第2章飛機(jī)液壓系統(tǒng)2011課件

1、 2.1液壓系統(tǒng)概述液壓系統(tǒng)概述 2.1.1液壓傳動(dòng)原理 2.1.2液壓系統(tǒng)的組成 2.1.3工作液 飛機(jī)操縱控制的動(dòng)力有機(jī)械與電力傳動(dòng)、液壓與氣壓傳動(dòng)。 其中液壓傳動(dòng)有重量輕、體積小、輸出功率大、效率高、自潤(rùn)滑和便于控制等優(yōu)點(diǎn)，已成為現(xiàn)代飛機(jī)上一個(gè)非常重要的大系統(tǒng)。 液壓傳動(dòng)原理液壓傳動(dòng)是一種以液體為工作介質(zhì)，利用液體靜壓能來(lái)完成傳動(dòng)功能的一種傳動(dòng)方式。液壓系統(tǒng)的傳動(dòng)原理， 液壓傳動(dòng)原理液壓傳動(dòng)是以液體作為傳遞能量的介質(zhì)而且必須在封閉的容器內(nèi)進(jìn)行。為克服負(fù)載必須給油液施加足夠大的壓力，負(fù)載愈大所需壓力亦愈大。這是液壓傳動(dòng)中的一個(gè)基本原理壓力決定于負(fù)載（包括外負(fù)載和油液的流動(dòng)壓力損失）。千克力

2、千克力/ /厘米厘米2 2kgf/cmkgf/cm 2磅磅/ /英寸英寸2 2PSIPSI帕帕PaPa毫米汞柱毫米汞柱mmHgmmHg1.014.23398067735.56液體壓力的單位液體壓力的單位要完成一定的傳動(dòng)動(dòng)作，僅利用油液傳力是不夠的，還必須使油液不斷地向執(zhí)行機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)方向流動(dòng)，單位時(shí)間內(nèi)流入動(dòng)作筒的油液的體積稱為流量，流量愈大活塞伸出的運(yùn)動(dòng)速度愈大。這又是液壓傳動(dòng)中的一個(gè)重要規(guī)律 輸出速度取決于流量。代表液壓傳動(dòng)性能的主要參數(shù)是壓力P和流量Q。液壓傳動(dòng)的液壓功率等于壓力P和流量Q的乘積。 液壓系統(tǒng)的組成目前對(duì)液壓系統(tǒng)的組成基本上有兩種闡述方法，一種是按組成系統(tǒng)的液壓元件的功能類型劃

3、分；另一種是按組成整個(gè)系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能劃分。按液壓元件的功能劃分液壓系統(tǒng)的組成 任何復(fù)雜的液壓系統(tǒng)必須要由一些主要液壓元件組成。一般都包括四種元件:動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制調(diào)節(jié)元件、輔助元件。 動(dòng)力元件:指液壓泵，液壓系統(tǒng)使用的液壓泵都是容積式的，如齒輪式、葉片式和柱塞式等。其作用是將電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能。 執(zhí)行元件:其職能是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。 液壓執(zhí)行元件分兩大類： 一類為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)型（液壓馬達(dá)）， 一類為往復(fù)運(yùn)動(dòng)型。 在往復(fù)運(yùn)動(dòng)型中又分為往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)型（作動(dòng)筒）和往復(fù)搖擺運(yùn)動(dòng)型（擺動(dòng)缸）兩類。 控制調(diào)節(jié)元件:即各種閥。用以調(diào)節(jié)各部分液體的壓力、流量和方向，滿

