EH油系統(tǒng)介紹

1、EH油系統(tǒng)說明EH油系統(tǒng)按其功能分為三大部分，EH供油系統(tǒng)，執(zhí)行機構部分，危急遮斷部分。1、EH供油系統(tǒng)EH供油系統(tǒng)的功能是提供高壓抗燃油，并由它驅動各執(zhí)行機構，同時保持液壓油的正常理化特性和運行特性。這種抗燃油是一種三芳基磷酸脂，它具有良好的抗燃性和液體的穩(wěn)定性。EH供油系統(tǒng)主要由EH油箱、EH油泵、出入口門、濾網(wǎng)、控制塊、溢流閥、蓄能器、EH供回油管、冷油器以及一套自循環(huán)濾油系統(tǒng)和自循環(huán)冷卻系統(tǒng)組成。EH油從油箱經(jīng)油泵入口門、入口濾網(wǎng)、EH油泵(高壓變量柱塞泵)、EH油控制塊(包括出口濾網(wǎng)、逆止閥、出口門、溢流閥)后，經(jīng)高壓蓄能器和高壓供油母管HP送至各執(zhí)行機構和危急遮斷系統(tǒng)，系統(tǒng)執(zhí)行機構

2、的回油經(jīng)有壓回油母管DP、回油濾網(wǎng)、回油冷卻器回到油箱；危急遮斷系統(tǒng)的回油經(jīng)無壓回油母管DV1、DV2回油箱。機組正常運行時無壓回油母管中的回油為AST危急遮斷控制塊內危急遮斷油經(jīng)兩個節(jié)流孔后的排油，在兩個節(jié)流孔之間安裝有兩個壓力開關，用來監(jiān)視、試驗AST電磁閥工作、動作情況。設備介紹1)油箱：容積為900升，油箱板上裝有液位開關、磁性濾油器、空氣濾清器、控制塊，另外油箱底部外側裝有電加熱器，間接對EH油加熱。2)EH油泵：出口壓力整定在14.50.5Mpa,油泵啟動后，油泵以全流量85L/min向系統(tǒng)供油，同時也向高壓蓄能器供油，當系統(tǒng)壓力達油泵整定壓力時，高壓油推動恒壓泵上的控制閥，控制閥

3、操作泵的變量機構，使泵的輸出流量減少，當泵的輸出流量和系統(tǒng)用油量相等時，泵的變量機構維持在某一位置，當系統(tǒng)需要增加或減少用油量時，油泵會自動改變輸出流量，維持系統(tǒng)油壓，當系統(tǒng)瞬間用油量很大時蓄能器將參與供油。正常運行時一臺油泵足以滿足系統(tǒng)所需油量，偶爾在系統(tǒng)調節(jié)時間較長(如甩負荷)，或部分高壓蓄能器損壞使系統(tǒng)油壓降低的情況下，備用油泵可能投入。3)EH油控制塊：安裝于油箱頂部其包括：油泵出口濾網(wǎng)、油泵出口逆止閥、油泵出口門、溢流閥4)溢流閥：是防止EH油系統(tǒng)油壓過高而設置的，當油泵上的控制閥失靈，系統(tǒng)油壓170.2MPa時溢流閥動作，將油泄回油箱，確保持系統(tǒng)壓力 A170.2MPa。5)油泵出

4、口濾網(wǎng)：每臺泵有兩個并聯(lián)出口濾網(wǎng)，濾芯為10微米。6)高壓蓄能器：一個高壓蓄能器安裝在油箱旁，吸收泵出口的高頻脈動分量，維持油壓平穩(wěn)，在機頭左、右側中壓主汽門旁各有兩個高壓蓄能器與高壓供油母管HP相連，提供系統(tǒng)正?；蛩矔r油壓，蓄能器是通過一個蓄能器塊與油系統(tǒng)相連，蓄能器塊上有兩個截止閥，用來將蓄能器與系統(tǒng)隔離，并將蓄能器中的高壓油排到無壓回油母管DV,最后回到油箱。7)低壓蓄能器：在左、右側高壓主汽門旁各安裝有兩個低壓蓄能器，與有壓回油母管DP相連，用來它作為一個緩沖器在負荷快速卸去時，吸收回油系統(tǒng)的油壓，消除排油壓力波動。蓄能器有一個合成橡膠軟膽及鋼外殼組成，橡膠軟膽是用來將氣室與油室分開，

