物流員考試教材重點(diǎn)知識試題答案

1、物流員考試教材重點(diǎn)知識試題答案資料【最新資料,Word版，可自由編輯！】第1頁共19頁( 單項(xiàng)選擇題 )1、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是( ) 。A. 運(yùn)輸B.配送C.裝卸D.倉儲2、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)3、( ) 可以實(shí)行從發(fā)貨人到受貨人之間門對門直達(dá)運(yùn)輸。A. 航空運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 公路運(yùn)輸4、摘取(揀選)方式和播種 (分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;B. 貨物類型

2、少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;C .貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小;D .貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。5、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和 ( ) 進(jìn)行綜合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率6、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合， 是配送的 ( ) 。A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)7、 在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取( ) 的方式。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)

3、查8、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)9、總運(yùn)輸成本、庫存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉儲費(fèi)用、總變動倉儲費(fèi)用、 訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C. 產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)10、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)11、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D

4、. 裝卸搬運(yùn)12、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意 義; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C. 兩個支柱 D. 重要環(huán)節(jié)13、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)14、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織， 應(yīng)符合下列主要條件： ( )A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)

5、絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。15、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C. 質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理16、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問題研究C. 整體效益 D. 決策者求得有利的決策17、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是 ( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲18、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四 項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的： ( ) 。A. 庫存持有成本B. 訂貨成本C.

6、 生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D. 缺貨成本19、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是 ( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲20、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所 用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C. 數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化21、總運(yùn)輸成本、庫存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉儲費(fèi)用、總變動倉儲費(fèi)用、 訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C. 產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)22、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并

7、進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所 用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C. 數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化23、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率 B. 配送率C. 商品完好率 D. 物流網(wǎng)絡(luò)24、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率 B. 配送率C. 商品完好率 D. 物流網(wǎng)絡(luò)25、物流服務(wù)與物流成本之間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)26、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 ( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸27、

8、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為 ( ) 。 A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包28、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織， 應(yīng)符合下列主要條件： ( )A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。29、摘取(揀選)方式和播種 (分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)

9、量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大 ;B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大 ;C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小 ；D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。30、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四 項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的： ( ) 。A. 庫存持有成本 B. 訂貨成本C. 生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D. 缺貨成本31、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素 D. 主要保證32、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是 ( )

10、 。A.詢問法B.觀察法C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法33、在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目 的的活動稱為 ( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 裝卸搬運(yùn)C. 配送 D. 流通加工34、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn) 物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機(jī)械化、自動化 B. 整體化、集約C. 托盤化、集裝化 D. 最優(yōu)化、節(jié)約化35、總運(yùn)輸成本、庫存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉儲費(fèi)用、總變動倉儲費(fèi)用、 訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C. 產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)36、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化

11、、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn) 物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機(jī)械化、自動化 B. 整體化、集約C. 托盤化、集裝化 D. 最優(yōu)化、節(jié)約化37、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C. 輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化38、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( )A. 特點(diǎn) B. 提高綜合效率的措施C. 合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容39、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化40、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四 項(xiàng)

12、費(fèi)用是指庫存成本中的： ( ) 。A.庫存持有成本B.訂貨成本C. 生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D. 缺貨成本41、 物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABCW傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物 流中心內(nèi)部的 ( ) 用成本的形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實(shí)態(tài)”42、 在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取( ) 的方式。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查43、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化44、適應(yīng)性強(qiáng)，設(shè)備能力強(qiáng)和機(jī)動性較差是 ( ) 技術(shù)裝備應(yīng)用的特點(diǎn)。A. 裝

13、卸搬運(yùn) B. 起重 C. 倉儲 D. 流通加工45、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合， 是配送的 ( ) 。A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)46、配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織， 應(yīng)符合下列主要條件： ( )A. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。B. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍大。C. 主要為廣泛的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。D. 主要為特定的用戶服務(wù)、配送功能齊全、完善的信息網(wǎng)絡(luò)和輻射范圍小。47、摘取(揀選)方式和播種 (分貨)方式分別

14、適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A.貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大 ;C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小 ；D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。48、在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取 ( ) 的方式。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查49、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性50、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù) 企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物

15、流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方 式稱作( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制51、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備， 也可以采用手工方法，這主要取決于 ( )A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C .配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度52、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問題研究C. 整體效益 D. 決策者求得有利的決策53、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所 用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個方面

16、。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C. 數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化54、下列哪項(xiàng)不屬于運(yùn)輸方式選擇五要素中的內(nèi)容：( ) 。A. 服務(wù)可靠性 B. 輸送速度C. 服務(wù)能力 D. 運(yùn)輸費(fèi)用55、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)56、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù) 企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方 式稱作 ( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制57、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)

