p汽車(chē)底盤(pán)pt2課件

1、第2章 汽車(chē)行駛系第一節(jié) 概述一、行駛系的分類(lèi)、組成和功用一、行駛系的分類(lèi)、組成和功用v汽車(chē)行駛系一般有輪式、履帶式、車(chē)輪履帶式等幾種。絕大多數(shù)的汽車(chē)經(jīng)常在比較堅(jiān)實(shí)的道路上行使，其行使系中直接與路面接觸的部分是車(chē)輪，因此稱(chēng)之為輪式行駛系，如圖21所示。輪式行駛系一般由車(chē)輪式行駛系一般由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架等四輪和懸架等四部分組成，前、部分組成，前、后車(chē)輪分別安后車(chē)輪分別安裝在前后車(chē)橋裝在前后車(chē)橋上，車(chē)橋又通上，車(chē)橋又通過(guò)前、后懸架過(guò)前、后懸架與車(chē)架相連接，與車(chē)架相連接，車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)架是整個(gè)汽車(chē)的裝配基體，車(chē)的裝配基體，這樣，行駛系這樣，行駛系就聯(lián)結(jié)成一個(gè)就聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，構(gòu)成汽

2、整體，構(gòu)成汽車(chē)的裝配基礎(chǔ)。車(chē)的裝配基礎(chǔ)。有的汽車(chē)行駛系中直接與路面接觸部分是履帶，則稱(chēng)之為履帶式，有的汽車(chē)行駛系中直接與路面接觸部分是履帶，則稱(chēng)之為履帶式，如圖如圖2 22 2所示所示v 行駛系的主要作用是v1、將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)力；v2、將汽車(chē)構(gòu)成一個(gè)整體；v3、支承汽車(chē)的總質(zhì)量；v4、承受并傳遞路面作用于車(chē)輪上的力和力矩；v5、減小振動(dòng)、緩和沖擊，保證汽車(chē)平順行駛；v6、與轉(zhuǎn)向系配合，以正確控制汽車(chē)的行駛方向。第二節(jié) 車(chē)架 一、車(chē)架的作用v 汽車(chē)車(chē)架俗稱(chēng)大梁，它是跨接在前后車(chē)橋上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是整個(gè)汽車(chē)的基礎(chǔ)，其上裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸、前后橋和車(chē)身等總成和部件。

3、車(chē)架的作用是使各總成固定在它的上面，使之保持正確的相對(duì)位置，并承受和傳遞力和力矩。v 汽車(chē)靜止時(shí)，車(chē)架承受著垂直載荷。v 汽車(chē)行使時(shí)，車(chē)架會(huì)受到比靜止載荷大34倍或更大的彎曲應(yīng)力，若路面不平，還將受到扭矩的作用。因此，要求車(chē)架強(qiáng)度高、剛度合適；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量輕，同時(shí)應(yīng)盡可能降低汽車(chē)的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角，以保證汽車(chē)行使的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的靈活性。二、車(chē)架的型式和構(gòu)造v目前汽車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)形式基本上可分成邊梁式、中梁式、綜合式和無(wú)梁式車(chē)架。v1.邊梁式車(chē)架v 邊梁式車(chē)架由左、右兩根縱梁和若干根橫梁組成,并通過(guò)鉚釘或焊接將縱梁和橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架，被廣泛應(yīng)用在貨車(chē)和特種汽車(chē)上。v 縱梁用低碳

4、合金鋼板沖壓而成，常見(jiàn)的縱梁斷面形狀多為槽形，也有做成工字形或箱形斷面，橫梁用來(lái)連接左、右兩個(gè)縱梁，保證車(chē)架的扭轉(zhuǎn)剛度和承受縱向載荷，而且還可支承發(fā)動(dòng)機(jī)、散熱器等主要部件，通常貨車(chē)約有58根橫梁。 v 2.中梁式車(chē)架v 中梁式車(chē)架又稱(chēng)脊梁式車(chē)架，它是由一根貫穿汽車(chē)縱向的中央縱梁和若干根橫向懸伸托架構(gòu)成（圖25）。v 中梁式車(chē)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是中梁的斷面可做成管形或箱形，中梁式車(chē)架有較大的扭轉(zhuǎn)剛度并使車(chē)輪有較大的運(yùn)動(dòng)空間，便于采用獨(dú)立懸架，車(chē)架較輕，減小了整車(chē)質(zhì)量，重心也較低，行駛穩(wěn)定性好。但這種車(chē)架制造工藝復(fù)雜，精度要求高，總成安裝比較困難，維修也不方便，故目前應(yīng)用不多。v 3.綜臺(tái)式車(chē)架v 綜合

5、式車(chē)架是由邊梁式和中梁式車(chē)架結(jié)合而成的，如圖v 26所示。車(chē)架前段或后段近似邊梁結(jié)構(gòu)，便于分別安裝發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)橋，傳動(dòng)軸從中梁中間穿過(guò)，這種結(jié)構(gòu)制造工藝復(fù)雜，目前應(yīng)用也不多。 v 4.無(wú)梁式車(chē)架v 無(wú)梁式車(chē)架是以車(chē)身兼代車(chē)架，所有的總成和零部件都安裝在車(chē)身上，作用于車(chē)身的各種力和力矩均由車(chē)身承受。所以這種車(chē)身也稱(chēng)為承載式車(chē)身，如圖2-7所示。上海桑塔納轎車(chē)、一汽奧迪100型轎車(chē)均采用承載式車(chē)身。 v 1. 車(chē)架的檢測(cè)v （1）用車(chē)體矯正機(jī)檢測(cè)v 最先進(jìn)最科學(xué)的檢測(cè)方法是用車(chē)體矯正機(jī)對(duì)車(chē)架進(jìn)行檢測(cè)。其方法是利用車(chē)體矯正機(jī)上的測(cè)量系統(tǒng)測(cè)出被檢測(cè)車(chē)架的各種數(shù)據(jù)，然后與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)比較，找出誤差值，并直接

6、用牽引裝置進(jìn)行牽引矯正，最終達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。若車(chē)架損傷嚴(yán)重，可用矯證機(jī)工具庫(kù)中的工具進(jìn)行修理，然后再用矯正機(jī)檢測(cè)，直到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。若沒(méi)有車(chē)體矯正機(jī)，只能用普通方法檢測(cè)了。v （2）車(chē)架變形的檢測(cè)v 車(chē)架寬度的檢測(cè)v 用卷尺或?qū)Ｓ糜螛?biāo)卡尺測(cè)量，車(chē)架寬度應(yīng)不超過(guò)基本尺寸的3mm。 三、車(chē)架的檢修 v 縱梁直線度檢測(cè)用拉線法或直尺檢查車(chē)架縱梁上平面及側(cè)面縱向的直線度，在任意1000mm長(zhǎng)度上的直線度誤差應(yīng)不大于3mm，在全長(zhǎng)上的直線度誤差應(yīng)不大于車(chē)架長(zhǎng)度的 0.001，如圖28所示。 v 縱、橫梁垂直度的檢測(cè)用專(zhuān)用角尺進(jìn)行測(cè)量，車(chē)架縱梁側(cè)面對(duì)上平面的垂直度誤差應(yīng)不大于縱梁高度的0.01；車(chē)架各主要橫梁對(duì)

7、縱梁的垂直度誤差應(yīng)不大于橫梁長(zhǎng)度的0.002，如圖29所示。v 鋼板彈簧支架銷(xiāo)孔中心距及對(duì)角線的檢測(cè)檢測(cè)車(chē)架是否歪斜，可測(cè)量對(duì)角線加以判斷。為保證前后橋軸線平行，必須使鉚裝在車(chē)架上的鋼板座銷(xiāo)孔中心前后左右距離相適應(yīng),如圖2-10所示。v 圖中車(chē)架左右距離相差不大于1mm；、 前后固定支架銷(xiāo)孔軸線間距離，當(dāng)汽車(chē)軸距在4000mm以下時(shí)，左右距離差不得大于2mm；軸距在4000mm以上時(shí)，左右距離相差不大于3mm。 測(cè)1與2，3與4，5與6各段對(duì)角線長(zhǎng)度，其差值均不大于5mm；車(chē)架對(duì)角線交點(diǎn)距車(chē)架中心線的距離不得大于2mm；沿車(chē)架測(cè)量?jī)煽v梁對(duì)中心線的距離不得大于2mm。v 左、右鋼板彈簧固定支架銷(xiāo)

