高速列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)介紹

1、電動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)介制動(dòng)方式1）制動(dòng)控制方式動(dòng)車(chē)組動(dòng)車(chē)使用電制動(dòng)、拖車(chē)使用空氣制動(dòng)的復(fù)合制動(dòng)方式。動(dòng)車(chē)電制動(dòng)優(yōu)先，低速區(qū)域 的電制動(dòng)停止工作時(shí)或電制動(dòng)故障時(shí)，不足的部分由空氣制動(dòng)力補(bǔ)充實(shí)施。制動(dòng)時(shí)，列車(chē) 首先最大限度地利用電制動(dòng)力制動(dòng)列車(chē)，減輕拖車(chē)的空氣制動(dòng)負(fù)荷，減少拖車(chē)的機(jī)械制動(dòng) 部件的磨損。通過(guò)ATP的自動(dòng)控制及手動(dòng)制動(dòng)光傳送指令式采用再生制動(dòng)并用電氣指令式空氣制動(dòng)延遲控制，首先讓動(dòng)車(chē)（再生制動(dòng)）負(fù)擔(dān)制動(dòng)力，減小拖車(chē)自身制動(dòng)力的方式。 以1輛動(dòng)車(chē)、1輛拖車(chē)為控制單位進(jìn)行延遲控制2）制動(dòng)的種類(lèi)通常運(yùn)行時(shí)司機(jī)用制動(dòng)控制器操作常用制動(dòng)（表示為1級(jí)7級(jí)的7個(gè)檔位的制動(dòng)力）和快速制動(dòng)。ATP動(dòng)作時(shí)常

2、用最大制動(dòng)（7級(jí)）和快速制動(dòng)作用相同。緊急制動(dòng)、輔助制動(dòng)，在故 障時(shí)等異常情況下通過(guò)開(kāi)關(guān)操作。耐雪制動(dòng)是積雪時(shí)通過(guò)開(kāi)關(guān)操作，制動(dòng)力幾乎不作用。 制動(dòng)方式 適應(yīng)粘著變化規(guī)律的速度-粘著控制模式； 根據(jù)載荷變化自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力； 防滑保護(hù)控制；以1M1T為單元進(jìn)行制動(dòng)力的協(xié)調(diào)配合，充分利用動(dòng)車(chē)再生制動(dòng)力，減少拖車(chē)空 氣制動(dòng)力的使用，僅在再生制動(dòng)力不足時(shí)才由空氣制動(dòng)力補(bǔ)充； 優(yōu)先響應(yīng)車(chē)載ATP/LKJ2000接口的指令，可施行安全制動(dòng)； 故障診斷和相關(guān)信息保存功能； 當(dāng)安全控制回路分離時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)；常用制動(dòng)：常用制動(dòng)力為1級(jí)7級(jí)；延遲控制，在初速度為75km/h以上時(shí)，由動(dòng)車(chē)的再生制動(dòng)負(fù)擔(dān)拖車(chē)部分的

3、制動(dòng)力，在65km/h以下切換成為單獨(dú) 控制。快速制動(dòng)：具備常用制動(dòng)1.5倍的制動(dòng)力，在手動(dòng)制動(dòng)操作時(shí)及在閉塞區(qū) 間無(wú)法減速至設(shè)定的速度時(shí)根據(jù)ATP指令動(dòng)作。緊急制動(dòng)：當(dāng)列車(chē)分離、總風(fēng)管壓力降低及手柄取出時(shí)均會(huì)實(shí)施緊急制 動(dòng)。此時(shí)，不具有按照負(fù)荷大小調(diào)整制動(dòng)力的功能。耐雪制動(dòng)：在降雪時(shí)，為了防止冰雪進(jìn)入制動(dòng)盤(pán)和閘瓦之間，使得閘瓦 無(wú)間隙輕輕接觸制動(dòng)盤(pán)。在110km/h的速度以下，接通耐雪制動(dòng)開(kāi)關(guān)，通過(guò) 操作制動(dòng)手柄動(dòng)作。制動(dòng)缸壓力設(shè)定為40±20kPa，可以操作制動(dòng)控制器的 開(kāi)關(guān)調(diào)整設(shè)定值。輔助制動(dòng)：以在制動(dòng)控制裝置異常、制動(dòng)指令線(xiàn)路斷線(xiàn)、以及在救援等時(shí)使用為目的而設(shè)置。操作司機(jī)臺(tái)的

