動(dòng)車(chē)組裝備期末復(fù)習(xí)題課件

1、填空題1、動(dòng)車(chē)組電氣系統(tǒng)一般分為輔助供電系統(tǒng)和負(fù)載設(shè)備。2、動(dòng)車(chē)組輔助供電系統(tǒng)包括輔助供電系統(tǒng)和蓄電池系統(tǒng)。3、環(huán)境可分為自然環(huán)境和人工環(huán)境。4、動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)環(huán)境屬于典型的人工環(huán)境，它是以車(chē)廂圍護(hù)結(jié)構(gòu)為邊界，一切與乘車(chē)人相關(guān)的周?chē)挛锏目偡Q。5、車(chē)內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)的基本功用是滿足車(chē)內(nèi)的照明和噪聲要求，并維持車(chē)廂中規(guī)定的空氣溫度、相對(duì)濕度、潔凈度和壓力。 6、動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)環(huán)境由多方面因素共同作用而構(gòu)成。包括：車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境、車(chē)內(nèi)聲環(huán)境以及車(chē)內(nèi)光環(huán)境。7、車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境主要由熱環(huán)境、濕環(huán)境和空氣品質(zhì)等部分構(gòu)成。8、列車(chē)處于自然環(huán)境之中，其車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境必然受到存在于外部和內(nèi)部的兩類熱源的綜合作用。9、大氣溫度

2、對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境的熱作用分為兩種形式，其一是通過(guò)圍護(hù)結(jié)構(gòu)壁體以溫差傳熱的形式直接或間接地將熱量傳入或傳出車(chē)內(nèi)，進(jìn)入車(chē)內(nèi)的熱量以與太陽(yáng)輻射類似的傳遞過(guò)程逐漸形成車(chē)內(nèi)的熱負(fù)荷；另一種則是伴隨通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)供應(yīng)或外圍護(hù)結(jié)構(gòu)的新風(fēng)滲透將一定的熱量帶入或帶出車(chē)內(nèi)，并即時(shí)地轉(zhuǎn)化為室內(nèi)熱負(fù)荷。10、為了減少車(chē)廂熱負(fù)荷就必須注意車(chē)廂的密封性和隔熱性。11、客車(chē)空氣調(diào)節(jié)的加熱過(guò)程一般由兩部分組成，一部分是對(duì)送入車(chē)內(nèi)的空氣進(jìn)行預(yù)熱，另一部分是對(duì)車(chē)體的熱損失實(shí)施補(bǔ)償。 12、通風(fēng)系統(tǒng)一般由進(jìn)（送）排風(fēng)裝置、風(fēng)道以及空氣凈化設(shè)備幾個(gè)主要部分組成。13、送風(fēng)系統(tǒng)主要由空氣處理裝置、送風(fēng)機(jī)、風(fēng)管和送風(fēng)口等組成。14、空調(diào)系

3、統(tǒng)形式多樣，按空氣處理設(shè)備的設(shè)置情況可分為集中系統(tǒng)、半集中系統(tǒng)和分散系統(tǒng)。按負(fù)擔(dān)室內(nèi)空調(diào)負(fù)荷所用的介質(zhì)可分為全空氣系統(tǒng)、空氣水系統(tǒng)、全水系統(tǒng)和冷劑系統(tǒng)；按集中系統(tǒng)處理的空氣來(lái)源，可分為封閉式系統(tǒng)、直流式系統(tǒng)和混合式系統(tǒng)；按介質(zhì)輸配特征可分為定流量系統(tǒng)和變流量系統(tǒng)；按風(fēng)管中空氣流速可分為低速系統(tǒng)和高速系統(tǒng)。15、為實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境的控制功能，列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)主要由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)等四個(gè)基本部分組成。16、電氣線路的分類：按照車(chē)體配線的用途，有電力、廣播、網(wǎng)絡(luò)控制三個(gè)電氣系統(tǒng)；按照車(chē)體配線在車(chē)輛中所在的部位，可分為車(chē)內(nèi)和車(chē)下配線兩部分。17、控制系統(tǒng)傳送線有列車(chē)信息傳送

4、線（光纖）及自我診斷信息傳送線（多股絞合線）二種。 18、輔助變流器由輸入濾波器、斬波器、逆變器、輸出濾波器和控制單元組成，一般和牽引變流器安裝在一個(gè)機(jī)箱中。19、輔助電源由輔助電源裝置（APU）和輔助整流器（ARf）兩個(gè)裝置組成， 20、輔助電源裝置的故障分類：重故障1：7項(xiàng)；重故障2：5項(xiàng)；輕故障：10項(xiàng)21、按照服務(wù)對(duì)象，空調(diào)有工藝性和舒適性兩大類型22、車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境主要由熱環(huán)境、濕環(huán)境和空氣品質(zhì)等部分構(gòu)成。23、氣流組織形式多種多樣，分類方法也各有所不同，例如，按送、回風(fēng)口的布置可分為“上送下回”、“上送上回”、“下送上回”及“中送風(fēng)”等形式；按氣流的組織方式又可分為混合式、置換式、單

5、向流式和局部式等4種形式等等。 24、中間繼電器在控制電路中作為邏輯傳遞的一個(gè)環(huán)節(jié)元件，用于增加信號(hào)數(shù)量、量值放大以及開(kāi)閉邏輯狀態(tài)轉(zhuǎn)換。 25、電流繼電器作為主電路原邊過(guò)流保護(hù)和輔助電路過(guò)流保護(hù)之用。26、照明方式可分為下列三種：一般照明、局部照明、混合照明。27、火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)的組成主要是感煙火災(zāi)探測(cè)器以及報(bào)警電路。控制形式由一對(duì)一的多線制到總線制。其中最重要的器件是探測(cè)器。28、CRH2動(dòng)車(chē)組廣播系統(tǒng)由天線存放盒、收音機(jī)廣播架構(gòu)成。收音機(jī)廣播架由接收控制單元、發(fā)送單元以及電源單元構(gòu)成，并存放于架子上。29、CRH2動(dòng)車(chē)組旅客信息顯示系統(tǒng)分為三個(gè)主要部分：司機(jī)信息顯示、列車(chē)員信息顯示和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

6、處理信息顯示。30、動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)按空調(diào)系統(tǒng)的安裝方式主要分為兩類：一類為分體式空調(diào)系統(tǒng)（又稱集中式空調(diào)系統(tǒng)），另一類為車(chē)頂單元式空調(diào)系統(tǒng)（又稱獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)）。31、CRH1動(dòng)車(chē)組客室空調(diào)系統(tǒng)是分體式空調(diào)系統(tǒng)，主要由空氣處理單元和壓縮機(jī)冷凝器單元以及有關(guān)的連接管道、送風(fēng)風(fēng)道、電氣控制裝置等組成。32、CRH2動(dòng)車(chē)組空調(diào)系統(tǒng)是一種全新的列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，主要由空調(diào)裝置、換氣裝置以及通風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)成。33、按照工作動(dòng)力來(lái)區(qū)分，通風(fēng)系統(tǒng)可分為自然通風(fēng)系統(tǒng)和強(qiáng)迫通風(fēng)系統(tǒng)。34、通風(fēng)機(jī)的類型：離心式、軸流式、貫流式。35、制冷壓縮機(jī)是蒸氣壓縮式制冷裝置的一個(gè)重要部件，起著壓縮和輸送制冷劑蒸氣的作用，它