5、軟膽中充有干燥氮氣，外殼上裝有與相連的充氮防護氣閥。高壓蓄能器中氮氣壓力為9.1Mpa,低壓蓄能器中氮氣壓力為0.21Mpa。8)EH油冷卻水溫控電磁閥：當油箱油溫55C,該電磁閥打開，冷卻水通過冷油器，當油箱油溫38C,該電磁閥關閉。9)彈簧加載式逆止閥：安裝在有壓回油母管上，在有壓回油濾網(wǎng)或冷油器堵塞以及回油壓力過高時開啟，使回油直接回油箱。10) EH油再生裝置：在油箱旁安裝有一套EH油再生裝置，用來儲存吸附劑和使抗燃油得到再生，它由硅藻土濾器(使油保持中性、去除水份等)和纖維濾器(去除雜質)串聯(lián)組成，在投入再生裝置時，應先開啟硅藻土濾器的旁路門對硅藻土濾器注油，然后開啟硅藻土濾器入口門

6、，關閉旁路門。當油溫在4354c之間，而任何一個濾器壓力高達0.21Mpa時，就需更換濾芯。注意：遵守操作順序否則可能造成硅藻土濾器濾芯損壞。11）自循環(huán)濾油系統(tǒng)：為了保證油系統(tǒng)的清潔度，設有獨立的自循環(huán)濾油系統(tǒng)。濾油泵從油箱內吸油，經(jīng)兩個并列運行的濾網(wǎng)回油箱。濾油泵由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停。12）自循環(huán)冷卻系統(tǒng)：在正常情況下，系統(tǒng)有壓回油經(jīng)回油冷卻器冷卻后，已完全可以滿足油溫要求，當油溫偏高時，可以開啟有壓回油至備用冷油器入口門，采取兩個冷油器并列運行，仍不能滿足油溫要求時，可以關閉有壓回油至備用冷油器入口門，啟動冷卻循環(huán)泵，油箱內的油經(jīng)冷卻循環(huán)泵、備用冷油器回油箱，這一路稱為EH

7、油的自循環(huán)冷卻系統(tǒng)；此時有壓回油仍經(jīng)回油冷卻器冷卻。冷卻循環(huán)泵控制由就地端子箱上的控制按鈕控制啟、停、投自動。注意：在冷卻循環(huán)泵控制投自動情況下，有壓回油至備用冷油器入口門應關閉，防止冷卻循環(huán)泵啟動影響有壓回油母管的壓力。壓力開關附表:壓力開關名稱開關編號動作值用途位置EH油壓母管油壓63/LP16.2MPaH報警0m就地柜EH油壓母管油壓63/MP0.55MPaH報警0m就地柜B泵出口濾網(wǎng)差壓63/MPF-10.55MPaH報警0m就地柜有壓回油母管壓力63/RP0.21MPaH報警0m就地柜AST電磁閥試驗開關63-1/ASP10.5MPa成功12m機頭AST電磁閥試驗開關63-2/ASP

8、4.2MPa成功12m機頭EH油壓母管油壓63-1/LP63-2/LP63-3/LP63-4/LP1-，一:危急遮斷!油母管伺服放jT大器XIXIHFW壓供油節(jié)流孔擋板力矩馬達線圈可動銜鐵彈簧管反饋桿噴嘴冒弱冒聲過濾器j油滑閥節(jié)流孔I去活塞信號，并通過噴嘴擋板系統(tǒng)將信號放大。擋板兩側的噴嘴前油壓與下部滑閥的兩個腔室相通，因此，當兩個噴嘴前油壓不等時，則滑閥兩端的油壓也不相等，兩端的油壓差使滑閥移動并由滑閥上的凸肩控制的油口開啟或關閉，以控制高壓油通向油動機活塞下腔，克服彈簧力打開汽閥，或者將活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由彈簧力關小或關閉汽閥。為了增加調節(jié)系統(tǒng)的可靠性，在伺服閥中設置了

9、反饋彈簧管，在反饋彈簧管調整時設有一定的機械偏零，這樣，假如在運行中突然發(fā)生斷電或失去電信號時，借機械力量最后使滑閥偏移一側，使伺服閥關閉，汽閥亦關閉；反饋彈簧管還有一個重要的負反饋作用，它可以增加調節(jié)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，當電氣信號輸入使擋板移動后，在滑閥兩端面有一壓差，使滑閥移動，此時反饋彈簧管產(chǎn)生彈性變形，平衡掉一些滑閥壓差力，防止在閥滑兩端面壓差力作用下，滑閥由中間位置被推向一端的極限位置，使油動機活塞移動過大，導致調節(jié)過程中產(chǎn)生振蕩等情況。由于大機的所有油動機均采用單側作用油動機，所以大機油動機伺服閥只有三個油口，另一個去活塞的油口實際是堵死的。小機調門油動機伺服閥有四個油口。4）快速卸載閥

