物流調(diào)查報(bào)告總結(jié)范文

1、物流調(diào)查報(bào)告總結(jié)范文物流調(diào)查報(bào)告總結(jié)范文一、XX年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀：1、總體狀況：據(jù)交通部門(mén)年報(bào)，XX年全縣擁有載貨汽車(chē)1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1 700人。辦理營(yíng)業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營(yíng)業(yè)面積1096平方米，企 業(yè)員工92人，當(dāng)年?duì)I業(yè)額2932萬(wàn)元，上繳稅金960萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)46萬(wàn)元。據(jù)調(diào)查，18家物流企業(yè)共有配送車(chē)輛60輛，噸位共計(jì)約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正 的現(xiàn)代物流業(yè)，只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別 是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂

2、， 配送車(chē)停車(chē)無(wú)序， 停車(chē) 場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛大部分?？吭诮灰壮桥?。3、經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目：大都是進(jìn)行貨運(yùn)代辦、貨物聯(lián)托運(yùn)、信息配載、 貨物配載，現(xiàn)代化程度不高，配套設(shè)施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運(yùn)和整車(chē)配送相結(jié)合， 多數(shù)企業(yè)以整車(chē)配送為主， 但目前整車(chē)配送做得尚可的未達(dá)到三分之一，貨運(yùn)量也不大。4、信息技術(shù)應(yīng)用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話(huà)聯(lián) 系為主外，其余的均能利用計(jì)算機(jī)信息服務(wù)平臺(tái)如衢州物流信息中心 等進(jìn)行信息。5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放， 不具備真正意義上的倉(cāng)儲(chǔ)功能。二、存在問(wèn)題1、缺乏

3、規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應(yīng)向?yàn)楣ど唐髽I(yè)進(jìn)行 整車(chē)配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi)， 布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一 定的距離，造成了運(yùn)輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時(shí)，由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車(chē)場(chǎng)更是缺乏，使得 車(chē)輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重，也帶來(lái)了一定的交通隱患。2、運(yùn)營(yíng)狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣XX年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約 有55億元的產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，這當(dāng)中的運(yùn)輸費(fèi)用占有相當(dāng)比例，而XX年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬(wàn)元，所占份額偏小;從物流組織上 看，我縣物流業(yè)大都是第一

4、方物流或第二方物流， 在部分企業(yè)的物品 采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、銷(xiāo)售等都由自身承擔(dān)，自貨自運(yùn)，導(dǎo)致外 包業(yè)務(wù)量較小。從運(yùn)力上看， 我縣現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)載貨汽車(chē)共1357輛，合計(jì)噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運(yùn)量總體偏小，進(jìn)、外調(diào)貨少，出現(xiàn)“車(chē)多貨 少”的現(xiàn)象，加上無(wú)統(tǒng)一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運(yùn) 輸行業(yè)利潤(rùn)下跌，物流企業(yè)利潤(rùn)也隨之下降，據(jù)調(diào)查，XX年利潤(rùn)相較XX年有所下降。3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政 策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策 尚未到位。4、物流人才缺乏：專(zhuān)業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我 縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基

5、本上為初中、 高中畢業(yè)， 從業(yè)人員 素質(zhì)偏低，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。三、今后發(fā)展思路及對(duì)策發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局， 以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)， 以 市場(chǎng)需求為導(dǎo)向， 以_絡(luò)技術(shù)為支撐， 以降低物流成本和提高物流 效率為核心，加快培育物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提 高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平， 努力構(gòu)造社會(huì)化、 專(zhuān)業(yè)化、信息化、規(guī)?；?標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系， 逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長(zhǎng)三 角物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。下一步對(duì)策:對(duì)策一：加強(qiáng)規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開(kāi)發(fā)區(qū)企業(yè)帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)，也降低

6、了流通成本，從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對(duì)于改善縣城的面貌，特別是解決配送車(chē)輛亂停放與相 應(yīng)的交通隱患問(wèn)題都有較好的效果。對(duì)策二：加快物流園區(qū)的建設(shè)，加快一基地兩中心和若干個(gè)物 流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃實(shí)施（一基地龍游綜合物流基地;兩中心龍北 物流中心和龍游港物流中心;若干個(gè)節(jié)點(diǎn)湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物 流節(jié)點(diǎn)），為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎(chǔ)。對(duì)策三：加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度，現(xiàn)代物流業(yè)能 幫助企業(yè)降低物流成本， 提高企業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)能力， 提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行 的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭(zhēng)取更多的企業(yè)將原材料、成品等的 流通從自貨自運(yùn)中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)。對(duì)策四：縣

