完整版鋼材配送物流運作模式

1、物流運作治理學生姓名：學號：學 院：交通運輸與物流學院專業(yè)年級：09級物流治理一班題 目：鋼材配送物流運作模式指導教師：副教授2021年11月鋼材的加工配送已經(jīng)成為了一種新型的物流方式,鋼材配送中央作為鋼鐵企業(yè)與下游用戶結(jié)成供應(yīng)鏈進行鋼材物流優(yōu)化的一種方式,是隨著市場鋼材資源的 不斷豐富和用戶對鋼材供應(yīng)在內(nèi)容上、 時間上和效勞水平上的要求不斷提升而形 成和開展起來的.鋼材配送中央的簡歷和開展可以滿足鋼材用戶、鋼鐵企業(yè)和鋼材貿(mào)易三者的需要,已成為我國鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品銷售向用戶延伸、 建立穩(wěn)定供貨渠 道、形成供應(yīng)鏈的重要手段.鋼材加工配送是一種新興產(chǎn)業(yè),也是企業(yè)產(chǎn)生利潤的第三源泉.對鋼鐵企業(yè) 來講,它

2、最重要的功能就是建立先進的倉儲、拉近效勞距離、滿足用戶的需求、 追求用戶利益、實現(xiàn)雙贏.根據(jù)最終用戶的要求,鋼材的加工配送加工中央將鋼 材經(jīng)過矯正、活理、剪切、沖壓等工序,把動態(tài)的鋼材加工成下游用戶所需的各 種半成品或零部件,并通過其倉儲、運輸系統(tǒng),及時地提供應(yīng)最終用戶直接使用. 由丁其具有社會化、現(xiàn)代化效勞所產(chǎn)生的效率高、本錢低的優(yōu)勢,對社會和下游 企業(yè)的巨大效益日益表達,這種物流方式已成為世界興旺國家物流的主要模式.關(guān)鍵詞 鋼材配送；物流配送；加工配送；倉儲；運輸1引言鋼材加工配送中央是鋼材流通體系中非常重要的一環(huán)其,其功能是提供鋼材采購,倉儲,銷售流通加工,配送,信息治理效勞,以高水平,

3、低本錢實現(xiàn)鋼材物 流現(xiàn)代化,鋼材加工配送中央作為鋼鐵企業(yè)和下游用戶結(jié)成供應(yīng)鏈的一種關(guān)系繃 帶,因此,鋼材加工配送中央采取何種效勞模式以及如何為客戶提供物流效勞隊 實體經(jīng)濟開展有著重要的社會意義,也是一個重要的研究課題.近年來,鋼材市場跌宕起伏,價格暴漲暴跌,競爭日趨劇烈,鋼貿(mào)商經(jīng)營 難度加大,有的甚至虧損經(jīng)營,難在以生存.面臨嚴峻的局面,鋼貿(mào)企業(yè)對鋼材 的加工配送更加重視,一些鋼貿(mào)公司從加工配送入手,提升對客戶的增值效勞,擴大自身的生存空間.加工配送是鋼鐵物流中重要的一環(huán),由丁 95咖上的鋼材必須經(jīng)過延伸加工 才能被使用到最終產(chǎn)品上.興旺國家較普遍的做法是充分利用“第三方物流 商,將鋼材等原材

4、料的采購、加工、配送等一系列物流活動全權(quán)交由“第三方物 流商代理,讓專業(yè)化、社會化的鋼材加工配送中央對鋼材進行矯正、活理、剪 切、沖壓等工序,加工成下游用戶所需的各種半成品或零部件,并通過其倉儲、 運輸系統(tǒng),及時地提供應(yīng)最終用戶直接使用.從而使制造企業(yè)的鋼材利用率到達 最大化,生產(chǎn)周期縮短,勞動生產(chǎn)率、場地使用率、設(shè)備使用效率和資金使用效 率等也都將大大提升.對鋼鐵企業(yè)而言,開展配送加工中央是連接最終用戶的增 值鏈,其過程是根據(jù)最終用戶的要求,將鋼材產(chǎn)品經(jīng)過矯正、活理、剪切、沖壓、 彩印等工序,并通過倉儲、運輸?shù)任锪飨到y(tǒng),供最終用戶直接使用.由丁其具有 社會化、現(xiàn)代化效勞所產(chǎn)生的效率高、本錢低

