論往復(fù)壓縮機(jī)活塞桿跳動

1、大型往復(fù)壓縮機(jī)（修定版本）愿我的心血點擊你的靈犀 十三化建周應(yīng)光 2011年8月于陜北前 言關(guān)于對往復(fù)壓縮機(jī)活塞桿跳動值的認(rèn)識，很多安裝與檢修人員目前存在很大一個誤區(qū)，因為還不清楚往復(fù)壓縮機(jī)十字頭是分上下作工的基本原理，靜態(tài)時十字頭中心高度不一樣，導(dǎo)致活塞桿跳動值的結(jié)局也不一樣，祥細(xì)章節(jié)見百度文庫十字頭正反中心調(diào)整。檢測活塞桿跳動值1、首先我們要了解測檢活塞桿跳動值的目的檢測活塞桿的跳動值，就是在壓縮機(jī)的行程中，通過檢測活塞桿的垂直與水平，來最終確定滑道與汽缸是否在同心度。因為在安裝汽缸時，已在汽缸內(nèi)進(jìn)行水平復(fù)測，其水平度應(yīng)和滑道水平方向基本一致，如果出現(xiàn)逆差，那么就應(yīng)提前對汽缸與滑道法蘭聯(lián)結(jié)

2、處進(jìn)行研磨處理，這只是解決了汽缸與滑道的角差，但汽缸中心與滑道中心的徑向偏差還是無法確定出來，在沒有其他工具可行的情況下，只有通過測量活塞桿的垂直與水平跳動，來確定汽缸與滑道的同心度。一般來講；制造廠家的加工精度不會有什么問題，只要安裝合格，活塞桿的跳動值是不會超差的，但也不排除因制造或安裝疏忽而造成的原因。但現(xiàn)實工作中還真有汽缸中心，與中體滑道中心嚴(yán)重超差的現(xiàn)象，導(dǎo)致十字頭與活塞桿斷裂事件，因此列行的檢查也是以防后患，把可能發(fā)生的事故提前消除在萌芽中。2 、對活塞桿跳動值的檢查，還要具備以下條件 十字頭中心高度要符合要求、一般要求十字頭中心高于滑道中心0.050.10（給予一定的磨損量）；

3、汽缸軸向水平與滑道軸向水平應(yīng)基本保持一致，新安裝汽缸時，在緊固完汽缸與中體滑道聯(lián)接螺栓后，軸向水平如果出現(xiàn)反差，應(yīng)及時采取措施，在汽缸與中體滑道聯(lián)接端面進(jìn)行刮研處理，直致合格，以免日后造成重大反工； 汽缸和滑道軸向水平保持一致，可解決汽缸與滑道的角差問題，但解決不了汽缸與滑道的徑向位侈問題，在沒有其他專用工具的情況下，也只有通過活塞桿跳動差，來確定汽缸位侈的調(diào)整； 活塞中心高度要符合要求，一般也要求活塞中心高于氣缸中心0.050.10，有的活塞在安裝或檢修過程中，因支承環(huán)或托瓦厚度不夠，先天不足造成活塞低于中心，以無法準(zhǔn)確判斷活塞桿跳動值的準(zhǔn)確性，保證不了活塞桿的同心運(yùn)行，是否增加其它墊片來給

4、予補(bǔ)償？具體情況還要按實際情況處理，最好從新定做加厚支承環(huán)； 在靜態(tài)下；檢查與下滑板受力十字頭連接的活塞桿，和與上滑板受力十字頭連接的活塞桿，會出現(xiàn)兩種不同的結(jié)果。如果檢查下滑板受力的活塞桿，其他部件都符合要求的情況下，應(yīng)該是非常理想的數(shù)據(jù)，基本上沒什么偏差。除非滑道中心與汽缸中心出現(xiàn)較大徑向位侈與角差。如果檢查上滑板受力的活塞桿，即使其他部件都符合要求的情況下，可能還會出現(xiàn)不太理想的數(shù)據(jù)，因為十字頭在靜態(tài)時，是下垂落在下滑道上，有一個低于中心的間隙差，十字頭在靜態(tài)是偏離中心高度的，再加上活塞中心又高于汽缸中心0.050.10，偏關(guān)會更大，所以在靜態(tài)下，檢測十字頭上滑板受力的活塞桿，表測數(shù)可能