7、是推動(dòng)制冷劑在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動(dòng)力。36、制冷壓縮機(jī)按工作原理不同可分為容積型和速度型兩大類。 37、容積型壓縮機(jī)主要有活塞式、螺桿式和旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。38、速度型壓縮機(jī)主要型式有離心式和軸流式兩種。目前常采用的速度型壓縮機(jī)是離心式壓縮機(jī)。39、蒸發(fā)器按冷卻介質(zhì)的不同分為冷卻液體的蒸發(fā)器和冷卻空氣的蒸發(fā)器兩種。40、冷卻液體的蒸發(fā)器有殼管臥式蒸發(fā)器、干式蒸發(fā)器和沉浸式蒸發(fā)器；冷卻空氣的蒸發(fā)器有冷卻排管和直接蒸發(fā)式空氣冷卻器兩種。41、通信系統(tǒng)的組成：信息源和信息接收者、發(fā)送設(shè)備、傳輸介質(zhì)、接收設(shè)備。42、TCN（列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)）包括兩層結(jié)構(gòu)：連接各車(chē)輛的絞線式列車(chē)總線和連接一節(jié)車(chē)輛內(nèi)或車(chē)輛組各

8、設(shè)備的多功能車(chē)輛總線。43、MVB有兩種幀：主控幀：總線的某個(gè)總線管理器發(fā)送的幀；從屬幀：由總線從設(shè)備發(fā)送，回應(yīng)某個(gè)主控幀。44、多功能車(chē)輛總線MVB傳輸?shù)臄?shù)據(jù)有以下三類：過(guò)程數(shù)據(jù)：定時(shí)廣播的帶源地址的數(shù)據(jù)，定時(shí)間隔小于1ms；消息數(shù)據(jù)：有請(qǐng)求時(shí)應(yīng)答，帶有目的地址的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或廣播數(shù)據(jù)；管理數(shù)據(jù)：用于事件判決、主設(shè)備轉(zhuǎn)換、設(shè)備狀態(tài)發(fā)送的數(shù)據(jù)。45、MVB介質(zhì)訪問(wèn)控制采用主從方式，由唯一的主控器以定時(shí)輪詢的方式發(fā)送主控幀。46、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、信號(hào)方式、訪問(wèn)控制方式，傳輸介質(zhì)是影響網(wǎng)絡(luò)性能的主要因素。47、制冷機(jī)的壓力保護(hù)包括：高低壓保護(hù)、壓差保護(hù)和油壓保護(hù)等。48、動(dòng)車(chē)組中所用的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，主要包括T

9、CN通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、ARCNET通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)以及GSM-R無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。49、根據(jù)工作原理，動(dòng)車(chē)組輔助供電系統(tǒng)有牽引變壓器輔助供電繞組供電模式、牽引變流器直流環(huán)節(jié)輔助供電模式兩種輔助供電模式。50、CRH2信息初始化后顯示可以分為司機(jī)、列車(chē)員、記錄三個(gè)選擇頁(yè)面。51、動(dòng)車(chē)組引進(jìn)要完成九項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)項(xiàng)主要配套技術(shù)國(guó)產(chǎn)化。52、動(dòng)車(chē)組電氣系統(tǒng)一般分為輔助供電系統(tǒng)和負(fù)載設(shè)備。名詞解釋1、動(dòng)車(chē)組輔助供電系統(tǒng)：動(dòng)車(chē)組輔助供電系統(tǒng)是指除為牽引動(dòng)力系統(tǒng)之外的所有需要用電力的負(fù)載設(shè)備提供電能的系統(tǒng)。包括輔助供電系統(tǒng)和蓄電池系統(tǒng)。 2、環(huán)境：環(huán)境是以人類為主體的外部世界，即人類賴以生存和發(fā)展的各種因素的綜

10、合體。3、車(chē)內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)：車(chē)內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)是使車(chē)內(nèi)環(huán)境達(dá)到預(yù)期要求的所有設(shè)備的集合體。4、車(chē)內(nèi)環(huán)境控制：所謂的車(chē)內(nèi)環(huán)境控制，實(shí)質(zhì)上就是借助于各種技術(shù)手段通過(guò)對(duì)車(chē)內(nèi)空氣的溫度、濕度、速度和潔凈度的調(diào)節(jié)使車(chē)內(nèi)空氣保持理想的狀態(tài)，空氣調(diào)節(jié)是實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣環(huán)境控制的必要手段。5、空氣調(diào)節(jié)：是使房間或封閉空間的空氣溫度、濕度、潔凈度和氣體流動(dòng)速度(俗稱“四度”)等參數(shù)達(dá)到給定要求的技術(shù)?？諝庹{(diào)節(jié)簡(jiǎn)稱空調(diào)。6、制冷：制冷就是用一定的方法使某物體或空間的溫度低于周?chē)h(huán)境介質(zhì)的溫度，并且使其維持在某一定范圍內(nèi)的過(guò)程。7、負(fù)載的功率因數(shù)：負(fù)載的功率因數(shù)是針對(duì)交流電路而言的，其大小由負(fù)載的視在功率除需要功率得到。8

11、、視在功率：視在功率等于負(fù)載的電壓與電流的乘積，單位一般用kVA表示。9、放電率：蓄電池在一定電流下，放電所能持續(xù)的時(shí)間稱放電率10、放電最終電壓：蓄電池應(yīng)停止放電，進(jìn)行充電的電壓為最終電壓。11、接觸器：接觸器是用來(lái)接通或切斷帶有負(fù)載的主電路或大容量控制電路的自動(dòng)切換電器，用于頻繁地接通和切斷正常工作情況的主電路和輔助電路。12、什么是制冷？用一定的方法使某物體或空間的溫度低于周?chē)h(huán)境介質(zhì)的溫度，并使其維持在某一低溫范圍內(nèi)，這個(gè)過(guò)程稱為“制冷”13、什么是空調(diào)？空調(diào)就是把經(jīng)過(guò)一定處理后的空氣，以一定方式送入室內(nèi)使室內(nèi)空氣的溫度，相對(duì)濕度，氣流速度，潔凈度等控制在適當(dāng)范圍內(nèi)的專門(mén)技術(shù)和裝置。1

12、4、氣流組織：為了使客車(chē)車(chē)廂內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速等指標(biāo)符合人體的舒適性要求，必須使車(chē)內(nèi)空氣合理地流動(dòng)，通常把對(duì)車(chē)內(nèi)空氣流動(dòng)和分布的控制稱為氣流組織。15、通風(fēng)效率：通風(fēng)效率又稱混合效率，定義為實(shí)際參與工作區(qū)內(nèi)稀釋污染物的風(fēng)量與總送入風(fēng)量之比，或是送、排風(fēng)污染物濃度之差與送風(fēng)、工作區(qū)污染物濃度之差的比。16、應(yīng)急通風(fēng)：應(yīng)急通風(fēng)系指，當(dāng)交流動(dòng)力電源失效時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)由蓄電池作為電源供電，通過(guò)逆變器給風(fēng)機(jī)供電，向車(chē)內(nèi)送入新風(fēng)的過(guò)程。應(yīng)急通風(fēng)的主要目的是保障旅客的生命安全，而不是提供舒適性環(huán)境。17、總線協(xié)議：管理主、從設(shè)備使用總線的一套規(guī)則稱為“總線協(xié)議”。這是一套事先規(guī)定的、必須共同遵守的規(guī)約。

13、18、單極性碼：信號(hào)電平是單極性的，如邏輯1 用高電平，邏輯0 為0 電平的信號(hào)表達(dá)方式。19、雙極性碼：信號(hào)電平為正、負(fù)兩種極性的。如邏輯1用正電平，邏輯0 為負(fù)電平的信號(hào)表達(dá)方式。20、歸零碼：在每一位二進(jìn)制信息傳輸之后均返回零電平的編碼。例如其邏輯1 只在該碼元時(shí)間中的某段（如碼元時(shí)間的一半）維持高電平后就回復(fù)到低電平。21、非零碼：非零碼在整個(gè)碼元時(shí)間內(nèi)維持有效電平。22、差分碼：差分碼用電平的變化與否來(lái)代表邏輯“1”和“0”。電平變化代表“1”不變化代表“0”，按此規(guī)定的碼稱為傳號(hào)差分碼。23、曼徹斯特編碼：曼徹斯特編碼是一種常用的基帶信號(hào)編碼。它具有內(nèi)在的時(shí)鐘信息，因而能使網(wǎng)絡(luò)上的