5、的優(yōu)勢,不僅對供需雙方,而且對 社會都能產(chǎn)生巨大的效益,這種方式也是世界興旺國家所普遍采用的物流模式. 今后鋼鐵企業(yè)需要強化“雙贏的經(jīng)營理念,建立鋼材銷售的戰(zhàn)略“供應(yīng)鏈, 實現(xiàn)與用戶零距離、門對門、點到點的準時化物流效勞.在當前競爭劇烈的市場 環(huán)境下,終端的重要性日漸顯現(xiàn),誰限制了終端用戶,就能把握市場的主動權(quán). 形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟,結(jié)成“經(jīng)濟鏈,是鋼鐵企業(yè)競爭開展的大趨 勢.建立統(tǒng)購分銷、加工增值這一國際上通行的經(jīng)營模式,對改造高本錢、低盈 利的傳統(tǒng)鋼材銷售治理模式非常必要, 只有建立先進的倉儲銷售模式,拉近效勞 距離、滿足用戶需求,才能實現(xiàn)“雙贏.2我國鋼材配送現(xiàn)狀2.1我國鋼材

6、加工中央的開展現(xiàn)狀過去的10余年里,我國鋼材加工配送中央已根本完成在珠江三角洲、長江 三角洲和環(huán)渤海灣地區(qū)的布局設(shè)廠. 鋼材加工配送中央很多是外商獨資或合資建 設(shè),主要是韓國和日本的獨資或合資企業(yè). 這些鋼材加工配送中央主要是為家電、 汽車、計算機、造船等行業(yè)效勞,這些外商的鋼材加工配送中央通過高效低本錢 效勞,已占據(jù)我國相當一局部高附加值鋼材加工市場,并出口到世界各地.隨著市場個性化需求日益強烈,為貼近效勞用戶、整合營銷渠道、開展高效物流,國內(nèi)大中型鋼鐵企業(yè)也紛紛建立自己的剪切配送物流中央,并納入鋼鐵主業(yè)營銷規(guī)劃統(tǒng)一治理,使得我國鋼鐵企業(yè)的加工中央逐步開展壯大.我國國內(nèi)鋼鐵物流中央分為三個根

7、本模式,即產(chǎn)地型、消費型和交通型.目 前的鋼鐵物流中央首先是鋼廠或貿(mào)易商自有資源的剪切加工,其次為社會提供外來加工,而其加工業(yè)務(wù)首先依賴自身貿(mào)易的帶動,靠近消費地區(qū).貿(mào)易商運營的鋼材加工配送中央在廣東和江浙地區(qū)較為普遍,投入的裝備和加工質(zhì)量也越來越高.國內(nèi)一些專業(yè)倉庫、鐵路專業(yè)線已具備了倉儲和加工配送功能, 只需要配套橫、縱剪設(shè)備,就能為下游用戶提供鋼材加工配送效勞.鋼廠建設(shè)鋼材加工配送中央或物流基地, 能夠延伸鋼廠產(chǎn)品鏈,增加產(chǎn)品的 附加值,能夠開展更多直供戶,穩(wěn)定銷售渠道,有利丁穩(wěn)固鋼廠與用戶之間供應(yīng) 鏈,形成自身完整的供應(yīng)鏈體系,結(jié)成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,獲取更為可觀的利潤.國內(nèi)已經(jīng)建成的較為專業(yè)、

8、裝備精良、質(zhì)量合格的鋼材加工配送中央數(shù)白家, 主要分布在華南、華東、中南等經(jīng)濟興旺地區(qū),面向汽車、家電、電子、建筑、 輕工、鋼窗、辦公設(shè)備等行業(yè).當然,由丁各鋼鐵企業(yè)大都從自身出發(fā),各自為政,效勞加工難以形成規(guī)模 效應(yīng),并且極易造成競爭加劇.未來需要鋼鐵企業(yè)、鋼鐵分銷企業(yè)、下游用戶等 利益相關(guān)者密切合作、共同謀劃,突出加工中央的社會性和專業(yè)性,以整合成為 功能齊全、輻射廣泛、具有強大規(guī)模效應(yīng)及技術(shù)研發(fā)水平、具有國際競爭力的鋼 材配送中央.2.2我國鋼材配送的品種和方式2.2.1不銹鋼卷板的開平、剪切、加工中央.例如近年來,上海地區(qū)的不銹鋼生產(chǎn)開展迅猛,年產(chǎn)量不斷擴大,而不銹鋼 卷板的開平、剪切

