第二十二章汽車轉(zhuǎn)向系習(xí)題及答案

1、第二十二章汽車轉(zhuǎn)向系-、填空題1. 轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為和兩大類。2. 機械式轉(zhuǎn)向系由、和三大部分組成。3. 轉(zhuǎn)向系的作用是o4. 液壓式動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝1S由、和組成。5. 循壞球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級傳動副，第一級是傳動副，第二級是或傳動副。6. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動副的主動件是,從動件是o7. 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動副的主動件是,從動件是裝在搖臂軸曲柄端部的。8. 與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)主要包括、和9. 按傳能介質(zhì)的不同，轉(zhuǎn)向傳力裝置分為和兩種。10. 液壓轉(zhuǎn)向傳力裝置有和兩種。11. 動力轉(zhuǎn)向器由、和等三部分組成。12. 在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中，為了防止運動干涉，各個

2、橫縱拉桿均采用進行連接。二、選擇題（有一項或多項正確）1. 在動力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向所需的能源來源于（）。A. 駕駛員的體能B. 發(fā)動機動力C. A, B均有D. A, B均沒有2. 設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動比為iwl,轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的 角傳比為iw2,則下式正確的為（）。A. iw= iwl+ iw2B. iw= iwl* iw2C- iw= iwl- iw2D. iw= iwl/ iw23.轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到（）。A. 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離B. 外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點間的距離C. 內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離D. 外轉(zhuǎn)向輪之間的距離4. 轉(zhuǎn)向梯形理想表達式中的B是指（）。A.

3、輪距B. 兩側(cè)主銷軸線與地面相交點間的距離C. 轉(zhuǎn)向橫拉桿的xxD. 軸距5循壞球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以（）。A.轉(zhuǎn)動B. 軸向移動C. A, B均可D. A, B均不可6. 采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，不需（），所以結(jié)構(gòu)簡單。A. 轉(zhuǎn)向節(jié)臂B. 轉(zhuǎn)向搖臂C. 轉(zhuǎn)向直拉桿D. 轉(zhuǎn)向橫拉桿三、判斷改錯題1. 動力轉(zhuǎn)向系是在機械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。 （）改正：2. 采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向 To （）改正：3. 汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角卩應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角a。（） 改正：4. 汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機動性能越好。（）改

4、正：5. 汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機動性能越好。（）改正：6. 轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。（）改正：7. 可逆式轉(zhuǎn)向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。（）4/11改正:8. 循壞球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級 傳動副的從動件。（）改正：9. 循壞球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿一螺母傳動副的螺紋是直接接觸的。（）改 正：10. 轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（）改正：11. 氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉(zhuǎn)向 加力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車上。（）改正：四、名詞解釋1. 汽車轉(zhuǎn)向系2. 動力轉(zhuǎn)向系3. 轉(zhuǎn)向中心04. 轉(zhuǎn)彎半徑

5、R5. 轉(zhuǎn)向器的角傳動比6. 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的角傳動比7. 轉(zhuǎn)向系的角傳動比8. 轉(zhuǎn)向器的傳動效率9. 轉(zhuǎn)向器的正效率11. 轉(zhuǎn)向加力裝置12. 整體式動力轉(zhuǎn)向器13. 半整體式動力轉(zhuǎn)向器五、問答題1. 什么是轉(zhuǎn)向梯形？它的作用是什么？其理想關(guān)系式如何？2. 目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)中，為什么采用了萬向傳動裝 置？3. 在汽車轉(zhuǎn)向系中，怎樣同時滿足轉(zhuǎn)向靈敏和轉(zhuǎn)向輕便的要求？4. 什么是可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和極限可逆式轉(zhuǎn)向器？它們各有 何優(yōu)缺點？各用于哪類汽車？5. 什么是轉(zhuǎn)向盤的自由行程？為什么轉(zhuǎn)向盤會留有自由行程？自由行程過 大或過小對汽車轉(zhuǎn)向操縱性能會有何影響？ 一般范圍應(yīng)

6、是多少？6 .試列舉出目前常用的四種轉(zhuǎn)向器。7. 目前在輕型及微型轎車上為什么大多數(shù)采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器？8. 為什么在裝配曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器時，搖臂軸外端面和轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端 面的刻印應(yīng)對齊？9. 為什么循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類汽車上？10. 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是什么？11. 為什么轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂三者之間的連接件都是球形 較鏈？12. 轉(zhuǎn)向直拉桿和橫拉桿兩端的壓縮彈簧有什么作用？橫拉桿兩端的彈簧 可否設(shè)計成沿軸線安裝的？為什么？6 / 1113. 為什么轉(zhuǎn)向直拉桿兩端的壓縮彈簧均裝于球頭銷的后方？可否一前一后？14. 為什么液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各類各級汽車？15. 為