14、每一個(gè)系統(tǒng)保持同步。在曼徹斯特編碼中，時(shí)間被劃分為等間隔的小段，其中每小段代表一個(gè)比特。每一小段時(shí)間本身又分為兩半，前半個(gè)時(shí)間段所傳信號(hào)是該時(shí)間段傳送比特值取反碼，后半個(gè)時(shí)間段傳送的是比特值本身。24、模擬數(shù)據(jù)編碼：模擬數(shù)據(jù)編碼采用模擬信號(hào)來(lái)表達(dá)數(shù)據(jù)的0，1 狀態(tài)。幅度、頻率、相也越描述模擬信號(hào)的參數(shù)，可以通過(guò)改變這三個(gè)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)模擬數(shù)據(jù)編碼。25、誤碼率：誤碼率是衡量數(shù)字通信系統(tǒng)可靠性的指標(biāo)。它是指二進(jìn)制碼元在數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中被傳錯(cuò)的概率。26、通信信道的頻率特性：描述通信信道在不同頻率的信號(hào)通過(guò)以后，其波形發(fā)生型化的特性。頻率特性分為幅頻特性和相頻特性。27、信道容量：信道容量指信道在單位時(shí)

15、間內(nèi)可能傳送的最大比特?cái)?shù)，或稱為最大數(shù)據(jù)傳輸速率。 28、信噪比：信道功率與噪聲功率N 的比值，稱為信噪比。29、同步：同步是接收端要按發(fā)送端所發(fā)送的每個(gè)碼元的重復(fù)頻率以及起止時(shí)間來(lái)接收數(shù)據(jù)。30、總線主設(shè)備：可在總線上發(fā)起信息傳輸?shù)脑O(shè)備叫做“總線主設(shè)備”。也就是說(shuō)，主設(shè)備具備在總線上主動(dòng)發(fā)起通信的能力，又稱命令者。31、總線從設(shè)備：不能在總線上主動(dòng)發(fā)起通信、只能掛接在總線上、對(duì)總線信息進(jìn)行接收查詢的設(shè)備稱為總線從設(shè)備，也稱基本設(shè)備。32、尋址：尋址過(guò)程是命令者與一個(gè)或多個(gè)從設(shè)備建立起聯(lián)系的一種總線操作。33、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)：計(jì)算機(jī)和以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的智能設(shè)備一般除了處理本身業(yè)務(wù)之外，還要求與其他計(jì)

16、算機(jī)彼此溝通信息，共享資源，協(xié)同工作，于是，出現(xiàn)了用通信線路將各計(jì)算機(jī)連接起來(lái)的計(jì)算機(jī)群。以實(shí)現(xiàn)資源共享和作業(yè)分布處理，這就是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)。 34、網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)：網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是指網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的互連形式。35、傳輸介質(zhì)：傳輸介質(zhì)是網(wǎng)絡(luò)中連接收發(fā)雙方的物理通路，也是通信中實(shí)際傳送信息的載體。36、CRC碼檢錯(cuò)方法：CRC碼檢錯(cuò)方法是將要發(fā)送的數(shù)據(jù)比特序列當(dāng)作一個(gè)多項(xiàng)式f（x）的系數(shù)，在發(fā)送方用收發(fā)雙方預(yù)先約定的生成多項(xiàng)式G（x）去除，求得一個(gè)余數(shù)多項(xiàng)式。將余數(shù)多項(xiàng)式如到數(shù)據(jù)多項(xiàng)式之后發(fā)送到接收端。 37、WTB列車(chē)初運(yùn)行：列車(chē)總線主設(shè)備控制WTB的配置，當(dāng)列車(chē)的組成改變時(shí)，即車(chē)廂被連掛或解掛時(shí)（如

17、果需要經(jīng)常發(fā)生），主設(shè)備重新組織總線，這個(gè)過(guò)程叫做列車(chē)初運(yùn)行。38、放電：放電就是將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，供外電路使用；充電就是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)蓄起來(lái)。蓄電池的充電和放電過(guò)程，可以重復(fù)循環(huán)多次，所以蓄電池又稱為二次電池。選擇題1、輔助系統(tǒng)為列車(chē)控制系統(tǒng)提供不間斷安全電源。2、CRH1動(dòng)車(chē)組組成：5動(dòng)3拖，分為3個(gè)供電單元。3、CRH2動(dòng)車(chē)組組成：8 輛車(chē)編組，4動(dòng)4拖，分為2個(gè)供電單元。4、CRH5動(dòng)車(chē)組組成：8 輛車(chē)編組，5動(dòng)3拖，分為2個(gè)供電單元。5、熱環(huán)境好壞由空氣溫度的高低來(lái)判定；濕環(huán)境的優(yōu)劣由空氣的干濕度來(lái)表征；空氣品質(zhì)則由新風(fēng)（新鮮空氣）量的多少或空氣的潔凈度來(lái)區(qū)別。6、外部熱源主

18、要是指太陽(yáng)和大氣；內(nèi)部熱源則可能包括人體以及與人類活動(dòng)相關(guān)的照明、車(chē)內(nèi)機(jī)電設(shè)備、器具或其他一些能量消費(fèi)與傳遞裝置。7、太陽(yáng)是最重要的外部高溫?zé)嵩?。它以輻射的方式與車(chē)廂圍護(hù)結(jié)構(gòu)或車(chē)內(nèi)器具表面進(jìn)行熱交換，在材料層中產(chǎn)生吸熱、蓄熱和放熱效應(yīng)。8、大氣溫度受自然環(huán)境和某些人為因素的影響，隨時(shí)間、空間而有顯著變化，屬于一種典型的變溫?zé)嵩础?、在自然環(huán)境中，車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境在接受外部、內(nèi)部熱源綜合作用的同時(shí)，也受到存在于外部和內(nèi)部?jī)深悵裨吹木C合作用。10、車(chē)外大氣由于自然界中水分的蒸發(fā)、汽化而常以濕空氣的形式出現(xiàn)，并成為主要的外部濕源。11、車(chē)內(nèi)的濕源是多種多樣的。一般情況下，人體是基本的散濕源，此外包括與乘

19、客活動(dòng)相關(guān)的生活用水器具、炊事、餐飲設(shè)備等。12、車(chē)內(nèi)環(huán)境控制的基本方法就是根據(jù)客室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的不同要求，分別應(yīng)用供暖、通風(fēng)或空氣調(diào)節(jié)技術(shù)來(lái)消除各種干擾，進(jìn)而在車(chē)內(nèi)建立并維持一種具有特定使用功能且能按需調(diào)控的“人造環(huán)境”。13、電力配線一般采用絕緣導(dǎo)線，廣播配線一般采用電纜線。14、輔助供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)根據(jù)負(fù)載需要的電源規(guī)模來(lái)決定。15、動(dòng)車(chē)組的輔助供電系統(tǒng)一般由輔助變流器、蓄電池、充電機(jī)等組成。16、輔助供電系統(tǒng)采用干線供電方式，為動(dòng)車(chē)組上除牽引動(dòng)力系統(tǒng)之外的所有用電設(shè)備供電。17、CRH2動(dòng)車(chē)組設(shè)置2臺(tái)輔助電源裝置（APU），分別向4輛車(chē)提供輔助電源。當(dāng)一臺(tái)輔助電源裝置發(fā)生故障時(shí)，可通過(guò)另一

