qū)間軌道，應(yīng)不能改變運行方向；四是將原發(fā)車站的發(fā)車進路鎖閉后進行改變運行方向操作，運行方向應(yīng)不能改變。（7）鄰站信號開放表示：鄰站進站信號開放時，本站控制臺上的鄰站進站開放表示燈與鄰站進站信號機顯示含義相符。人工辦理后確認表示燈顯示正確。（8）接近區(qū)段占用表示及音響：列車壓上進站接近區(qū)段時，接近表示燈應(yīng)顯示紅燈，音響設(shè)備鳴響。人工模擬列車運行，確認聲光報警正常。（9）單線運行方向表示：接車方向表示燈、發(fā)車方向表示燈、本站的鄰站出站信號開放表示燈顯示應(yīng)符合設(shè)計要求。試驗時，人工確認表示燈顯示應(yīng)正常。12、自動閉塞存在分割點區(qū)段的核對（1）進站信號機外方3JG存在兩個及以上短區(qū)段的核對：對存在兩個及以上短區(qū)段的3JG