4、足工作要求。 按其功用不同可分為： 方向控制元件其主要功用是控制系統(tǒng)中液體流動(dòng)的方向。 壓力控制元件其主要功用是調(diào)節(jié)或限制油液的壓力。 流量控制元件其主要功用是調(diào)節(jié)流量。 輔助元件:除上述三項(xiàng)組成元件之外的其它元件都稱輔助元件，包括 油箱、 油濾、 散熱器、 蓄壓器: 蓄壓器功用是在系統(tǒng)對(duì)流量和壓力需求量大時(shí)輔助泵供壓，并且還允許油液膨脹；在正常工作期間減弱系統(tǒng)壓力波動(dòng)等。 導(dǎo)管、接頭和密封件等。按組成系統(tǒng)的分系統(tǒng)功能劃分液壓系統(tǒng)組成:從系統(tǒng)的功能觀點(diǎn)來(lái)看，液壓系統(tǒng)應(yīng)分為兩大部分:1、液壓源系統(tǒng)2、工作系統(tǒng)液壓源包括:泵、油箱、油濾系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)及蓄能器等。 2、工作系統(tǒng)（或液壓

5、操作系統(tǒng)），它是用液壓源系統(tǒng)提供的液壓能實(shí)現(xiàn)工作任務(wù)的系統(tǒng)。利用執(zhí)行元件和控制調(diào)節(jié)元件進(jìn)行適當(dāng)?shù)亟M合，即可產(chǎn)生各種形式的運(yùn)動(dòng)或不同順序的運(yùn)動(dòng)。例如飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)，液壓剎車系統(tǒng)等。 工作液液壓油是液壓系統(tǒng)的工作介質(zhì)，功用:傳動(dòng)，潤(rùn)滑、冷卻防銹。目前飛機(jī)上使用的磷酸酯基液壓油。目前航空液壓系統(tǒng)所采用的工作液分為植物油系、礦物油系及磷酸酯基液壓油等。礦物油系工作液的主要成分是石油，加入各種添加劑精制而成?，F(xiàn)代飛機(jī)的液壓系統(tǒng)廣泛使用磷酸酯基液壓油.使用這種液壓油要極其小心，因?yàn)樗鼘?duì)皮膚和眼睛是有刺激的。無(wú)論何時(shí)在液壓系統(tǒng)上進(jìn)行工作時(shí)，應(yīng)在手和胳膊上涂皮膚藥膏，配戴耐油手套。另外，以防油液噴濺到眼睛

6、上，當(dāng)進(jìn)行壓力測(cè)試或元件滲漏時(shí)，所以應(yīng)配戴防護(hù)鏡。應(yīng)該避免油液的溢出，一旦發(fā)生，受影響的區(qū)域應(yīng)立即用干凈的抹布擦凈，并用肥皂水和熱水徹底沖洗。鑒于不同牌號(hào)的油液不相容性，所以在維護(hù)飛機(jī)或補(bǔ)充添加工作液時(shí)，必須是同一牌號(hào)的液壓油。 2.2.1液壓系統(tǒng)的動(dòng)力裝置 2.2.2液壓執(zhí)行元件 2.2.3液壓控制元件 2.2.4輔助元件 液壓系統(tǒng)的動(dòng)力裝置 液壓系統(tǒng)中常用的動(dòng)力源為液壓泵。液壓泵是將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成泵輸出的液壓能的裝置。液壓泵的基本工作原理 液壓系統(tǒng)使用的液壓泵都是容積式的，其工作原理都是利用容積變化來(lái)進(jìn)行吸油、壓油的。偏心輪1柱塞2彈簧3工作腔4單向閥5單向閥6 圖中柱塞2依靠緊壓在

7、偏心輪1 上，偏 心輪1由發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，柱 塞2便作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使密封工作腔4 的 容積發(fā)生變化， 變大時(shí)產(chǎn)生部分真空 度， 大氣壓力迫使油箱中的油液經(jīng)吸 油管頂開(kāi)單向閥5，進(jìn)入工作腔，這就 是吸油過(guò)程。當(dāng)工作腔的容積變小時(shí)， 使腔中吸入的油液受到擠壓， 產(chǎn)生壓 力，頂開(kāi)單向閥6流向系統(tǒng)中去這就是 壓油過(guò)程。 偏心輪不斷旋轉(zhuǎn)，泵就不 停地吸油和壓油。這樣，泵就把發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成泵輸出的液壓能。從工作原理上來(lái)說(shuō)，大部分液壓泵都是可逆的，即輸入壓力油，就可輸出轉(zhuǎn)速和扭矩，即把液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，這便成為執(zhí)行元件即液壓馬達(dá) 液壓泵種類:按其結(jié)構(gòu)形式可分為齒輪式、葉片式和柱塞式三大類。按其

