終端區(qū)區(qū)域?qū)Ш?RNAV)

1、終端區(qū)區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）一. 概述區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）是一種先進的飛行運行方式，它可以充分發(fā)揮機載設(shè)備性能，增加空域容量，提高運行效益。正因為RNAV的這種先進性，使得它對運行條件、機載設(shè)備、運行程序和參與運行的人員都有比傳統(tǒng)導航方式較高的要求。因此，航空公司若實施RNAV運行，必須按照局方的相關(guān)咨詢通告的要求進行適航和運行評估，以確認自己在設(shè)備和人員方面具有實施這一運行的能力，并通過局方審定，獲得適航和運行批準，以及相應的運行規(guī)范。本節(jié)是按照民航總局在終端區(qū)實施區(qū)域?qū)Ш降倪m航和運行批準（AC121FS13）咨詢通告的要求制定的，涉及公司要求在終端區(qū)RNAV運行中必須遵守的規(guī)則、規(guī)定、程序和

2、標準。凡公司參與終端區(qū)RNAV運行的人員在此項運行中必須嚴格執(zhí)行。二. 終端區(qū)區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）的適用范圍和基本要求區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）分為航路RNAV和終端區(qū)RNAV運行，目前公司只申請并獲得批準了終端區(qū)RNAV運行。而且在現(xiàn)階段，這個終端區(qū)RNAV運行只限于進場、離場、等待和起始進近，不包括中間進近、最后進近和復飛。終端區(qū)RNAV運行應在雷達管制或雷達監(jiān)視條件下實施，飛行高度不得低于相應的雷達最低引導高度。就機載設(shè)備而言，本節(jié)所述的終端區(qū)RNAV只對水平導航有強制要求，對垂直導航（VNAV）沒有強制要求。但是，飛行機組在實施終端區(qū)RNAV運行中，在VNAV方面，應該清楚下列四點：1. 可

3、以使用傳統(tǒng)的方法人工飛行公布的下降剖面，也可以使用自動方式飛行公布的下降剖面。2. 如果在終端區(qū)RNAV程序中包含有公布的VNAV程序，飛行機組必須按公布的限制飛行。3. 如果在終端區(qū)RNAV程序中未包含有公布的VNAV程序，只有高度限制，那么，在高度限制之間的垂直剖面取決于機組的決定。但機組應盡可能地跟蹤最佳垂直剖面。機組應知道有多少種方法可以跟蹤垂直剖面。4. 飛行機組應嚴格執(zhí)行公布或發(fā)布的速度管理要求。 一般情況下，開放RNAV運行的終端區(qū)也同時開放傳統(tǒng)導航方式運行。所以，在運行準備直至進入開放RNAV運行的終端區(qū)以前，如發(fā)現(xiàn)不能符合終端區(qū)RNAV運行要求，可以不申請此項運行或取消這一申

4、請，申請或轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)方式運行。在終端區(qū)RNAV運行中，如果發(fā)現(xiàn)飛機的實際水平航跡偏離標稱航跡超過2公里，或認為誤差不可接受，或發(fā)現(xiàn)其它不能符合終端區(qū)RNAV運行要求的現(xiàn)象，飛行機組必須報告ATC，并在其指揮下，立即終止RNAV運行，轉(zhuǎn)為雷達引導或在雷達引導下轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)導航方式。管制員如發(fā)現(xiàn)上述情況，將會立即指揮機組終止RNAV運行，實施雷達引導，機組必須嚴格執(zhí)行管制員的指令。三. 空中交通管制部門應為RNAV運行提供的安全保障空中交通管制部門已經(jīng)按照相應的標準為終端區(qū)RNAV運行提供了足夠的安全保障。這些保障主要涉及飛行程序設(shè)計、地面導航設(shè)備和航行情報等方面，它們是實施終端區(qū)RNAV運行的前提條件