5、不太準(zhǔn)確?，F(xiàn)場檢測上十字頭作工的活塞桿跳動值有兩種方法：第一種方法，當(dāng)上作工的十字頭在下滑道上進(jìn)行中心高度調(diào)整時，就可將活塞桿直接聯(lián)結(jié)上，按照行程前后推動十字頭，再去測量活塞桿的跳動值，合格后將十字頭帶著活塞桿翻轉(zhuǎn)180°，回到原位完事；第二種方法，十字頭回裝到位與活塞桿正常裝配，把十字頭盤向一頭，用手拉葫蘆將連桿提起，讓十字頭上滑板與上滑道緊緊貼上，將重直表，水平表調(diào)整為零，然后將手拉葫蘆松掉，再將十字頭盤向另一側(cè)，用手拉葫蘆再將連桿提起，然后確認(rèn)垂直表與軸向表的偏差，這也就是活塞桿的跳動差。3、關(guān)于活塞桿跳動值的允許范圍，原化工部標(biāo)準(zhǔn)HGJ20692化工機(jī)器安裝工程及驗收規(guī)范中明

6、確規(guī)定：測量活塞桿軸線的全跳動，其偏差不得低于現(xiàn)形國家標(biāo)形狀和位置公差數(shù)據(jù)規(guī)定的9級公差值（其偏差值大概為0.07）。假設(shè)在行程中出現(xiàn)00.07的偏差，按規(guī)定是否應(yīng)認(rèn)可合格？我認(rèn)為這個差值針對徑向位侈還可能接受，如果針對角差我感到有點偏大，這個值按規(guī)范要求可能嚴(yán)重超差！現(xiàn)在我們就來推算一下：如果活塞桿在行程內(nèi)，表讀值差是在0.07，汽缸與滑道法蘭聯(lián)結(jié)端到活塞在汽缸內(nèi)末端的總長度，大概是行程的34倍，那么0.07×34倍0.210.28，此時的滑道中心，與汽缸末端中心偏差0.210.28，從下面規(guī)范中來看，這個數(shù)值以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)范值，是用還是不能用？所以我認(rèn)為0.07這個值要分析對待，是

7、徑向位侈還是角差。原化工部標(biāo)準(zhǔn)HGJ20692化工機(jī)器安裝工程及驗收規(guī)范中明確規(guī)定：氣缸軸線與中體十字頭滑道軸線的同軸度差氣缸直經(jīng) 徑向位侈 軸向傾斜 100 ， 0.05， 0.02， 100300， 0.07， 0.02， 100300， 0.10， 0.04， 100300， 0.15， 0.06， 1000， 0.20， 0.08，4、活塞桿跳動值的判斷與處理 如果汽缸軸向水平與中體滑道軸向水平一致，當(dāng)活塞桿出現(xiàn)跳動差時，基本上可以確定是汽缸與中體滑道中心錯位，處理方法；研磨中體滑道與汽缸相聯(lián)法蘭的凸凹止口，進(jìn)行位侈調(diào)整； 如果汽缸軸向水平與中體滑道軸向水平出現(xiàn)反差，當(dāng)活塞桿出現(xiàn)跳動差

8、時，基本上是汽缸與中體滑道中心出現(xiàn)角差，處理方法；研磨中體滑道與汽缸相聯(lián)的法蘭，進(jìn)行角差調(diào)整。5、現(xiàn)場案例分析與處理 如我公司加氫車間兩臺4M65/182新氫壓縮機(jī)與兩臺2D循環(huán)壓縮機(jī)，它們的十字頭間隙要求在0.50，如果是上十字頭受力的活塞桿，熱脹間隙值在下面，當(dāng)靜態(tài)盤車時十字頭是落在下滑道上滑行，此時十字頭中心已低于正常中心高度差0.50，與十字頭端相聯(lián)的活塞桿相對也低0.50左右。反過來說；活塞組裝時，一般又要求活塞中心高于氣缸中心0.050.10，與活塞相聯(lián)的活塞桿也相應(yīng)的高起來0.050.10，那么這個高度差距就更大了，可能就是0.550.60。在此狀況下如果再測量活塞桿跳動值（垂直