7、什么常流式液壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于各種汽車?16. 動力轉(zhuǎn)向器中的反作用柱塞有何作用？去掉行不行？ 第二十二章汽車轉(zhuǎn)向系一、填空題1. 機械轉(zhuǎn)向系動力轉(zhuǎn)向系2. 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)3. 改變或恢復(fù)汽車的行駛方向4. 轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向動力缸5 螺桿螺母齒條齒扇滑塊曲柄銷6. 轉(zhuǎn)向齒輪轉(zhuǎn)向齒條7. 轉(zhuǎn)向蝸桿指銷8. 轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂轉(zhuǎn)向梯形9. 氣壓式液壓式10. 常壓式常流式11. 機械轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向動力缸轉(zhuǎn)向控制閥12. 球較二、選擇題2. B3. B4. B5. B6. BC三、判斷改錯題1. (V)2. (x),最后一句話改為由駕駛員獨立完成汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。

8、3. (x),將“小于改為“大于。4. (V)5. (V)6. (x),將“XX改為"不 XX”。7. (x),將“稍遜改為“稍強。8. (x),將“主動件與從動件互換。9. (x),將是改為“不是。10. (x), “均為右旋改為一端為右旋，一端為左旋。11. (x), “高改為“低，"廣泛應(yīng)用改為“很少用。四、名詞解釋1. 用來改變和恢復(fù)汽車行駛方向的一整套專設(shè)機構(gòu)即稱為汽車轉(zhuǎn)向系。2. 是兼用駕駛員體力和發(fā)動機的能量作為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。3.汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪軸線的交點，稱轉(zhuǎn)向中心。4. 由轉(zhuǎn)向中心0到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑R。其 表達式為：式中

9、，R一一轉(zhuǎn)彎半徑，L一一汽車軸距，o一外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。5. 轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比iwl稱為轉(zhuǎn)向器的角 傳動比。6. 轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)的轉(zhuǎn)角相應(yīng)增量之比iw2 稱為轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比。7. 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比稱為轉(zhuǎn)向系角傳動比。8. 轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動效率。9. 在功率由轉(zhuǎn)向軸輸入，由轉(zhuǎn)向搖臂輸出的情況下求得的傳動效率稱為正 效率。10. 在功率由轉(zhuǎn)向搖臂輸入，由轉(zhuǎn)向軸輸出的情況下求得的傳動效率稱為 逆效率。11. 用以將發(fā)動機輸出的部分機械能轉(zhuǎn)化為壓力能，并在駕駛員控制下， 對轉(zhuǎn)向傳動裝置或轉(zhuǎn)

10、向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以 助駕駛員施力不足的一系列零部件，總稱為轉(zhuǎn)向加力裝置。12. 機械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動力缸設(shè)計成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。 這種三合一的部件稱為整體式動力轉(zhuǎn)向器。13. 只將轉(zhuǎn)向控制閥同機械轉(zhuǎn)向器組合成一個部件稱為半整體式動力轉(zhuǎn)向 器。五、問答題1.在轉(zhuǎn)向橋中，由前軸、左轉(zhuǎn)向梯形臂、右轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向橫拉桿組成 的梯形，叫做轉(zhuǎn)向梯形。轉(zhuǎn)向梯形的作用是：使兩前輪在轉(zhuǎn)向時，具有一定的相互關(guān)系。避免汽車轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的路面對 汽車行駛的附加阻力和輪胎的過快磨損，以保證汽車轉(zhuǎn)向時，所有車輪在地面 上作純滾動。轉(zhuǎn)向梯形理想關(guān)系式為式中a一外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；P一