5、。宣布開放RNAV運行的終端區(qū)應該已經(jīng)滿足這些前提條件。許多前提條件一經(jīng)飛行程序設(shè)計、評估和驗證完成就是固定不變的，同時，也是運行中較難驗證或檢查的；但有些與導航設(shè)備和航行情報相關(guān)的前提條件是可變的，同時，也是運行中應該注意驗證和檢查的。為使運行人員能夠檢查那些可變的前提條件，同時又能夠完整地了解所有的前提條件，這里綜述性地列出所有前提條件。公司的機組和簽派人員在終端區(qū)RNAV運行中應該利用所能采用的方法檢查那些可變的前提條件是否滿足要求。如果認為未滿足要求，應向ATC證實。除非ATC給予肯定滿足要求的證實且認為這一證實是可接受的，否則，應終止使用RNAV程序，轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)導航程序。ATC為終端區(qū)

6、RNAV安全運行提供的前提條件綜述如下：1. 飛行程序設(shè)計符合國際民航組織和局方的規(guī)范和標準，同時充分考慮了機載設(shè)備的功能、性能和安全水平。2. 飛行程序中使用的坐標數(shù)值符合準確度的有關(guān)要求，確保使用的坐標系統(tǒng)和數(shù)據(jù)滿足程序的需要。3. 飛行程序設(shè)計及其所需導航設(shè)施已進行了令人滿意的評估和驗證。在程序正式公布前已進行了飛行檢驗。檢驗項目包括：航跡保持的準確性、超障的安全性、導航系統(tǒng)的支持性、機載導航數(shù)據(jù)庫編碼的完整性。4. 在飛行程序使用不同的導航源的情況下，超障評估和計算以準確度最差的導航源為準。5. 在同一DME支持多個RNAV程序的情況下，已經(jīng)考慮了可能出現(xiàn)的風險。6. 對于允許飛機僅依

7、靠GPS導航的RNAV程序，已經(jīng)考慮了衛(wèi)星故障或RAIM缺陷造成的多架飛機失去RNAV能力風險的可接受性。7. 不符合ICAO附件10規(guī)定的地面導航設(shè)施被排除在AIP之外。8. 評估了失去RNAV能力后的風險和應急程序的可行性。對于特定的RNAV程序，在航行資料匯編（AIP）中已注明要求具有兩套RNAV系統(tǒng)。9. 在需要依靠雷達輔助實施應急程序時，已證明其性能對于該目的是足夠的，并且在AIP中已要求提供雷達服務。10. 適用于RNAV運行的無線電陸空通話用語已經(jīng)公布。11. RNAV程序中的航路點除使用國際民航組織五字代碼命名外，可以使用“字母 數(shù)字”的方法來命名，即“AAXXX”，其中AA為

8、機場國際民航組織四字代碼的后兩位；X為0 9的數(shù)字。如果航路點與導航臺重合，則使用該導航臺的識別號；如果航路點與跑道入口重合，則使用“RWNNA”或“RWNN”，NN為跑道號，A為“L”、“R”、“C”。12. RNAV程序能夠使飛行機組通過檢查航圖中所選航路點的定位數(shù)據(jù)進行完整性檢查。13. RNAV程序應保證傳統(tǒng)的垂直導航方法繼續(xù)使用。14. 對特定程序起關(guān)鍵作用的導航設(shè)施，或者不能使用的導航設(shè)備，必須在相關(guān)的航圖中注明。15. 為特定的導航源所設(shè)計的RNAV程序，應在其名稱中注明導航源類型，如：VOR/DME、DME/DME和GNSS。對于上述三種導航源都滿足的程序則不需注明。對于基于V

9、OR/DME的RNAV程序，在航圖中應包括VOR/DME基準臺的識別號。16. ATC應監(jiān)控并保持所需的地面導航設(shè)施工作正常。如果AIP中注明的對于特定RNAV程序起關(guān)鍵作用的導航設(shè)施不可用，應及時發(fā)布該RNAV程序不可用的航行通告。四. 終端區(qū)RNAV運行對機載設(shè)備的要求公司已獲得局方批準實施終端區(qū)RNAV運行的飛機應該已經(jīng)符合這一運行對機載設(shè)備的要求。但是。由于飛機故障等原因，可能會造成飛機導航能力降低。因此，在實施RNAV運行前和運行中，機組、簽派和機務放行人員應該檢查和監(jiān)控此項運行對機載設(shè)備的要求是否被滿足。如果不被滿足，運行前，不應作為終端區(qū)RNAV運行放行（可作為傳統(tǒng)導航方式放行）