8、孔同軸度的檢測(cè)為使前、后橋安裝后，確保兩軸心線平行，進(jìn)一步減小汽車(chē)行駛阻力和配合件的早期磨損，必須對(duì)左、右鋼板支架銷(xiāo)孔同軸度進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)方法如圖2-11所示，其同軸度誤差不超過(guò)1mm。v （3）車(chē)架裂紋及鉚接質(zhì)量的檢測(cè)v 可用直觀檢視法和敲擊法進(jìn)行檢測(cè)。車(chē)架應(yīng)無(wú)裂紋，各鉚接部位的鉚釘應(yīng)無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象。v （4）車(chē)架附件的檢測(cè)v 后牽引鉤不得有裂損，最大磨損量不應(yīng)大于5mm，牽引鉤與襯套的配合間隙應(yīng)不大于2mm，緩沖彈簧應(yīng)無(wú)斷裂現(xiàn)象且調(diào)整得當(dāng)（用手能轉(zhuǎn)動(dòng)牽引鉤且無(wú)軸向松曠感），鎖扣應(yīng)開(kāi)啟靈活，閉合時(shí)應(yīng)能自動(dòng)進(jìn)入鎖止位置。車(chē)架上各支架、托架應(yīng)連接可靠，無(wú)明顯變形及裂紋。 v 2. 車(chē)架的修理 （1）

9、車(chē)架變形的修理v 車(chē)架彎曲、扭曲或歪斜變形超過(guò)允許值時(shí)，應(yīng)進(jìn)行矯正：若變形不大，可用專(zhuān)用液壓機(jī)具（車(chē)體矯正機(jī)）進(jìn)行整體冷壓矯正。變形嚴(yán)重時(shí)，可將車(chē)架拆散，對(duì)縱、橫梁分別進(jìn)行矯正，然后重新鉚合，必要時(shí)可采用中性氧化焰或木炭火將變形部位局部加熱至暗紅色進(jìn)行熱矯正（加熱溫度不得超過(guò) 700 ，以免影響車(chē)架的性能）。v （2）車(chē)架裂紋的修理v 采取手工電弧焊進(jìn)行焊修。v 焊前準(zhǔn)備 用砂布或鋼絲刷等將裂紋附近清洗干凈:在裂紋端頭前方10mm處鉆一直徑為36mm的止裂孔，以防裂紋斷續(xù)擴(kuò)展;用手砂輪在裂紋處開(kāi)V形坡口，如圖2-12所示（圖中虛線指用砂紙打磨的范圍）。v 施焊 用反極直流焊接法焊接:焊接電流為

10、100140A，焊接電弧應(yīng)盡量短些，采用直徑為4mm的J526焊條，焊條與其運(yùn)動(dòng)方向成2030傾角，堆焊高度不大于基體平面12mm，焊后要挫平焊縫，修磨光滑。v 用腹板加強(qiáng) 裂紋較長(zhǎng)或在受力較大部位時(shí)，焊后應(yīng)用腹板進(jìn)行加強(qiáng)，腹板可用焊接或鉚接結(jié)合的方法固定到車(chē)架上。采用焊鉚結(jié)合的方法時(shí)，應(yīng)先焊后鉚。鉚釘排列如圖2-13所示。v 焊接腹板時(shí)，陰影區(qū)禁施焊，如圖2-14所示。v v 長(zhǎng)焊縫應(yīng)斷續(xù)焊接，如圖2-15所示。冷天施焊時(shí)，焊接部位應(yīng)適當(dāng)預(yù)熱（100 150 ），焊后應(yīng)將焊渣清除干凈，焊縫應(yīng)光滑、平整，無(wú)焊瘤、弧坑、氣孔、夾渣等缺陷，咬邊深度應(yīng)不大于0.5mm，咬邊長(zhǎng)度不大于焊縫長(zhǎng)度的15%

11、。 v （3）車(chē)架的重鉚v 車(chē)架上的鉚釘出現(xiàn)松動(dòng)或被剪斷時(shí)，用直徑略小于鉚釘?shù)你@頭鉆除鉚釘，并重新進(jìn)行鉚合。鉚合可采用冷鉚或熱鉚。冷鉚質(zhì)量較高，但需要大功率鉚合設(shè)備，其鉚合力較大。熱鉚的方法是先將鉚釘放入爐中加熱到櫻紅色（10001100 ），然后用氣動(dòng)鉚槍或手錘鉚合。因其鉚合力較小，故應(yīng)用較廣。鉚合后，鉚釘與鉚接面應(yīng)緊密貼合，縫隙不得超過(guò)0.O5mm，鉚釘頭應(yīng)無(wú)裂紋、歪斜、殘缺等現(xiàn)象，原設(shè)計(jì)用鉚釘連接部位不得用螺栓代替。 v （4）車(chē)架附件的修理v 車(chē)架上各支架、托架出現(xiàn)明顯變形及裂紋時(shí)，應(yīng)更換新件。出現(xiàn)連接松動(dòng)時(shí)，應(yīng)重新鉚接或緊固，后拖鉤磨損嚴(yán)重、出現(xiàn)裂損或緩沖彈簧斷裂時(shí)，應(yīng)換用新件。牽引

12、鉤軸向松曠時(shí)，應(yīng)對(duì)緩沖彈簧進(jìn)行調(diào)整。后拖鉤與襯套配合間隙過(guò)大時(shí)，更換新襯套。鎖扣開(kāi)閉不靈活或不能可靠鎖止時(shí)，應(yīng)更換新件。第三節(jié) 車(chē) 橋 一、車(chē)橋的作用與分類(lèi)v 車(chē)橋兩端安裝車(chē)輪，它通過(guò)懸架與車(chē)架相連。當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輪受到的滾動(dòng)阻力、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力及其彎矩和扭矩均通過(guò)車(chē)橋傳遞給懸架和車(chē)架，同時(shí)，車(chē)架上的載荷也通過(guò)車(chē)橋傳遞給車(chē)輪。故車(chē)橋的作用是安裝車(chē)輪，傳遞車(chē)架與車(chē)輪之間的各個(gè)方向的作用力及其產(chǎn)生的彎矩和扭矩。v 車(chē)橋根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)形式分為非斷開(kāi)式和斷開(kāi)式兩種。v 根據(jù)車(chē)橋作用可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種類(lèi)型。v 斷開(kāi)式與非獨(dú)立懸架配合使用；斷開(kāi)式與獨(dú)立懸架配合使用。v 轉(zhuǎn)

13、向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋，一般貨車(chē)前橋多為轉(zhuǎn)向橋，后橋或中、后兩橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋，越野汽車(chē)的前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，掛車(chē)的車(chē)橋?yàn)橹С謽颉 1.轉(zhuǎn)向橋的作用v 是利用鉸接裝置，使裝在其兩端的車(chē)輪偏轉(zhuǎn)一定角度來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向，同時(shí)，還承受和傳遞汽車(chē)的部分載荷和汽車(chē)制動(dòng)、車(chē)輪側(cè)滑等產(chǎn)生的作用力及力矩。二、轉(zhuǎn)向橋 v 2.轉(zhuǎn)向橋的組成v 由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和輪毅等四部分組成,如圖2-16所示。v 3.轉(zhuǎn)向橋的主要零部件 （1）前軸v 前軸是由鋼材鍛造而成，一般采用工字形斷面，兩端略成方形，前軸中部向下凹，兩端向上翹起呈拳形，其中有通孔，主銷(xiāo)插入孔內(nèi)可將前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接。前軸上平面有兩處用以支承鋼板彈簧的加寬面，

14、其上鉆有安裝U形螺栓的通孔和鋼板彈簧定位坑。v （2）轉(zhuǎn)向節(jié)v 轉(zhuǎn)向節(jié)是由上、下兩叉和支承輪轂的軸構(gòu)成(見(jiàn)圖219)，兩叉制有安裝主銷(xiāo)的同軸孔，孔內(nèi)壓入青銅套或尼龍襯套，在襯套上開(kāi)有潤(rùn)滑油槽。轉(zhuǎn)向節(jié)軸上存兩道軸頸，內(nèi)大外小，用來(lái)安裝內(nèi)外輪轂軸承?？拷鼉刹娓坑谐史叫蔚耐咕?，其上的通孔用來(lái)固定制動(dòng)底板。一般在左、右轉(zhuǎn)向節(jié)的下叉上各有一個(gè)帶鍵槽的錐孔，分別安裝左右梯形臂，在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上叉上也有一個(gè)帶鍵槽的錐孔，用以安裝轉(zhuǎn)向節(jié)臂。v （3）主銷(xiāo)v 主銷(xiāo)的作用是鉸接前軸與轉(zhuǎn)向節(jié)，使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷(xiāo)擺動(dòng)以實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向。常見(jiàn)的主銷(xiāo)形式有實(shí)心圓柱形，空心圓柱形，圓錐形和階梯形四種，主銷(xiāo)中部一般都切有四槽，通過(guò)

15、帶螺紋的楔形銷(xiāo)將主銷(xiāo)固定在前軸拳部孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。v （4）輪轂v 輪轂用于連接制動(dòng)鼓，輪盤(pán)和半軸凸緣，它通過(guò)內(nèi)外兩個(gè)圓錐滾柱軸承裝在轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。軸承的松緊度可通過(guò)調(diào)整螺母加以調(diào)整，調(diào)整后用鎖緊墊圈鎖緊。在輪載外端裝有端蓋，以防止泥水和塵土浸人；內(nèi)側(cè)裝有油封、擋油盤(pán)，以防止?jié)櫥捅湃胫苿?dòng)器。 三、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋v 能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車(chē)橋，一般應(yīng)用于全輪驅(qū)動(dòng)的越野汽車(chē)上。其結(jié)構(gòu)如圖217所示。它具有一般驅(qū)動(dòng)橋所具有的主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)和輪轂等。v 由于轉(zhuǎn)向的需要，半軸被分成兩段，即：內(nèi)半軸（與差速器相連）和外半軸（與輪轂相連），二者用等角