10、：安裝在油動機液壓塊上，它主要作用是當機組發(fā)生故障必須緊急停機或在危急脫扣裝置動作或機組轉速超過103碗定車速OPCt磁閥動作時，使危急遮斷油或OP8由泄油失壓后，可使油動機活塞下去腔的壓力油經(jīng)快速卸載閥快速釋放，這時不論伺服閥放大器輸出的信號大小，在閥門彈簧力作用下，均使閥門關閉。在快速卸載閥中有一杯狀滑閥，在滑閥下部的腔室與油動機活塞下腔的高壓油路相通?；y上部右側復位油腔室經(jīng)逆止閥與危急遮斷油路相通，而另一側腔室是經(jīng)一針形閥與油動機活塞上腔及回油通道相連。在正常運行時，滑閥上部的油壓作用力加上彈簧力將大于滑閥下部高壓油的作用力， 將杯狀滑閥壓在底座上， 使高壓油與油缸回油相通的油門關閉，

11、油動機油缸活塞下腔的高壓油油壓建立，將閥門開啟。當危急遮斷油泄掉時，復位油腔室油壓失去，滑閥下部高壓油將頂開滑閥，打開排油口，使油動機活塞下去腔的壓力油經(jīng)快速卸載閥快速釋放， 在閥門彈簧力作用下，將閥門關閉。節(jié)流孔是產(chǎn)生快速卸載閥的復位油的，一旦該節(jié)流孔堵死，則會產(chǎn)生復位油降低或失壓的現(xiàn)象，將會直接影響執(zhí)行機構的正常運行。阻尼孔對杯狀滑閥起穩(wěn)定作用，以免在系統(tǒng)油壓變化時產(chǎn)生不利的振蕩。正常運行時，應將針形閥手柄完全壓死在閥座上，僅在現(xiàn)場手動卸荷時才擰開此針形閥。用卸載閥手動關閉調節(jié)閥時，首先關閉截止閥，以防止高壓油大量泄掉，再緩慢開啟針形閥手柄，慢慢降低快速卸載閥的復位油壓力，觀察閥門和油動機

12、移動到關閉位置。當要打開閥門，首先將針形閥手柄完全壓死在閥座上，然后緩慢打開截止閥。5）再熱調節(jié)閥的卸載閥（DUMP:正常運行時高壓供油HP通過截止閥、節(jié)流孔、試驗電磁閥以及卸載閥DUMPk的節(jié)流孔進入復位腔（Y腔），這就是OPCB全油；此壓力與經(jīng)伺服閥供給油缸的高壓油壓力相近，但由于在丫腔室中，它的面積較大，因而可以克服彈簧力，以及閥下腔的高壓油的作用力，使卸載閥DUMP1閉，將油缸中的高壓油與回油通道切斷，在油缸活塞下腔建立起油壓。OP8由母管壓力等于或高于送到丫腔室的壓力，因而，當OPC1由母管壓力降低時，OPC油母管逆止閥打開，卸載1彳的逆止閥也打開，丫腔室的壓力下降，卸載閥打開，將油

13、缸中的高壓油與回油通道接通，關閉再熱調節(jié)閥。6）線性位傳移傳感器（LVDP:是一種電氣機械式傳感器，它產(chǎn)生與其外殼位移成正比的電信號。它由三個等距離分布在圓筒形線圈組成，一個磁鐵芯桿固定在油動機連桿上，此鐵芯是軸向放置在線圈組件內，中央線圈是初級線圈，它是由交流電進行激勵的，這樣在外面的兩個線圈上就感應出電動勢。外面這兩個線圈（次級）是反向串聯(lián)在一起的，因而次級線圈的電壓兩個相位是相反的，所以，次級線圈的凈輸出是該兩線圈所感應的電動勢只之差。鐵芯在中間位置，傳感器輸出為零；當鐵芯與線圈有相對位移，例如。鐵芯向上移動時，則上半部線圈所感應的電動勢較下半部線圈所感應的電動勢大，其輸出電壓代表上半部

