電液比例控制軌道車輛液壓減振器實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)

1、電液比例控制軌道車輛液壓減振器實(shí)驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)目錄摘 要3ABSTRACT30 引言31 JS-30/200軌道車輛液壓減振器實(shí)驗(yàn)臺(tái)簡(jiǎn)介錯(cuò)誤！未定義書簽。1.1 液壓減振器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的作用錯(cuò)誤！未定義書簽。1.2 液壓減振器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的組成錯(cuò)誤！未定義書簽。1.3 液壓減振器實(shí)驗(yàn)臺(tái)技術(shù)參數(shù)錯(cuò)誤！未定義書簽。1.4 液壓系統(tǒng)工作原理錯(cuò)誤！未定義書簽。1.5 液壓減振器的工作原理錯(cuò)誤！未定義書簽。拉伸行程錯(cuò)誤！未定義書簽。1） 阻尼閥開啟前錯(cuò)誤！未定義書簽。2） 阻尼閥開啟過程中錯(cuò)誤！未定義書簽。3） 阻尼閥開啟后錯(cuò)誤！未定義書簽。壓縮行程錯(cuò)誤！未定義書簽。1） 阻尼閥開啟前錯(cuò)誤！未定義書簽。2） 阻尼閥開啟過

2、程中錯(cuò)誤！未定義書簽。3） 阻尼閥開啟后錯(cuò)誤！未定義書簽。2 減振器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的發(fā)現(xiàn)狀況錯(cuò)誤！未定義書簽。2.1 減振器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀錯(cuò)誤！未定義書簽。2.2 減振器實(shí)驗(yàn)臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)錯(cuò)誤！未定義書簽。1） 工裝夾具的通用性和方便性錯(cuò)誤！未定義書簽。2） 安裝距離調(diào)整的便捷性錯(cuò)誤！未定義書簽。3） 試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)速度、試驗(yàn)振幅和試驗(yàn)頻率調(diào)整的便捷化和隨機(jī)化錯(cuò)誤！未定義書簽。4） 試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)該能夠檢測(cè)減振器的動(dòng)態(tài)性能錯(cuò)誤！未定義書簽。5） 試驗(yàn)步驟的程序化、自動(dòng)化錯(cuò)誤！未定義書簽。6） 試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)能夠測(cè)定減振器高低溫狀態(tài)下的性能錯(cuò)誤！未定義書簽。3 電液比例控制技術(shù)概述錯(cuò)誤！未定義書簽。3.1 電液比

3、例控制技術(shù)基本概念錯(cuò)誤！未定義書簽。3.2 電液比例控制技術(shù)發(fā)展概況錯(cuò)誤！未定義書簽。3.3 電液比例控制技術(shù)的工作原理及組成錯(cuò)誤！未定義書簽。液壓開關(guān)控制與比例控制比較3錯(cuò)誤！未定義書簽。電液比例系統(tǒng)的組成3錯(cuò)誤！未定義書簽。組成電液比例控制系統(tǒng)的基本元件有：錯(cuò)誤！未定義書簽。1)指令元件錯(cuò)誤！未定義書簽。2)比較元件錯(cuò)誤！未定義書簽。3)電控器錯(cuò)誤！未定義書簽。4)比例閥錯(cuò)誤！未定義書簽。5)液壓執(zhí)行元件錯(cuò)誤！未定義書簽。6)檢測(cè)反饋元件錯(cuò)誤！未定義書簽。3.4 電液比例系統(tǒng)分類錯(cuò)誤！未定義書簽。目前，最通用的分類方式如下：錯(cuò)誤！未定義書簽。3.5 電液比例控制的特點(diǎn)及應(yīng)用錯(cuò)誤！未定義書簽

4、。電液比例控制的主要優(yōu)點(diǎn)是：錯(cuò)誤！未定義書簽。4 設(shè)計(jì)方案的確定錯(cuò)誤！未定義書簽。4.1 液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤！未定義書簽。液壓缸主要尺寸的計(jì)算錯(cuò)誤！未定義書簽。1) 液壓缸內(nèi)徑及活塞桿直徑的確定錯(cuò)誤！未定義書簽。2) 活塞桿直徑強(qiáng)度校核錯(cuò)誤！未定義書簽。3) 活塞的最小導(dǎo)向長(zhǎng)度H 及液壓缸行程s 的確定錯(cuò)誤！未定義書簽。4) 確定液壓缸的壁厚錯(cuò)誤！未定義書簽。5) 液壓缸油口直徑d0 的計(jì)算錯(cuò)誤！未定義書簽。6） 缸蓋厚度的計(jì)算錯(cuò)誤！未定義書簽。7) 缸頭厚度計(jì)算錯(cuò)誤！未定義書簽。液壓缸流量的確定35 結(jié)論3參考文獻(xiàn)3摘 要液壓減振器是軌道交通車輛走行機(jī)構(gòu)的重要部件之一，其性能優(yōu)劣直接影響到行車

5、的安全性和舒適性。由于鐵路的提速和城市軌道交通的迅速發(fā)展，凸顯出對(duì)高性能液壓減振器的需求，但國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的液壓減振器還不能滿足這種需求，這種狀況是由于減振器試驗(yàn)設(shè)備落后造成的。因此，研制高速列車減振器試驗(yàn)臺(tái)就具有十分重要的實(shí)際意義。由于電液比例控制技術(shù)性能介于伺服和開關(guān)之間。它具有廉價(jià)、節(jié)能、維護(hù)方便、較好的控制精度和響應(yīng)特性等特點(diǎn)。本文對(duì)液壓減振器實(shí)驗(yàn)臺(tái)原理及組成進(jìn)行詳細(xì)研究后，利用電液比例閥控制對(duì)城市軌道交通車輛液壓減振器實(shí)驗(yàn)裝置進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞:液壓減振器，減振器實(shí)驗(yàn)臺(tái)，電液比例控制技術(shù)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)ABSTRACTHydraulic damper is one of the importa