16、速萬(wàn)向節(jié)連接起來(lái)。同時(shí)主銷(xiāo)也因此分成上、下兩段，分別固定在萬(wàn)向節(jié)的球形支座上，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成空心的，外半軸從中穿過(guò)。轉(zhuǎn)向節(jié)的連接叉是球狀殼體，既能滿足轉(zhuǎn)向的需要，又適應(yīng)了轉(zhuǎn)向節(jié)的傳力需求。 四、車(chē)橋的檢修v 1.轉(zhuǎn)向橋的檢修v （1）轉(zhuǎn)向橋的拆卸與裝配 v 拆卸：先掩好后輪，舉升汽車(chē)前端，架好保險(xiǎn)凳，拆下輪胎后進(jìn)行分解。v 裝配：v a.裝配前，必須對(duì)零部件進(jìn)行清洗，檢驗(yàn)，無(wú)誤后方可裝配；v b.各處的調(diào)整墊片應(yīng)保持平整，不能任意調(diào)換，厚度不允許任意變動(dòng)；v c.螺栓、螺母緊固要可靠，開(kāi)口銷(xiāo)齊全完整，鎖止固定可靠。 v （2）轉(zhuǎn)向橋主要零件的檢修 前軸的檢修v a.前軸裂紋的檢修v 將前軸

17、清洗干凈后，用磁力探傷法或浸油敲擊法進(jìn)行檢測(cè)，出現(xiàn)裂紋時(shí)，應(yīng)更換前軸。v b.鋼板彈簧座的檢修 用直尺、塞尺檢測(cè)，如圖220所示。鋼板彈簧座平面度誤差應(yīng)不大于0.4m，否則應(yīng)進(jìn)行修磨，或刨削、銑削等方法進(jìn)行加工，但鋼板彈簧座的厚度減少量應(yīng)不大于2mm，否則應(yīng)進(jìn)行堆焊修復(fù)或換用新件。v 鋼板彈簧座上U形螺栓孔及定位銷(xiāo)孔的磨損量應(yīng)不大于1mm，否則進(jìn)行堆焊修復(fù)。v c.前軸變形的檢測(cè)與校正v (a)兩鋼板彈簧座之間變形的檢測(cè)v 用直尺、塞尺檢測(cè) 兩鋼板彈簧座應(yīng)在同一平面內(nèi)，按圖2-21a 所示進(jìn)行檢測(cè)，其平面度誤差應(yīng)不大于0.80mm。v 用水平儀檢測(cè) 將前軸固定于臺(tái)鉗或?qū)Ｓ弥Ъ苌?，利用水平儀將一

18、側(cè)的鋼板彈簧座調(diào)整成水平：然后再把水平儀放于另一彈簧座上進(jìn)行檢測(cè)，如圖2-21b所示。若水珠不在水平儀中間位置，表明兩彈簧座之間存在垂直方向彎曲或扭曲變形。 前軸兩鋼板彈簧座之間存在明顯的彎、扭曲變形時(shí)，應(yīng)予以校正。v (b)鋼板彈簧座與主銷(xiāo)孔之間變形的檢測(cè)v 用試棒、角尺檢測(cè) 按圖2-22a所示安放好試棒及角尺（角度與被測(cè)車(chē)型主銷(xiāo)內(nèi)傾角相同），如果試棒與角尺之間存在間隙，表明前軸存在垂直方向的彎曲變形。v 拉線檢測(cè) 按圖2-22b所示，在前軸主銷(xiāo)孔上端中間拉一細(xì)線，然后用直尺測(cè)量?jī)射摪鍙椈勺矫媾c拉線之間的距離h，測(cè)得值不符合原廠設(shè)計(jì)值時(shí)，表明前軸存在垂直方向的彎曲變形，若拉線偏離鋼板彈簧座

19、中心（偏離程度應(yīng)不大于4mm），表明前軸兩端存在水平方向的彎曲或扭曲變形。v (c)前軸的校正 前軸彎曲、扭曲變形的校正一般在專(zhuān)用液壓校正器上進(jìn)行，即利用校正器上的液壓油缸對(duì)前軸的相應(yīng)部位施加壓力或扭力進(jìn)行校正,如圖2-23所示。v (d)前軸主銷(xiāo)孔的檢修用游標(biāo)卡尺測(cè)量，前軸主銷(xiāo)孔與主銷(xiāo)的配合間隙應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，不符合規(guī)定要求的，可按修理尺寸法進(jìn)行修理（數(shù)據(jù)可查閱維修手冊(cè)）。v 前軸主銷(xiāo)孔按修理尺寸加大后，要換用相應(yīng)尺寸的主銷(xiāo)與之配合，以恢復(fù)配合間隙，并按同級(jí)修理尺寸選配推力軸承和加工轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)襯套孔。前軸主銷(xiāo)孔磨損到達(dá)最后一級(jí)修理尺寸時(shí)，可鑲套修復(fù)或更換前軸。v (e)前軸主銷(xiāo)孔上、下端面

20、的檢修 前軸主銷(xiāo)孔上、下端面在使用過(guò)程中會(huì)發(fā)生磨損，其端面磨損溝槽碰不大于0.50mm，否則應(yīng)用锪鉆修平。前軸主銷(xiāo)孔端面修理后，其厚度減少量應(yīng)不大于2mm，否則應(yīng)堆焊修復(fù)或換用新件。v 轉(zhuǎn)向節(jié)的檢修 v 轉(zhuǎn)向節(jié)在工作過(guò)程中，由于垂直和縱向彎矩的反復(fù)作用，將導(dǎo)致承受力矩最大的轉(zhuǎn)向節(jié)軸徑根部產(chǎn)生疲勞裂紋甚至斷裂，轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)、外軸承軸頸及主銷(xiāo)孔產(chǎn)生磨損，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸端部的螺紋有時(shí)會(huì)被破壞，主銷(xiāo)孔上下端面也會(huì)發(fā)生磨損。v a.轉(zhuǎn)向節(jié)裂紋的檢修 用磁力探傷法或浸油敲擊法檢測(cè)，轉(zhuǎn)向節(jié)不得有任何裂紋出現(xiàn)，否則應(yīng)換用新件。v b.轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸磨損的檢修 用內(nèi)徑量表及外徑千分尺測(cè)量，輪轂外軸承與軸頸的配合間隙應(yīng)不大于

21、0.040mm，內(nèi)軸承與軸頸的配合間隙應(yīng)不大于0.055mm。軸頸磨損過(guò)大時(shí)，可進(jìn)行電鍍修復(fù)或換用新件。v c.轉(zhuǎn)向節(jié)軸端螺紋的檢修 用檢視法檢查，螺紋損傷超過(guò)2牙時(shí)，應(yīng)堆焊修復(fù)，并重新車(chē)制螺紋。v d.轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)孔的檢修 用內(nèi)、外徑量具檢測(cè)，主銷(xiāo)襯套內(nèi)孔磨損超過(guò)0.07mm或襯套與主銷(xiāo)的配合間隙超過(guò)0.20mm，應(yīng)更換襯套；主銷(xiāo)直徑磨損超過(guò)0.10mm，應(yīng)更換主銷(xiāo)。更換時(shí)，舊襯套應(yīng)該用沖子沖出或用專(zhuān)用工具壓出，嚴(yán)禁用手錘直接敲擊襯套表面。壓入新襯套時(shí)，必須對(duì)正油孔。v 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)孔兩內(nèi)端面磨損起槽時(shí)，應(yīng)修磨平整，并使其對(duì)主銷(xiāo)孔公共軸線的端面全跳動(dòng)誤差符合原設(shè)計(jì)要求（數(shù)據(jù)可查閱維修手冊(cè)）。v

22、2.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的檢修v （1）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的拆卸與裝配v 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的拆卸 先拆卸車(chē)輪、輪轂凸緣、輪轂、制動(dòng)底板及轉(zhuǎn)向節(jié)軸套;拆下轉(zhuǎn) 向節(jié)油封座圈及油封等零件;拆下主銷(xiāo)兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)臂、主銷(xiāo)下蓋及調(diào)整墊片，取下止動(dòng)銷(xiāo)及上下主銷(xiāo)，使轉(zhuǎn)向節(jié)殼與半軸套管分離，然后從半軸套管中取出半軸。v 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的裝配與調(diào)整v a.在半軸萬(wàn)向節(jié)叉兩端安放好適當(dāng)厚度的止推墊圈（兩側(cè)墊片厚度應(yīng)相同），然后將組裝好的半軸總成裝入半軸套中。v b.將轉(zhuǎn)同節(jié)與半軸球關(guān)節(jié)殼扣合在一起，裝好上、下主銷(xiāo)及滾針軸承，安裝好止動(dòng)銷(xiāo)、調(diào)整墊片、轉(zhuǎn)向節(jié)臂及主銷(xiāo)下蓋（轉(zhuǎn)向節(jié)上、下墊片厚度差應(yīng)不大于0.05mm）。此時(shí)，用手上下扳動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)殼應(yīng)無(wú)