8、輸出流量能否調(diào)節(jié)可分為定量泵和變量泵兩類。 液壓泵的主要性能參數(shù): （1）額定壓力：液壓泵的工作壓力是指它工作時(shí)輸出油液的壓力，其值取決于負(fù)載。 （2）排量和流量：液壓泵的排量是指在沒(méi)有泄漏的情況下，泵軸每轉(zhuǎn)所排出的液體體積。（3）功率和效率：液壓泵的輸入功率是電動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械功率。泵的輸出功率是實(shí)際流量和工作壓力的乘積。因此，液壓泵的總效率為泵的輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出給泵的機(jī)械功率之比。 一般齒輪泵的總效率為0.60.65，柱塞泵的總效率約為0.8。 齒輪泵組成齒輪泵由裝在殼體內(nèi)的一對(duì)相互嚙合的齒輪組成。其中齒輪為主動(dòng)齒輪，為從動(dòng)齒輪，為殼體，為前、后端蓋。 （1 1）齒輪泵）齒輪泵齒

9、輪泵構(gòu)造齒輪泵構(gòu)造u一對(duì)嚙合的齒輪一對(duì)嚙合的齒輪u油泵殼體油泵殼體u前后端蓋前后端蓋w齒輪泵是定量泵。排油腔吸油腔u吸油過(guò)程吸油過(guò)程在吸油腔中的嚙合齒逐在吸油腔中的嚙合齒逐漸退出嚙合，吸油腔容漸退出嚙合，吸油腔容積增大，形成部分真空，積增大，形成部分真空，油箱中的油液在油箱內(nèi)油箱中的油液在油箱內(nèi)壓力作用下，克服吸油壓力作用下，克服吸油管阻力被吸進(jìn)來(lái)，并隨管阻力被吸進(jìn)來(lái)，并隨輪齒轉(zhuǎn)動(dòng)；輪齒轉(zhuǎn)動(dòng)；u排油過(guò)程排油過(guò)程當(dāng)油進(jìn)入排油腔時(shí)，由當(dāng)油進(jìn)入排油腔時(shí)，由于輪齒逐漸進(jìn)入嚙合，于輪齒逐漸進(jìn)入嚙合，排油腔容積逐漸減小，排油腔容積逐漸減小，將油從排油口擠壓出去。將油從排油口擠壓出去。u齒輪不斷旋轉(zhuǎn)，油齒輪

10、不斷旋轉(zhuǎn)，油液便不斷地吸入和液便不斷地吸入和排出。排出。齒輪按圖示方向旋轉(zhuǎn) 柱塞泵柱塞泵按柱塞排列的方式不同，分為軸向式和徑向式。 斜盤(pán)式柱塞泵在油泵殼體內(nèi)裝有主動(dòng)偏心軸和若干個(gè)按圓周均勻分布的柱塞油缸。殼體內(nèi)腔和進(jìn)油口相通。油缸上有吸油孔和壓油孔。吸油孔與殼體內(nèi)腔相通。壓油孔與出油口相通，但需經(jīng)壓油口端部的單向活門(mén)油泵密封腔內(nèi)的油液才能被擠出。（2 2）柱塞泵）柱塞泵工作原理： 缸體每轉(zhuǎn)動(dòng)一周，每個(gè)柱塞做一次往返運(yùn)動(dòng)，完成一次吸油和壓油幾個(gè)柱塞順序進(jìn)入吸油和壓油過(guò)程，使泵輸出連續(xù)的流量和壓力。斜盤(pán)式柱塞泵斜盤(pán)式柱塞泵 每個(gè)油缸內(nèi)有一個(gè)柱塞。偏心軸和柱塞之間用球形接頭相連系，以使柱塞在油缸內(nèi)作