14、的極性。次級線圈輸出電壓是交流的，經(jīng)過一解調器整流濾波后，便變?yōu)楸硎捐F芯與線圈間相對位移的電氣信號輸出。零位可機械地調整到油動機行程的中間位置。為了提高控制系統(tǒng)的可靠性，每個執(zhí)行機構中安裝了兩個線性位移傳感器（LVDP,在運算時取其中的一個高值。3、危急遮斷系統(tǒng)為了防止汽輪機在運行中因部分設備工作失?？赡軐е碌钠啓C發(fā)生重大事故，在機組上安裝有危急遮斷系統(tǒng)。危急遮斷系統(tǒng)主要由薄膜閥、AST電磁閥、空氣引導閥、危急遮斷試驗裝置、危急遮斷器、危急遮斷器滑閥以及用以遠方復位的保安操縱裝置。位于前軸承箱右側的薄膜閥，它提供了高壓抗燃油系統(tǒng)的自動停機危急遮斷系統(tǒng)和潤滑油系統(tǒng)的機械超速和手動停機部分之間的

15、接口，只要機械超速和手動停機母管中的保安油壓消失，比如危急遮斷器動作或手動搬動跳閘杠桿，導致保安油壓泄掉，都會引起薄膜閥的開啟，泄出高壓抗燃油而停機。位于薄膜閥旁的危急遮斷控制塊上有六個電磁閥，其中四個自動停機遮斷電磁閥（20/AST）,兩個超速保護電磁閥（20/opc）。另外在前軸承箱上，危急遮斷控制塊的下方有一空氣引導閥，用以控制各段抽汽逆止門和高排逆止門。自動停機遮斷電磁閥（20/AST）在正常運行時，它們是帶電關閉的，從而關閉了自動停機危急遮斷總管中抗燃油的泄油通道，使高、中壓主汽閥、調閥的快速卸載閥復位油腔壓力建立，快速卸載閥復位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓主汽閥、調閥執(zhí)行

16、機構活塞下腔的油壓建立起來。當AST電磁閥失電打開時，則危急遮斷總管泄油，快速卸載閥復位油腔壓力失去，高壓油HP的泄油通路打開，導致高、中壓主汽閥、調閥在彈簧作用力下關閉而停機。四個20/AST電磁閥串并聯(lián)布置，這樣就具有多重保護性，即每個通道（，圣）中至少必須有一只電磁閥打開，才可導致停機。20/AST電磁閥接受下列停機指令；軸承油壓低，EH油壓低，軸向位移，凝汽器真空低，超速等。兩個超速保護電磁閥（20/OPC）,它們受DEH控制器的超速保護部分控制，布置成并聯(lián)。正常運行時，電磁閥（20/OPC）不帶電關閉，封閉了OPC總管油液的泄放通道，在AST電磁閥帶電關閉前提下，使高、中壓調節(jié)閥的快

17、速卸載閥復位油腔壓力建立，快速卸載閥復位，堵塞高壓油HP的泄油通路，使高、中壓調節(jié)閥油動機活塞下建立起油壓。一旦OPC電磁閥才T開，OPC母管油壓泄放，這樣卸載閥打開，使高中壓調節(jié)閥立即關閉。由于在AST危急遮斷油路和OPG由路之間裝有單向閥，這樣可以在OPC電磁閥開啟時仍維持AST危急遮斷油油壓；在OPC母管油壓泄放時，還將使空氣引導閥打開“通大氣”閥口，使壓縮空氣無法供到逆止門控制站，同時使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過“通大氣”閥口排掉，將各逆止門快速關閉。元件介紹1）自動停機遮斷電磁閥（20/AST）:AST電磁閥的工作過程，AST電磁閥帶電，電磁閥帶動閥芯下移， 關閉高壓供油HP的

18、泄油通路，X腔的壓力升高， 為高壓供油壓力，它克服弓t簧1的拉力，推動活塞向右移動，將AST危急遮斷油的泄油通道堵塞，AST危急遮斷油油壓建立。AST電磁閥失電時，電磁閥閥芯在彈簧2的拉力作用下上移，打開高壓供油HP的泄油通路，X腔的壓力降低，不足以克服彈簧1的拉力，活塞在彈簧拉力的作用下左移，將AST危急遮斷油的泄油通道打開，AST危急遮斷油失壓。2）單向閥： 在自動停機AST危急遮斷油路和OPC1由路之間的單向閥是用來維持AST油路中的油壓，在OPC電磁閥動作后，單向閥將阻止AST危急遮斷油通過OPC電磁閥泄掉，所以OP作后仍能使主汽門和再熱主汽門保持全開。當轉速降到規(guī)定轉速時，OPC電磁