7、里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度， 成立行業(yè)協(xié)會(huì)， 實(shí)行物流行業(yè)指導(dǎo)價(jià)，防止相互壓價(jià)，導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突對(duì)策五：我縣已制定龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要， 關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)， 這些政策的施行將對(duì)促進(jìn)我 縣物流業(yè)的發(fā)展提供強(qiáng)勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺(tái)。對(duì)策六：采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合，創(chuàng)新機(jī)制，大力引進(jìn)現(xiàn)代物 流業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才;同時(shí)，縣里可拿出一部分配套資金聘請(qǐng)這方面的專(zhuān) 業(yè)人才對(duì)我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)， 提高他們的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和素 質(zhì)。對(duì)策七：加快我縣物流信息平臺(tái)建設(shè)，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯 大提供科技信息保障。目前，我縣還無(wú)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，因

8、此加快物流信息平臺(tái) 建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。1、*信宏物流有限公司企業(yè)簡(jiǎn)介*信宏物流有限公司成立于20*年12月，主要經(jīng)營(yíng)范圍是國(guó) 內(nèi)沿海集裝箱的海運(yùn)、陸路運(yùn)輸?shù)确?wù)。公司依托腹地遼闊的*港，地理位置優(yōu)越，發(fā)展空間廣闊，并在*老港、*、*、上海、乍浦、*、*、*等地設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)， 并開(kāi)設(shè)了*至*、*、上海、*、*以及乍浦到*的直達(dá)航次。*信宏物流有限公司公司現(xiàn)有固定期租海運(yùn)貨輪5艘，集裝箱 海上運(yùn)力67150噸，并擁有自營(yíng)陸運(yùn)車(chē)隊(duì)， 實(shí)現(xiàn)了物流多模式（海陸、 海鐵）聯(lián)動(dòng)組合經(jīng)營(yíng)。信宏物流自20*年初正式營(yíng)運(yùn)以來(lái)，在客戶(hù)和口岸各有關(guān)單位 的大力支持下，在眾多新老客戶(hù)的密切合作下，業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大，

9、發(fā)展迅速?，F(xiàn)已匯集了一批朝氣蓬勃、訓(xùn)練有素、責(zé)任心強(qiáng)、愛(ài)崗敬業(yè)的 高素質(zhì)人才，并擁有一個(gè)具有一定規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸車(chē)隊(duì)。通過(guò)辛勤的經(jīng)營(yíng)，已獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。為適應(yīng)貨運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展，信宏物流的全體員工不斷地完善服 務(wù)體系，加強(qiáng)科學(xué)管理，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，銳意進(jìn)取，為客戶(hù)進(jìn)出口貨物提 供理想的貨運(yùn)平臺(tái)。夢(mèng)想無(wú)界，合作無(wú)限*信宏物流一如既往地秉承與客戶(hù)一起成功的理念，遵循誠(chéng)信 的原則，以?xún)?yōu)質(zhì)、快捷、安全、高效、準(zhǔn)確、熱誠(chéng)的服務(wù)，優(yōu)惠合理 的價(jià)格為客戶(hù)作好租船、訂艙、陸路運(yùn)輸?shù)裙ぷ?。我們的目?biāo)是：服務(wù)客戶(hù)，成就員工，發(fā)展公司，推動(dòng)港口。二、公司在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中存在的問(wèn)題中國(guó)物流業(yè)存在體制缺陷，促進(jìn)物流

10、業(yè)快速發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急， 就是要加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐， 其根本出路在于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元 化，特別是要通過(guò)吸引非公有產(chǎn)權(quán)主體，進(jìn)行企業(yè)體制創(chuàng)新。以現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營(yíng)和現(xiàn)代配送為中心的經(jīng)營(yíng)方式，在提高 企業(yè)、行業(yè)乃至中國(guó)的經(jīng)濟(jì)效益方面發(fā)揮著重要作用。尤其是現(xiàn)代物流將產(chǎn)品之間的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工、配送、裝卸 形成了完整的供應(yīng)鏈， 大大提高了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效率， 從而極大地提 高了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康成長(zhǎng)。盡管中國(guó)物流業(yè)在相對(duì)短的時(shí)期內(nèi)得到了較快發(fā)展，但由于歷 史條件的限制和原計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下_，中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展仍存在著 體制上的缺陷，比如，缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃和發(fā)展，社會(huì)化程度低，物流 企業(yè)單一分