23、松曠感，且轉(zhuǎn)動(dòng)自如，無(wú)卡滯現(xiàn)象，否則，應(yīng)改變轉(zhuǎn)向節(jié)與上、下蓋之間墊片厚度進(jìn)行調(diào)整:厚度減小、預(yù)緊力增大，反之預(yù)緊力減小。v c.緊固轉(zhuǎn)向節(jié)油封、油封座圈等零件。v d.安裝好轉(zhuǎn)向節(jié)軸套、制動(dòng)底板總成。v e.安裝輪轂，并調(diào)好輪轂軸承預(yù)緊度。v f.緊固輪轂凸緣，并對(duì)各油脂嘴加注潤(rùn)滑脂。 v （2）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋主要零件的檢修v 內(nèi)、外半軸的分解與組裝v a.分解v (a)分解清洗干凈后，沖出萬(wàn)向節(jié)中心定位銷(xiāo)的鎖銷(xiāo)，如圖2一24所示。v (b)提起半軸，使外半軸朝下，必要時(shí)可輕輕敲擊下端，使中心定位鋼球中的定位銷(xiāo)落入外半軸的中心孔中。v (c)轉(zhuǎn)動(dòng)中心鋼球，使其上的凹面朝向某一傳為鋼球，將該傳力鋼球

24、從萬(wàn)向節(jié)凹槽中取出。v (d)依次取出其他鋼球及定位銷(xiāo)。有的車(chē)型所裝用的球叉式萬(wàn)向節(jié)中心定位鋼球無(wú)凹槽，也無(wú)定位銷(xiāo)及鎖銷(xiāo)，拆卸時(shí)，應(yīng)將內(nèi)、外半軸扳至極限位置，然后取出傳為鋼球。其結(jié)構(gòu)如圖225所示。v b.組裝v (a)將定位銷(xiāo)裝入外半軸中心孔中。v (b)將中心定位鋼球及3個(gè)傳力鋼球依次安放到內(nèi)、外半軸叉的凹槽中。v (c)轉(zhuǎn)動(dòng)中心鋼球，使其凹面朝向未放鋼球凹槽，放入最后一個(gè)傳力鋼球。v (d)將中心鋼球轉(zhuǎn)至其中心孔對(duì)準(zhǔn)半軸中心孔。v (e)提起半軸，使定位銷(xiāo)滑入定位鋼球中心孔中。v (f)將鎖銷(xiāo)插入外半軸的鎖銷(xiāo)孔中，以保證中心鋼球的正確位置。若無(wú)定位銷(xiāo)，可先在兩叉之間放好中心鋼球及3個(gè)傳力

25、鋼球，然后把內(nèi)、外半軸扳至最大夾角位置，裝入最后一個(gè)傳力球。v 內(nèi)、外半軸的檢修 萬(wàn)向節(jié)鋼球不得有損傷，同一組鋼球直徑差不得大于0.l5mm，否則應(yīng)更換新件。用磁力探傷檢測(cè)時(shí)，半軸應(yīng)無(wú)裂紋。用百分表檢測(cè)，內(nèi)、外半軸軸端花鍵與花鍵孔的配合間隙應(yīng)符合規(guī)定要求，否則應(yīng)更換半軸總成。外半軸與轉(zhuǎn)向節(jié)軸套內(nèi)襯套的配合間隙也應(yīng)符合規(guī)定要求，否則也要更換新件。v 轉(zhuǎn)問(wèn)節(jié)的檢修用檢視法檢測(cè)，轉(zhuǎn)問(wèn)節(jié)軸外端螺紋損壞應(yīng)不超過(guò)2牙;用游標(biāo)卡尺檢測(cè)軸頸巧內(nèi)、外輪載軸承配合間隙應(yīng)不大于0.10mm；用磁力探傷檢測(cè)，軸套不得有裂紋，否則，應(yīng)更換新件。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷(xiāo)小端與襯套配合應(yīng)不大于0.10mm，襯套與球關(guān)節(jié)上承孔的配合不得松

26、曠，否則應(yīng)更換新件，主銷(xiāo)大端與轉(zhuǎn)向節(jié)殼上承孔配合間隙大于0.10mm，或與滾針軸承配合松曠，應(yīng)更換主銷(xiāo)或滾針軸承，或?qū)Τ锌走M(jìn)行鑲套修復(fù)。v 1.轉(zhuǎn)向輪定位v 為了保持汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性，減小輪胎和機(jī)件的磨損，轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間在安裝上，具有一定的相對(duì)位置，這種具有一定相對(duì)位置的安裝，稱(chēng)為轉(zhuǎn)向輪定位。它包括主銷(xiāo)后傾、主鎖內(nèi)傾、前輪外傾和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。 五、車(chē)輪定位v （1）主銷(xiāo)后傾v a.主銷(xiāo)后傾：主銷(xiāo)安裝在前軸上，其上端略向后傾斜。v b.主銷(xiāo)后傾角：在縱向平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線與垂線之間的夾角(圖2-35)。v 主銷(xiāo)后傾后，其軸線延長(zhǎng)線與路面的交點(diǎn)a位于輪胎與地面接觸點(diǎn)

27、b之前，b點(diǎn)距離a點(diǎn)為l。若汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)（如右轉(zhuǎn)彎），則汽車(chē)的離心力將引起路面對(duì)車(chē)輪的側(cè)向反作用力F,F通過(guò)b點(diǎn)作用于車(chē)輪上，形成穩(wěn)定力矩M=FL，其萬(wàn)向與車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向相反，它有使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)恢復(fù)到原來(lái)中間位置的趨勢(shì)。主銷(xiāo)后傾的作用是保證汽車(chē)直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正。v 主銷(xiāo)后傾角越大，車(chē)速越高，轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)越強(qiáng)，但轉(zhuǎn)向越沉重，主銷(xiāo)后傾角一般不超過(guò)3。主銷(xiāo)后傾角是由前軸、懸架和牢架裝配在一起時(shí)，使前軸向后傾斜或依靠鋼板彈簧座間加裝楔形墊塊而形成的。v （2）主銷(xiāo)內(nèi)傾v a.主銷(xiāo)內(nèi)傾：主銷(xiāo)安裝在前軸上，其上端略問(wèn)內(nèi)傾斜。v b.主銷(xiāo)內(nèi)傾角:在橫向平面內(nèi)，主銷(xiāo)軸線與垂線之間

28、的夾角(圖2-36a)。v c.作用是使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，并使轉(zhuǎn)向輕便。v 當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在外力作用下由中間位置偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度時(shí)（為解釋方便，圖中畫(huà)成偏轉(zhuǎn)了180,見(jiàn)圖2-36b，實(shí)際車(chē)輪偏轉(zhuǎn)角度一般不超過(guò)50），車(chē)輪的最低點(diǎn)將陷入地面下，但實(shí)際上是不可能的，而是將轉(zhuǎn)向輪連同汽車(chē)前部向上抬起一個(gè)相應(yīng)的高度。一且外力消失，轉(zhuǎn)向輪就在汽車(chē)前部重力的作用下，力圖恢復(fù)到原來(lái)的直駛位置，這就是前輪目動(dòng)回正的原因。v 主銷(xiāo)內(nèi)傾角越大或轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角越大，則汽車(chē)前部抬起就越高，轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正作用越強(qiáng)烈，但轉(zhuǎn)向就越費(fèi)力，主銷(xiāo)內(nèi)傾角一般不大于8。此外，主銷(xiāo)內(nèi)傾角還使得轉(zhuǎn)向臂av (圖2-36a)縮短，從而減小了阻力臂，使得轉(zhuǎn)

29、向輕便，同時(shí)也可減小從轉(zhuǎn)問(wèn)輪傳到轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力。v 主銷(xiāo)內(nèi)傾角是在前軸制造加工時(shí)，使主銷(xiāo)孔向內(nèi)傾斜而獲得的。v （3）前輪外傾（轉(zhuǎn)向輪外傾） v a.前輪外傾：前輪安裝在車(chē)橋上，其上端略向外傾斜。v b.前輪外傾角：前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直平面之間的夾角見(jiàn)圖2-36a。v 前輪外傾作用在于提高前輪工作的安全性，使轉(zhuǎn)向輕便。由于前輪外傾使前輪所承受的重力集中到較大的內(nèi)軸承上去，保護(hù)了較小的外軸承和轉(zhuǎn)向節(jié)軸外端的鎖緊螺母，有利于行駛安全。此外，前輪外傾和主銷(xiāo)內(nèi)傾相配合，進(jìn)一步縮小了轉(zhuǎn)向臂a的距離，使汽車(chē)轉(zhuǎn)向更為輕便。v 前輪外傾角一般為1左右。v 前輪外傾角是由轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)確定的。v （4）前輪前