10、；運行中，應報告ATC，轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)導航方式運行。需要說明的是，這里所說的對機載設(shè)備的要求，只是對其水平導航能力的強制性要求，對其垂直導航能力不做強制性要求。終端區(qū)RNAV運行對機載設(shè)備的要求綜述如下：1. RNAV運行中，機載設(shè)備必須能夠使用下列導航源自動確定飛機位置（順序不分先后）（1） VOR及其合裝的DME（VOR/DME）（2） 兩個或多個DME（DME/DME）（3） 全球定位系統(tǒng)（GPS）（4） 根據(jù)合適的無線電導航設(shè)施自動進行位置更新的慣性導航系統(tǒng)（INS）或慣性基準系統(tǒng)（IRS）。2. 準確度機載設(shè)備能夠使飛機沿機載導航數(shù)據(jù)庫中航路點所確定的水平航跡飛行，水平軌跡保持的準確度應在

11、95%的飛行時間內(nèi)等于或小于±1海里。注：1) 航跡保持的準確度取決于導航系統(tǒng)誤差（航跡定義誤差、位置估計誤差和顯示誤差的組合）和飛行技術(shù)誤差（FTE）。它相當于RNP1的準確度。2) 出于超障目的，離場的FTE采用±0.5NM（跑道起飛末端的FTE采用±0.1NM），起始和中間階段的FTE采用±1NM。3. 完整性機載系統(tǒng)同時向兩名在駕駛座位上的飛行員顯示危險的錯誤導航或位置信息的可能性很小。注：1) 對于終端區(qū)RNAV運行，危險應該被解釋為出現(xiàn)了誤導信息沒有及時警告，而且在缺少其它線索時，不太可能被飛行員發(fā)現(xiàn)。2) RNAV飛行程序設(shè)計考慮了飛機及其

12、系統(tǒng)的完整性，并采用了保守的安全裕度，能將風險控制在允許的限度內(nèi)。3) 經(jīng)批準用于RNP1運行的系統(tǒng)完全滿足終端區(qū)RNAV的運行要求。4. 功能的連續(xù)性機載系統(tǒng)失去所有導航信息的可能性很??；機載系統(tǒng)失去所有導航和通信功能后不能恢復的可能性極小。注：除了在儀表飛行規(guī)則下飛行所要求的設(shè)備外，至少還要求有一套RNAV系統(tǒng)工作正常。五. 終端區(qū)RNAV運行對導航數(shù)據(jù)庫的要求作為一種先進的導航運行方式，RNAV對導航數(shù)據(jù)庫的依賴以及由此而引出的嚴格要求是顯而易見的。導航數(shù)據(jù)庫對于傳統(tǒng)導航方式運行不是必須的，但對于RNAV方式運行確是必須的，而且它必須符合特定的要求才能用于RNAV運行。RNAV運行對導航

13、數(shù)據(jù)庫的要求可歸納如下：1. 導航數(shù)據(jù)庫中必須包含公布的、現(xiàn)行有效的導航數(shù)據(jù)，而且，導航數(shù)據(jù)中包含所飛終端區(qū)的RNAV程序，并且，這個程序可以裝載到機載RNAV系統(tǒng)中。2. 所用RNAV程序的導航數(shù)據(jù)的存儲精度必須滿足航徑保持準確度的要求（即：在95%的終端區(qū)飛行時間內(nèi)水平航跡保持準確度等于或小于±1海里）3. 機載設(shè)備保護導航數(shù)據(jù)庫完好性的功能是有效的。即：存儲在導航數(shù)據(jù)庫中的RNAV程序不能被人工修改。4. 導航數(shù)據(jù)必須能夠定期更新，并能使飛行機組確認其當前處于有效期。5. 飛行機組必須檢查、核實以確認導航數(shù)據(jù)庫中的RNAV程序與公布的該程序完全一致。在導航數(shù)據(jù)庫生效之日前，公司

14、獨立地對數(shù)據(jù)庫中的RNAV程序的完整性檢查是確保數(shù)據(jù)庫中的RNAV程序準確、完好的不可缺少的重要環(huán)節(jié)。為此，公司制定導航數(shù)據(jù)庫檢查政策如下：（留出空行）公司要求參與RNAV運行的人員：1. 清楚地認識導航數(shù)據(jù)庫對終端區(qū)RNAV運行的重要作用。2. 嚴格按照運行程序的要求正確地使用導航數(shù)據(jù)庫。3. 掌握終端區(qū)RNAV運行對導航數(shù)據(jù)的要求，了解公司的導航數(shù)據(jù)庫檢查政策。在RNAV運行中，一旦發(fā)現(xiàn)這些要求不被滿足，起飛前，不應申請RNAV運行（可申請傳統(tǒng)導航方式運行）；飛行中直至進入RNAV空域前，撤消RNAV申請；進入RNAV空域后，報告ATC，請求雷達引導或轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)導航方式運行。六. 飛行機組和

15、簽派人員訓練公司制定終端區(qū)RNAV運行訓練大綱對機組和簽派人員進行訓練，這個大綱作為公司訓練大綱的一部分。在定期的訓練（含復訓）和熟練檢查中包含有終端區(qū)RNAV程序的使用。訓練結(jié)束后，應在其相應的記錄本中記錄訓練情況。通過訓練，機組和簽派人員必須掌握終端區(qū)RNAV運行的基本原理、機載RNAV設(shè)備的使用、運行限制、規(guī)則、標準和程序。未參加終端區(qū)RNAV運行訓練或考試不合格的飛行員和簽派員不得參與含有終端區(qū)RNAV運行的航班生產(chǎn)。七. 運行程序(一) 正常程序1. 飛行前計劃(1) 簽派放行人員和飛行機組必須確認終端區(qū)RNAV運行所需的地面導航設(shè)施在預計運行期間是可用的；所使用的飛機具有所飛航線必

16、備的機載導航設(shè)備。(2) 如果AIP中規(guī)定某個特定的RNAV程序要求飛機具備雙套RNAV系統(tǒng)，簽派放行人員必須確認所用飛機具備雙套RNAV系統(tǒng)才能放行，并應通告機組。(3) 如果所用飛機只使用單獨的GPS實施RNAV運行，簽派放行人員和飛行機組必須確認飛機的RAIM（接收機自主完整性監(jiān)視）功能正常，且應該得到衛(wèi)星不可用具體情況的最新通告。(4) 飛行機組必須確認導航數(shù)據(jù)庫中包含與公布的程序完全一致的、現(xiàn)行有效的、所飛終端區(qū)的RNAV程序和傳統(tǒng)導航方式所需的導航數(shù)據(jù)及飛行程序。(5) 簽派放行人員必須確認飛行機組具有實施終端區(qū)RNAV運行的資格，所使用的飛機已被批準實施終端區(qū)RNAV運行。(6)

17、 對于有故障的飛機，必須確認MEL中與RNAV運行相關(guān)的條款已被滿足。如不符合上述任一條款，簽派人員不得放行、飛行機組不得執(zhí)行實施終端區(qū)RNAV運行的航班任務。完全符合上述條款，且航線所經(jīng)終端區(qū)開放RNAV運行的情況下，簽派人員應向ATC申請終端區(qū)RNAV運行，并放行飛機和機組執(zhí)行此項運行。對于申請終端區(qū)RNAV運行的航班，應在其飛行計劃（FPL）第10項中填寫P，同時，在放行單備注欄內(nèi)標注“RNAV”。2. RNAV離場(1) 系統(tǒng)初始化后，檢查并證實已輸入了正確的飛機位置。獲得ATC離港許可后，檢查并證實已輸入了正確的RNAV離場程序。程序檢查的要求是：應將航圖或其它適用文件與地圖顯示（如