11、散，各種_度冗長(zhǎng)繁多，物流企業(yè)融資改組困難，導(dǎo)致 專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)， 設(shè)備利用率低， 布局不合理，盲目建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重等諸多問(wèn)題。這些問(wèn)題的深層次原因，就是體制問(wèn)題。我國(guó)物流業(yè)配送的主要模式及存在的缺陷目前，國(guó)內(nèi)物流業(yè)主 要存在以下四種配送模式：(1)自營(yíng)配送模式， 是指企業(yè)創(chuàng)建完全為本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配 送服務(wù)的組織模式。該模式要求企業(yè)自身物流具有一定的規(guī)模，可以滿(mǎn)足配送中心 發(fā)展的需要。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，這種模式必將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。(2)合作配送模式， 是指若干企業(yè)由于共同的物流需求， 在充分 挖掘利用每個(gè)企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)建配送組織模式。通

12、過(guò)合作和共享，這種模式打破企業(yè)之間的界限，實(shí)現(xiàn)物流高效化。物流調(diào)研報(bào)告物流調(diào)研報(bào)告(3)第三方物流， 是指物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人， 以簽訂 合同的方式，在一定期間內(nèi)， 為其他公司提供所有的或某些方面的物 流業(yè)務(wù)服務(wù)。這種模式對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)輸管理、 運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和管理水平有著很 高的要求。(4)共同配送模式， 是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以 及實(shí)現(xiàn)配送合理化所建立的一種功能互補(bǔ)的配送聯(lián)合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進(jìn)物流行業(yè)整體的配送合 理化。近幾年，我國(guó)物流業(yè)不斷融合現(xiàn)代物流理念和管理技術(shù)，獲得 較快的發(fā)展。但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)和國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的要求相比，我國(guó)物流業(yè) 還不具備向企

13、業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。根據(jù)國(guó)際研究機(jī)構(gòu)的估計(jì)，美國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模約相當(dāng)于 全社會(huì)物流成本支出的25%，歐洲為30%，亞洲的總體水平低于5%，而中國(guó)僅在2%左右。我國(guó)現(xiàn)有物流服務(wù)模式，即配送所采取的基本戰(zhàn)略和方法，在 實(shí)踐中存在諸多問(wèn)題和發(fā)展缺陷， 沒(méi)能很好地發(fā)揮物流配送支持城市 經(jīng)濟(jì)和提高社會(huì)效率方面的作用。物流配送模式問(wèn)題已經(jīng)成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。我國(guó)物流配送發(fā)展的歷程來(lái)看， 配送模式主要存在以下幾個(gè)方 面的問(wèn)題：(1)相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源然而，管理資源的不合理配置、經(jīng)濟(jì)體制的行業(yè)分割管理、制 度和法規(guī)

14、的缺陷阻礙了企業(yè)對(duì)物流資源的再分配， 尤其是與我國(guó)物流 企業(yè)有關(guān)的產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、 融資制度和市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的 改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。(2)技術(shù)支撐不夠。作為企業(yè)增強(qiáng)活力與競(jìng)爭(zhēng)力的推動(dòng)力量，企業(yè)信息化建設(shè)可以 極大地提高物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。然而，我國(guó)物流業(yè)普遍存在物流設(shè)施和設(shè)備的現(xiàn)代化水平較低， 信息系統(tǒng)不完善，技術(shù)設(shè)備、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，物流作業(yè) 效率、服務(wù)質(zhì)量和技術(shù)含量不高的問(wèn)題。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)20*年公布的第五次中國(guó)物流市場(chǎng)供需情況 調(diào)查報(bào)告，我國(guó)物流企業(yè)中有信息系統(tǒng)支持的77%的企業(yè)中，采用一 體化物流管理的企業(yè)占23%，實(shí)施了供應(yīng)鏈管理優(yōu)化的企業(yè)占1