9、、加工水平有限,上規(guī)?，F(xiàn)代大型加工廠幾乎沒有.因此目前 此類加工配送中央開展迅速.2.2.2金屆制品企業(yè)設(shè)立的鋼材配送加工中央.例如上海某金屆制品公司是專門從事冷熱軋板卷及金屆制品的延伸加工,兼營金屆材料、建材、化工原料、五金交電等產(chǎn)品的集工貿(mào)丁一體的現(xiàn)代化企業(yè). 公司自1995年7月24日成立以來,就開始了冷熱板卷的加工、配送的實踐與探 索.目前已成為上海地區(qū)最大的一家具有加工配送功能的現(xiàn)代物流型企業(yè).2.2.3 H型鋼配送加工中央.H型鋼大多用丁鋼結(jié)構(gòu)建筑上,用戶在采購時需要各種規(guī)格的配套,所以配送加 工顯得十分重要,但目前專門從事H型鋼配送的物資企業(yè)還沒有.只是一些經(jīng)營 H型鋼的貿(mào)易企業(yè)

10、自己設(shè)立了一些小規(guī)模的切割加工廠房,進行加工.因此建設(shè) 一些此類中央迫在眉睫.2.2.4模具鋼加工配送中央.模具鋼加工配送在上海及華東地區(qū)很有開展前景,潛在的市場十分巨大.然而,目前模具用鋼在營銷流通環(huán)節(jié)中還不適應(yīng)模具市場,關(guān)鍵問題在丁沒有完善的配送加工體系.目前的行業(yè)形勢根本適應(yīng)不了模具制造的快節(jié)奏、高效率開展趨勢.3國內(nèi)鋼鐵配送加工模式存在的矛盾3.1 “開門迎客與“關(guān)門制作的矛盾根據(jù)對現(xiàn)有加工配送行業(yè)的調(diào)研, 多數(shù)物流加工配送中央功能不齊全, 產(chǎn)品 單一,設(shè)備利用率差,效率低下,有些僅限丁自營產(chǎn)品剪切,據(jù)京津地區(qū)走訪, 有剪切點的經(jīng)銷戶近白家,效勞手段僅停留在“笑臉 +剪切功能上,設(shè)備功

11、能 $同,利用率不高,加工精度不高,投資回收慢,維護費用高.3.2效勞功能的“單打一與社會需求的“多功能的矛盾現(xiàn)代物流的概念引用熱度不低,但實際效果并不理想,所謂的物流加工配送, 是通過幾個環(huán)節(jié)的綜合運作,整體到達降低本錢,增強效勞的目的.例如板材加 工,用戶常需要分條、橫切、沖片、套裁、激光拼焊整體配套,同時按生產(chǎn)進程、 時間、方案投放現(xiàn)場,到達加工配送目的,而這方面我們鋼材加工中央很少能夠 去承攬,制約了效勞鏈的延展.3.3國產(chǎn)設(shè)備的“傻大笨粗與用戶需要“精細加工的矛盾建立物流加工配送中央已成為鋼廠、 經(jīng)銷商經(jīng)營中的重要環(huán)節(jié)與手段, 這是 一個相當有前景的市場,但可惜的是國內(nèi)制造行業(yè)對其的

12、理解與熟悉還停留在一般化概念上,由眾多水平不高,研發(fā)水平薄弱的小型制造廠生產(chǎn)的產(chǎn)品簡陋,精 度較差,非標產(chǎn)品占主導地位,既便有國有大型制造廠參與,所產(chǎn)設(shè)備仍停留在 “傻大笨粗水平,設(shè)備事故頻繁,停工停時率高.4開展鋼鐵的物流加工配送需要解決的幾個問題盡管物流加工配送這種模式被越來越多企業(yè)接受,并努力實踐,但增強科學性,減少盲目性不可無視：1、選址是關(guān)鍵.由于選址的正確與否,直接關(guān)系到鋼材剪切配送的生產(chǎn)和 經(jīng)營,選址時,首先要考慮企業(yè)產(chǎn)品的客戶群在哪些城市和地區(qū)；其二應(yīng)考慮靠 近水路、鐵路、公路等；其三與用戶距離越近越好,與用戶門對門最正確,這樣可 為用戶降低采購本錢；其四還應(yīng)認真分析和了解當?shù)?/p>