20、臺(tái)輔助電源裝置向全列車(chē)提供輔助電源。18、CRH2動(dòng)車(chē)組輔助電源裝置（APU）由APU輸入輔助整流器、PWM三相輸出逆變器、逆變器輸出變壓器、CVCF輸出變壓器、輔助變壓器等構(gòu)成。19、電池是將化學(xué)能變?yōu)殡娔艿墓ぞ?。由于電池是用化學(xué)轉(zhuǎn)換方法得到電能，所以又叫化學(xué)電池。20、常用的化學(xué)電源有原電池和蓄電池。21、動(dòng)車(chē)組主要采用鎘鎳蓄電池。22、TG型蓄電池一般為1.75V23、接地繼電器用于主電路及輔助電路的接地保護(hù)。24、電流繼電器用于主電路及輔助電路的過(guò)流保護(hù)。25、風(fēng)速繼電器安裝在變流裝置、變壓器等設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)道里，用來(lái)反映通風(fēng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，以確保通風(fēng)系統(tǒng)有足夠的風(fēng)量。 26、風(fēng)壓繼電

21、器用作氣路保護(hù)之用27、CRH1動(dòng)車(chē)組旅客信息顯示系統(tǒng)的外部設(shè)備包括天線，NMT450 GSM轉(zhuǎn)發(fā)器，GSM/GPS天線，F(xiàn)M天線，外部信息顯示器。28、空調(diào)應(yīng)具備“四度”調(diào)節(jié)：空氣的溫度，相對(duì)濕度，氣流速度，潔凈度29、熱環(huán)境好壞由空氣溫度的高低來(lái)判定；濕環(huán)境的優(yōu)劣由空氣的干濕度來(lái)表征；空氣品質(zhì)則由新風(fēng)（新鮮空氣）量的多少或空氣的潔凈度來(lái)區(qū)別。30、為實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境的控制功能，列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)主要由通風(fēng)系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)等五個(gè)基本部分組成。31、風(fēng)道的作用是輸導(dǎo)空氣。32、風(fēng)道一般分為主風(fēng)道、回風(fēng)道和排風(fēng)道。 33、進(jìn)風(fēng)口也稱新風(fēng)口，它是新鮮空氣的吸入口。34、

22、送風(fēng)口的作用是給車(chē)廂分配空氣。35、調(diào)節(jié)板的作用就是調(diào)節(jié)通過(guò)風(fēng)道的空氣流量。36、氣流組織是通風(fēng)的核心環(huán)節(jié)。37、在制冷設(shè)備中，除有起主導(dǎo)作用的壓縮機(jī)外，還必須包括起換熱作用的換熱器蒸發(fā)器和冷凝器。38、冷凝器制冷機(jī)的主要熱交換設(shè)備。其作用是使從壓縮機(jī)出來(lái)的高溫高壓制冷劑蒸氣在其中向冷卻介質(zhì)水或空氣放熱，冷卻、冷凝成高溫高壓的過(guò)冷液體。39、信號(hào)的傳輸方式：基帶傳輸、載波傳輸、寬帶網(wǎng)、異步傳輸模式ATM。40、通信方式：?jiǎn)喂ねㄐ?、半雙工通信、全雙工通信。41、常見(jiàn)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有星形、環(huán)形、總線形和樹(shù)形。42、網(wǎng)絡(luò)通信的常用介質(zhì)：雙絞線、同軸電纜、光纜。43、網(wǎng)絡(luò)通訊設(shè)備：網(wǎng)卡、調(diào)制解調(diào)器、中

23、繼器、集線器與交換器、網(wǎng)橋與路由器、網(wǎng)關(guān)。44、在隨機(jī)介質(zhì)訪問(wèn)方式中，常用的爭(zhēng)用總線技術(shù)為CSMA/CD。45、在控制訪問(wèn)方式中則常用令牌總線、令牌環(huán)。46、常用的檢錯(cuò)碼有兩類：奇偶校驗(yàn)碼與循環(huán)冗余編碼。 47、在OSI標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議集中，數(shù)據(jù)鏈路層采用了高級(jí)數(shù)據(jù)鏈路控制HDLC協(xié)議。它在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中被普遍采用。 48、高級(jí)數(shù)據(jù)鏈路控制協(xié)議HDLC的內(nèi)容分為三個(gè)部分：幀結(jié)構(gòu)、幀類型與動(dòng)作規(guī)程。49、網(wǎng)絡(luò)管理部分包括對(duì)網(wǎng)絡(luò)的配置、維護(hù)、及操作。50、MVB幀是由9-bit起始位+數(shù)據(jù)+8-bit校驗(yàn)位+結(jié)束位構(gòu)成的。51、ARCNET 是一種網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)規(guī)程（協(xié)議），于1977年由美國(guó)的Datapoint公

24、司制定。52、ARCNET局域網(wǎng)采用了優(yōu)化的令牌總線協(xié)議。53、CAN（Controller Area Network）即控制器局域網(wǎng)絡(luò)。54、CAN幀報(bào)文傳輸由以下4個(gè)不同的幀類型所表示和控制：數(shù)據(jù)幀、遠(yuǎn)程幀、錯(cuò)誤幀、過(guò)載幀、數(shù)據(jù)幀。問(wèn)答題1、車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境的特點(diǎn)：列車(chē)內(nèi)的人員密度大，二氧化碳及人體異味排放量大；車(chē)廂空間相對(duì)狹小，加上車(chē)內(nèi)設(shè)施布置緊密，因此不利于空氣流通，難以達(dá)到合理的氣流組織；各種健康狀況的人員在相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持近距離接觸，易于發(fā)生病菌傳播；列車(chē)單位空間的外表面積大，與外界的熱交換量大，近車(chē)廂壁面處空氣的溫度梯度較大，所以車(chē)廂內(nèi)不易形成均勻的溫度場(chǎng)；車(chē)窗所占比例相對(duì)較大，

25、易受陽(yáng)光直射，因此由輻射熱引起的空調(diào)負(fù)荷較大。2、車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境的影響因素：一個(gè)既定空間的空氣環(huán)境，一般要受到兩方面的干擾：（1）一是來(lái)自空間內(nèi)部的熱、濕和其它有害物質(zhì)的干擾；（2）另外是來(lái)自空間外部太陽(yáng)輻射和氣候變化所產(chǎn)生的熱作用及外部空氣中有害物質(zhì)的干擾。用以消除上述干擾的技術(shù)手段主要是通過(guò)對(duì)空間輸送并合理分配一定質(zhì)量（按需要處理）的空氣，與內(nèi)部環(huán)境的空氣之間進(jìn)行熱質(zhì)交換，然后排出等量的已經(jīng)完成調(diào)節(jié)作用的空氣來(lái)實(shí)現(xiàn)。3、通風(fēng)的功能主要有： 提供人呼吸所需要的氧氣； 稀釋室內(nèi)污染物或氣味； 排除室內(nèi)生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的污染物； 除去室內(nèi)多余的熱量(稱余熱)或濕量(稱余濕)；4、空調(diào)列車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng)的組