15、8%，50%以上的企業(yè)訂單處理準(zhǔn)確率在98%以上。我國(guó)物流企業(yè)還不能有效地運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)信息和電子技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)代 企業(yè)管理。同時(shí)，計(jì)算機(jī)的應(yīng)用主要集中于日常事物的管理，很少在配送 中心的選址、 貨物組配方案、 運(yùn)輸?shù)淖罴崖窂胶妥顑?yōu)庫(kù)存控制等方面 發(fā)揮決策作用。(3)缺乏專(zhuān)業(yè)的管理人才。我國(guó)物流企業(yè)大多是由傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展而來(lái)，嚴(yán)重缺 乏具有現(xiàn)代物流配送管理理念的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才。在管理手段上，現(xiàn)有的物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗(yàn)決策為 主，很難從信息和物流的專(zhuān)業(yè)角度， 以最低的成本提供客戶(hù)所需要的 物流管理和服務(wù)。(4)缺乏完善的供應(yīng)鏈。我國(guó)物流企業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性， 經(jīng)營(yíng)成

16、本高和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題。我國(guó)物流企業(yè)的服務(wù)內(nèi)容主要集中于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸或搬運(yùn)，很難 從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、運(yùn)輸和銷(xiāo)售的整個(gè)過(guò)程中進(jìn)行資源整合， 更別提使供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作提供一體化的服務(wù)和按物流管 理思想對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化配置。三、完善該公司內(nèi)外貿(mào)易及經(jīng)營(yíng)的對(duì)策分析要想進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，在全國(guó)范圍內(nèi)盡快形 成流轉(zhuǎn)順暢、方便快捷、經(jīng)濟(jì)合理、客戶(hù)滿(mǎn)意的現(xiàn)代物流服務(wù)體系， 當(dāng)務(wù)之急就是加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化。他一口氣開(kāi)出八味藥方：吸引非公有產(chǎn)權(quán)主體進(jìn)行企業(yè)體制 創(chuàng)新，對(duì)原先老國(guó)有企業(yè)進(jìn)行脫胎換骨的改造;引進(jìn)外資外商，通過(guò) 引進(jìn)資本轉(zhuǎn)化我們的經(jīng)營(yíng)機(jī)制;大力發(fā)展政

17、策、 機(jī)構(gòu)投資者， 主要指 信托基金、 證券公司等等;鼓勵(lì)自然人投資入股;支持經(jīng)營(yíng)管理者持有 股份，而且持有大股;完善職工持股會(huì);生產(chǎn)要素的作價(jià)入股和公有產(chǎn) 權(quán)之間相互投資參股。隨著改革開(kāi)放的深入，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。然而，技術(shù)支撐不夠，缺乏專(zhuān)業(yè)的管理人才和完善的供應(yīng)鏈， 導(dǎo)致物流配送模式問(wèn)題成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此，充分借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)， 建立現(xiàn)代物流配送模式， 不僅能提升我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力， 也可以進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì) 增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變。關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流;配送模式;本土化;網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)以高科技為依 托，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益為目標(biāo)

18、，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生 產(chǎn)資料到最終商品的現(xiàn)代化流通體系。比如：以超級(jí)市場(chǎng)為主體的美國(guó)規(guī)?；锪黧w系、以批發(fā)市場(chǎng) 為核心的日本一體化物流體系和以零售行業(yè)為中心的歐盟專(zhuān)業(yè)化物 流體系。分析發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)代化物流配送模式的特點(diǎn)和規(guī)律，對(duì)于了解 現(xiàn)代物流配送模式的發(fā)展趨勢(shì)有重要的現(xiàn)實(shí)意義。(1)信息化。作為物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，物流信息化是指企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信 息技術(shù)對(duì)物流過(guò)程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類(lèi)、傳遞、 匯總、識(shí)別、跟蹤和查詢(xún)等一系列處理活動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過(guò)程 的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，供應(yīng)商、批發(fā)商和零售商通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息共享， 并將條碼技術(shù)、 數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、 電子定貨系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換等信息技 術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流業(yè)， 有利地促進(jìn)了信息流和物流的結(jié)合， 從而實(shí)現(xiàn) 物流業(yè)高度的信息化與集成化。物流調(diào)研報(bào)告各類(lèi)報(bào)告(2)規(guī)?；?。作為一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)，物流規(guī)模化是指物流企業(yè)的規(guī)?；?jīng) 營(yíng)或者規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的物流企業(yè)。隨著社會(huì)化分工的細(xì)化和專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經(jīng)營(yíng)會(huì)提高經(jīng)營(yíng) 效率、降低經(jīng)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)集約化和產(chǎn)生規(guī)模效益。規(guī)?；?jīng)營(yíng)是流通產(chǎn)業(yè)