11、往復(fù)運(yùn)動(dòng)。當(dāng)柱塞向中心運(yùn)動(dòng)并打開(kāi)吸油孔時(shí)，油液在一定真空度下被吸入油缸；當(dāng)柱塞達(dá)到向中心運(yùn)動(dòng)的最大行程時(shí)，油缸具有最大容積。隨后在偏心軸 作下柱塞用反向作離開(kāi)中心 運(yùn)動(dòng)，首先堵住吸油口，再 進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)則把油液壓出。 完成吸油與壓油動(dòng)作。柱塞 運(yùn)動(dòng)不但使密封腔容積改變 同時(shí)對(duì)吸油口的控制和出油 口外的單向活門(mén)組成了配油 裝置。 柱塞泵是變量泵。 泵的輸出流量取決于轉(zhuǎn)速與斜盤(pán)角度，泵的輸出壓力與壓力給定值相比較，根據(jù)二者之差去改變排量，從而保持泵的輸出壓力為給定值。 在飛機(jī)液壓系統(tǒng)中使用的變量泵多為恒壓變量泵。 液壓泵的限壓和卸荷液壓泵通常由飛機(jī)上的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，因此，只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作，液壓泵便不停地

12、運(yùn)轉(zhuǎn)。然而液壓系統(tǒng)各工作部分（如起落架收放系統(tǒng)等）并不是不停地工作的。所以必須對(duì)泵的輸出最高壓力加以限制并希望液壓泵在工作系統(tǒng)不工作時(shí)消耗的功率盡量少，這就是泵的限壓和卸荷問(wèn)題。 液壓泵的限壓 定量泵一般都采用溢流閥（安全活門(mén)）來(lái)限制系統(tǒng)的壓力。當(dāng)系統(tǒng)的壓力升到高于某個(gè)調(diào)定壓力值時(shí)，溢流閥將把多余的液流排回油箱。 液壓泵的卸荷對(duì)裝有定流量泵的飛機(jī)液壓系統(tǒng)，都采用使液壓泵出口壓力在工作部件不工作時(shí)降到最小限度的方法，使其輸出功率亦為最小，這就是定量泵的卸荷。對(duì)于變量泵，當(dāng)工作系統(tǒng)不工作時(shí)，其壓力達(dá)到最高限制壓力；但其輸出流量也同時(shí)減小到最低限度，所以泵在這時(shí)具有最小的輸出功率，已達(dá)到卸荷的目的。

13、即變量泵有自動(dòng)卸荷的功能。 液壓執(zhí)行元件在液壓系統(tǒng)中是對(duì)外界作功的一種元件，它直接將液壓能轉(zhuǎn)換成為機(jī)械能。液壓執(zhí)行元件分兩大類：一類為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)型（液壓馬達(dá)），一類為往復(fù)運(yùn)動(dòng)型。在往復(fù)運(yùn)動(dòng)型中又分為往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)型（作動(dòng)筒）往復(fù)搖擺運(yùn)動(dòng)型（擺動(dòng)缸）兩類。 作動(dòng)筒在飛機(jī)液壓系統(tǒng)中，作動(dòng)筒被廣泛應(yīng)用于舵面的操縱，起落架、襟翼和減速板的收放，發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口、進(jìn)氣錐和燃油泵的操縱等場(chǎng)合。組成:它由筒體1、活塞2、活塞桿3、端蓋4、密封5、進(jìn)出管道6等元件組成。 液壓作動(dòng)筒的工作原理:工作原理:當(dāng)筒體固定時(shí)，若筒左腔輸入工作液體，液體壓力升高到足以克服外界負(fù)載時(shí)，活塞就開(kāi)始向右運(yùn)動(dòng)。若連續(xù)不斷地供給液體，則活