26、成和作用：空調(diào)列車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng)一般均為機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)系統(tǒng)，它由離心式通風(fēng)機(jī)、濾塵裝置、送風(fēng)道、回風(fēng)道和廢排風(fēng)機(jī)等組成，其作用是將經(jīng)過(guò)處理的空氣輸送和分配到各客室并獲得合理的氣流速度，同時(shí)還將客室污濁的空氣排出車(chē)外，以保持車(chē)內(nèi)空氣的清潔度和流動(dòng)速度。5、CRH1車(chē)內(nèi)主要布線原則是：乘客區(qū)側(cè)墻加熱器的電纜直接接電氣柜。在客室，這些電纜位于窗下c軌。中央吊頂和靠近風(fēng)擋的照明電纜直接接電氣柜。從端墻一側(cè)到另一側(cè)的電纜放置在風(fēng)擋門(mén)上方，車(chē)體結(jié)構(gòu)上的軟管里。司機(jī)室和司機(jī)操作臺(tái)電氣柜之間的電纜放置在車(chē)體結(jié)構(gòu)上的電纜槽內(nèi)。高壓車(chē)頂控制電纜直接接電氣柜。6、輔助供電系統(tǒng)功能：動(dòng)車(chē)組是電力牽引列車(chē)，電力均來(lái)自AC25

27、KV牽引供電電網(wǎng)，經(jīng)受電弓進(jìn)入牽引變壓器原邊繞組，再由牽引變壓器的次級(jí)繞組或主變流器的直流環(huán)節(jié)進(jìn)入輔助變流器。輔助供電系統(tǒng)為空氣壓縮機(jī)、冷卻通風(fēng)機(jī)、油泵/水泵電機(jī)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、采暖、照明、旅客信息系統(tǒng)、控制、廣播、列車(chē)無(wú)線等設(shè)備提供電源。7、CRH1動(dòng)車(chē)組輔助供電系統(tǒng)設(shè)備與容量CRH1動(dòng)車(chē)組在每一個(gè)動(dòng)車(chē)上設(shè)一個(gè)輔助逆變器和濾波裝置。輔助逆變器的輸出通過(guò)隔離變壓器和接觸器同三相列車(chē)供電母線相連接。輔助供電系統(tǒng)的故障狀態(tài)和冗余措施的控制可以通過(guò)列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（TCMS）進(jìn)行監(jiān)視和控制。列車(chē)過(guò)分相的短暫過(guò)程中，輔助系統(tǒng)可不斷電維持正常運(yùn)行。輔助系統(tǒng)各負(fù)載也可以從外部三相電源輸入獲取。 外接供電時(shí)

28、采用3×380 V, 50Hz地面電源。外接電源插座的位置為每個(gè)基本單元車(chē)組中的拖車(chē)上。當(dāng)外接電源連接后，輔助逆變器自動(dòng)斷開(kāi)。 向底架上的設(shè)備供電的主要配電系統(tǒng)和配電盤(pán)設(shè)在底架內(nèi)的配電箱內(nèi)。司機(jī)室設(shè)備的配電盤(pán)置于司機(jī)室內(nèi)。 8、380VAC輔助供電系統(tǒng)工作原理輔助逆變器單元（ACM）同網(wǎng)側(cè)變流器單元（LCM）的輸出直流環(huán)節(jié)1650VDC連接，它的任務(wù)是將輸入的1650VDC通過(guò)逆變得到220/380V, 50Hz三相交流輸出。輔助系統(tǒng)通過(guò)MVB與車(chē)輛控制單元通訊。 ACM為三相兩電平IGBT逆變器，產(chǎn)生所需要的三相輸出電壓。包括濾波器電容、門(mén)驅(qū)動(dòng)單元（GDU）、電壓和電流傳感器及控制

29、單元等。 三相輸出濾波器包括一個(gè)三相電抗器和一個(gè)三相電容器，可將輔助逆變器產(chǎn)生的諧波成份過(guò)濾掉。三相隔離變壓器將輔助電源和用電設(shè)備隔離。在ACM中設(shè)有一個(gè)電源裝置，為控制單元(DCU)、門(mén)驅(qū)動(dòng)單元（GDU）及電壓和電流傳感器供電。 GDU的主要任務(wù)是控制大功率器件IGBT的開(kāi)與關(guān)。當(dāng)電源出現(xiàn)故障或IGBT出現(xiàn)短路過(guò)流時(shí)，GDU可將IGBT斷開(kāi)。GDU還可檢測(cè)其自身的電源。 控制單元(DCU)通過(guò)光纖向GDU傳輸信號(hào)，使系統(tǒng)具有較高的抗電氣干擾能力。 ACM采用空間矢量調(diào)制法控制。為了在起動(dòng)和接上較大負(fù)載時(shí)達(dá)到最好的控制效果，采用恒定的電壓頻率比控制，直到達(dá)到額定電壓為止。輔助電源三相電壓的幅值

30、通過(guò)檢測(cè)相電壓實(shí)際值進(jìn)行反饋控制。9、輔助電源裝置（APU）工作原理 APU的輸入電源是牽引變壓器輔助繞組輸出的AC400V，通過(guò)可控硅混合電橋變換成為直流電。該直流電通過(guò)PWM三相逆變器變換成為交流電，通過(guò)逆變器輸出變壓器提供AC400V三相50Hz電源。 CVCF輸出變壓器將AC400V三相電源變換成單相AC220V、AC100V的穩(wěn)壓電源。 輔助變壓器將牽引變壓器輔助繞組的AC400變換成另一單相AC100V電源。 輔助整流器箱使用整流器變壓器將APU的400V三相電壓輸出變壓后，通過(guò)三相全波整流器，輸出DC100V。10、蓄電池的分類： 根據(jù)電極和電解液所用物質(zhì)的不同，蓄電池一般分為酸

31、性蓄電池和堿性蓄電池。酸性蓄電池的電解液是濃度為2737%的硫酸（H2SO4）水溶液，即稀硫酸，硫酸是酸性化合物。酸性蓄電池正極板的活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO2），負(fù)極板的活性物質(zhì)是絨狀鉛（Pb），所以酸性蓄電池又叫做鉛蓄電池。 堿性蓄電池的電解是濃度為20%的氫氧化鉀（KOH）水溶液，氫氧化鉀是堿性化合物。在堿性蓄電池中，用氟氧化鎳Ni（OH）3做正極板，用鐵（Fe）做負(fù)極板的叫做鐵鎳蓄電池；用鎘（Cd）做負(fù)極板的叫做鎘鎳蓄電池。用銀（Ag）做正極板，用鋅（Zn）做負(fù)極板的，叫做鋅銀蓄電池。根據(jù)工作狀態(tài)的放電電流，蓄電池分為供電電池和起動(dòng)電池：供電電池一般以額定放電率下的放電電流提供電能；起

32、動(dòng)電池以短時(shí)間內(nèi)的大電流提供電流。11、影響蓄電池容量的因素： 蓄電池是通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，因此，電池容量取決于電極里所含活性物質(zhì)的量。一般 (1)放電電流越大，電池容量越小 原因：放電過(guò)程產(chǎn)生的化合物如硫酸鉛形成速度過(guò)快，影響電解液向極板內(nèi)層滲透，使極板活性物質(zhì)利用率降低。 (2)電解液溫度越低，電池容量越小 原因：隨著溫度的降低，電解液粘度增加，影響化學(xué)反應(yīng)的效率。 (3)連續(xù)放電比間歇放電容量小 原因：連續(xù)放電使得電解液向極板內(nèi)擴(kuò)散不充分。 12、動(dòng)車(chē)組蓄電池運(yùn)用的技術(shù)條件： （1）在停電時(shí)，應(yīng)具備能夠使輔助設(shè)備等工作30 分鐘以上的容量。 （2）設(shè)置具備足夠容量的蓄電池組，供緊急狀態(tài)