30、束（轉(zhuǎn)向輪前束） v a.前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略向內(nèi)束。v b.前輪前束值A(chǔ)-B ：兩輪后端距離A與前端距離B差值,如圖237所示。v v v c.前輪前束的作用是消除因前輪外傾使汽車(chē)行駛時(shí)向外張開(kāi)的趨勢(shì)，減小輪胎磨損和燃料消耗。v d.前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。v 2.轉(zhuǎn)向輪定位的檢測(cè)與調(diào)整v （1）前輪前束的檢測(cè)與調(diào)整v 首先檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定值，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、輪轂軸承緊度及各拉桿連接的間隙是否正常，然后把汽車(chē)前軸架起，使兩前輪懸空成水平狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，使兩輪轂擺成直線，用前束尺進(jìn)行測(cè)量，把前束尺對(duì)準(zhǔn)兩輪胎中心平面，如圖238所示。在兩端離地面

31、相等處或兩輪胎內(nèi)側(cè)輪轂邊緣外進(jìn)行測(cè)量距離，然后把兩前輪轉(zhuǎn)動(dòng)180 ，再在同一位置測(cè)量后面距離，前、后兩距離之差值，即為前束值。v 前束值若不符合原廠規(guī)定，必須進(jìn)行調(diào)整。 解放CAlO91和東風(fēng)EQl092型汽車(chē)調(diào)整時(shí)，先把橫拉桿兩端接頭鎖緊螺栓松開(kāi)，再用管鉗轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿，橫拉桿伸長(zhǎng)，前束值增大，反之，前束值減小。前束值調(diào)好后，及時(shí)把橫拉桿左右兩端接頭螺栓擰緊。v （2）前輪外傾角的調(diào)整v a.車(chē)輪著地，松開(kāi)下?lián)u臂球形接頭的固定螺母。v b.將外傾調(diào)整桿插入圖2-40所示的孔中，橫向移動(dòng)球形接頭，直至達(dá)到外傾值，一般是右側(cè)從前面插入調(diào)整桿，左側(cè)從后面插入調(diào)整桿。v c.調(diào)整后緊固螺母，再次檢查外傾

32、角及前束，直到符合標(biāo)準(zhǔn)為止。v 第四節(jié) 車(chē)輪與輪胎v 車(chē)輪和輪胎作用是支承全車(chē)的質(zhì)量，吸收、緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力；通過(guò)輪胎同路面間的附著力來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；保證汽車(chē)正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過(guò)輪胎產(chǎn)生自動(dòng)回正力矩、使汽車(chē)保持穩(wěn)定的直線行駛方向。一、車(chē)輪v 1.車(chē)輪的作用、組成和結(jié)構(gòu)形式v (1)作用：安裝輪胎、連接半軸或轉(zhuǎn)向節(jié)，并承受汽車(chē)重量和半軸或轉(zhuǎn)向節(jié)傳來(lái)的力矩。v (2)組成：輪轂、輪輞和輪盤(pán)等。v 輪轂通過(guò)滾柱軸承支承在半軸套管或轉(zhuǎn)向節(jié)軸上，輪輞用來(lái)安裝輪胎，輪盤(pán)用來(lái)連接輪轂和輪輞。v 車(chē)輪根據(jù)輪盤(pán)的不同結(jié)構(gòu)，分為輻板式（盤(pán)式）和輻條式（輻式）兩種。v （1）輻板式車(chē)輪的構(gòu)造v 主要

33、由擋圈、輪輛、輪載、輪盤(pán)和氣門(mén)嘴伸出孔等組成。輻板式車(chē)輪結(jié)構(gòu)便于輪轂拆裝，輪盤(pán)上開(kāi)有幾個(gè)大孔，以減輕重量，也利于拆裝、充氣和制動(dòng)鼓散熱。如圖241所示。v （2）輻條式車(chē)輪的構(gòu)造v 如圖242所示為輻條式車(chē)輪，它是用幾根輻條將輪輞與輪轂組裝在一起，輻條與輪轂可制成一體，也可用螺栓連接。輪轂通過(guò)螺栓和特殊形狀的襯塊與輻條相連。v 2.車(chē)輪的主要零部件 （1）輪輞v 輪輞也稱(chēng)鋼圈，用于安裝輪胎。它由輪輞、擋圈和鎖圈等組成。輪輞按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同，可分為深式輪輞、平式輪輞和可拆式輪輞。如圖243所示。v 深式輪輞（深槽式） 它用鋼板沖壓成整體結(jié)構(gòu)，中部的深凹槽是為便于外胎拆裝而專(zhuān)設(shè)的、凹槽兩側(cè)略?xún)A斜

34、。這種輪輞結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度大、重量小，適用于安裝尺寸小，彈性較大的輪胎，它主要用于轎車(chē)及輕型越野車(chē)上。如圖2-43a所示。v 平式輪輞（平底式） 輪輞底面呈平環(huán)狀，它的一邊有凸緣，另一邊用可拆卸的擋圈作凸緣，它用一個(gè)具有彈性的鎖圈來(lái)防止擋圈脫出。這種輪輞的優(yōu)點(diǎn)是便于安裝輪胎，一般用于大中型貨車(chē)，如東風(fēng)EQl092稠解放CAl092型汽車(chē)。如圖243b所示。v 可拆式輪輞（對(duì)開(kāi)式） 它將平式輪輞制成可拆開(kāi)的兩部分，其中一部分與輪盤(pán)制成一體，兩部分用螺栓連成一體，拆裝輪胎時(shí)，只需擰下螺栓的螺母即可，擋圈也是可拆的。這種輪輞只能裝用單個(gè)輪胎，主要用于大、中型越野車(chē)上。如圖243c所示。 v （2）輪轂

35、v 輪轂用于連接制動(dòng)鼓、輪盤(pán)和半軸凸緣。一般由圓錐滾柱軸承套裝在半軸套管或轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸上。輻板式車(chē)輪多用于輕型和中型汽車(chē)上，輻條式車(chē)輪是把它與輻條制成一體，強(qiáng)度大，多用于重型車(chē)上。v 1.輪胎的作用與分類(lèi)v 是支承汽車(chē)的總重量;傳遞驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；吸收和緩和汽車(chē)行駛時(shí)所受到的部分沖擊和振動(dòng)；以保證汽車(chē)有良好的乘坐舒適性和行駛平順性，保證輪胎與路面的良好附著，以提高汽車(chē)的動(dòng)力性、制動(dòng)性和通過(guò)性。v 汽車(chē)輪胎按胎體結(jié)構(gòu)不同，可分為充氣輪胎和實(shí)心輪胎?，F(xiàn)代汽車(chē)絕大多數(shù)都采用充氣輪胎。充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)可分為有內(nèi)胎和無(wú)內(nèi)胎兩種；按其胎內(nèi)工作氣壓分為高壓胎低壓胎和超低壓胎;按其輪胎胎面花紋的不同，可分為普

36、通花紋輪胎、越野花紋輪胎和混合花紋輪胎,如圖244所示;按其胎體內(nèi)簾線排列方向的不同，又可分為普通斜交輪胎和子午線輪胎。二、輪胎v 普通花紋輪胎的特點(diǎn)是花紋溝槽細(xì)而淺，花紋塊的接地面積較大，因而耐磨損性和附著性較好，適用于較好的硬路面。v 越野花紋輪胎的特點(diǎn)是花紋溝槽寬而深，花紋塊接地面積較小，保證了輪胎與大片接地面積的“咬合”，防滑性能好。常用在礦山、建筑工地上的行駛車(chē)輛。v 混合花紋輪胎兼有普通花紋和越野花紋的特點(diǎn)。 v 2.充氣輪胎的結(jié)構(gòu)v （1）有內(nèi)胎的充氣輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成，如圖245所示。v 外胎 外胎是用耐磨橡膠制成的強(qiáng)度高又有彈性的外殼，直接與地面接觸，保護(hù)內(nèi)胎不受損傷

37、，組成如圖246所示。v 胎冠與地面接觸，直接承受沖擊與磨損，并保護(hù)胎體免受機(jī)械損傷；胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)間的過(guò)渡部分，一般也制有花紋，以利于防滑和散熱；胎側(cè)是貼在簾棉層側(cè)壁的薄橡膠層，用以保護(hù)簾布層，避免受潮濕和機(jī)械損傷；簾布層是外胎的骨架，也稱(chēng)胎體，其主要作用是承受載荷、保持輪胎外緣尺寸和形狀。v 簾布層通常用多層膠化的棉線或其他纖維編織而成，其簾線按一定角度交叉排列，如圖247所示。緩沖層位于胎面與簾布層之間質(zhì)軟而彈性大，一般由多層較稀疏的簾線和富有較大彈性的橡膠制成，其作用是加強(qiáng)胎面與簾布層的結(jié)合，以防緊急制動(dòng)時(shí)胎面從簾布層上脫落，同時(shí)又能減小路面對(duì)輪胎的沖擊和振動(dòng)。v 胎圈是