14、塞以一定的速度連續(xù)運(yùn)動(dòng)。物理本質(zhì):作動(dòng)筒工作的物理本質(zhì)在于：利用液體壓力來(lái)克服負(fù)載（包括磨擦力），利用液體流量維持運(yùn)動(dòng)速度。輸入?yún)?shù):輸入作動(dòng)筒的液體壓力和流量，是作動(dòng)筒的輸入?yún)?shù)，是液壓功率。輸出參數(shù):作動(dòng)筒的輸出力和速度（或位移）是其輸出參數(shù)，是機(jī)械功率。 擺動(dòng)缸飛機(jī)上許多操縱裝置要求大角度的角位移運(yùn)動(dòng)（旋擺運(yùn)動(dòng)），例如，風(fēng)擋刮水器的擺動(dòng)及飛機(jī)的雷達(dá)天線的拖動(dòng)等，只有采用旋擺型元件。旋擺運(yùn)動(dòng)型元件分為兩大類：一為曲柄-連桿機(jī)構(gòu)型，一為旋板型（葉片型）。曲柄連桿型作動(dòng)器通常用于輸出角位移小于30的場(chǎng)合。旋板式作動(dòng)器輸出旋擺角度不大于70，角速度甚小，是一種低速大力矩的執(zhí)行元件。 液壓控制元件

15、液壓系統(tǒng)中液體流動(dòng)的方向、壓力和流量是需要控制和調(diào)節(jié)的。完成這些控制和調(diào)節(jié)作用的是液壓控制元件，通常稱為液壓控制閥。 方向控制元件其主要功用是控制系統(tǒng)中液體流動(dòng)的方向。如：?jiǎn)蜗蜷y，只允許液流在一個(gè)方向上流通；換向閥，改變液流的方向和通路。 壓力控制元件其主要功用是調(diào)節(jié)或限制油液的壓力。如：溢流閥，用來(lái)保持系統(tǒng)工作壓力（稱為定壓閥）和限制系統(tǒng)最大壓力（稱為安全閥）；減壓閥，使系統(tǒng)中一部分的壓力低于另一部分的壓力。 流量控制元件其主要功用是調(diào)節(jié)流量。 一般說(shuō)來(lái)，系統(tǒng)中調(diào)節(jié)流量可以用節(jié)流裝置，亦可以用泵流量的調(diào)節(jié)裝置。即所謂節(jié)流調(diào)節(jié)和容積調(diào)節(jié)。但在本章討論的是節(jié)流調(diào)節(jié)的流量控制元件，如節(jié)流閥、帶壓力

16、補(bǔ)償?shù)墓?jié)流閥、分流閥等。 液壓控制元件的共性： 所有閥都由閥體、閥芯和操縱機(jī)構(gòu)（手動(dòng)的或機(jī)械的或電磁的或液動(dòng)的）等三部分組成； 都是通過(guò)改變通道面積或改變通道阻力來(lái)實(shí)現(xiàn)控制和調(diào)節(jié)作用的。 液壓油箱液壓油箱 豎管功用：當(dāng)主系統(tǒng)故障時(shí)，使油箱中有足夠的油液供備用電動(dòng)泵使用。防火開(kāi)關(guān)：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，切斷供向液壓泵的液壓油。2.2.4輔助元件輔助元件A320 2.2.油濾油濾 油液污染是造成液壓系統(tǒng)故障的重要原因之一，利用油濾可使液壓油保持必要的清潔度。安裝位置：安裝位置：油泵出口系統(tǒng)回油油泵殼體回油A320 3.3.儲(chǔ)壓器儲(chǔ)壓器 作用：作用：（1）補(bǔ)充系統(tǒng)泄露，維持系統(tǒng)壓力（卸荷）；（2）協(xié)