4、設(shè)定開(kāi)關(guān)及各單元（Tc車(chē)）的配電盤(pán)開(kāi) 關(guān)進(jìn)行動(dòng)作，與常用、快速制動(dòng)不同，制動(dòng)力為與速度無(wú)關(guān)的定值。 停車(chē)制動(dòng)：采用鐵靴實(shí)施停車(chē)制動(dòng)。制動(dòng)系統(tǒng)組成制動(dòng)控制系統(tǒng)包括：制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置（司機(jī)制動(dòng)控制器）制動(dòng)信號(hào)傳輸裝置（列車(chē)信息控制系統(tǒng)，包括中央裝置、車(chē)輛 終端裝置）制動(dòng)控制裝置（內(nèi)部集成了電子控制單元和制動(dòng)控制單元（BCU）、空氣制動(dòng)管 路上所需的各種閥門(mén)及風(fēng)缸等）?；A(chǔ)制動(dòng)裝置位于轉(zhuǎn)向架上，由帶防滑閥的增壓氣缸及油壓盤(pán)式制動(dòng)裝置等組成?？諝夤┙o系統(tǒng)由位于3、5、7號(hào)車(chē)地板下的3臺(tái)空氣壓縮機(jī)、干燥器，及用于每輛車(chē)的 總風(fēng)缸、制動(dòng)供給風(fēng)缸，以及貫穿全車(chē)的總風(fēng)管等組成。制動(dòng)控制裝置制動(dòng)控制裝置包括制動(dòng)

5、控制器、空氣制動(dòng)相關(guān)閥門(mén)及儲(chǔ)氣缸實(shí)現(xiàn)單元化，吊裝在車(chē)下。制動(dòng)控制單元（BCU）采用微處理器數(shù)字運(yùn)算處理方式，來(lái)自司機(jī)臺(tái)的制動(dòng)指令通過(guò)中央裝置、傳輸終端由光纜傳輸，根據(jù)各車(chē)廂的負(fù)荷信號(hào)及速度信息計(jì)算出需要的制動(dòng)力，對(duì)電氣制動(dòng)力、空氣制動(dòng)力進(jìn)行控制。關(guān)于與再生制動(dòng)的協(xié)調(diào)采用延遲控制，負(fù)擔(dān)一部分的拖車(chē)制動(dòng)力。防滑控制功能：對(duì)于空氣制動(dòng)的防滑，通過(guò)防滑控制閥對(duì)各軸進(jìn)行控制。對(duì)于電氣制動(dòng)的防滑，通過(guò)調(diào)整電氣制動(dòng)曲線(xiàn)實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)軸的再次粘著控制，與傳輸終端進(jìn)行信息傳輸， 實(shí)時(shí)輸出各種控制數(shù)據(jù)。制動(dòng)力切換功能打滑再次粘著功能（空氣壓力控制式）對(duì)應(yīng)負(fù)荷功能耐雪制動(dòng)控制功能不足/不緩解檢測(cè)功能監(jiān)視功能故障信息保存功能其它車(chē)輛制動(dòng)輸出功能（從動(dòng)車(chē)向拖車(chē)的EP閥指令功能）電氣空氣壓縮機(jī)3臺(tái)主空氣壓縮機(jī)組成主風(fēng)源，分別位于3、5、7號(hào)車(chē)，主要為空氣制動(dòng)系統(tǒng) 供風(fēng)，同時(shí)為氣動(dòng)輔助設(shè)備（包括風(fēng)笛、空氣簧、門(mén)控、集便器等）提供風(fēng)源 方式: 往復(fù)式排氣壓力：880kPa