38、簾布層的根基，它有較大的剛度和強(qiáng)度，輪胎靠胎圈裝在輪輞上。胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。v 內(nèi)胎和墊帶 內(nèi)胎是一個(gè)環(huán)形橡膠管，上面有氣門(mén)嘴，用于充入或排出空氣，其尺寸稍小于外胎內(nèi)壁尺寸，內(nèi)胎具有良好的彈性，耐熱性和密封性，v 墊帶是一個(gè)環(huán)形橡膠帶，它墊在內(nèi)胎與輪輞之間，保護(hù)內(nèi)胎不被輪輞和胎圈磨壞，并防止塵土及水汽浸入胎內(nèi)。v （2）普通斜交輪胎和子午線輪胎 普通斜交輪胎v 普通斜交輪胎的簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90角排列，簾布層通常由成雙數(shù)的多層簾布用橡膠貼合而成，簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角一般為5254。相鄰層簾線相交排列，緩沖層由兩層簾線交叉排列。

39、v 子午線輪胎 簾布層簾線排列方向與輪胎子午斷面一致（即與胎面中心線成90角），能使其強(qiáng)度被充分利用，故它的簾布層數(shù)比普通輪胎可減少一半 ，因而胎體較柔軟，而緩沖層層數(shù)較多，提高了胎面的剛度和強(qiáng)度。v 優(yōu)點(diǎn)：彈性大、耐磨性好、滾動(dòng)阻力小、附著性能強(qiáng)、緩沖性能好、承載能力大、不易穿刺。缺點(diǎn)：外胎面剛性大、不容易吸收路面凹凸及接縫產(chǎn)主的沖擊（主要是低速時(shí)）。此外，由于胎側(cè)柔軟，被刺后傷痕易擴(kuò)大。由于具有較多優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)代汽車(chē)已逐漸廣泛應(yīng)用。v （3）無(wú)內(nèi)胎的充氣輪胎v 沒(méi)有充氣內(nèi)胎，但在外胎內(nèi)璧上有一層很薄的專(zhuān)門(mén)用來(lái)封氣的橡膠密封層，胎緣部位留有余量，密封層被固定在輪輞上，釘子刺破輪胎后，內(nèi)部空氣不會(huì)

40、立即泄掉，安全性能好;另外輪胎爆破后，可從外部緊急處理，目前這種輪胎在轎車(chē)上應(yīng)用較多。如圖251所示。v 3.輪胎規(guī)格的表示方法v （1）高壓胎v 高壓胎一般用DB表示。D為輪胎名義直徑，B為輪胎斷面寬度，其單位均為英寸，“”表示高壓胎。因?yàn)檩喬嗝鎸挾菳約等于斷面高度H，故安裝外胎輪輞應(yīng)選直徑d =D-2B（圖253所示）。例如,輪胎規(guī)格347表示為該輪胎外徑為34in，斷面寬度為7而的高壓胎，可選用直徑d為2Oin的輪輞。 v （2）低壓胎v 低壓胎一般用B-d表示。B為輪胎斷面寬度，d為輪輞直徑，單位均為英寸，“-” 表示低壓胎。v （3）超低壓胎v 超低壓胎的規(guī)格表示方法與低壓胎表示方

41、法相同。v （4）子午線輪胎v 子午線輪胎一般標(biāo)注有 “Z”字母，但有的用英文縮寫(xiě)字母 “R” 表示。子午線輪胎輪胎寬的單位用毫米表示，車(chē)輪輪輞用英寸表示，輪胎強(qiáng)度用字母或數(shù)字表示，扁平輪胎還表示扁平率（高寬比）。例如，上海桑塔納轎車(chē)裝用的子午線內(nèi)胎輪胎，規(guī)格為185/70SR14或195/60SR14。v 有些子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎，在規(guī)格中加注“TL”標(biāo)志，例如，輕型貨車(chē)子午線輪胎7.00R16.5TL、乘用車(chē)子午線輪胎205/70SR15TL，其中“TL”其中“TL”表示無(wú)內(nèi)胎輪胎。v （5）普通斜交輪胎v 普通斜交輪胎除了用英寸表示輪胎寬度和輪輞直徑外，輪胎強(qiáng)度則用簾布層數(shù)來(lái)表示。例如:輪胎

42、規(guī)格560134PR。v 4.輪胎的使用與保養(yǎng) （1）更換輪胎注意事項(xiàng)v 不能裝用其他汽車(chē)型號(hào)的輪胎，否則難以保證汽車(chē)的路面附著性和行駛的安全性。v 為了使輪胎磨損盡可能達(dá)到均衡，安裝在汽車(chē)上的所有輪胎，應(yīng)進(jìn)行輪胎換位，輪胎換位要按規(guī)定進(jìn)行，并保持輪胎的原滾動(dòng)方向。下面介紹兩種換位法：v 一種是交叉換位法，適用于經(jīng)常在拱形路面行駛的汽車(chē)；一種是循環(huán)換位法，適用于經(jīng)常在較平坦道路上行駛的汽車(chē)（圖254）。v 新輪胎花紋上有寬12mm,厚6mm的磨損指示條，如指示條已磨去，應(yīng)立即更換輪胎。v 拆卸輪胎時(shí)，應(yīng)使用千斤頂，在指定位置上將車(chē)身頂起。v 輪胎與輪輞必須配套使用，不允許對(duì)輪輞進(jìn)行敲擊或使用撬

43、棒，要用輪胎拆裝機(jī)進(jìn)行拆裝。v 經(jīng)修理過(guò)的或新的輪胎必須經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡試驗(yàn)后方可使用。 v （2）輪胎的使用v 嚴(yán)格遵守輪胎充氣標(biāo)準(zhǔn):輪胎氣壓過(guò)高。在行駛中會(huì)發(fā)生跳動(dòng)，前輪擺動(dòng)，使轉(zhuǎn)向盤(pán)抖動(dòng)，不能高速行駛;輪胎氣壓不足，將使胎側(cè)彎曲變形過(guò)大，加劇簾布層之間摩擦。使輪胎過(guò)度發(fā)熱，橡膠耐磨性、簾布層強(qiáng)度降低，輪胎使用壽命縮短。v 控制輪胎溫度。汽車(chē)行駛時(shí)，輪胎因變形摩擦而發(fā)熱升溫，若超過(guò)100 ，則胎體強(qiáng)度會(huì)大大降低，易引起脫層、爆破等損壞。因此，應(yīng)盡量避免高速行駛，或在輪胎選配時(shí)應(yīng)取與車(chē)輛最高時(shí)速相符的速度級(jí)別。v 輪胎溫度升高后，應(yīng)采用停車(chē)降溫的方式，嚴(yán)禁潑水降溫或放氣。 v （3）輪胎常見(jiàn)故障及

44、其原因v 輪胎花紋磨損，當(dāng)磨損到指示條顯露時(shí)，必須更換新胎。v 輪胎某一部位早期嚴(yán)重磨損，可能由于急劇起步、制動(dòng)而導(dǎo)致的異常磨損。v 輪胎單側(cè)臺(tái)肩處發(fā)生早期磨損，可能是由于車(chē)輪外傾角、前束調(diào)整不當(dāng)或頻繁緊急制動(dòng)而引起的。v 輪胎成多角形磨損，可能是由于輪胎、車(chē)輪偏心彎曲或輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)偏心彎曲、軸承松曠等原因引起的。v 輪輞法蘭處發(fā)生變形、銹蝕，引起輪胎輪輞錯(cuò)位，引起輪胎周緣處損傷、漏氣。v （4）輪胎的拆裝v 輪胎的分解應(yīng)先舉升車(chē)體，并在車(chē)輪上標(biāo)明記號(hào)，如 “左前”、“右內(nèi)”等，然后拆下車(chē)輪。v 先清潔各處泥土，然后放出胎內(nèi)空氣。v 用輪胎撬棒尖端插入擋圈缺口，并在缺口對(duì)面擋圈上輕輕敲擊，將擋

45、圈撬出。v 把氣閥推進(jìn)外胎內(nèi)部，取下輪盤(pán)。v 拆卸輪胎必須使用專(zhuān)用工具。如撬棒、手錘、拆胎機(jī)等，不允許用大錘重?fù)艋蛴闷渌怃J工具。v 輪胎的裝配與拆卸順序相反，并注意以下事項(xiàng):v 裝合內(nèi)、外胎時(shí)應(yīng)擦拭干凈，并在接觸面上涂撒滑石粉。v 外胎胎面如有標(biāo)志，表示輪胎較輕的部位，內(nèi)胎嘴應(yīng)安裝在該處。v 人字花紋的輪胎和在輪胎側(cè)標(biāo)有旋轉(zhuǎn)方向的輪胎，應(yīng)按規(guī)定方向裝用(圖256) 。v v 氣門(mén)嘴應(yīng)與制動(dòng)鼓上的間隙檢視孔錯(cuò)開(kāi)，以便檢查制動(dòng)鼓與摩擦片的間隙。v 雙胎并裝時(shí)，兩輪胎的氣門(mén)嘴應(yīng)對(duì)稱(chēng)排列（互成180角），這樣有利于平衡。v 內(nèi)側(cè)輪胎的氣門(mén)嘴與外側(cè)輪胎的輪輞孔應(yīng)對(duì)正，以便于檢查氣壓和充氣。v 輪胎裝配