33、時(shí)使用。作為應(yīng)急用電力，至少應(yīng)持續(xù)工作2 小時(shí)。蓄電池組在運(yùn)行時(shí)通過(guò)線路充電。 （3）當(dāng)來(lái)自車(chē)輛外部的供電停止時(shí)，僅通過(guò)蓄電池應(yīng)能夠向車(chē)廂內(nèi)照明、列車(chē)無(wú)線通信、廣播裝置、前后車(chē)外標(biāo)識(shí)燈以及緊急換氣等裝置提供2 小時(shí)以上的供電。13、動(dòng)車(chē)組常用接觸器的作用和類型1、電磁接觸器在輔助電路和控制電路中使用的接觸器均為電磁接觸器，交流電磁接觸器主要應(yīng)用在輔助電路中直流電磁接觸器用在控制電路中。2、真空接觸器真空接觸器主要組成部分與電磁接觸器相似，所不同的是它的主觸頭密封在高度真空的玻璃或陶瓷圓筒內(nèi)，構(gòu)成真空滅弧室。真空接觸器由真空滅弧室、電磁系統(tǒng)、支架等幾部分組成，其總體結(jié)構(gòu)型式有立體布置和平面布置兩

34、種。由于真空既是一種很好的絕緣介質(zhì)又是一種很好的熄弧介質(zhì)，因此真空接觸器觸頭只要分開(kāi)很小距離就能可靠地熄滅電弧，它的開(kāi)距比其它類型接觸器要小得多。 3、電空接觸器由電空閥、傳動(dòng)氣缸、絕緣桿、動(dòng)靜觸頭及其弧角、滅弧罩、吹弧系統(tǒng)、軟聯(lián)線等部件組裝而成。接觸器的導(dǎo)電部分和傳動(dòng)氣缸通過(guò)絕緣桿連接后用兩塊側(cè)面板組成一個(gè)整體。動(dòng)、靜觸頭弧角分別安裝在弧角支架和靜觸頭座上。14、照明系統(tǒng)布置原則 1、在燈具的懸掛高度較低(4m及以下)又需要較好的視看條件的場(chǎng)所，宜采用熒光燈。 2、照明開(kāi)閉頻繁、照度要求較低時(shí)，宜采用白熾燈，因?yàn)榘谉霟舻拈_(kāi)關(guān)次數(shù)對(duì)其壽命沒(méi)有什么影響。3、正常照明一般單獨(dú)使用，也可與緊急事故照

35、明、值班照明同時(shí)使用，但控制線路必須分開(kāi)。緊急事故照明是在正常照明因故障熄滅的情況下，供繼續(xù)工作或人員疏散用的照明，照明必須采用能瞬時(shí)可靠點(diǎn)燃的光源，一般采用白熾燈或鹵鎢燈。4、保證照明的質(zhì)量：首先是要在量的方面，創(chuàng)造合適的照度(或亮度)；而在質(zhì)的方面，要解決眩光、光的顏色、陰影等問(wèn)題。5、保證光源的顯色性和色溫 6、保證照度的穩(wěn)定性 15、CRH2動(dòng)車(chē)組旅客信息顯示系統(tǒng)v 列車(chē)員方式下的信息顯示 列車(chē)員方式下顯示的信息有列車(chē)員信息頁(yè)面、空調(diào)信息頁(yè)面、車(chē)門(mén)信息頁(yè)面、車(chē)次核對(duì)頁(yè)面、故障一覽頁(yè)面、標(biāo)準(zhǔn)溫度設(shè)定頁(yè)面、緊急文設(shè)定頁(yè)面、手動(dòng)設(shè)定頁(yè)面、附屬設(shè)備控制頁(yè)面和廣告文顯示頁(yè)面。 v 監(jiān)控器上運(yùn)行及

36、檢修信息的顯示 監(jiān)控器部具有以下三種方式，接通電源后的基本方式是通常方式。 通常方式：營(yíng)業(yè)運(yùn)行使用的或是收集試運(yùn)行數(shù)據(jù)用的動(dòng)作方式。 診斷方式：監(jiān)控器部自診斷用的動(dòng)作方式。 檢修方式：車(chē)輛檢修用或是車(chē)上試驗(yàn)用的動(dòng)作方式。 其后，操作位于中央裝置面前的方式切換開(kāi)關(guān)切換成各種方式，但是若有下述項(xiàng)目正在動(dòng)作時(shí)，禁止方式切換： 正向IC存貯卡輸入信息或正從IC卡讀取數(shù)據(jù)時(shí)； 正在實(shí)施車(chē)上試驗(yàn)；正在清除存貯的數(shù)據(jù)時(shí)。16、CRH2動(dòng)車(chē)組飲水機(jī)工作原理：CRH2動(dòng)車(chē)組飲水機(jī)采用沸騰翻水式原理，設(shè)有保溫裝置，以保證能連續(xù)提供符合衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的飲用熱水，并且使生、熱水分開(kāi)，保證乘客飲用水的安全。 補(bǔ)水電磁閥通電后

37、，冷水經(jīng)電氣箱冷卻管注入水箱中的燒水箱，當(dāng)水位到達(dá)產(chǎn)水箱上限水位時(shí)補(bǔ)水電磁閥關(guān)閉，停止補(bǔ)水并開(kāi)始加熱； 水沸騰后從翻水膨脹筒上端躍出，進(jìn)入貯水箱，使燒水箱水位下降，當(dāng)降至產(chǎn)水箱的中水位時(shí)補(bǔ)水電磁閥打開(kāi)補(bǔ)水，至上限水位時(shí)停止補(bǔ)水； 當(dāng)貯水箱內(nèi)熱水水位升至上限水位時(shí)，停止加熱，自動(dòng)進(jìn)入保溫狀態(tài)； 當(dāng)取用熱水使貯水箱內(nèi)開(kāi)水水位降至下限水位時(shí)，再次開(kāi)始加熱，如此即可連續(xù)不斷地供應(yīng)熱水。17、CRH2動(dòng)車(chē)組溫水箱工作原理：在水箱內(nèi)部安裝加熱器，并且在內(nèi)部設(shè)置減壓閥、溢流閥。來(lái)自水箱的冷水經(jīng)過(guò)減壓閥進(jìn)入溫水箱，加熱后的熱水經(jīng)溢流閥和連接管進(jìn)入多功能洗面器的冷熱混合電磁閥。當(dāng)接通溫水箱工作電源時(shí)，電加熱器開(kāi)

38、始工作，加熱到設(shè)定溫度時(shí)自動(dòng)停止。溫水箱具有防止水沸騰和異常溫度上升的自動(dòng)保護(hù)結(jié)構(gòu)。用水時(shí)在水泵供水壓力作用下，輸出熱水與冷水混合后送至多功能洗面器的自動(dòng)出水口。18、活塞式制冷壓縮機(jī)的分類（1）按使用的制冷劑分類。分為氨壓縮機(jī)、氟利昂壓縮機(jī)、異丁烷壓縮機(jī)等。 （2）按氣缸布置方式分類。分為臥式、直立式和角度式三種。（3）按壓縮機(jī)的密封方式分類。分為開(kāi)啟式和封閉式兩大類。后者又分為半封閉式和全封閉式兩種結(jié)構(gòu)類型。（4）按制冷量的大小分類。 19、活塞式制冷壓縮機(jī)的基本構(gòu)成活塞式制冷壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)形式有很多種，但其基本組成（見(jiàn)后）主要包括以下幾部分： (1) 由機(jī)體和各種蓋板組成的機(jī)體組件；（2）