17、助泵共同供油，滿足瞬間大流量工作的需要；（3）作為應(yīng)急能源。A320 1.單液壓源系統(tǒng)的工作與控制 主要用于起落架收放,有的飛機(jī)也同時(shí)用于傳動(dòng)襟翼收放. 2.多液壓源系統(tǒng)的工作與控制 現(xiàn)代航線運(yùn)輸機(jī)飛行操縱面多,操縱力或力矩大,起落架收放、主輪剎車、前輪轉(zhuǎn)彎等液壓傳動(dòng)的需要功率大,液壓傳動(dòng)失效時(shí)人力無(wú)法控制,為了保證飛行安全只有采用多液壓源、多通道(多余度)控制。 主要用于起落架收放,有的飛機(jī)也同時(shí)用于傳動(dòng)襟翼收放. 收放起落架和襟翼的單液壓源系統(tǒng)如圖 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)油泵從油箱吸油加壓,經(jīng)調(diào)壓活門(mén)調(diào)節(jié)壓力后送入傳動(dòng)管路,壓力傳感器傳遞系統(tǒng)壓力信號(hào)到壓力表顯示。 當(dāng)起落收放手柄(或電門(mén))在“中立”位

18、時(shí),起落架選擇活門(mén)堵住進(jìn)油而接通動(dòng)作筒回油; 當(dāng)收放手柄扳“收上”或“放下”位時(shí),選擇活門(mén)操縱接通動(dòng)作筒收上端或放下端進(jìn)、回油。 當(dāng)襟翼收放手柄(或電門(mén))在“中立”位時(shí),襟翼選擇活門(mén)堵住進(jìn)油而接通液壓馬達(dá)回油; 當(dāng)收放手柄扳“放下”或“收上”位時(shí),選擇活門(mén)接通壓力油驅(qū)動(dòng)襟翼液壓馬達(dá),馬達(dá)軸上齒輪帶動(dòng)較大的輸出齒輪使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng),襟翼在螺桿機(jī)構(gòu)作動(dòng)下收放。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵失效時(shí),由人工扳壓手柄操縱手搖泵吸油加壓,供給應(yīng)急放下起落架與襟翼,保證飛機(jī)著陸安全,扳壓手搖泵的次數(shù)應(yīng)按手冊(cè)規(guī)定。 737-300飛機(jī)上有三個(gè)液壓系統(tǒng)： 系統(tǒng)A、 系統(tǒng)B 和備用系統(tǒng)。 無(wú)論系統(tǒng)A或是系統(tǒng)B都能給所有飛行操縱系

19、統(tǒng)提供動(dòng)力，而不會(huì)減弱飛機(jī)操縱性。 如系統(tǒng)A和/或B壓力喪失則使用備用系統(tǒng)。 每個(gè)液壓系統(tǒng)都有一個(gè)位于主輪艙區(qū)域的液壓油箱。 系統(tǒng)A和系統(tǒng)B油箱由引氣增壓。 備用系統(tǒng)油箱與系統(tǒng)B油箱相連，用于增壓和勤務(wù)。 給所有油箱增壓可確保送往所有液壓泵的液壓油流量正常。 （1）飛行操縱 （2）前緣襟翼和縫翼 （3）后緣襟翼 （4）起落架 （5）機(jī)輪剎車 （6）前輪轉(zhuǎn)向 （7）反推 （8）自動(dòng)駕駛 根據(jù)液壓泵動(dòng)力源不同，液壓泵可分為四根據(jù)液壓泵動(dòng)力源不同，液壓泵可分為四種：種： 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵(EDP)、 電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵(EMDP)、 空氣驅(qū)動(dòng)泵空氣驅(qū)動(dòng)泵(ADP) 和沖壓空氣渦輪驅(qū)

20、動(dòng)泵和沖壓空氣渦輪驅(qū)動(dòng)泵(RAT)。 一般在兩個(gè)主液壓系統(tǒng)之間的管路上，還設(shè)有一般在兩個(gè)主液壓系統(tǒng)之間的管路上，還設(shè)有液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件（液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件（PTU）。）。 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵（EDP）安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)附件）安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)附件齒輪箱的安裝座上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子通過(guò)附件齒輪箱的安裝座上，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子通過(guò)附件齒輪箱驅(qū)動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。齒輪箱驅(qū)動(dòng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵隨之啟動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵隨之啟動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)停車，則發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵停止工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停車，則發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵停止工作。 為控制發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵的工作，在飛機(jī)液壓為控制發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵的工作，在飛機(jī)液壓系統(tǒng)控制面板上，設(shè)置發(fā)動(dòng)