6、nt parts in the railway vehicles. Its performance determines the security and cosiness of train. With the advancement of railwayspeed, the self-made hydraulic damper cant satisfy the requirement of high performance hydraulic damper. It is provided with important m0 引言過去，由于列車運(yùn)行的速度比較低，減振器的作用不太明顯，因此，人們

7、對(duì)其沒有給予足夠的重視，所應(yīng)用的減振器性能比較低。如今，“高速重載”是鐵路營(yíng)運(yùn)的發(fā)展方向，隨著列車提速進(jìn)程的加快，機(jī)車、車輛運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)了很多前所未有的問題，有的在更換減振器后，問題得到了解決。由于液壓減振器長(zhǎng)期高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)和處于高溫狀態(tài)，故密封圈易老化導(dǎo)致漏油，或者油液在高溫下碳化，二者都會(huì)改變阻尼系數(shù)，甚至使其失去減振作用。由于鐵路的提速和城市軌道交通的迅速發(fā)展，凸現(xiàn)出對(duì)高性能液壓減振器的需求，但國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的液壓減振器還不能滿足這種需求，這種狀況是由于減振器試驗(yàn)設(shè)備落后造成的。近年來我國(guó)鐵路進(jìn)入一個(gè)飛速發(fā)展時(shí)期， 特別是在鐵路跨越式發(fā)展政策的指引下，我國(guó)鐵路將會(huì)進(jìn)入一個(gè)全新的發(fā)展階段。今后一段

8、時(shí)間內(nèi)，高速鐵路時(shí)速達(dá)到300km以上,客運(yùn)專線時(shí)速達(dá)到200km以上。當(dāng)速度達(dá)到200km以上時(shí)，機(jī)車車輛運(yùn)行的安全性、平穩(wěn)性將成為客車所面臨的最大問題，這也就對(duì)機(jī)車車輛的走行機(jī)構(gòu)提出很高的考驗(yàn)。液壓減振器作為機(jī)車車輛走行機(jī)構(gòu)的重要組成部件之一，其性為d1=61.5mm,橫截面直徑d2=2.65mmp-系統(tǒng)工作壓力(Pa);D0-螺釘孔的分布圓直徑(mm);dcp-密封環(huán)的平均值徑(mm);-法蘭材料的許用應(yīng)力(Pa) 液壓缸流量的確定液壓缸所需的最大流量Qmax 按照液壓缸的最大工作速度Vmax、有效工作面積A 和液壓缸的容積效率v 確定得到液壓缸的功率5 結(jié)論液壓減振器是軌道交通車輛的重

9、要部件，它的性能好壞直接關(guān)系到行車的舒適性和安全性。由于液壓減振器長(zhǎng)期高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)和處于高溫狀態(tài)，故密封圈易老化導(dǎo)致漏油，或者油液在高溫下碳化，二者都會(huì)改變阻尼系數(shù)，甚至使其失去減振作用。比例閥性能介于伺服和開關(guān)之間，電液比例控制廉價(jià)、節(jié)能、維護(hù)方便、較好的控制精度和響應(yīng)特性。本液壓減振器實(shí)驗(yàn)臺(tái)裝置利用液壓缸直接驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，提高了能量的利用效率，使設(shè)計(jì)計(jì)算的過程變的更加簡(jiǎn)潔。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用比例閥控制控制技術(shù)，嚴(yán)密緊湊，簡(jiǎn)單實(shí)用，成本低，安全可靠，相信對(duì)城市軌道車輛液壓減振器的改進(jìn)有所幫助。然而，太多的不足希望老師不吝指正。參考文獻(xiàn)1 路甬祥，胡大宏，電液比例控制技術(shù), 機(jī)械工業(yè)出版社,

10、 北京，中國(guó)，19882 黎啟柏，電液比例控制與數(shù)字控制系統(tǒng), 機(jī)械工業(yè)出版社, 北京，中國(guó)，19973 吳根茂，邱敏秀，王慶豐“實(shí)用電液比例技術(shù)”，浙江大學(xué)出版社，杭州，中國(guó)，19934 何存興，液壓元件，機(jī)械工業(yè)出版社，北京，中國(guó)，1981，3 5 陳愈，沈關(guān)耿，徐國(guó)峻，黃人豪，趙振厚，液壓閥，中國(guó)鐵道出版社，北京，中國(guó)，19826 顧臨怡，王慶豐，袁衛(wèi)軍，電液比例位置控制系統(tǒng)的自學(xué)習(xí)模糊控制，機(jī)床與液壓，1995,No.6, 3153187 何國(guó)華，減振器試驗(yàn)臺(tái)液壓及測(cè)控系統(tǒng)研究，中南大學(xué),20068 交通部四方車輛所編著. 鐵路車輛油壓減振器M. 北京：人民交通出版社，1973.61749 TB/T1491-2004.機(jī)車車輛油壓減振器技術(shù)條件S北京：中華人民共和國(guó)鐵道部，200410 李娜，王軍咱政，馬立玲，白潔，采用高性能比例閥控崗技術(shù)的液壓減振器實(shí)驗(yàn)臺(tái)，液壓與氣動(dòng)，2009年第9期11 錢立新，王成國(guó)，葉國(guó)弘，鐵道車輛液壓減振器的工作原理和數(shù)值模型，鐵道學(xué)報(bào)，第27卷第2期，2005.412 Journal of Terramechanics, 2003, 40.253213 Emanuele