39、由氣缸、活塞和吸、排氣閥片等構(gòu)成容積可變的工作空間；（3）由曲軸、連桿等構(gòu)成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；（4）由油泵、軸封等構(gòu)成的潤(rùn)滑和密封設(shè)施（小型壓縮機(jī)沒(méi)有油泵，封閉式壓縮機(jī)沒(méi)有軸封）。20、活塞式制冷壓縮機(jī)的工作原理（1）活塞式壓縮機(jī)理想工作過(guò)程 壓縮機(jī)在理想工作過(guò)程中每完成一個(gè)工作循環(huán)，要經(jīng)歷吸氣、壓縮和排氣三個(gè)過(guò)程。 4-1表示吸氣過(guò)程。1-2表示絕熱壓縮過(guò)程。2-3表示排氣過(guò)程。 活塞式制冷壓縮機(jī)理想工作過(guò)程P-V圖（2）活塞式壓縮機(jī)的實(shí)際工作過(guò)程 壓縮機(jī)的實(shí)際工作過(guò)程由于存在余隙容積、吸排氣閥壓力損失，氣缸壁與制冷劑之間熱交換以及漏氣損失等因素的影響，與理想工作過(guò)程有很大不同。 一是比理想工作過(guò)

40、程多了一個(gè)膨脹過(guò)程，如圖4-4中3¢4¢。 二是吸氣過(guò)程4¢1¢、壓縮過(guò)程1¢2¢、排氣過(guò)程2¢3¢也與理想過(guò)程有所不同?；钊街评鋲嚎s機(jī)實(shí)際工作過(guò)程的p-V圖21、渦旋式制冷壓縮機(jī)的基本構(gòu)成及工作原理 渦旋壓縮機(jī)的工作過(guò)程僅有進(jìn)氣、壓縮、排氣三個(gè)過(guò)程，而且是在主軸旋轉(zhuǎn)一周內(nèi)同時(shí)進(jìn)行的，外側(cè)空間與吸氣口相通，始終處于吸氣過(guò)程，內(nèi)側(cè)空間與排氣口相通，始終處于排氣過(guò)程，而上述兩個(gè)空間之間的月牙形封閉空間內(nèi)，則一直處于壓縮過(guò)程。因而可以認(rèn)為吸氣和排氣過(guò)程都是連續(xù)的。22、冷凝器按冷卻介質(zhì)和冷卻方式的不同分為三種類型： 水

41、冷式冷凝器用水作為冷卻介質(zhì)； 空氣冷卻式冷凝器，亦稱風(fēng)冷式冷凝器用空氣作為冷卻介質(zhì)； 蒸發(fā)式冷凝器用水和空氣作為冷卻介質(zhì)，主要是靠水蒸氣把熱量帶走。 23、控制信號(hào)的類型：總線上的控制信號(hào)通常有三種類型。（1）控制連在總線上的設(shè)備，讓它進(jìn)行所規(guī)定的操作，如設(shè)備清零、初始化、啟動(dòng)和停止等。（2）是用于改變總線操作的方式，如改變數(shù)據(jù)流的方向，選擇數(shù)據(jù)字段的寬度和字節(jié)等。（3）還有一些控制信號(hào)表明地址和數(shù)據(jù)的含義，如對(duì)于地址，可用于指定某一地址空間，或表示出現(xiàn)了廣播操作；對(duì)于數(shù)據(jù)，可用于指定它能否轉(zhuǎn)譯成輔助地址或命令。 24、尋址通常有以下三種尋址方式：（1）物理尋址：用于選擇某一總線段上某一特定位

42、置的從設(shè)備作為響應(yīng)者。由于大多數(shù)從設(shè)備都包含有多個(gè)寄存器，因此物理尋址常常有輔助尋址，以選擇響應(yīng)者的特定寄存器或某一功能。（2）邏輯尋址：用于指定存儲(chǔ)單元的某一個(gè)通用區(qū)，而并不顧及這些存儲(chǔ)單元在設(shè)備中的物理分布。某一設(shè)備監(jiān)測(cè)到總線上的地址信號(hào)，看其是否與分配給它的邏輯地址相符，如果相符，它就成為響應(yīng)者。物理尋址與邏輯尋址的區(qū)別在于前者是選擇與位置有關(guān)的設(shè)備，而后者是選擇與位置無(wú)關(guān)的設(shè)備。（3）廣播尋址：廣播尋址用于選擇多個(gè)響應(yīng)者。命令者把地址信息放在總線上，從設(shè)備將總線上的地址信息與其內(nèi)部的有效地址進(jìn)行比較，如果相符，則該從設(shè)備被“連上”。能使多個(gè)從設(shè)備連上的地址稱為“廣播地址”。命令者為了確

43、保所選的全部從設(shè)備都能響應(yīng)，系統(tǒng)需要有適應(yīng)這種操作的定時(shí)機(jī)構(gòu)。25、常見(jiàn)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：星形拓?fù)涞奶攸c(diǎn)：這種拓?fù)洳捎眉惺酵ㄓ嵖刂撇呗?，所有通訊均由中央?jié)點(diǎn)控制，中央節(jié)點(diǎn)必須建立和維持許多并行數(shù)據(jù)通路，因此中央節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)顯得非常復(fù)雜，而每個(gè)站的通訊處理負(fù)擔(dān)很小，只需滿足點(diǎn)-點(diǎn)鏈路簡(jiǎn)單通訊要求，結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單。環(huán)形拓?fù)涞奶攸c(diǎn)：環(huán)形拓?fù)湔门c星形拓?fù)湎喾?。星形拓?fù)涞木W(wǎng)絡(luò)設(shè)備需有較復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)處理功能，而工作站負(fù)擔(dān)最小，環(huán)形拓?fù)涞木W(wǎng)絡(luò)設(shè)備只是很簡(jiǎn)單的中斷器，而工作站則需提供拆包和存取控制邏輯較復(fù)雜功能。環(huán)形網(wǎng)絡(luò)的中繼器之間可使用高速鏈路（如光纖），因此環(huán)形網(wǎng)絡(luò)與其他拓?fù)湎啾?，可提供更大的吞吐量，適用

44、于工業(yè)環(huán)境。但在網(wǎng)絡(luò)路數(shù)量、數(shù)據(jù)類型、可靠性方面存在某些局限?？偩€拓?fù)涞奶攸c(diǎn)：在總線型拓?fù)渲?，傳輸介質(zhì)是一條總線，工作站通過(guò)相應(yīng)硬件接口接至總線上。一個(gè)站發(fā)送數(shù)據(jù)，所有其他站都能接收。樹(shù)形拓?fù)涫强偩€拓?fù)涞臄U(kuò)展形式，傳輸介質(zhì)是不封閉的分支電纜。它和總線拓?fù)湟粯?，一個(gè)站發(fā)送數(shù)據(jù)，其他站都能接收。因此，總線和樹(shù)形拓?fù)涞膫鬏斀橘|(zhì)稱作多點(diǎn)式或廣播式。因?yàn)樗泄?jié)點(diǎn)共享一條傳輸鏈路，一次只允許一個(gè)站發(fā)信息，需有某種存取控制方式，確定下一個(gè)可以發(fā)送的站。信息也是按分組發(fā)送，達(dá)到目的站后，經(jīng)過(guò)地址識(shí)別，將信息復(fù)制下來(lái)。樹(shù)形拓?fù)涞奶攸c(diǎn)：樹(shù)形拓?fù)涞倪m應(yīng)性很強(qiáng)，可適用于很寬范圍，如對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的數(shù)量、數(shù)據(jù)率和數(shù)據(jù)類型等