21、機(jī)驅(qū)動(dòng)泵控制系統(tǒng)控制面板上，設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵控制開(kāi)關(guān)，提供開(kāi)關(guān)，提供“人工關(guān)斷人工關(guān)斷”功能。功能。 空氣驅(qū)動(dòng)泵（空氣驅(qū)動(dòng)泵（ADP）利用氣源系統(tǒng)的引氣驅(qū)動(dòng)。）利用氣源系統(tǒng)的引氣驅(qū)動(dòng)。 當(dāng)調(diào)節(jié)關(guān)斷活門(mén)打開(kāi)時(shí)，氣源系統(tǒng)的引氣驅(qū)動(dòng)渦當(dāng)調(diào)節(jié)關(guān)斷活門(mén)打開(kāi)時(shí)，氣源系統(tǒng)的引氣驅(qū)動(dòng)渦輪，并通過(guò)傳動(dòng)齒輪箱帶動(dòng)泵的轉(zhuǎn)子工作。輪，并通過(guò)傳動(dòng)齒輪箱帶動(dòng)泵的轉(zhuǎn)子工作。 空氣驅(qū)動(dòng)泵（空氣驅(qū)動(dòng)泵（ADP）用在波音）用在波音747、777等飛機(jī)的等飛機(jī)的供壓系統(tǒng)中。供壓系統(tǒng)中。 電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵（電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵（EMDP）由交流電動(dòng)馬）由交流電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。達(dá)驅(qū)動(dòng)。 以波音以波音737液壓源系統(tǒng)為例：液壓源系統(tǒng)為例：A系統(tǒng)的系

22、統(tǒng)的EDP由左發(fā)（由左發(fā)（1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)）驅(qū)動(dòng)，則號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)）驅(qū)動(dòng)，則A系統(tǒng)的系統(tǒng)的EMDP由右發(fā)（由右發(fā)（2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)）的發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)；號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)）的發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)；B系統(tǒng)的系統(tǒng)的EDP由右發(fā)（由右發(fā)（2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)）驅(qū)動(dòng)，號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)）驅(qū)動(dòng)，則則B系統(tǒng)的系統(tǒng)的EMDP由左發(fā)（由左發(fā)（1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)）的號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)）的發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)；發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)； 沖壓空氣渦輪泵（沖壓空氣渦輪泵（RAT）用于提供應(yīng)急壓）用于提供應(yīng)急壓力源以作動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)，也可以作為應(yīng)力源以作動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)，也可以作為應(yīng)急電力源。急電力源。 正常情況下，正常情況下，RAT是收進(jìn)的；飛行中當(dāng)滿是收進(jìn)的；飛行中當(dāng)滿足某些條件時(shí)（例如失去三個(gè)液壓源時(shí)），足某些條件時(shí)（例如失去三個(gè)液壓源時(shí)），可以自動(dòng)放出。可以自動(dòng)放出。 圖圖2-12 沖壓空氣渦輪驅(qū)動(dòng)泵（沖壓空氣渦輪驅(qū)動(dòng)泵（RAT）齒輪箱渦輪葉片液壓泵支架 沖壓空氣渦輪作動(dòng)筒 動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件（動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件（PTU）是一種特殊形式的液）是一種特殊形式的液壓泵，它實(shí)際上是一個(gè)液壓馬達(dá)和泵的組合壓泵，它實(shí)際上是一個(gè)液壓馬達(dá)和泵的組合件。件。 在工作時(shí)，利用某一個(gè)液壓源系統(tǒng)（在工作時(shí)，利用某一個(gè)液壓源系統(tǒng)（A系統(tǒng)）系統(tǒng)）的液壓驅(qū)動(dòng)的液壓驅(qū)動(dòng)PTU中的液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓中