(完整版)物流案例：國際物流未來的發(fā)展趨勢

1、國際物流未來的發(fā)展趨勢觀察今天國際物流的發(fā)展， 離不開世界經(jīng)濟發(fā)展的大背景： 那就是席卷世界 的經(jīng)濟全球化。 經(jīng)濟全球化是當(dāng)今世界發(fā)展的最重要趨勢， 其他趨勢不能不受到 這一趨勢的影響和制約。在經(jīng)濟全球化的推動下， 資源配置已從一個工廠、 一個地區(qū)、 一個國家擴展 到整個世界。 國際物流通過現(xiàn)代運輸手段和信息技術(shù)、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)， 降低了物流成 本，提高了物流效率， 在國際貿(mào)易和全球資源配置中發(fā)揮著越來越大的作用。 作 為新崛起產(chǎn)業(yè)， 國際物流正越來越引起人們對它的關(guān)注和重視。 經(jīng)濟全球化為國 際物流發(fā)展帶來前所未有的機遇國際物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分， 是國際貨 物跨越國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的

2、一種物流運作方式。在經(jīng)濟全球化的條件下， 當(dāng)前國際物流的發(fā)展，正面臨著前所未有的機遇。1. 國際貿(mào)易的急劇擴大， 為國際物流提供了廣闊的發(fā)展空間進入新世紀(jì)以來， 國際貿(mào)易高速增長，規(guī)模急劇擴大。 2000年至 2007 年，世界貨物貿(mào)易的年均增 長率 5.5%，兩倍于同期世界產(chǎn)出的增長， 2007 年國際貿(mào)易總額高達 28.1 萬億美 元，貨物貿(mào)易量增長了 7.5%,比同期世界GDP增速3.5%高一倍以上。世界總出 口額占世界 GDP的比重，1980年僅為21.79%, 2001年上升到24.67%, 2007年 達到 34.6%， 6年內(nèi)比重上升了 10個百分點，是過去 21 年增幅的 3.

3、4 倍多。全 球國際貿(mào)易的貨物流程，90%!由海上運輸來完成的。據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)組織（UNCTAD 的一份最新研究報告顯示， 2006年全球海運總量達到了驚人的 74億噸，平均每 天有 2000多萬噸貨物在海上流動著，比 2005年增長了 4.3%。 2007年，全球的 商船總噸位已超過 10 億載重噸，比上年增加了 8.6%。波羅的海干散貨運價指數(shù) 經(jīng)歷了前所未有的上漲行情， 突破了 11000點大關(guān)，比 2006年底的 4400點上漲 了 250。隨著國際貿(mào)易的快速增長， 各國的貿(mào)易依存度也不斷上升。 20012007 年，世界貿(mào)易依存度從 48.4%提高到 69.5%，其中出口依存度從 24

4、.1%提高到 34.6%。 同期發(fā)達經(jīng)濟體的貿(mào)易依存度由 46%提高到 56.5%，發(fā)展中經(jīng)濟體由 57.6%提高 到 73.4%。世界貿(mào)易依存度的大幅度上升，表明了國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的世 界經(jīng)濟聯(lián)系進一步加強， 也表明了以國際貿(mào)易為基礎(chǔ)的國際貨物流動在世界范圍 內(nèi)更加波瀾壯闊地加快推進。2. 國際產(chǎn)業(yè)的重新分工布局，為國際物流發(fā)展提供了廣泛的服務(wù)經(jīng)濟全球化使越來越多的國家被卷入其中。 從國際分工看， 相互依存、 優(yōu)勢 互補的分工程度大大提高， 制造業(yè)重心繼續(xù)東移。 原來的傳統(tǒng)垂直分工體系， 是 由發(fā)展中國家提供能源、資源和原材料、發(fā)達國家提供工業(yè)制成品的兩極配對， 現(xiàn)在已演變成一般發(fā)展中

5、國家提供能源和資源、 以中國為首的一些新興經(jīng)濟體提 供大部分工業(yè)制成品、發(fā)達國家提供關(guān)鍵技術(shù)、零部件、高端產(chǎn)品和服務(wù)、最后 進行總集成或總裝的格局。在出口結(jié)構(gòu)上，世界制成品的出口約占總出口的 70.1%，北美制成品出口占比超過 73.5%，歐洲 78.4%，亞洲制成品出口占比也高 達 81.9%。中東、非洲和獨聯(lián)體國家 2/3 出口則依賴燃油和礦產(chǎn)品，中南美洲農(nóng) 產(chǎn)品出口占到 23.8%，燃料和礦產(chǎn)品出口占 42.4%。最不發(fā)達國家 3/4 出口收入 來源于初級產(chǎn)品， 只有 1/4 來源于服裝制成品出口。 在進口結(jié)構(gòu)上， 發(fā)達國家是 最終的消費和進口市場，美國進口占據(jù)了世界進口總額比重的15.

6、8%，歐盟 25國為 39.2%，日本為 4.8%，三者合計高達 60%，世界貨物進出口的一半以上都為 10個發(fā)達國家擁有。近幾年，"金磚四國"進口份額從 2001年的 6.3%上升到 2007 年的 10.7%，尤其是中國進口份額幾乎每 10 年翻一番，已經(jīng)超過日本。這種新 的國際分工和布局， 不僅決定了國際物流的走向和布局， 而且決定了國際物流新 的服務(wù)對象和服務(wù)內(nèi)容。3. 國際貿(mào)易的內(nèi)涵變化，對國際物流提出了新的服務(wù)要求這種變化和要求主要表現(xiàn)在： 其一是加工貿(mào)易發(fā)展。 近十多年來， 國際貿(mào)易 發(fā)展的一個顯著特征， 就是零部件貿(mào)易得到前所未有的發(fā)展， 貿(mào)易年均增長 14

7、%， 高于同期貿(mào)易增速 9%，占全球制成品貿(mào)易比重從 17%增長到 23%。全球生產(chǎn)體系 的含義，就是一個產(chǎn)品多國生產(chǎn)， 零部件制造和加工過程分散在世界許多國家進 行，表現(xiàn)在國際貿(mào)易中，就是加工貿(mào)易的不斷增加。目前，波音 747 飛機的制造 需要 400多萬個零部件，由 65 個國家的 1500個大企業(yè)和 15000個中小企業(yè)提供。 這需要有一個強大物流系統(tǒng)來支撐這種生產(chǎn)， 一個完整的供應(yīng)鏈來幫助完成這個 過程。其二是信息化趨勢。 當(dāng)今世界深陷信息化的包圍， 至強至高至快是當(dāng)今競 爭的主要特點。在信息化時代，要求國際物流企業(yè)管理必須 " 運籌帷幄之中，決 勝千里之外 " 。

8、有數(shù)據(jù)表明，國際空運平均成本已由過去的每英里 68 美分降至 11美分，紐約至倫敦 3 分鐘的電話費也從上世紀(jì)最高的 244美元降到目前的幾 美分。現(xiàn)在全球互聯(lián)網(wǎng)站點有 5 億多個。國際電信聯(lián)盟預(yù)測， 2008 年，全球移 動電話用戶數(shù)量將超過 20 億。信息技術(shù)在全球的擴散，需要國際物流既要快捷 滿足生產(chǎn)和消費的要求， 也要全面滿足客戶和企業(yè)的要求， 提高物流服務(wù)的效率、 質(zhì)量和水平。 其三是跨國公司的作用。 跨國公司主導(dǎo)著全球的生產(chǎn)和貿(mào)易， 不僅 在全球生產(chǎn)和貿(mào)易的鏈條中越來越重要， 而且對國際物流的主導(dǎo)能力也越來越強， 如沃爾瑪?shù)却笮蛧H零售商都建立了自己強大的物流系統(tǒng)。 目前全球跨國公

9、司已 近 7 萬家，子公司達 90 多萬家，占全球生產(chǎn)的 40%、直接投資的 90%、貿(mào)易的 60%、技術(shù)交易的 80%和高新技術(shù)研發(fā)的 95%?？鐕緝?nèi)部貿(mào)易對國際物流的影 響也越來越大。 根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議的估計， 目前跨國公司內(nèi)貿(mào)易大約占世界貿(mào) 易總量的 1/3 ，其制定的物流標(biāo)準(zhǔn)正影響著國際物流標(biāo)準(zhǔn)。國際貿(mào)易的這種結(jié)構(gòu) 和內(nèi)涵的變化， 對國際物流既帶來了新的機遇， 也帶來了新的挑戰(zhàn)。 作為新興服 務(wù)業(yè)，國際物流伴隨著國際貿(mào)易的發(fā)展有著越來越廣闊的前景。4. 國際市場的進一步開放，為國際物流發(fā)展提供了穩(wěn)定的基礎(chǔ)保障。GATT八輪關(guān)稅談判大大推進了貿(mào)易自由化進程， WTO成立后，通過制定

10、規(guī)則、 組織談判、貿(mào)易政策審議、解決爭端，致力于降低關(guān)稅和減少非關(guān)稅壁壘，推動 成員間互相開放市場，有力地促進了貿(mào)易自由化和經(jīng)濟全球化的進程。 2002 年 以來，發(fā)達成員的平均關(guān)稅水平已下降到 4%，發(fā)展中成員已降為 10%，目前，世 貿(mào)組織 148個成員間的貿(mào)易量已占全球貿(mào)易的 95%以上。各國也更加倚重區(qū)域合 作，相互開放了區(qū)域市場。 據(jù)統(tǒng)計，目前世界區(qū)域內(nèi)的貿(mào)易約占全球貿(mào)易的一半， 其中北美自貿(mào)區(qū)、歐盟的區(qū)內(nèi)貿(mào)易比重分別達 55.7%和 67.6%，而正是這種區(qū)內(nèi) 貿(mào)易，使歐盟許多物流中心、 配送中心如雨后春筍般地快速成長。 亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易 比重達 51.2，東亞也在 50以上。北美自貿(mào)

11、區(qū)實施 14年來（1993-2007 年）， 區(qū)內(nèi)貿(mào)易增加超過 2 倍。國際市場的全球性開放和區(qū)域性開放， 為國際物流的發(fā) 展消除了大量的制度性障礙。當(dāng)前許多國家開始重視現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟的作用， 出臺一些促進物流業(yè)發(fā)展的措施， 這也為國際物流在更大范圍、 更廣領(lǐng)域、 更高 層次參與世界經(jīng)濟發(fā)展提供了更多的條件。當(dāng)前國際物流發(fā)展的新趨勢新特點由于現(xiàn)代物流業(yè)對本國經(jīng)濟發(fā)展、 國民生活提高和競爭實力增強有著重要的 影響，因此， 世界各國都十分重視物流業(yè)的現(xiàn)代化和國際化， 從而使國際物流發(fā) 展呈現(xiàn)出一系列新的趨勢和特點：1. 國際物流系統(tǒng)更加集成化 傳統(tǒng)物流一般只是貨物運輸?shù)钠瘘c到終點的流動過程， 如

12、，產(chǎn)品出廠后從包 裝、運輸、裝卸到倉儲這樣一個流程，而現(xiàn)代物流，從縱向看：它將傳統(tǒng)物流向 兩頭延伸并注入新的內(nèi)涵， 即從最早的貨物采購物流開始， 經(jīng)過生產(chǎn)物流再進入 銷售領(lǐng)域，其間要經(jīng)過包裝、運輸、裝卸、倉儲、加工配送等過程到最終送達用 戶手中，甚至最后還有回收物流，整個過程包括了產(chǎn)品出 " 生" 入" 死" 的全過程。 從橫向看： 它將社會物流和企業(yè)物流、 國際物流和國內(nèi)物流等各種物流系統(tǒng)， 通 過利益輸送、股權(quán)控制等形式將它們有機地組織在一起， 即通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、 合理 規(guī)劃來掌控整個商品的流動過程， 以滿足各種用戶的需求和不斷變化的需要， 爭 取做到

13、效益最大和成本最小。 國際物流的集成化， 是將整個物流系統(tǒng)打造成一個 高效、通暢、可控制的流通體系，以此來減少流通環(huán)節(jié)、節(jié)約流通費用，達到實 現(xiàn)科學(xué)的物流管理、 提高流通的效率和效益的目的， 以適應(yīng)在經(jīng)濟全球化背景下 "物流無國界 "的發(fā)展趨勢。可以說，過去物流企業(yè)的單個企業(yè)之間的競爭， 現(xiàn)在 已經(jīng)演變成一群物流企業(yè)與另一群物流企業(yè)的競爭、 一個供應(yīng)鏈與另一個供應(yīng)鏈 的競爭、一個物流體系與另一個物流體系的競爭。 物流企業(yè)所參與的國際物流系 統(tǒng)的規(guī)模越大， 物流的效率就越高， 物流的成本就越低， 物流企業(yè)的競爭力就越 強，這種競爭是既有競爭、又有合作的 "共贏&qu

14、ot;關(guān)系。國際物流的這種集成化趨勢， 是一個國家為適應(yīng)國際競爭正在形成的跨部門、 跨行業(yè)、 跨區(qū)域的社會系統(tǒng)， 是 一個國家流通業(yè)正在走向現(xiàn)代化的主要標(biāo)志， 也是一個國家綜合國力的具體體現(xiàn)。 當(dāng)前，國際物流向集成化方向發(fā)展主要表現(xiàn)在兩個方面： 一是大力建設(shè)物流園區(qū)， 二是加快物流企業(yè)整合。物流園區(qū)建設(shè)有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?， 發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢； 物流企業(yè)整合， 特別是一些大型物流企業(yè)跨越 國境展開 "橫聯(lián)縱合 "式的并購，或形成物流企業(yè)間的合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟， 有利 于拓展國際物流市場， 爭取更大的市場份額， 加速本國物流業(yè)深度地向國際化方 向發(fā)展

15、。2. 國際物流管理更加網(wǎng)絡(luò)化在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下， 以現(xiàn)代信息技術(shù)提供的條件， 強化資源整合和優(yōu) 化物流過程是當(dāng)今國際物流發(fā)展的最本質(zhì)特征。 信息化與標(biāo)準(zhǔn)化這兩大關(guān)鍵技術(shù) 對當(dāng)前國際物流的整合與優(yōu)化起到了革命性的影響。 同時，又由于標(biāo)準(zhǔn)化的推行， 使信息化的進一步普及獲得了廣泛的支撐， 使國際物流可以實現(xiàn)跨國界、 跨區(qū)域 的信息共享，物流信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，加強了整個物流系統(tǒng)的信 息連接?，F(xiàn)代國際物流就是這樣在信息系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)化的共同支撐下， 借助于儲運 和運輸?shù)认到y(tǒng)的參與、 借助于各種物流設(shè)施的幫助， 形成了一個縱橫交錯、 四通 八達的物流網(wǎng)絡(luò)， 使國際物流覆蓋面不斷擴大， 規(guī)

16、模經(jīng)濟效益更加明顯。 以法國 kn 公司為例，該公司在沒有自己的輪船、汽車等運輸工具的情況下，通過自行 設(shè)計開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對世界各地的物流資源進行整合，在全球 98 個 國家、 600個城市開展物流服務(wù)，形成了一個強大的物流網(wǎng)絡(luò)。目前，該公司空 運業(yè)務(wù)已排名世界第五，每周運輸量 1.9 萬次，海運業(yè)務(wù)一年毛利約為 40 億歐 元。3. 國際物流標(biāo)準(zhǔn)更加統(tǒng)一化國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化是以國際物流為一個大系統(tǒng)， 制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、 機械裝 備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定各系統(tǒng)內(nèi)分領(lǐng)域的包裝、裝卸、運 輸、配送等方面的工作標(biāo)準(zhǔn)； 以系統(tǒng)為出發(fā)點， 研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)與工作標(biāo)

17、準(zhǔn)的配合性； 按配合性要求， 統(tǒng)一整個國際物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)； 最后研 究國際物流系統(tǒng)與其他相關(guān)系統(tǒng)的配合問題，謀求國際物流大系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。 隨著經(jīng)濟全球化的不斷深入， 世界各國都很重視本國物流與國際物流的相互銜接 問題，努力使本國物流在發(fā)展的初期， 其標(biāo)準(zhǔn)就力求與國際物流的標(biāo)準(zhǔn)體系相一 致。因為現(xiàn)在如果不這樣做， 以后不僅會加大與國際交往的技術(shù)難度， 更重要的 是，在現(xiàn)在的關(guān)稅和運費本來就比較高的基礎(chǔ)上， 又增加了與國際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所 造成的工作量， 將使整個外貿(mào)物流成本增加。 因此，國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化問題不能 不引起更多的重視。 目前， 跨國公司的全球化經(jīng)營， 正在極大地影響物流全球性 標(biāo)準(zhǔn)化的