17、的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率 B. 配送率C. 商品完好率 D. 物流網(wǎng)絡(luò)58、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn) 物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機(jī)械化、自動化 B. 整體化、集約C. 托盤化、集裝化 D. 最優(yōu)化、節(jié)約化59、在物流市場調(diào)查中，次級資料搜集常用的方法是( ) 。A.詢問法B.觀察法C.報(bào)告法D.文案調(diào)查法60、商品的質(zhì)量保證及改善是現(xiàn)代企業(yè)物流 ( ) 的主要內(nèi)容之一。A. 倉儲管理 B. 服務(wù)水平C. 質(zhì)量管理 D. 運(yùn)輸管理61、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ( ) 。A.主要手段B.主要標(biāo)志C.主要成本因素D.主要保證62、( ) 因素

18、不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率 B. 配送率C. 商品完好率 D. 物流網(wǎng)絡(luò)63、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)64、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看，倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心 B. 儲存中心C. 配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心65、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備， 也可以采用手工方法，這主要取決于 ( )A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C. 配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)

19、程度 D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度66、 利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化67、物流系統(tǒng)分析是以 ( ) 為目標(biāo)。A. 運(yùn)用各種定量方法研究 B. 特定問題研究C. 整體效益 D. 決策者求得有利的決策68、物流供需調(diào)查數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)包括 ( ) 、準(zhǔn)備機(jī)器載體并進(jìn)行檢查、數(shù)據(jù)處理所 用算法與軟件的設(shè)計(jì)和選擇、數(shù)據(jù)處理設(shè)計(jì)的延續(xù)性四個方面。A. 數(shù)據(jù)搜集的系統(tǒng)化 B. 數(shù)據(jù)的信息標(biāo)準(zhǔn)化C. 數(shù)據(jù)分析抽象化 D. 數(shù)據(jù)的模擬化69、省力化、連續(xù)化、集裝單元化、合理利用機(jī)械等，是搬運(yùn)裝卸作業(yè)的( )A. 特點(diǎn) B.

20、提高綜合效率的措施C. 合理化的原則 D. 合理化的內(nèi)容70、目前大多使用的POS硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為：()。A. 單個收款機(jī)結(jié)構(gòu)B. 收款機(jī)與微機(jī)相連構(gòu)成POS系統(tǒng)C. 收款機(jī)、微機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)D. 收款機(jī)與網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的POS系統(tǒng)71、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜鳌. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)72、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C. 輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化73、 在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動是( ) 。A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D

21、. 倉儲74、( ) 因素不屬于工商企業(yè)物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。A. 庫存保有率 B. 配送率C. 商品完好率 D. 物流網(wǎng)絡(luò)75、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備， 也可以采用手工方法，這主要取決于 ( )A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度C. 配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度76、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流( ) 。A. 系統(tǒng)化的目標(biāo) B. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C. 系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)77、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ( ) 。A.主要手段B.主要標(biāo)志C.主要成本因素D.主要保證78、

22、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流( ) 。A. 系統(tǒng)化的目標(biāo) B. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C. 系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)79、 物流技術(shù)的應(yīng)用及其裝備的配置必須根據(jù)物流系統(tǒng)的成本目標(biāo)、服務(wù)水平和 ( ) 進(jìn)行綜合考慮。A. 運(yùn)作速度 B. 質(zhì)量 C. 管理水平 D. 設(shè)備利用率80、物流業(yè)是一種 ( ) 行業(yè)。A. 生產(chǎn)性 B. 生活性 C. 服務(wù)性 D. 消費(fèi)性81、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四 項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的： ( ) 。A. 庫存持有成本 B. 訂貨成本C. 生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D. 缺貨成本82、摘取(揀選)方式和播

23、種 (分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大;C .貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小;D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。83、從其經(jīng)營主體的角度劃分，配送中心可分 ( ) 四種。A. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和制造企業(yè)主導(dǎo)型 ;B. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和物流企業(yè)主導(dǎo)型 ;C. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商主導(dǎo)型和運(yùn)輸企業(yè)主導(dǎo)型 ;D. 廠商主導(dǎo)型、批發(fā)商主導(dǎo)型、零售商

24、主導(dǎo)型和倉儲企業(yè)主導(dǎo)型 ;84、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù) 企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系。這種物流運(yùn)作與管理方 式稱作( ) 物流。A. 第三方 B. 共管制 C. 委托 D. 分管制85、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C. 輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化86、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的 ( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化87、物流ABC與傳統(tǒng)成本計(jì)算的顯著區(qū)別是：ABC將傳統(tǒng)成本計(jì)算中無法看到的物 流中心內(nèi)部的 ( ) 用成本的

25、形式表現(xiàn)出來。A. “動態(tài)” B. “靜態(tài)” C. “虛態(tài)” D. “實(shí)態(tài)”88、物流技術(shù)及其裝備是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的 ( ) 。A. 主要手段 B. 主要標(biāo)志 C. 主要成本因素 D. 主要保證89、總運(yùn)輸成本、庫存維持費(fèi)用、批量成本、總固定倉儲費(fèi)用、總變動倉儲費(fèi)用、 訂單處理和信息的總和是 ( ) 總成本。A. 產(chǎn)品生產(chǎn) B. 流通C. 產(chǎn)品銷售 D. 物流系統(tǒng)90、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的 ( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化91、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為 ( ) 。A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系

26、統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包92、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 ( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸93、以下運(yùn)輸方式中，載重量大，成本較低的是 ( ) 。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸94、集裝單元化的特點(diǎn)之一是：通過標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、配套化和系統(tǒng)化，以實(shí)現(xiàn) 物流功能作業(yè)的 ( ) 。A. 機(jī)械化、自動化 B. 整體化、集約C.托盤化、集裝化D.最優(yōu)化、節(jié)約化95、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、庫存控制和有效利用面積與空間，是物流 ( )A. 系統(tǒng)化的目標(biāo) B. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C. 系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)96、物

27、流服務(wù)與物流成本之間存在 ( ) 關(guān)系。A. 制約 B. 反饋 C. 導(dǎo)向 D. 協(xié)調(diào)97、從現(xiàn)代物流系統(tǒng)觀點(diǎn)來看，倉庫是物流系統(tǒng)的( ) ，希望在這里對物流進(jìn)行有效的、科學(xué)的管理與控制，使物流系統(tǒng)更順暢，更合理地運(yùn)行。A. 流通加工中心 B. 儲存中心C. 配送中心 D. 調(diào)運(yùn)中心98、包裝的 ( ) 是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志。A. 機(jī)械化、自動化 B. 單元化、標(biāo)準(zhǔn)化C. 輕薄化、單純化 D. 規(guī)格化、集裝化99、“中轉(zhuǎn)”型送貨，二次運(yùn)輸，“門到門”服務(wù)，“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合， 是配送的 ( ) 。A. 特點(diǎn) B. 內(nèi)容 C. 運(yùn)作形式 D. 任務(wù)100、集裝箱是 ( ) 使用，并便于機(jī)械

28、操作和機(jī)械運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?。A. 集貨配送 B. 專供周轉(zhuǎn) C. 集裝貨物 D. 裝卸搬運(yùn)101、庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四 項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的： ( ) 。A.庫存持有成本B.訂貨成本C. 生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D. 缺貨成本102、加工活動和物流活動是生產(chǎn)系統(tǒng)的 ( ) 。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的 意義; 沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。A. 兩個獨(dú)立部門 B. 下屬機(jī)構(gòu)C. 兩個支柱 D. 重要環(huán)節(jié)103、分揀工作可以采用自動化的分揀設(shè)備，也可以采用手工方法，這主要取決于 ( ) 。A. 配送中心的地址和現(xiàn)代化程度 B. 配送中心的規(guī)模和現(xiàn)代化程度

29、C. 配送中心的地址和規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度 D. 配送中心的規(guī)模和市場競爭程度104、服務(wù)性、快捷性、規(guī)模適當(dāng)化、 庫存控制和有效利用面積與空間， 是物流( )A. 系統(tǒng)化的目標(biāo) B. 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素C. 系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D. 系統(tǒng)化的特點(diǎn)105、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為 ( ) 。 A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包106、企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為 ( ) 。 A. 物流系統(tǒng)剝離 B. 物流戰(zhàn)略聯(lián)盟C. 物流系統(tǒng)接管 D. 物流業(yè)務(wù)管理外包107、摘取(揀選)方式和播種(分貨)方式分別適合于 ( ) 的配送作業(yè)。A. 貨物類型多、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大 ;B. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較大 ;C. 貨物類型多、數(shù)量大和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小 ;D. 貨物類型少、數(shù)量少和貨物易于集中移動且對同種貨物需求量較小。108、利用貨物本身的重量和落差原理，進(jìn)行搬運(yùn)裝卸作業(yè)屬于搬運(yùn)的 ( ) 原則。A.省力化B.連續(xù)化C.人格化D.系統(tǒng)化109、在物流市場調(diào)查方式中，當(dāng)進(jìn)行物流定量分析時(shí)，往往采取 ( ) 的方式。A.典型調(diào)查B.普查C.抽樣調(diào)查D.重點(diǎn)調(diào)查110、生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)把原屬自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)