18、有）和MCDU對比，檢查有效的飛行計劃。這包括核實航路點順序、航跡角度和距離的正確性、高度和速度限制、哪些是旁切航路點和飛越航路點。如果程序要求，檢查核實數(shù)據(jù)更新所使用的特定導航設(shè)施，或者核實排除一個特定的導航設(shè)施。如果懷疑數(shù)據(jù)庫中程序的有效性，則不應使用該程序。(2) 起飛前，機組應證實RNAV系統(tǒng)可用并工作正常，對某些機型而言，還必須核實已經(jīng)輸入了正確的機場和跑道數(shù)據(jù)。(3) 除非機載系統(tǒng)能夠提供實際起飛位置自動更新，否則機組應根據(jù)情況通過人工跑道入口或者交叉點更新的方法來保證在跑道上的初始化。這是為了防止起飛后任何不適當或無意的位置偏移。當使用GPS時，開始起飛滑跑前必須收到信號，可以使

19、用GPS位置代替跑道更新。(4) 在執(zhí)行RNAV離場程序期間并且可行時，應通過使用傳統(tǒng)導航設(shè)備的主飛行顯示結(jié)合MCDU進行交叉檢查，監(jiān)視飛行過程中導航的合理性。在自動位置更新所用的導航源不可用，且在短時間內(nèi)僅以慣性系統(tǒng)數(shù)據(jù)作為唯一定位方法的情況下，飛行機組必須監(jiān)視并確認慣性系統(tǒng)的自動更新，以確保沒有數(shù)據(jù)更新的時間不超過允許的限制。僅以慣性系統(tǒng)作為唯一定位方法時，保持所需準確度的持續(xù)時間為：（留出空行）(5) 如果沒有進行上述第3項所述的初始化，應采取傳統(tǒng)導航方式起飛。開始使用RNAV離場程序的位置應在飛機進入DME/DME覆蓋區(qū)以后，并且有足夠的時間獲得更新。注：如果所設(shè)計的程序本身就是按傳統(tǒng)

20、方法開始，那么，航圖中將會標出開始RNAV程序的最晚點。如果不是程序設(shè)計原因而是機組選擇使用傳統(tǒng)方法開始RNAV程序，航圖中不會標出開始RNAV程序的最晚點。3. RNAV進場(1) 在開始RNAV進場階段之前，機組必須檢查并證實已輸入了正確的RNAV進場程序。程序檢查的要求與RNAV離場程序檢查的要求相同，詳見2（1）。(2) 在執(zhí)行RNAV進場程序期間并且可行時，應通過使用傳統(tǒng)導航設(shè)備的主飛行顯示結(jié)合MCDU進行交叉檢查，監(jiān)視飛行過程中導航的合理性。特別是對基于VOR/DME的RNAV程序，應顯示和檢查航圖中標出的、用于程序設(shè)計的基準VOR/DME臺。對于沒有GPS更新的機載RNAV系統(tǒng)，

21、在到達起始進近定位點前的下降過程中，需要進行導航合理性檢查。對于基于GPS的RNAV系統(tǒng)，無完整性警告被認為是滿足要求的。如果上述檢查沒有通過，則應使用傳統(tǒng)程序。(3) 可以采用下述方法檢查導航合理性或準確度：(a) 按RNAV系統(tǒng)的顯示確定飛機當前位置到一個VOR/DME臺的方位和距離，并將結(jié)果與無線電磁指示器（RMI）讀數(shù)進行比較。（必須選擇同一個VOR/DME臺）(b) 對某些機載系統(tǒng)而言，可以根據(jù)導航模式或?qū)Ш骄饶Ｊ絹硗茢鄿蚀_度。(c) 在MCDU只能顯示RNAV準確度的整數(shù)而不能顯示精確的數(shù)值的情況下，除根據(jù)所顯示的準確度數(shù)值外，還有必要采用其它的方法檢查RNAV準確度。警告：1.

22、 不論是RNAV離場還是進場，都不允許機組以人工輸入的方式建立RNAV系統(tǒng)的新航路點，因為這會導致RNAV程序無效。終端區(qū)的航徑修改可以采取雷達航向或“直飛”的形式，這可能包括插入從數(shù)據(jù)庫中調(diào)出的機動航路點，機組必須能夠及時做出反應。不允許機組使用數(shù)據(jù)庫以外的臨時航路點、人工輸入定位點或修改數(shù)據(jù)庫中的程序。2. 無論采用何種導航方式離場或進場，都應遵守公布的高度和速度限制。3. 不論是RNAV離場還是進場，機組都應做好應急回到傳統(tǒng)導航方式的必要的準備。(二) 應急程序1. 在執(zhí)行RNAV程序期間，機組必須對相關(guān)的導航系統(tǒng)和顯示、指示裝置進行持續(xù)的監(jiān)視，一旦發(fā)現(xiàn)下列情況之一，必須報告ATC，并在

23、ATC指揮下，立即終止RANV運行，轉(zhuǎn)為雷達引導或在雷達引導下過渡為傳統(tǒng)導航方式。在所用RNAV程序中附有應急程序的情況下，應執(zhí)行這個應急程序。(1) RNAV系統(tǒng)部件失效，包括影響飛行技術(shù)誤差的部件（例如：飛行指引儀或自動駕駛儀失效）。(2) 程序使用的地面導航源失效。(3) 僅依靠慣性導航實施RNAV運行的時間超過規(guī)定的時間限制。(4) 機載飛行管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新級別不滿足程序要求。(5) 飛機的實際水平航跡偏離標稱航跡超過2公里，或認為誤差不可接受。(6) 多個飛機系統(tǒng)失效，機組無法執(zhí)行RNAV運行要求的導航監(jiān)控。(7) 機組認為不能滿足終端區(qū)RNAV運行要求的其它現(xiàn)象。2. 機組應向空管

24、部門報告有關(guān)導致RNAV系統(tǒng)失去所需的導航能力的任何問題，以及建議的行動。3. 一旦出現(xiàn)通信失效，機組應按照公布的通信失效程序繼續(xù)執(zhí)行RNAV程序。(三) 事件報告在飛行運行中發(fā)生影響或可能影響RNAV正常運行的事件時，機組應在5個日歷日內(nèi)報告公司安全運行監(jiān)察部門，公司安全運行監(jiān)察部門應在10個日歷日內(nèi)報告所在地區(qū)管理局主任運行監(jiān)察員。例如：1. 導致以下情況的飛機系統(tǒng)故障：（1） 與從慣性導航模式過渡到無線電導航模式無關(guān)的導航誤差（例如：地圖飄移）。（2） 由于不正確的數(shù)據(jù)或?qū)Ш綌?shù)據(jù)庫編碼而引起的重大導航誤差。（3） 非駕駛員輸入引起的水平或垂直飛行航徑的意外偏離。（4） 沒有失效警告的重大

25、錯誤導航信息。（5） 全部或多個導航設(shè)備失效。2. 與從慣性導航模式過渡到無線電導航模式無關(guān)的地面導航設(shè)施所引起的重大導航誤差問題。(四) 終端區(qū)RNAV運行無線電通話用語根據(jù)民用航空行業(yè)標準空中交通無線電通話用語（MH/T40142003），有關(guān)RNAV的通話規(guī)定如下：1. 空中交通管制員確認航空器的RNAV狀態(tài)（1） （航空器呼號）證實RNAV已批準。（aircraft callsign）CONFIRM RNAV（APPROVED）。（2） （航空器呼號）報告能否RNAV運行。（aircraft callsign）ADVISE RNAV CAPABILITY。2. 航空器駕駛員回答航空器的RNAV狀態(tài)。（1） 不是RNAV。NEGATIVE RNAV。（2） 是RNAV。AFFIRM RNAV。3. 在RNAV空域中運行（1） （航空器呼號）申請RNAV運行。（aircraft callsign）REQUEST RNAV。（2） （航空器呼號）可以實施RNAV運行。（aircraft callsign）RNAV APPROVES。