18、建立。一些國際物流行業(yè)和協(xié)會，在國際集裝箱和E鄄DI技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，開始進一步對物流的交易條件、 技術(shù)裝備規(guī)格， 特別是單證、法律條件、 管理手段等方面推行統(tǒng)一的國際標(biāo)準(zhǔn)， 使物流的國際標(biāo)準(zhǔn)更加深入地影響到國內(nèi) 標(biāo)準(zhǔn)，使國內(nèi)物流日益與國際物流融為一體。4. 國際物流配送更加精細(xì)化隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展， 各產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和依賴程度也愈 來愈錯綜復(fù)雜， 物流是聯(lián)系這些復(fù)雜關(guān)系的交換紐帶， 它使經(jīng)濟社會的各部分有 機地連接起來。 在市場需求瞬息萬變和競爭環(huán)境日益激烈的情況下， 要求物流在 企業(yè)和整個系統(tǒng)必須具有更快的響應(yīng)速度和協(xié)同配合的能力。更快的響應(yīng)速度， 要求物流企業(yè)必須及時了解

19、客戶的需求信息， 全面跟蹤和監(jiān)控需求的過程， 及時、 準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)地將產(chǎn)品和服務(wù)遞交到客戶手中。 協(xié)同配合的能力， 要求物流企業(yè)必 須與供應(yīng)商和客戶實現(xiàn)實時的溝通與協(xié)同， 使供應(yīng)商對自己的供應(yīng)能力有預(yù)見性， 能夠提供更好的產(chǎn)品、 價格和服務(wù)； 使客戶對自己的需求有清晰的計劃性， 以滿 足自己生產(chǎn)和消費的需要。 國際物流為了達到零阻力、 無時差的協(xié)同， 需要做到 與合作伙伴間業(yè)務(wù)流程的緊密集成， 加強預(yù)測、規(guī)劃和供應(yīng)，共同分享業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、 聯(lián)合進行管理執(zhí)行以及完成績效評估等。 只有這樣， 才能使物流作業(yè)更好地滿足 客戶的需要。 由于現(xiàn)代經(jīng)濟專業(yè)化分工越來越細(xì)， 相當(dāng)一些企業(yè)除了自己生產(chǎn)一 部分主要部

20、件外，大部分部件需要外購。 國際間的加工貿(mào)易就是這樣發(fā)展起來的， 國際物流企業(yè)伴隨著國際貿(mào)易的分工布局應(yīng)運而生。 為了適應(yīng)各制造廠商的生產(chǎn) 需求，以及多樣、少量的生產(chǎn)方式，國際物流的高頻度、小批量的配送也隨之產(chǎn) 生。早在 20世紀(jì) 90 年代，臺灣電腦業(yè)就創(chuàng)建了一種 "全球運籌式產(chǎn)銷模式 "，就 是采取按客戶訂單、分散生產(chǎn)形式，將電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給 世界各地的制造商去生產(chǎn)， 然后通過國際物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、 元器件、 芯片 集中到物流配送中心， 再由該配送中心發(fā)送給電腦生產(chǎn)廠家。 自 20世紀(jì) 80 年代 以來，美國、歐洲等一些發(fā)達國家開始進行了一場 &

21、quot; 物流革命 " ，其內(nèi)容是對物流 各種功能、要素進行整合，使物流活動系統(tǒng)化、專業(yè)化，出現(xiàn)了專門從事物流服 務(wù)活動的 " 第三方物流 " 企業(yè)。隨后，各種專業(yè)化的物流服務(wù)企業(yè)在歐美發(fā)達國家 大量涌現(xiàn)并加速發(fā)展， 使物流服務(wù)功能更強大， 服務(wù)質(zhì)量更精細(xì)。 物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng) 成為發(fā)達國家服務(wù)業(yè)中的一個重要組成部分。5. 國際物流園區(qū)更加便利化 為了適應(yīng)國際貿(mào)易的急劇擴大，許多發(fā)達國家都致力于港口、機場、鐵路、 高速公路、 立體倉庫的建設(shè)， 一些國際物流園區(qū)也因此應(yīng)運而生。 這些園區(qū)一般 選擇靠近大型港口和機場興建， 依托重要港口和機場， 形成處理國際貿(mào)易的物流 中