46、后和汽車(chē)使用中，均應(yīng)保持輪胎氣壓符合標(biāo)準(zhǔn)。v 1.車(chē)輪動(dòng)不平衡的危害v 汽車(chē)車(chē)輪是高速旋轉(zhuǎn)元件，由于車(chē)輪具有一定的寬度，因此當(dāng)車(chē)輪質(zhì)量分布相對(duì)于車(chē)輪縱向中心面不對(duì)稱(chēng)時(shí)，會(huì)造成車(chē)輪的動(dòng)不平衡。v 車(chē)輪動(dòng)不平衡時(shí)，會(huì)造成車(chē)輪的跳動(dòng)和偏擺，使汽車(chē)的有關(guān)零件受到損壞，縮短汽車(chē)的使用壽命，對(duì)于高速行駛的汽車(chē)來(lái)說(shuō)還容易造成行駛不安全。三、車(chē)輪動(dòng)平衡的檢測(cè) v 2.車(chē)輪動(dòng)不平衡的原因v （1）質(zhì)量分布不均勻。v （2）輪輞、制動(dòng)鼓變形。v （3）輪轂與輪輞加工質(zhì)量不佳。v （4）安裝位置不正確。 v 3.離車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)及檢測(cè)方法v 利用離車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)（圖257）對(duì)車(chē)輪進(jìn)行動(dòng)平衡檢測(cè)時(shí)，需將車(chē)輪從車(chē)上

47、拆下。v 檢測(cè)時(shí)，分別輸入車(chē)輪的輪輞直徑、輪輞寬度和輪輞邊緣到平衡機(jī)機(jī)箱之間的距離。按下起動(dòng)鍵，顯示器即可顯示出應(yīng)該加于輪輞邊緣的不平衡質(zhì)量和相位。 v 4.就車(chē)式車(chē)輪動(dòng)平衡機(jī)及檢測(cè)方法v 方法如下:v （1）首先應(yīng)對(duì)車(chē)輪進(jìn)行清洗，去掉泥土、砂石，拆掉舊平衡塊，將輪胎充氣至規(guī)定氣壓值，輪轂軸承松緊度適合，支起前橋，使兩側(cè)車(chē)輪離地間隙相等，用粉筆在輪胎任意位置做出標(biāo)記。v （2）將傳感器頭吸附在制動(dòng)底板邊緣，并使車(chē)輪在規(guī)定轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)。觀察輪胎標(biāo)記位置，在指示裝置上讀取不平衡量，停轉(zhuǎn)車(chē)輪，加裝平衡塊。然后重復(fù)檢測(cè)一次。直至合格，測(cè)試結(jié)束。第五節(jié) 懸 架 一、懸架的作用與組成v 懸架的作用是把車(chē)橋和

48、車(chē)架彈性地連接起來(lái)，并用它來(lái)吸收和緩和行駛中因路面不平引起的車(chē)輪跳動(dòng)而傳給車(chē)架的沖擊和振動(dòng)；傳遞路面作用于車(chē)輪的支持力、驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力和側(cè)向力及其產(chǎn)生的力矩。v 懸架的組成：一般都是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分，它們分別起著緩沖、減振、導(dǎo)向和傳遞力及力矩的作用。二、懸架的類(lèi)型v 根據(jù)汽車(chē)懸架結(jié)構(gòu)的不同，通常將懸架分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類(lèi)。如圖所示。 1.獨(dú)立懸架 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車(chē)架與每一側(cè)車(chē)輪之間的懸架連接是獨(dú)立的，它的車(chē)橋?yàn)閿嚅_(kāi)式，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，不會(huì)影響到另一側(cè)車(chē)輪位置的變化。這種懸架乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性都較好，且具有降低汽車(chē)重心，減小汽車(chē)造型受約束的效果，但其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，

49、造價(jià)較昂貴。它主要應(yīng)用在轎車(chē)上。 v （1）雙叉式獨(dú)立懸架v 它一般是上、下兩個(gè)控制臂支承裝有車(chē)軸的轉(zhuǎn)向節(jié)，在上、下控制臂之間安裝減振器。這種懸架可通過(guò)自由設(shè)定控制臂長(zhǎng)度來(lái)使汽車(chē)具有良好的轉(zhuǎn)彎性能、直線行駛性能及乘坐舒適性能。如圖260所示。 v （2）撐桿式獨(dú)立懸架v 因?yàn)闇p振器兼作懸架支柱，故將這種方式稱(chēng)為撐桿式懸架，如圖261所示。用于前輪時(shí)稱(chēng)為麥弗遜式撐桿式懸架；而用于后輪時(shí)被稱(chēng)為查普曼式撐桿式懸架。其結(jié)構(gòu)是將裝有減振器撐桿的上端安裝在車(chē)身上，下端借助于控制臂與車(chē)軸連接。這種懸架構(gòu)件數(shù)量少，質(zhì)量輕，節(jié)省空間。v 2.非獨(dú)立懸架v 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車(chē)輪安裝在一根整體式車(chē)橋上，若一側(cè)車(chē)輪因

50、路面不平跳動(dòng)時(shí)，會(huì)影響另一側(cè)車(chē)輪位置的變化。這樣就影響到車(chē)身的平穩(wěn)和高速行駛的穩(wěn)定性，但這種懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，故被載重汽車(chē)普遍采用,如圖所示。 v （1）鋼板彈簧非獨(dú)立懸架v 采用鋼板彈簧作彈性元件，兼起導(dǎo)向裝置的作用，并有一定的減振作用，大大簡(jiǎn)化了懸架的結(jié)構(gòu)。v 鋼板彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有耐久性，可降低高度，使駕駛室與車(chē)廂底板平坦。東風(fēng)EQl092、解放CAl091型汽車(chē)均采用這種懸架,如圖2-62所示。 v （2）螺旋彈簧非獨(dú)立懸架v 它一般只作轎車(chē)的后懸架，螺旋彈簧的上端裝在車(chē)架上的特制支座上，而下端則固定在后橋殼的座上，并設(shè)置有縱橫導(dǎo)向桿件。用以傳遞驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力及其力矩、橫向力。懸

51、架中還裝有減振器。v 1.彈性元件v 汽車(chē)懸架的彈性元件包括鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧、橫向穩(wěn)定桿等。v (1)鋼板彈簧v 它是由若干片等寬不等長(zhǎng)、弧度不等、厚度相等或不等的鋼板彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。如圖2-64所示。三、懸架的主要零部件 v v 卷耳 鋼板彈簧的第一片最長(zhǎng)，稱(chēng)為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝襯套，用鋼板銷(xiāo)與車(chē)架連接。為了增加主片及卷耳的強(qiáng)度，常將第二片兩端做成加強(qiáng)卷耳，3/4包在主片卷耳外面。主片與第二片卷耳間通常留有較大間隙，以便主片受力變形時(shí)有較大的滑動(dòng)余地。如圖2-65所示。v 中心螺栓 中心螺栓用以連接各彈簧片，并保證裝配時(shí)各片的相對(duì)位置，且

52、作為鋼板彈簧安裝到前軸或后橋殼上的定位銷(xiāo)。v 鋼板夾 鋼板夾主要作用是當(dāng)鋼板彈簧反向變形，即車(chē)架離開(kāi)車(chē)橋時(shí)，使各片不致互相分開(kāi)，而將反力傳給較多的彈簧片，以免主片單獨(dú)承載，同時(shí)還可防止各片橫向錯(cuò)動(dòng)。裝配鋼板夾時(shí)，應(yīng)將螺栓頭朝向車(chē)架一面，而使螺母在車(chē)輪一面，以防止螺栓松脫時(shí)刮傷輪胎。v 片間潤(rùn)滑 為了減小彈簧片的磨損，在裝合彈簧片時(shí)，各片須涂上較稠的石墨潤(rùn)滑脂。有些彈簧片間還夾裝塑料襯片或橡膠襯片，也有的將彈簧片裝在保護(hù)套內(nèi)，以防止?jié)櫥魇Щ驂m土污染。 v （2）螺旋彈簧v 如圖2-67所示，螺旋彈簧是一根鋼絲卷成螺旋狀的彈簧，它有以下優(yōu)點(diǎn):無(wú)需潤(rùn)滑，不怕油污，質(zhì)量小，所占空間不大，具有良好的