11、一內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角；B一一兩側(cè)主銷軸線與地面相交點之間的距離；L一一汽車軸距。2. 因為：1）為了兼顧汽車底盤和車身（駕駛室）總布置的要求，許多汽車的轉(zhuǎn)向盤 和轉(zhuǎn)向器的軸線不重合，必須采用萬向傳動裝置。2）即使轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器同 軸，由于部件在車上的安裝誤差及使用過程中安裝基體（車架、駕駛室）的變 形也會造成二者軸線實際不重合，采用萬向傳動裝置則可補償這一誤差和變 形。3. 采用動力轉(zhuǎn)向系。4. 1）定義：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器。逆效率很低的轉(zhuǎn)向器稱為不可逆 式轉(zhuǎn)向器。逆效率略高于不可逆式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向器稱為極限可逆式轉(zhuǎn)向器。2） 優(yōu)缺點：可逆式轉(zhuǎn)向器有利于汽車轉(zhuǎn)向結(jié)束后轉(zhuǎn)向輪和轉(zhuǎn)向盤自

12、動回正，但也能將 壞路對車輪的沖擊力傳到轉(zhuǎn)向盤，發(fā)生打手情況。不可逆式轉(zhuǎn)向器不平道路 對轉(zhuǎn)向輪的沖擊載荷不會傳到轉(zhuǎn)向盤上，但是路面作用于轉(zhuǎn)向輪上的回正力矩 也同樣不能傳到轉(zhuǎn)向盤，使其失去自動回正作用此外，道路的轉(zhuǎn)向阻力矩也不 能反饋到轉(zhuǎn)向盤，使得駕駛員不能得到路面反饋信息（所謂喪失路感），無 法據(jù)以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力矩。極限可逆式轉(zhuǎn)向器使駕駛員能有一定的路感，轉(zhuǎn)向輪自 10/11動回正也可實現(xiàn)，而且路面沖擊力只有在力量很大時，才能部分地傳到轉(zhuǎn)向 盤。3）應(yīng)用：現(xiàn)代汽車一般不采用不可逆式轉(zhuǎn)向器，多用可逆式轉(zhuǎn)向器，極限可逆式轉(zhuǎn) 向器多用于中型以上越野汽車和工礦用自卸汽車。5. 1）定義：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中

13、的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。2）作用：（1）緩和路面沖擊，避免出現(xiàn)打手現(xiàn)象。（2）避免駕駛員過度緊張。（3）轉(zhuǎn)向操縱柔和。3）影響：過小不足以實現(xiàn)以上三個作用，過大會使轉(zhuǎn)向不靈敏。4）范圍：轉(zhuǎn)向盤從相應(yīng)于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超 過 20。25。6. 循壞球一齒條齒扇式、循環(huán)球一滑塊曲柄指銷式、齒輪齒條式和蝸桿曲 柄指銷式等幾種。7. 采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器可以使轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)簡化（不需轉(zhuǎn)向搖臂和轉(zhuǎn)向 直拉桿等）。故多用于前輪為獨立懸架的輕型及微型轎車和貨車上。8. 為了保證轉(zhuǎn)向器搖臂軸在中間位置時，從轉(zhuǎn)向搖臂13起始的全套轉(zhuǎn)向 傳動機構(gòu)也處于中間位置，以保證汽車轉(zhuǎn)向時兩

14、轉(zhuǎn)向輪都有足夠的偏轉(zhuǎn)角度。 在搖臂軸的外端面和轉(zhuǎn)向搖臂上孔外端面上各刻印有短線，作為裝配標(biāo)記。裝 配時，應(yīng)將兩個零件上的標(biāo)記短線對齊。9. 因為循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的正傳動效率很高（最高可達90%95%）,故操 縱方便，使用壽命長。因此循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于各類汽車上。10. 其功能是：將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)， 且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑 動盡可能小。11. 在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)且因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉(zhuǎn)向直拉桿與 轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對運動都是空間運動。因此，為了不發(fā)生運動干涉，三者之間的 連接件都是球形較鏈12. 1）作用：補償球頭與球頭座的磨損，保證二者的緊密接觸；緩和由車輪傳來的 路面沖擊。2）不可以設(shè)計成沿軸線安裝的。3）因為車輪傳來的路面沖擊主要 作用于汽車的垂直方向，如果彈簧沿橫拉桿軸線方向布置的話，則無法緩和路 面沖擊力。13. 都裝于球頭銷的后方是為了承受沿直拉桿不同方向的沖擊。自球銷傳 來的向后的沖擊力由前壓縮彈簧承受。當(dāng)球頭銷受到向前的沖擊力時，沖擊力 即依次經(jīng)前球頭座、前端部螺塞、直拉桿體和后端部螺塞傳給后壓縮彈簧。所 以兩端的壓縮彈簧不可一前一后。14. 液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，部件尺寸小。