單開道岔道岔設(shè)計(jì)實(shí)例

1、單開道岔道岔設(shè)計(jì)一.我國鐵路既有線道岔概況：我國鐵路道岔的開展大致經(jīng)歷了六個(gè)階段,分別以75型道岔、92型道岔、提速道岔、99型道岔、工聯(lián)岔道岔及客專道岔為代表.下面簡介前四種道岔, 工聯(lián)岔道岔及客專道岔下期重點(diǎn)講解.道岔技術(shù)進(jìn)步階段性比較(一)比較工程75型道岔92型道岔提速道岔99型道岔時(shí)間1972-74年設(shè)計(jì)修改,75年部頒 標(biāo)準(zhǔn)：70年代后期研 制,86年技術(shù)鑒 定,92年定型：1995開始研 制,96年鑒定 通過,97年批 量生產(chǎn).99年對提速道岔存 在問題改進(jìn)提圖.道岔固定型,直股加 寬 max10mm.固定性,直股加寬 max10mm.固定性及可動(dòng) 心軌轍叉,直股 均為 1435

2、mm.固定性及可動(dòng)心軌 轍叉；鋼軌(38kg/m )、 43kg/m、50kg/m 固定型50kg/m、60kg/m (不包括43kg/m鋼軌)60kg/m、75kg/m、60kg/m、75kg/m、速度直向：80-120km/h直向：100-120 km/h直向：160km/h ；側(cè)向：50 km/h ；直向：I200 km/h；nS> 160 km/h； 改進(jìn)型?120 km/h；岔枕 及連接木枕, 狗頭道釘: 岔枕間距小, 480-580mm.小斷卸木枕,螺 紋道釘M22 X 145,后期個(gè)別混 枕.岔枕間距小, 480-580mm.混凝土岔枕、個(gè) 別大斷面木枕.M30X165 岔

3、枕 螺栓.岔枕間距 600mm左右.混凝土岔枕；M30X 170岔枕螺栓,分的 齒型和普通型.岔枕 間距600mm左右.尖軌普通鋼軌刨切而 成；軌腰增設(shè)社 強(qiáng)板;匕根本軌 貼靠區(qū)軌底爬城 式結(jié)構(gòu)；直線尖 虬貼尖式；必 隔鐵式跟端結(jié) 構(gòu)_;尖軌軌頂比 根本軌軌頂高 6mm.9號(hào)尖軌 長 6250 mm.60 (50) AT 鋼軌;藏尖式;除12號(hào) 尖軌為半切線型 彈性可彎式；其 它為直線型、隔鐵式跟端結(jié) 構(gòu)_.軌頂與根本 軌平齊.9號(hào)尖軌長6450 mm.60AT鋼軌;遁 尖式:彈性可臂 式固定接頭;1: 40軌頂坡;吐 位器;9號(hào)尖軌長直 13456 mm 和曲 13465mm60AT鋼軌;藏

4、尖式: 彈性可彎式固岸接 頭；V<120 km/h 不 設(shè)1: 40軌頂坡;V >120 km/h 設(shè) 1： 40 軌頂坡:限位器;尖 軌通K加工1mm保 證尖軌平順.9號(hào)尖 軌長直曲均為12400mm.道岔技術(shù)進(jìn)步階段性比較二比較工程75型道岔92型道岔提速道岔99型道岔92改進(jìn)型和提速改進(jìn)型滑床板6mm厚滑床臺(tái),栓 接雙墻式軌撐,剛 性扣壓,見圖 CT1-34、CT1-8224 mm厚滑床臺(tái), 可調(diào)式栓接軌撐, 剛性扣壓,見圖329 mm厚滑床 臺(tái),彈性軌撐, 彈性扣壓,見圖4、5.30 mm厚滑床臺(tái),彈 性軌撐,彈性扣壓, 牽引點(diǎn)處通長墊板 見圖4、6.扣件狗頭道釘剛性扣板式