9、度與水平度），這個偏差就更可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過規(guī)定范圍。所以對上十字頭受力的十字頭，當(dāng)你在下滑道里組裝刮研滑板時，已調(diào)整好十字頭中心高度與間隙差后，那么就直接與活塞桿組裝完畢檢測跳動值，合格后再將十字頭180°翻過來完事。 還有的壓縮機(jī)活塞中心因客觀造成天生較低，因支承環(huán)本身厚度不夠，保證不了活塞在汽缸的中心，如我廠制氫車間往復(fù)B機(jī)活塞中心偏差就極大，一級A 缸（下十字頭受力），上間隙4.50，下間隙1.65，B缸上間隙4.30下間隙1.55二級缸上間隙4.05下間隙1.75，如果十字頭中心再高0.050.10，當(dāng)測量這根活塞桿的跳動偏差時，那么這個活塞桿的水平度，垂直度的偏差，就可能出現(xiàn)較

10、大的偏差值，目前我們在支承環(huán)的下面以填加了一定厚度的其他墊片，來密補(bǔ)一下活塞與汽缸的中心偏差，否則活塞桿運(yùn)行時上下跳動，密封環(huán)端面也跟著上下跳動，磨擦兩側(cè)端面，對密封面不利。下一步定購活塞支承環(huán)備件時，向制造廠家提出，增加支承環(huán)厚度來確?；钊谄椎闹行?，一句話；具體情況具體處理。 四川江油氮肥廠的一臺4M型縮機(jī)，長期斷活塞桿與十字頭相連接的部位，不是活塞桿斷就是十字頭斷（時間不超過三個月），2010年4月30日，受朋友之托，我只身一人來到該廠，當(dāng)時現(xiàn)場沒有合適的檢測手段，只有測量活塞桿跳動的差值，來確認(rèn)缸體大概的偏差值，活塞行程為320，百分表顯示偏差為0.10，活塞端低，這個差數(shù)按規(guī)定來講

11、，巳經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般規(guī)定0.07，如果不處理它，該機(jī)的十字頭和活塞桿出問題那就很正常了。十字頭與活塞桿斷裂的主要原因有兩種：一是十字頭端面90º超差，與活塞桿連接后不是一個垂直水平同心度，而是一個折彎形，導(dǎo)致十字頭滑板前端或后端出現(xiàn)間隙，當(dāng)出現(xiàn)一定推力后，滑板間隙接觸，當(dāng)力度轉(zhuǎn)換時，滑板又出現(xiàn)間隙，就這樣長期折彎，所以出現(xiàn)斷裂；二是汽缸同心度與滑道同心度超差。為了確定根源查找原因，我對十字頭中心高度（下滑板作功的十字頭），活塞與汽缸中心高度進(jìn)行了檢查，滑道水平度復(fù)查不錯，對活塞在汽缸中心高度的復(fù)查也不錯，但汽缸內(nèi)的軸向水平偏差較大，可以確定汽缸中心與中體滑道中心不在一同心度，出現(xiàn)角差。十字頭下滑板的連桿端出現(xiàn)間隙，可塞進(jìn)0.030.05，當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)帶動連桿向下出現(xiàn)推力和曲軸向下出現(xiàn)拉力時，十字頭滑板被強(qiáng)制與滑道接觸，導(dǎo)致十字頭與活塞桿連接部位長期折彎受力，三個月左右出現(xiàn)活塞桿與十字頭斷裂現(xiàn)象。最后決定研磨滑道中體端面，（與汽缸連接部位的端面時間約2天），基本達(dá)到機(jī)組的同心要求，在活塞行程中其跳動值不超過0.03，十年來再末發(fā)生過活塞桿與十字頭斷裂的事故。這說明了一個問題，任何一臺機(jī)組出現(xiàn)了問題，只要診斷正確，處理了隱患，一切都會迎刃而解。 隋著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，制造廠家的機(jī)加工技術(shù)有了很大提高，