45、沒(méi)有太多限制，可達(dá)到很高的帶寬。樹(shù)形結(jié)構(gòu)在單個(gè)局域網(wǎng)系統(tǒng)中采用不多，如果把多個(gè)總線形或星形網(wǎng)連在一起，或聯(lián)到另一個(gè)大型機(jī)或一個(gè)環(huán)形網(wǎng)上，就形成了樹(shù)形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，這在實(shí)際應(yīng)用環(huán)境中是非常需要的。樹(shù)形結(jié)構(gòu)非常適合于分主次、分等級(jí)的層次型管理系統(tǒng)。26、OSI參考模型的功能劃分（1）物理層（第1層）物理層并不是物理媒體本身，它只是開(kāi)放系統(tǒng)中利用物理媒體實(shí)現(xiàn)物理連接的功能描述和執(zhí)行連接的規(guī)程。物理層提供用于建立、保持和斷開(kāi)物理連接的機(jī)械的、電氣的、功能的和過(guò)程的條件。簡(jiǎn)而言之，物理層提供有關(guān)同步和比特流在物理媒體上的傳輸手段，其典型的協(xié)議有EIA-232-D等。（2）數(shù)據(jù)鏈路層（第2 層）數(shù)據(jù)鏈路層用于

46、建立、維持和拆除鏈路連接，實(shí)現(xiàn)無(wú)差錯(cuò)傳輸?shù)墓δ?。在點(diǎn)到點(diǎn)或點(diǎn)到多點(diǎn)的鏈路上，保證信息的可靠傳遞。該層對(duì)連接相鄰的通路進(jìn)行差錯(cuò)控制、數(shù)據(jù)成幀、同步等控制。檢測(cè)差錯(cuò)一般采用循環(huán)冗余校驗(yàn)（CRC），糾正差錯(cuò)采用計(jì)時(shí)器恢復(fù)和自動(dòng)請(qǐng)求重發(fā)（ARQ）等技術(shù)。其典型的協(xié)議有OSI標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議集中的高級(jí)數(shù)據(jù)鏈路控制協(xié)議HDLC。（3）網(wǎng)絡(luò)層（第3 層）網(wǎng)絡(luò)層規(guī)定了網(wǎng)絡(luò)連接的建立、維持和拆除的協(xié)議。它的主要功能是利用數(shù)據(jù)鏈路層所提供的相鄰節(jié)點(diǎn)間的無(wú)差錯(cuò)數(shù)據(jù)傳輸功能，通過(guò)路由選擇和中繼功能，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)系統(tǒng)之問(wèn)的連接。在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，網(wǎng)絡(luò)層還具有多路復(fù)用的功能。（4）傳輸層（第4 層）傳輸層完成開(kāi)放系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳送

47、控制。主要功能是開(kāi)放系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的收發(fā)確認(rèn)。同時(shí)，還用于彌補(bǔ)各種通信網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量差異，對(duì)經(jīng)過(guò)下三層之后仍然存在的傳輸差錯(cuò)進(jìn)行恢復(fù)，進(jìn)一步提高可靠性。另外，還通過(guò)復(fù)用、分段和組合、連接和分離、分流和合流等技術(shù)措施，提高吞吐量和服務(wù)質(zhì)量。（5）會(huì)話層（第5 層）會(huì)話層依靠傳輸層以下的通信功能使數(shù)據(jù)傳送功能在開(kāi)放系統(tǒng)間有效地進(jìn)行。其主要功能是按照在應(yīng)用進(jìn)程之間的約定，按照正確的順序收、發(fā)數(shù)據(jù)，進(jìn)行各種形式的對(duì)話?？刂品绞娇梢詺w納為以下兩類：一是為了在會(huì)話應(yīng)用中易于實(shí)現(xiàn)接收處理和發(fā)送處理的逐次交替變換，設(shè)置某一時(shí)刻只有一端發(fā)送數(shù)據(jù)。因此需要有交替改變發(fā)信端的傳送控制。二是在類似文件傳送等單方向傳送大量數(shù)

48、據(jù)的情況下，為了防備應(yīng)用處理中出現(xiàn)意外，在傳送數(shù)據(jù)的過(guò)程中需要給數(shù)據(jù)打上標(biāo)記。當(dāng)出現(xiàn)意外時(shí)，可以由打標(biāo)記處重發(fā)。例如可以將長(zhǎng)文件分頁(yè)發(fā)送，當(dāng)收到上頁(yè)的接收確認(rèn)后，再發(fā)下頁(yè)的內(nèi)容。（6）表示層（第6 層）表示層的主要功能是把應(yīng)用層提供的信息變換為能夠共同理解的形式，提供字符代碼、數(shù)據(jù)格式、控制信息格式、加密等的統(tǒng)一表示。表示層僅對(duì)應(yīng)用層信息內(nèi)容的形式進(jìn)行變換，而不改變其內(nèi)容本身。（7）應(yīng)用層（第7 層）應(yīng)用層是OSI參考模型的最高層。其功能是實(shí)現(xiàn)應(yīng)用進(jìn)程（如用戶程序、終端操作員等）之間的信息交換。同時(shí)，還具有一系列業(yè)務(wù)處理所需要的服務(wù)功能。27、物理層有四個(gè)重要特性：（1）物理層的機(jī)械特性規(guī)定了

49、物理連接時(shí)所使用的可接插連接器的形狀尺寸、連接器中引腳的數(shù)量與排列情況等。（2）物理層的電氣特性規(guī)定了在物理連接器上傳輸二進(jìn)制比特流時(shí)線路上信號(hào)電平的高低、阻抗及阻抗匹配、傳輸速率與距離限制。早期的標(biāo)準(zhǔn)定義了物理連接邊界點(diǎn)上的電氣特性，而較新的標(biāo)準(zhǔn)定義了發(fā)送器和接收器的電氣特性，同時(shí)給出互連電纜的有關(guān)規(guī)定。新的標(biāo)準(zhǔn)更利于發(fā)送和接收電路的集成化工作。（3）物理層的功能特性規(guī)定了物理接口上各條信號(hào)線的功能分配和確切定義。（4）物理層的規(guī)程特性定義了利用信號(hào)線進(jìn)行二進(jìn)制比特流傳輸?shù)囊唤M操作過(guò)程，包括各信號(hào)線的工作規(guī)則和時(shí)序。28、TCN（列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)）的功能：TCN（列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)）將列車(chē)上的智能設(shè)備

50、連接起來(lái)，完成下述功能：（1）列車(chē)牽引及車(chē)輛控制（如車(chē)門(mén)、車(chē)燈等的遠(yuǎn)程控制）；（2）遠(yuǎn)程診斷及維護(hù)；（3）旅客信息及舒適性；29、CAN總線的特點(diǎn)：（1）CAN為多主方式工作，網(wǎng)絡(luò)上任一節(jié)點(diǎn)均可在任意時(shí)刻主動(dòng)地向網(wǎng)絡(luò)上其他節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息，而不分主從，通信方式靈活，且無(wú)需站地址等節(jié)點(diǎn)信息。利用這一特點(diǎn)可方便地構(gòu)成多機(jī)備份系統(tǒng)。（2）CAN網(wǎng)絡(luò)上的節(jié)點(diǎn)信息分成不同的優(yōu)先級(jí)，可滿足不同的實(shí)時(shí)要求，高優(yōu)先級(jí)的數(shù)據(jù)最多可在134us內(nèi)得到傳輸。（3）CAN采用非破壞性總線仲裁技術(shù)，當(dāng)多個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)向總線發(fā)送信息時(shí)，優(yōu)先級(jí)較低的節(jié)點(diǎn)會(huì)主動(dòng)地退出發(fā)送，而最高優(yōu)先級(jí)的節(jié)點(diǎn)可不受影響地繼續(xù)傳輸數(shù)據(jù)，從而大大節(jié)省了總線沖突仲裁時(shí)間。（4）CAN只需通過(guò)報(bào)文濾波即可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)及全局廣播等幾種方式傳送接收數(shù)據(jù)，無(wú)需專門(mén)的“調(diào)度”。（5）CAN的直接通信距離最遠(yuǎn)可達(dá)10km（速率5kbps以下）；通信速率最高可達(dá)1Mb