22、心，并根據(jù)國際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù)。如日本，為了提高 中心港口和機場的國際物流功能，重點在京濱港、名古屋港、大阪港、神戶港進 行超級中樞港口項目建設(shè)，對成田機場、關(guān)西機場、羽田機場進行擴建，并在這 些國際中心港口和空港附近設(shè)立物流中心， 提高國際貨物的運輸和處理能力。 這 些國際物流中心，一般都具有保稅區(qū)的功能。此外，港口還實現(xiàn) 24 小時作業(yè)， 國際空運貨物實現(xiàn) 24 小時運營。在通關(guān)和其他辦證方面，也提供許多便利。國 際物流和國內(nèi)物流， 實際上是貨物在兩個關(guān)稅區(qū)的轉(zhuǎn)接和跨國界的流動， 要實現(xiàn) 國內(nèi)流通體系和國際流通體系的無障礙連接， 必須減輕國際物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)、 簡 化行政

23、手續(xù)、提高通關(guān)的便利化程度。日本在這方面實行了同一窗口辦理方式， 簡化了進出口以及機場港口辦理手續(xù)， 迅速而準(zhǔn)確地進行檢疫、 安全性和通關(guān)檢 查。因此，國際物流園區(qū)的便利化發(fā)展，不僅有賴于物流企業(yè)本身的努力，而且 特別倚重于政府的支持。而如何圍繞機場、港口建立保稅區(qū)、保稅倉庫，提供 " 點到點 "服務(wù)、 "一站式"服務(wù)，則是國際物流中心規(guī)劃必須深入考慮的問題。6. 國際物流運輸更加現(xiàn)代化 國際物流的支點離不開運輸與倉儲。而要適應(yīng)當(dāng)今國際競爭快節(jié)奏的特點， 倉儲和運輸都要求現(xiàn)代化， 要求通過實現(xiàn)高度的機械化、 自動化、 標(biāo)準(zhǔn)化手段來 提高物流的速度和效率。

24、國際物流運輸?shù)淖钪饕绞绞呛＿\，有一部分是空運， 但它還會滲透在其國內(nèi)的其他一部分運輸， 因此， 國際物流要求建立起海路、 空 運、鐵路、公路的 "立體化"運輸體系，來實現(xiàn)快速便捷的 "一條龍 "服務(wù)。為了提 高物流的便捷化， 當(dāng)前世界各國都在采用先進的物流技術(shù)， 開發(fā)新的運輸和裝卸 機械，大力改進運輸方式，比如應(yīng)用現(xiàn)代化物流手段和方式，發(fā)展集裝箱運輸、 托盤技術(shù)等等。 美國的物流效率之所以高， 原因在于美國的物流模式是善于將各 種新技術(shù)有機融入具體物流運作中， 因而能在世界上率先實現(xiàn)高度的物流集成化 和便利化。 這也使從事物流的企業(yè)， 利潤和投資收益持

25、續(xù)增加， 進而誘發(fā)新的研 究開發(fā)投資，形成良性循環(huán)。 總之，融合了信息技術(shù)與交通運輸現(xiàn)代化手段的國 際物流，對世界經(jīng)濟運行將繼續(xù)產(chǎn)生積極的影響。對我國國際物流發(fā)展的幾點建議 3. 以信息化和標(biāo)準(zhǔn)化改造物流業(yè)提高現(xiàn)代 化和國際化水平我國物流總體發(fā)展水平不高， 整個物流服務(wù)業(yè)發(fā)展也處于起步階段， 產(chǎn)業(yè)規(guī) 模比較小。 如第三方物流市場規(guī)模， 根據(jù)有關(guān)國際研究機構(gòu)的估計， 美國第三方 物流市場規(guī)模約相當(dāng)于全社會物流成本支出的 25%，歐洲則更高為 30%，亞洲的 總體水平低于 5%，而我國僅在 2%左右，當(dāng)然水平低也意味著我們的發(fā)展空間廣 大。我國現(xiàn)有物流服務(wù)模式基本上仍然以自營為主， 缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵

26、技術(shù)與信息 支持。第三方物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿意，能夠提供真正 意義上的現(xiàn)代物流完整解決方案的企業(yè)幾乎沒有。據(jù)中國物資儲運協(xié)會對 200 多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示， 我國第三方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合性全 程物流服務(wù)還不足總體需求的 5%。這是制約我國物流業(yè)發(fā)展的一個重要因素。 我國的國際物流近幾年雖然有了較大的發(fā)展， 但總體水平也不高， 還沒有完全擺 脫傳統(tǒng)物流的基本模式。 發(fā)達國家的經(jīng)驗表明， 在信息技術(shù)支持下， 現(xiàn)代物流已 經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)、 提高經(jīng)濟效益的重要源泉、 產(chǎn)業(yè)升級和企 業(yè)重組的關(guān)鍵推動力、 經(jīng)濟發(fā)展支撐環(huán)境的關(guān)鍵因素。 物流業(yè)的發(fā)達

27、程度和水平 高低，是一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。1. 充分利用我國國際貿(mào)易地位，做大做強我國國際物流產(chǎn)業(yè) 我國目前的外貿(mào)規(guī)模， 已從 1978年 206億美元上升到 2007年的 21738億美 元，增加了 105 倍。在世界的排名也由 1978年的第 32位上升到第 3 位。入世 6 年來，外貿(mào)增速更是高達 27.5%，平均每年大約凈增 2700 億美元。 我國出口和進口占世界貿(mào)易的比重， 2007 年已經(jīng)上升到 10.3%和 8.8%左右。我 國港口的吞吐量 2007 年也達到了 64 億噸，集裝箱吞吐量突破了 1.1 億標(biāo)準(zhǔn)集裝 箱，已連續(xù)數(shù)年居世界第一。中國的海運有著

28、5000 億美元的巨大市場。國際物流作為服務(wù)于國際貨物貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)， 我國國際貿(mào)易的這種規(guī)模， 既是 我國國際物流業(yè)發(fā)展的 " 靠山"和"本錢" ，又是我國國際物流業(yè)發(fā)展可依賴的基礎(chǔ) 和資源，要充分利用好發(fā)揮好。要用科學(xué)發(fā)展觀來指導(dǎo)我國國際物流業(yè)的發(fā)展， 充分借鑒國際上發(fā)展現(xiàn)代物 流的經(jīng)驗， 加大對現(xiàn)有的國際物流產(chǎn)業(yè)和物流系統(tǒng)的調(diào)整和改革， 做大做強我國 國際物流業(yè)。要緊緊依靠我國國際貿(mào)易所產(chǎn)生的強大國際物流資源， 服務(wù)國內(nèi)，布局全球， 使我國在成為世界制造中心、采購中心之后，也成為世界的物流中心。2. 創(chuàng)造各種有利條件，加大力度培育我國大型國際物流企業(yè)

29、我國物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小， 集中度也不高。 據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會提供 的數(shù)據(jù)，在我國 1700 萬個流通企業(yè)中，93為單體經(jīng)營戶，規(guī)模以上的只占 1。 也就是物流企業(yè)還處在較小較散的 "人民戰(zhàn)爭 "階段，缺乏 "集團軍"和大規(guī)模 "作 戰(zhàn)"的能力。要解決這個問題，必須大力培育大型物流企業(yè)。而要培育我國的大 型物流企業(yè)， 就必須創(chuàng)造一個好的政策環(huán)境和市場環(huán)境， 即要創(chuàng)造各種條件， 鼓 勵物流企業(yè)通過收購兼并、改造重組、股權(quán)置換、合資合作的方式，或者通過組 成聯(lián)盟的形式， 來進行資源的有效整合， 實現(xiàn)物流組織結(jié)構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)化， 低成本擴 張企業(yè)規(guī)模， 加速物流資源和資本的集中過程， 大大提高物流企業(yè)的組織化、 集 約化程度，實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營、科學(xué)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，從而達到物流效益的最 大化。我國物流領(lǐng)域中的現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高， 發(fā)展十分不平衡， 遠遠不能滿足現(xiàn)代物流服務(wù)的需要。中國倉儲協(xié)會早前的一份調(diào)查報告顯示， 我國物流企業(yè)中有 61%完全沒有信 息系統(tǒng)支持，