53、吸收沖擊能力，可改善乘坐舒適性，但它只能承受垂直載荷，且無(wú)減振作用。螺旋彈簧懸架被廣泛用于獨(dú)立懸架。 v （3）扭桿彈簧v 是具有扭轉(zhuǎn)彈性的彈簧鋼制成的桿，如圖2-68所示，一端固定于車(chē)架，另一端與懸架控制臂連接，控制臂則與車(chē)輪相連，車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，扭力桿便發(fā)生扭曲，起彈簧作用，借以保證車(chē)輪與車(chē)架的彈性聯(lián)系。 v （4）氣體彈簧v 氣體彈簧是在密封的容器中充入壓縮空氣和油液，利用氣體的可壓縮性實(shí)現(xiàn)其彈簧作用的，這種彈簧的彈性是可變的,如圖2-70所示。 v （5）橫向穩(wěn)定桿v 橫向穩(wěn)定桿是一根橫貫車(chē)身下部的彈性扭桿，如圖2-71所示，它橫向地安裝在汽車(chē)上，兩側(cè)末端用橡膠襯套與懸架搖臂相連，當(dāng)一

54、側(cè)前輪與車(chē)身的垂直距離減小或增大時(shí)，通過(guò)橫向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)，從而減小了車(chē)身的傾斜，它的安裝使汽車(chē)行駛的平順性、舒適性和操縱穩(wěn)定性得到了較大的提高。 v 2.減振器v 作用就是迅速衰減汽車(chē)行駛中產(chǎn)生的振動(dòng)，提高汽車(chē)行 駛平順性。v 減振器的工作原理就是利用液體流動(dòng)的阻力來(lái)消耗振動(dòng)的能量，使振動(dòng)消失,如圖2-72所示。v 減振器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞桿的活塞插入筒內(nèi)，筒內(nèi)充滿油液，活塞上有節(jié)流孔，活塞桿伸縮時(shí)，油液通過(guò)節(jié)流孔。具有粘性的油液通過(guò)節(jié)流孔產(chǎn)生阻尼力，利用活塞移動(dòng)速度來(lái)改變阻尼力，即減振器若緩慢動(dòng)作，活塞移動(dòng)速度小，阻尼力就小，反之，阻尼力就大;而節(jié)流孔越大，阻尼力越小，反之，阻尼力越大;而油液

55、粘度越大，阻尼力越大。v （1）雙向作用筒式液力減振器v 能在壓縮和伸張兩個(gè)行程內(nèi)均起減振作用。v 它一般由幾個(gè)同心鋼筒、幾個(gè)閥門(mén)和一些密封件等組成。里面的鋼筒為工作缸，工作缸筒內(nèi)裝有活塞， 活塞上裝有伸張閥和流通閥。在工作缸筒下端的支座上裝有壓縮閥和補(bǔ)償閥，流通閥和補(bǔ)償閥是單向閥，較小的油壓即可打開(kāi)或關(guān)閉。伸張閥和壓縮閥是也都是單向閥，需要較大的油壓才能打開(kāi)，而油壓稍降低，閥門(mén)即可關(guān)閉。 v 雙向作用筒式液力減振器的工作情況：v 壓縮行程 活塞下移，使下腔室容積減小，油壓升高，油液經(jīng)流通閥進(jìn)入活塞上腔室。由于活塞桿占去了上腔室一部分容積，故上腔室增加的容積小于下腔室減小的容積，致使下腔室油液

56、不能全部流入上腔室，多余的油液壓開(kāi)壓縮閥流入貯油缸筒，由于流通閥和壓縮閥的彈簧較軟，能使油液流動(dòng)的阻尼力不致過(guò)大，所以在壓縮行程，能使鋼板彈簧充分發(fā)揮緩沖減振作用。 o 伸張行程 活塞上移，使上方腔室容積減小，油壓升高，上腔室油液推開(kāi)伸張閥流入下腔室。由于活塞桿的存在，下腔室形成一定的真空度，貯液缸筒內(nèi)的油液在真空度的作用下，推開(kāi)補(bǔ)償閥流入下腔室，由于伸張閥彈簧剛度和預(yù)緊力比壓縮閥大，且伸張行程時(shí)的油液通道面積小，所以在伸張行程產(chǎn)生的最大阻尼力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了壓縮行程內(nèi)的最大阻尼力。減振器這時(shí)充分發(fā)揮減振作用，保護(hù)鋼板彈簧不被拉壞。v 1.鋼板彈簧折斷v (1）故障現(xiàn)象v 汽車(chē)行駛時(shí)，方向定向跑偏；

57、停車(chē)檢查時(shí)，車(chē)身向一側(cè)傾斜。v （2）故障原因v 車(chē)輛在不平路面上超載、超速運(yùn)行，或轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)速過(guò)快，負(fù)荷突然增大。v 車(chē)輛長(zhǎng)期超載或裝載不均勻狀況下使用，在封存車(chē)輛時(shí)，末按規(guī)定解除鋼板彈簧的負(fù)荷。v 維護(hù)不及時(shí)，鋼板彈簧片之間潤(rùn)滑不良或根本無(wú)潤(rùn)滑，使鋼板彈簧片間的相對(duì)移位能力降低，造成承載能力下降而斷裂。 四、懸架常見(jiàn)故障的診斷與排除v U形螺栓松動(dòng)，負(fù)荷集中在鋼板彈簧上面幾片，上面幾片容易斷裂。v 更換的新鋼板彈簧片曲率與原片曲率不同。v 汽車(chē)緊急制動(dòng)過(guò)多，或在滿載下坡時(shí)，使用緊急制動(dòng)使汽車(chē)負(fù)荷前移。前鋼板彈簧突受額外負(fù)荷，造成鋼板彈簧的一、二片斷裂。 v （3）故障的診斷與排除v 當(dāng)汽車(chē)行

58、駛中聽(tīng)到 “呱嗒、呱嗒”的金屬撞擊聲，則將車(chē)輛支起，使鋼板彈簧處于自由狀態(tài)，在鋼板彈簧支架端用撬棒上下撬動(dòng)鋼板彈簧，若能撬動(dòng)，說(shuō)明鋼板彈簧銷(xiāo)、襯套、吊環(huán)支架間的間隙過(guò)大。v 若汽車(chē)在正常裝載條件下行駛，車(chē)架與鋼板彈簧之間發(fā)生撞擊，當(dāng)行駛在不平路面上時(shí)，產(chǎn)生異響更大，則將車(chē)輛支起，使彈簧處于自由狀態(tài)，測(cè)量彈簧弧高，若不符合規(guī)定，或鋼板彈簧反垂、鋼板彈簧軟墊破裂，則鋼板彈簧因疲勞而失效，應(yīng)更換。v 3.減振器失效v （1）故障現(xiàn)象v 汽車(chē)在不平路面上行駛，車(chē)身強(qiáng)烈振動(dòng)并連續(xù)跳動(dòng)，有時(shí)在一定范圍內(nèi)會(huì)發(fā)生“擺頭”現(xiàn)象。v （2）故障原因v 減振器連接銷(xiāo)（桿）脫落或橡膠襯套（軟墊）磨損破裂。v 減振器油

59、量不足或存有空氣。v 減振器閥門(mén)密封不良。v 減振器活塞與缸筒磨損過(guò)量，配合松曠。 v （3）故障的診斷與排除v 檢查減振器連接銷(xiāo)（桿）、橡膠襯墊、連接孔是否有損壞、脫落、破裂，若有應(yīng)及時(shí)維修或更換。v 察看減振器是否有漏油和陳舊性漏油痕跡。v 用力按汽車(chē)保險(xiǎn)桿，手放松，若車(chē)身能有2、3次跳躍，說(shuō)明減振器良好，反之，故障在減振器內(nèi)部，應(yīng)拆下維修。 v 4.減振器漏油v （1）故障現(xiàn)象v 在減振器油封處或活塞連桿處有漏油痕跡。v （2）故障原因v 油封墊圈、密封墊圈破裂，貯油缸蓋螺母松動(dòng)。v 減振器活塞桿彎曲或表面拉傷，破壞了油封。v （3）故障的診斷與排除v 擰緊貯油缸蓋螺母，若仍有油液漏出則

60、是油封或密封墊圈失效。v 更換新密封件后仍漏右，則應(yīng)拉壓減振器，若感到發(fā)卡、輕重不一時(shí)，則應(yīng)進(jìn)一步檢查活塞桿是否彎曲，表面是否有劃痕。v 1.鋼板彈簧的檢修（以EQl092型汽車(chē)前懸架為例） v （1）鋼板彈簧的拆卸與裝配v 拆卸:v 用楔塊掩住后輪，用千斤頂頂起車(chē)架前端并支牢。v 擰下減振器上、下端緊固螺母，拆下減振器總成。v 擰下U形螺栓緊固螺母，取下U形螺栓，彈簧蓋板及限位塊等零件。五、懸架的檢修v 拆下前鋼板彈簧銷(xiāo)定位螺栓，并用銃頭銃出鋼板彈簧銷(xiāo)使鋼板彈簧與固定端支架分離。v 拆下滑板支架上的鋼板彈簧限位螺栓及銷(xiāo)套，取下前鋼板彈簧總成。v 拆下鋼板彈簧夾箍螺栓及中心螺栓，使各片彈簧分離