13、的同行競爭對手的布局情況 以及社會同類產(chǎn)品的客戶、潛在需求、爭取新的客戶市場；其五應(yīng)考慮地區(qū)經(jīng)濟 興旺程度.2、加工精度、質(zhì)量第一.通過對幾家主要鋼材配送中央的調(diào)研分析,可看 出目前國內(nèi)鋼材加工配送的開展速度越來越快,在開展過程中出現(xiàn)了 “三高, 剪切線的技術(shù)裝備水平越來越高、 產(chǎn)品加工精度越來越高、加工專業(yè)化程度越來 越高,特別是華南、華東地區(qū)近期新建或擬建剪切線所選設(shè)備一般為技術(shù)裝備水平較高的日本、韓國、意大利、俄羅斯等國家的設(shè)備.3、加工水平在品種、厚度上要有優(yōu)勢.要在原有的根底上不斷的提升目前 的鋼材的加工水平,在此項水平的根底上開展更快,更加準時完善的發(fā)貨制度. 讓配送更加的完整.4

14、、招投標是設(shè)備采購的最正確方式.從國內(nèi)大型的鋼材企業(yè)的成功經(jīng)驗來看, 鋼材剪切加工配送中央所用設(shè)備大多采取招標方式.5鋼材加工配送未來開展方向各地鋼材市場形式延伸的鋼鐵物流基地,正向大型化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化方向 開展,在上海寶山、廣東樂從等一批鋼材市場形成品牌效應(yīng)后,一些地區(qū)結(jié)合自第6頁身區(qū)域經(jīng)濟開展定位,著手整體戰(zhàn)略規(guī)劃并加以實施,大力開展以鋼鐵研發(fā)、鋼 鐵貿(mào)易、鋼鐵物流、鋼鐵會展、鋼鐵文化等為重點的生產(chǎn)性效勞中央.未來提升 鋼鐵行業(yè)競爭力的舉措之一,是大力開展鋼材加工配送為代表的現(xiàn)代物流,提升鋼材流通領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)集中度.目前國際上著名鋼鐵企業(yè)主要通過完善營銷網(wǎng)絡(luò)和加工配送中央來提升效勞,興旺國

15、家的鋼鐵經(jīng)銷商那么主要通過對產(chǎn)品的二次生 產(chǎn),即加工、配送,在延伸效勞中獲取效益.我國具有一定程度專業(yè)化、加工質(zhì) 量較好的鋼材加工配送中央已超過 200家,主要分布在華東、華南和華中地區(qū). 但是目前國內(nèi)鋼材加工配送還存在不少問題,如經(jīng)營方式不適應(yīng)現(xiàn)代物流要求, 布局分散未形成網(wǎng)絡(luò)體系,信息化程度低以及深加工水平不強等.在信息技術(shù)支 持下,國內(nèi)要開展基丁供應(yīng)鏈的鋼材加工配送中央,需要實現(xiàn)客戶化、網(wǎng)絡(luò)化、 標準化、一體化.結(jié)論開展鋼材加工配送,把鋼材物流配送走向?qū)I(yè)化,向物流要效益是當前鋼材行業(yè) 低迷,行業(yè)競爭劇烈的情勢下想要盈利必須要做事.而在國家層面,就需要在產(chǎn)業(yè) 上進行引導和扶助,幫助鋼材市場建立高效合理的物流配送模式.幫助企業(yè)降低 本錢.未來鋼鐵產(chǎn)品的質(zhì)量越來越高,鋼材資源也越來越豐富,在資源和質(zhì)量均 能滿足用戶需求時,物流配送必將成為鋼鐵企業(yè)的營銷戰(zhàn)略.針對目前國內(nèi)物流加工配送中央,