5、n型或改進(jìn)型彈 性扣件.局部困 難區(qū)剛性扣件II型或改進(jìn)型彈性 扣件.局部米用特殊 彈性扣件增強(qiáng).轍叉直線型高鉆鋼整鑄 轍叉；跟端不分腿； 用兩塊夾板連接.9 號(hào) m=2050mm.轍 叉卜無鐵墊板.直線型高鉆鋼整鑄 轍叉；跟端分腿； 用四塊接頭夾板連 接. 9 號(hào) m=2771mm.轍叉 下設(shè)鐵墊板.剛性 扣壓直線型高鉆鋼整 鑄轍叉；跟端分 腿；用四塊接頭 夾板連接.9號(hào) m=2771mm.轍 叉下設(shè)鐵墊板及 橡膠墊板.彈性 扣壓.直線型高鉆鋼整鑄 轍叉；或可動(dòng)心軌轍 叉,跟端分腿；用四 塊接頭夾板連接或 焊接.9 號(hào) m=2771mm.轍叉下 設(shè)鐵墊板及橡膠墊 板.彈性扣壓.牽引點(diǎn)處一點(diǎn)牽

6、引；動(dòng)程為： 152mm；扳道器.一點(diǎn)牽引；動(dòng)程為： 152mm；扳道器或 電動(dòng)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī). 內(nèi)鎖閉9號(hào)、12號(hào)兩點(diǎn) 牽引：第一引 點(diǎn)動(dòng)程為：160 或 180mm；第二 牽引點(diǎn)動(dòng)程為： 75mm；電動(dòng)、電 液轉(zhuǎn)轍機(jī);鋼岔 枕.外鎖閉9號(hào)、12號(hào)兩點(diǎn)牽引： 第一牽引點(diǎn)動(dòng)程為： 160或 180mm；第二 牽引點(diǎn)動(dòng)程為： 75mm； 電動(dòng)、電液 轉(zhuǎn)轍機(jī)：取消鋼岔 枕、岔枕連接裝備； 檔硝板;V < 120 km/h可采用內(nèi)鎖閉； V>120 km/h采用外 鎖閉.護(hù)軌用間隔鐵與導(dǎo)軌連 接護(hù)軌.槽型及H型護(hù)軌槽型及H型護(hù)軌槽型及H型護(hù)軌；整 鑄護(hù)軌墊板緩沖墊層硬沖擊；無彈性緩 層.木

7、枕墊板下設(shè)塑料 墊片或膠合竹板. 混枕板下設(shè)橡膠墊 板.軌下、轍叉下 無緩沖墊層軌下、轍叉下、 熱板下均設(shè)緩沖 墊層橡膠墊板橡膠墊板,滑床板處 根本軌下為單面槽 橡膠墊板,整個(gè)范圍 內(nèi)彈性趨于一致.導(dǎo)曲線半 徑12號(hào)道 岔R=330mmR=350mmR=350mmR=350mm.92型道岔系列與改進(jìn)型系列比照92型道岔92型改進(jìn)型道岔廳P項(xiàng)點(diǎn)名稱缺點(diǎn)項(xiàng)點(diǎn)名稱優(yōu)點(diǎn)1小斷卸木 枕彎曲剛度缺乏,縱橫向防爬阻 力低,不能持久保持軌面平順, 道釘易松動(dòng),維修頻繁,不適 應(yīng)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè),穩(wěn)定性 差,使用壽命短混凝土岔 枕彎曲剛度大,縱橫向防爬阻力高,能持久 保持軌面平順,道釘鎖定牢固,簡單實(shí)用, 適應(yīng)

8、大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè),穩(wěn)定性高,使用 壽命長2剛性扣件對鋼軌的鎖定水平低,使鋼軌 與岔枕之間難以形成較好的抵 御溫度力的彈性框架,且在動(dòng) 載作用卜扣件扣壓力損失較 大,使用壽命短.彈性扣件能持久保持鋼軌的鎖定,動(dòng)載作用下扣件 扣壓力損失較小,使用壽而長.旅各舒適 度Wj O3直線尖軌側(cè)向沖擊力大；磨耗嚴(yán)重；旅 客舒適度底；影響行車速度； 使用壽命短.半切線型 彈性可彎 尖軌顯著增大導(dǎo)曲線半徑,縮短道岔全長,尖 軌沖擊小,磨耗輕；旅客舒適度高尖軌尖 端軌距加寬最小.4尖軌跟部 結(jié)構(gòu)為問 隔鐵活接 頭根本軌承受很大的附加阻力； 尖軌位移不易限制；限制直向 行車速度；穩(wěn)定性差.魚尾板周 定接頭解決了間隔

9、鐵活接頭存在的問題,提升了 列車通過允許值5尖軌頂向 不加工尖軌頂面不加工,出現(xiàn)馬鞍型 磨耗尖軌頂向 通長加工 1mm尖軌頂面通長加工1mm消除因跟端壓型 引起的短波不平順,消除或減輕了馬鞍型 磨耗.6未設(shè)彈性 緩沖墊層：使機(jī)車車輛輪對對墊板和岔枕 形成硬沖擊；導(dǎo)致岔枕裂損； 形成道床剩余變形的積累；旅 客舒適度底.設(shè)彈性緩 層使機(jī)車車輛輪對對墊板和岔枕形成彈性 沖擊；減緩岔枕受力；消除道床剩余變形 的積累；旅客舒適度高.7須經(jīng)常養(yǎng)護(hù),增加了勞動(dòng)強(qiáng)度,防松螺母免維護(hù),耐久性.8一點(diǎn)牽引動(dòng)程為：152mm；扳道器或電 動(dòng)、電液轉(zhuǎn)轍機(jī).內(nèi)鎖閉兩點(diǎn)牽引9號(hào)、12號(hào)兩點(diǎn)牽弓1: VW 120 km/h

10、可采 用內(nèi)鎖閉；V>120 km/h采用外鎖閉.9設(shè)置牽引點(diǎn)處岔枕連接裝備防爬阻力大,道岔穩(wěn)定.10牽引點(diǎn)處 通長墊板保證牽引點(diǎn)處軌距,預(yù)防軌距擴(kuò)張.牽引 力分散傳遞.11擋硝板保證牽引轉(zhuǎn)轍機(jī)暢通工作.按平聞型式分 類直線型尖軌一 一工作邊為直 線.優(yōu)點(diǎn)：左右開通用,加工簡便.缺點(diǎn)：沖擊大,易磨耗, 旅客舒適度低.壽命短.曲線型尖軌一 一工作邊除尖 軌尖端刖部有 一小段直線外, 其余均為曲線.切線型尖軌曲線的理論起點(diǎn)與根本軌工作邊相切.在 尖軌3mm或5mm斷圜前去用一段100-300mm 的直線段,直線段與尖軌曲線不相切. 見示意 圖我國目前很少采用.優(yōu)點(diǎn)：半徑較大,沖擊小, 尖軌尖端

11、軌距加寬最小.缺點(diǎn)：尖軌較長,加 工困難.半切線 型尖軌曲線的理論起點(diǎn)與根本軌工作邊相切.在 尖軌25mm左右斷面作切線,將尖軌前部取 直.主要采用,優(yōu)點(diǎn)：顯著增大導(dǎo)曲線半徑,縮短 道岔全長,沖擊小,強(qiáng)度較切線型大；尖軌尖 端軌距加寬最小.割線型曲線尖軌工作邊與根本軌工作邊相割.多用于小號(hào)道岔,優(yōu)點(diǎn)：導(dǎo)曲線半徑可更大, 全長更小.缺點(diǎn)：沖擊大,易磨耗,旅客舒適 度低.壽命短.半割線 型曲線尖軌工作邊與根本軌工作邊相割,在尖軌 某斷面處作切線,將尖軌前部取直.多用于小號(hào)道岔或工礦企業(yè)線路,優(yōu)點(diǎn)：導(dǎo) 曲線半徑可更大,全長更小,口走大型機(jī)車. 缺點(diǎn)：沖擊大,易磨耗,旅客舒適度低.壽命 短.按尖軌斷囿

12、型 式分類普通鋼軌斷面尖軌：“75型道岔用.特種斷面鋼軌：50AT、60AT按尖軌尖端與 根本軌的接觸 型式分類貼尖式：“75型道岔用藏尖式：“92型道岔、提速道岔、99型道岔.-空尖機(jī)胭1)1 ,尖軌為魯?shù)蠠煇u創(chuàng)切而鼠2睇顫梅機(jī)3 .與塞木乳貼鞋乳棘坡卷機(jī)3餓尖加-卿相相鐵碑頭(8 2)o尖孤煙1)-我而肺活結(jié)頭(因2?“驍*雎他招鈿加巡方cl 燉施DH麹獷二廠政迎如校夕翻"就解鼬赫中長Aim懦默軋愫.“92改亙4單開通機(jī)用*/滑床根傭5)atK 能左 HWSOS H 專好!“ Llffit Mil；炸滑卡加工飛喃澗寸,電髏應(yīng)就煙G6IAI1*；敘熱算也料女酸接知 山界精千九會(huì)UO

13、fc引隗對聯(lián)I1mn4證牌M,*2型第3用護(hù)軌基根闈7?I“9 2"娘維金雕理捕娜 他9?費(fèi)連及F中蚊機(jī)鄧腑川凈姓事1(|W4遒松照的嚏倚刑狀哌例“99F翻用精睇豺娜些)四.道岔設(shè)計(jì)中需要考慮的參數(shù)僅適用于標(biāo)準(zhǔn)軌距國鐵符號(hào)名稱采用值備注轉(zhuǎn) 轍 器Smax軌距最大值1456Smin軌距最小值1433T max輪箍輪對內(nèi)側(cè)距容許最大 值1356T min輪箍輪對內(nèi)側(cè)距容許最小 值1350dmax輪緣容許最大厚度32dmin輪緣容許最小厚度23tg轍跟輪緣槽 應(yīng)保證在最不利 條件下,即輪對一側(cè)車輪輪緣緊貼尖軌 時(shí),另一側(cè)車輪輪緣能夠順利通過而不 沖擊另一尖軌跟端.Sg=1435, =70;

14、tmin曲線尖軌最小輪緣槽Sg=1435 時(shí),tmin >65；轍叉及護(hù)軌Dx轍照1可隔轍叉心軌工作邊至護(hù)軌工作邊的距離,應(yīng)保證在最不利條件下,借護(hù)軌制約一側(cè)車輪,而不使另一側(cè)車輪沖擊轍叉心.Dx)(Tmax+2) + dmaxDx>1391不隨軌距加寬變動(dòng), 軌距加寬時(shí)護(hù)軌平 直段輪緣槽相應(yīng)加 寬.Dy護(hù) 背距離 轍叉翼軌工作邊全 護(hù)軌工作邊的距離,應(yīng)保證在最不利條 件下,不被卡在翼軌和護(hù)軌之間.Dx< T min -2Dx<1348不隨軌距加寬變動(dòng), 軌距加寬時(shí)護(hù)軌平 直段輪緣槽相應(yīng)加 寬th護(hù)軌平直段輪緣槽th< Sm - Dx -2Sm=1435, th=

15、42軌距加寬時(shí),護(hù)軌平直段輪緣槽相應(yīng)加寬t2轍叉輪緣槽t2 > Sm- ( Dx+ th ) =1435-(1348+42) =45,Sm=1435, t2=46t 1轍叉咽喉輪緣槽Sm=S=1435 時(shí), t2=68軌距加寬時(shí),咽喉輪緣槽相應(yīng)加寬dH活動(dòng)心軌拉桿中央動(dòng)程dH=90輪軌關(guān)系示意圖:五.道岔設(shè)計(jì)開發(fā)過程這里以60kg/m鋼軌9號(hào)改進(jìn)型單開道岔為例,單開道岔的設(shè)計(jì)步驟.60 kg/m鋼軌9號(hào)改進(jìn)型單開道岔研制程序設(shè)計(jì)和開發(fā) 任務(wù)確認(rèn)有關(guān)資料的編制?技術(shù)方案設(shè)計(jì)收集,確定設(shè)提出多個(gè)方案評審,比選編制?設(shè)計(jì)和開 發(fā)輸入一覽表?初步設(shè)計(jì)：總 體設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)轍 器設(shè)計(jì)、轍叉 及護(hù)軌設(shè)計(jì)對

16、設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行并確定最住設(shè)根據(jù)“評審意設(shè)計(jì)評審見完善設(shè)計(jì)施工設(shè)計(jì)工藝評審試制驗(yàn)證整組試鋪試鋪過程中編制出產(chǎn)品試制設(shè)計(jì)方案報(bào)鐵根據(jù)專家審查意見進(jìn)行圖紙根據(jù)專家意見形成?新產(chǎn)品上道試鋪形成?技術(shù)開發(fā)工程驗(yàn)收根據(jù)顧客驗(yàn)證結(jié)果編制?設(shè)使用中根據(jù)顧客或設(shè)計(jì)者提出的設(shè)計(jì)更設(shè)計(jì)依據(jù)及有關(guān)資料1 .設(shè)計(jì)任務(wù)及要求：（1） .鋼軌類型及道岔號(hào)數(shù)：60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔.道岔容許通過速度：直向：旅客列車：VW120 km/h;貨物列車：當(dāng)軸重為23t時(shí)VW90 km/h;當(dāng)軸重為25t時(shí)VW 80 km/h.側(cè)向： 35 km/h.道岔平面設(shè)計(jì)要求：與既有線路道岔有較好的兼容性,即：與線路既有道 岔相比,道岔

17、中央、轍叉理論中央均不變,道岔全長相同或相近,更換既 有道岔不會(huì)引起站場平面布置的改變.最好采用提速道岔設(shè)計(jì)中9號(hào)道岔成熟先進(jìn)的平面線型.主要部件的結(jié)構(gòu)形式：結(jié)構(gòu)形式參照“92改進(jìn)型60kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔CZ560及提速改進(jìn)型60kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔CZ543.轉(zhuǎn)轍設(shè)備：采用聯(lián)動(dòng)內(nèi)鎖閉機(jī)構(gòu).軌道電路：按設(shè)軌道電路設(shè)計(jì).2 .有關(guān)資料的收集：.“92改進(jìn)型60kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔施工圖.提速改進(jìn)型60kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔施工圖.“提速60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔施工圖鐵聯(lián)線051.“92型60kg/m鋼軌9號(hào)單開道岔施工圖.參數(shù)容許彳1的選擇：設(shè)計(jì)道岔時(shí),確定道岔形式尺

18、寸平面線型的各項(xiàng) 設(shè)計(jì)參數(shù),不應(yīng)超過線路允許值.我國一級(jí)鐵路線路設(shè)計(jì)參數(shù)允許值為： .車輛通過道岔側(cè)線時(shí)產(chǎn)生的未被平衡離心加速度允許值為 =0.6m/s2.車輛通過道岔側(cè)線時(shí),未被平衡離心加速度的增減率允許值為.=0.5m/s2.機(jī)車車輛通過道岔時(shí),其車輪輪緣對道岔部件沖擊產(chǎn)生的動(dòng)能 損失允許值為J0=0.65km2/h2o.既有線60kg/m鋼軌9號(hào)道岔導(dǎo)曲線半徑及道岔平面型式序 號(hào)圖號(hào)道岔全長(a+b=L)(mm)q(mni)R(m)n(mm)m(mm)K(mm)Lo、lo'(mm)1專線411513839+1573(=29569)2650R=180n=1538m=27712058

19、L0= H =64502專線4194同上同上同上同上同上同上同上3專線4135同上同上同上同上同上同上同上4研線8802A木枕13839+15725=295642860R1=360R2=190ni=1526支=1533m1=2766m2=27832199L0=12730L0' =127215鐵聯(lián)線051 混枕14015+1572529740-2980同上n=1526m=2766同上L0=13465L0' =13456.道岔墊板設(shè)計(jì)考慮采用II型或改進(jìn)型彈條扣件時(shí),采用鋼軌護(hù)或梢護(hù)時(shí)混凝土岔枕的通用性.轍叉的結(jié)構(gòu)型式：直線型轍叉,采用高鎰鋼整鑄轍叉或鎰鋼與鋼軌焊接 轍叉或其它合金

20、鋼叉心組合轍叉.轍叉趾端、跟端接頭采用接頭夾板連 接.設(shè)計(jì)原那么確實(shí)定：.9號(hào)改進(jìn)型單開道岔主要用于既有線路的大修和更新.滿足既有線路對 9 號(hào)道岔容許通過速度的要求.即：直向：旅客列車：VW120 km/h;貨物列車：當(dāng)軸重為23t時(shí)VW90 km/h;當(dāng)軸重為25t時(shí)VW80 km/h.側(cè)向： 35 km/h.與既有線路道岔有較好的兼容性,即：與線路既有道岔相比,道岔中央、 轍叉理論中央均不變,道岔全長相同或相近,更換既有道岔不會(huì)引起站場 平面布置的改變.道岔舒適性和穩(wěn)定性指標(biāo)不低于現(xiàn)有線路要求.適應(yīng)既有的聯(lián)動(dòng)內(nèi)鎖閉電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備.主要結(jié)構(gòu)特征確實(shí)定：1.采用II型或m型彈條扣件.2,采用預(yù)

21、應(yīng)力混凝土岔枕.岔枕間距為 600mm左右.3 .不設(shè)1: 40軌底坡.道岔兩端設(shè)與1: 40軌底坡線路連接的順坡墊板.4 .設(shè)置彈性墊層：軌下及轍叉下設(shè)5 mm厚的緩沖橡膠墊板,墊板下設(shè)10 mm 厚緩沖橡膠墊板.5 .鐵墊板寬170 mm,厚20 mm.滑床板、護(hù)軌墊板的根本軌內(nèi)側(cè)不設(shè)彈片扣 壓.6 .所有連接緊固件采用防松螺母結(jié)構(gòu).7 .轍叉趾端、跟端接頭采用接頭夾板連接.8,采用高鎰鋼整鑄轍叉或鎰鋼與鋼軌焊接轍叉或其它合金鋼叉心組合轍 叉.9 .護(hù)軌采用43kg/m鋼軌分開式護(hù)軌或梢形護(hù)軌.10.設(shè)計(jì)方案1 .方案一：平面線型及主要結(jié)構(gòu)吸收既有提速道岔的優(yōu)點(diǎn),按設(shè)計(jì)原那么規(guī)定 進(jìn)行設(shè)計(jì)

