北交《城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理》復(fù)習(xí)題解析B

1、北交城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理復(fù)習(xí)題解析B 一、名詞解釋1.基本阻力考核知識(shí)點(diǎn)解析：基本阻力的概念正確選項(xiàng)：列車在平直軌道上運(yùn)行時(shí)，有列車內(nèi)部與外界接觸相互摩擦和沖擊而產(chǎn)生的阻力2.長(zhǎng)交路考核知識(shí)點(diǎn)解析：長(zhǎng)短交路的定義正確選項(xiàng)：長(zhǎng)交路是指列車在全線各站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車到達(dá)折返線站后折返。3.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)考核知識(shí)點(diǎn)解析：列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的構(gòu)成正確選項(xiàng)：由列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)、列車自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)和列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)組成4.正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)考核知識(shí)點(diǎn)解析：運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的理解正確選項(xiàng)：指列車白天和夜間的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)與運(yùn)行圖基本相符的狀態(tài)5.牽引惰性制動(dòng)模式考核知識(shí)點(diǎn)解析：列車運(yùn)行模式正確選項(xiàng)：當(dāng)列車牽引

2、運(yùn)行到某一速度后，改為惰行，直到列車進(jìn)站前制動(dòng)停車6.運(yùn)輸總成本考核知識(shí)點(diǎn)解析：運(yùn)輸總成本的定義正確選項(xiàng)：指運(yùn)輸企業(yè)為提供某種運(yùn)輸勞務(wù)所耗費(fèi)的成本總額7.列車運(yùn)行正點(diǎn)率考核知識(shí)點(diǎn)解析：列車運(yùn)行符合運(yùn)行圖的概率正確選項(xiàng)：指一定時(shí)期內(nèi)，正點(diǎn)到站的列車次數(shù)在到站列車總次數(shù)中所占的比例8.斷面客流考核知識(shí)點(diǎn)解析：斷面客流的定義正確選項(xiàng)：指單位時(shí)間沿同一方向通過運(yùn)營(yíng)線路某一斷面的乘客數(shù)9.運(yùn)營(yíng)里程考核知識(shí)點(diǎn)解析：運(yùn)營(yíng)里程的定義正確選項(xiàng)：指為運(yùn)送乘客在運(yùn)營(yíng)線路上車輛行駛的里程10.移動(dòng)閉塞考核知識(shí)點(diǎn)解析：比賽方式劃分正確選項(xiàng)：閉塞分區(qū)長(zhǎng)度與位置均不固定，隨前方目標(biāo)點(diǎn)的位置、后續(xù)列車的實(shí)際速度以及線路參數(shù)而

3、不斷改變的，與固定閉塞分區(qū)相對(duì)的移動(dòng)的閉塞分區(qū)。二、 11.從空間闡述車站客流分布特征。1 考核知識(shí)點(diǎn)解析：正確選項(xiàng)：縱觀不同類型城市軌道交通線路，可歸為四種顯現(xiàn)空間分布特征：（1）均等型：當(dāng)線路成環(huán)線布置或沿線用地以高度開發(fā)成熟時(shí)，各車站上下客流接近相等，不存在客流明顯突增路段。（2）兩端萎縮型：當(dāng)線路兩端深入還沒有完全開發(fā)的城市或郊區(qū)時(shí)，線路兩端客流量小于中間路段客流量。（3）中間突增型：當(dāng)線路途經(jīng)大型對(duì)外交通樞紐、高密度開發(fā)地區(qū)或者車站利用常規(guī)公交線路輻射吸引范圍廣闊時(shí)，該區(qū)間車站客流量明顯偏大，線路存在客流激增路段。（4）逐漸縮小型：當(dāng)線路首末車站位于大型對(duì)外交通樞紐附近或城市中心CB

4、D時(shí)，隨著線路延伸客流逐漸縮小。12. 試闡述當(dāng)前城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理模式分為哪幾類考核知識(shí)點(diǎn)解析：正確選項(xiàng)：世界城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式主要可分為：有競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式：線路為政府所有，兩家或兩家以上的運(yùn)營(yíng)單位通過招標(biāo)方式獲得經(jīng)營(yíng)權(quán)。無競(jìng)爭(zhēng)條件下的官辦官營(yíng)模式：線路為政府所有，一家單位獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，或兩家以上單位按行政區(qū)域劃分經(jīng)營(yíng)范圍。官辦半民營(yíng)模式：線路為政府所有，交由政府股份占主導(dǎo)地位的上市公司經(jīng)營(yíng)。官辦民營(yíng)模式：線路為政府所有，交由民間股份占主導(dǎo)地位的上市公司經(jīng)營(yíng)。多種經(jīng)濟(jì)成分構(gòu)成的模式：即公私合營(yíng)，線線路歸政府和地方公共團(tuán)體所有，同樣由政府和地方公共團(tuán)體共同組織人員經(jīng)營(yíng)。私辦私

5、營(yíng)模式：線路由私人集團(tuán)投資興建，由私人集團(tuán)經(jīng)營(yíng)，政府無權(quán)干涉私人工作。13. 簡(jiǎn)述國(guó)內(nèi)城市軌道交通售檢票系統(tǒng)的種類與功能考核知識(shí)點(diǎn)解析：正確選項(xiàng)：有人工售檢票和自動(dòng)售檢票兩種系統(tǒng)。人工售檢票系統(tǒng)是單一的采用紙質(zhì)車票作為介質(zhì)，通過人工出售、人工檢票、人工統(tǒng)計(jì)的一種售檢票系統(tǒng)。雖然設(shè)備比較簡(jiǎn)單、車票單一、投資成本低，但是分段計(jì)費(fèi)效果差、不利于在復(fù)雜的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用，運(yùn)營(yíng)成本大，而且不利于統(tǒng)計(jì)和分析。隨著城市軌道交通的發(fā)展逐步被自動(dòng)售票檢票代替。自動(dòng)售票系統(tǒng)是通過計(jì)算機(jī)集中控制的，以磁卡及非接觸器或IC卡為介質(zhì)的一種售檢票方式。它是城市軌道交通交通實(shí)現(xiàn)票務(wù)管理自動(dòng)化的基礎(chǔ)，貫穿了城市軌道交通票務(wù)運(yùn)營(yíng)的全過程。自動(dòng)售票系統(tǒng)可對(duì)客票跟蹤記錄，采用彈性空價(jià)收費(fèi)的辦法引導(dǎo)客流，促進(jìn)客流增長(zhǎng)。隨著社會(huì)的發(fā)展必然會(huì)有一些優(yōu)惠政策，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在技術(shù)上完全能夠適應(yīng)這些措施。因此，它又在促進(jìn)企業(yè)科學(xué)管理的同時(shí)，體現(xiàn)了社會(huì)的進(jìn)步。14. 城市軌道交通系統(tǒng)票價(jià)制定應(yīng)考慮哪些方面考核知識(shí)點(diǎn)解析：正確選項(xiàng)：城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)成本；城市軌道交通其他交通方式的票價(jià)水平；城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市民生活水平以及乘客承受力；政策因素。三、計(jì)算題