22、.即道岔平面線型為復(fù)曲線型,導(dǎo)曲線半徑R1=360m、R2=190m.道岔全長29569mm,轍叉長4311,尖軌長12.4m,采用半切線型曲線尖軌, 跟端為彈性可彎式固定接頭并設(shè)限位器.轉(zhuǎn)轍器設(shè)置兩個(gè)牽引點(diǎn),第一牽 引點(diǎn)前和第二牽引點(diǎn)后各設(shè)置一塊通長墊板.直向護(hù)軌與側(cè)向護(hù)軌長分別 為5400mm和3800mm;直股護(hù)軌采用曲線線型和彈性結(jié)構(gòu).采用膠接絕緣接頭,絕緣接頭設(shè)在側(cè)股.岔枕間距除牽引點(diǎn)處為650 mm和轍叉處為620mm外,其余均為600 mm.2 .方案二：除道岔全長變?yōu)?9564mm,轍叉長變?yōu)?306,尖軌長變?yōu)?3.6 m, 鋼軌絕緣設(shè)在轍跟外,其余平面線型及主要結(jié)構(gòu)與方案一

23、相同.方案三：平面線型及主要結(jié)構(gòu)參照“研線 8802A 60-9號(hào)單開道岔的平面 形式,同時(shí)按設(shè)計(jì)原那么規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì),即道岔平面線型為復(fù)曲線型,導(dǎo)曲 線半徑R1=360m、R2=190m.采用半切線型曲線尖軌,曲線尖軌長13.23m, 直線尖軌長13.222 m;跟端為彈性可彎式固定接頭并設(shè)限位器.岔枕間距 除牽引點(diǎn)處為650 mm和轍叉處為617 mm和615 mm外,其余為600至620 mm;道岔全長為29470 mm.直向護(hù)軌與側(cè)向護(hù)軌長分別為 5400和3800mm. 設(shè)計(jì)方案比較方案一：1 .優(yōu)點(diǎn)：平面線型與提速9號(hào)道岔接近,經(jīng)過運(yùn)營驗(yàn)證,比較成熟.可以和既有92型道岔互換.道岔消

24、除了尖軌跟端活接頭.穩(wěn)定性大大提升.直線尖 軌和曲線尖軌等長,利于制造治理；直股軌距均為 1435,消除了轉(zhuǎn)轍器局部 因軌距加寬引起的幾何不平順.半切線曲線尖軌在列車運(yùn)行中磨耗和橫向沖 擊力較小,提升了旅客舒適度,使用壽命長.彈性結(jié)構(gòu)和曲線型護(hù)軌,可以 減輕和改善護(hù)軌沖擊.岔枕間距均為 600 mm便于鋪設(shè)和搗固；能適合大型 養(yǎng)路機(jī)械搗固作業(yè).膠接絕緣接頭可在工廠制造,利于道岔內(nèi)鋼軌焊接.道 岔綜合性能有較大提升.2 .缺點(diǎn)：與既有92型道岔相比,需用兩套電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備.方案二：1 .優(yōu)點(diǎn)：與方案一的優(yōu)點(diǎn)相同,由于鋼軌絕緣接頭設(shè)置于轍跟側(cè)股,導(dǎo)軌不用 截?cái)?2 .缺點(diǎn)：在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)下,25m長的AT軌下料浪費(fèi)較大.直股不能實(shí)現(xiàn)焊接連 接.與既有92型道岔相比,需用兩套電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備.方案三：1 .優(yōu)點(diǎn)：平面線型在線路中已經(jīng)驗(yàn)證,比較成熟.道岔取消了尖軌活接頭.直 股軌距均為1435,消除了轉(zhuǎn)轍器局部因軌距加寬引起幾何不平順. 半切線曲 線尖軌在列車運(yùn)行中磨耗和橫向沖擊力較小,旅客舒適度高,使用壽命長.道岔綜合性能有較大提升.2 .缺點(diǎn)：岔枕間距不均等,不利于鋪設(shè)和機(jī)械化養(yǎng)路作業(yè)；直、曲尖軌不等長 不利于制造治理；需用兩套電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備.六方案建議：根據(jù)以上方案比較,設(shè)計(jì)方案均能滿足設(shè)計(jì)原那么的規(guī)定.推薦方案一和方案三供專家審查定奪.七方案確定：經(jīng)鐵道部“技術(shù)審查確定方案一為設(shè)計(jì)圖方