19、閥關閉，高中壓調門打開，從而由調閥來控制轉速，使機組維持在額定轉速。3）空氣引導閥：由一個油缸和帶彈簧的閥體組成。當OPC母管油壓建立后，油缸活塞推動閥體的提升頭封住“通大氣”閥口，同時打開壓縮空氣的出口通道，使壓縮空氣供到逆止門控制站。一旦OPCF由壓失去，空氣引導閥在彈簧力作用下關閉，提升頭封住了壓縮空氣的出口通道，而打開了“通大氣”閥口，使壓縮空氣無法供到逆止門控制站，同時使各逆止門閥、控制站的壓縮空氣通過“通大氣”閥口排掉，將各逆止門快速關閉。附汽機保護主機一.主機保護系統(tǒng)的結構汽機保護通過專門的ETS模件實現(xiàn)，此模件包含了輸入、輸出和邏輯運算等功能；為提高可靠性，邏輯部分固化在模件的

20、EEPRO忡。主機的ETS系統(tǒng)使用2個獨立的通道，每個ETS通道都獨立控制一組電磁閥。二.主機保護原理主機的跳閘時通過釋放EH油的壓力達到關閉汽門的目的。釋放EH油壓力有2個途徑：手動打閘和電磁閥跳閘。手動打閘時EH高壓油通過隔膜閥泄流回油箱。電磁閥跳閘由2個ETS通道控制，有8個電磁閥同時參與跳閘的動作：4個AST電磁閥、2個TV快關電磁閥和2個RSV快關電磁閥。ETS通道1控制AST1、AST3TV1和RSV1快關閥，通道2控制AST2、AST4TV2和RSV2快關閥。4個AST電磁閥安裝在高壓跳閘部套上，在油路中采用串并聯(lián)結構，失電導通泄油。當AST電磁閥1、3中的任意1個動作并且AST

21、電磁閥2、4中的任意1個動作時將釋放所有汽門的高壓EH油。正常掛閘時此閥是長期帶電的。2個TV快關電磁閥和2個RSV快關電磁閥在ETS產(chǎn)生跳閘指令時帶電導通30秒， 達到分別關閉高壓和中壓主汽門的目的。 這4個電磁閥是AST跳閘的后備手段。三.主汽機跳閘的信號主機的ETS跳閘信號除部分由ETS系統(tǒng)專門的測點產(chǎn)生外，還有部分由DCS的其他系統(tǒng)發(fā)出。1.EH油壓低。共4個開關，當開關1、3中的任意一個動作且開關2、4中的任意一個動作時跳閘。2.真空低。共4個開關，當開關1、3中的任意一個動作且開關2、4中的任意一個動作時跳閘。3.潤滑油壓力低。共4個開關，當開關1、3中的任意一個動作且開關2、4中

22、的任意一個動作時跳閘。4.軸位移大。由TSI系統(tǒng)產(chǎn)生2路開關量信號分別送到2個ETS通道，2個信號同時動作時跳閘。5.手動停機。操作臺的打閘按鈕產(chǎn)生2路開關量信號分別送到2個ETS通道，2個信號同時動作時跳閘。6.循環(huán)水泵失去。當循環(huán)水不足以冷卻1臺或2臺機組時（與聯(lián)絡門有關）SCS的循環(huán)水控制系統(tǒng)產(chǎn)生2路開關量信號分別送到2個ETS通道，2個信號同時動作時跳閘。7.超速跳閘。當轉速3300RPM時ETS本身的2個測速探頭各產(chǎn)生2個開關量信號分別送入ETS的2個通道中，和DEH本身的3個測速探頭產(chǎn)生的分別送入2個ETS通道的超速開關量信號2/3邏輯運算后，發(fā)出跳閘指令8.發(fā)電機故障。電氣送來的2路開關量信號分別送到2個ETS通道，2個信號同時動作時跳閘。9.DEH失電。DEH檢測電源的繼電器產(chǎn)生2路開關量信號分別送到2個ETS通道，2個信號同時動作時跳閘。10.MFTFSSS送來的2路開關量信號分別送到2個ETS通道，2個信號同時動作時跳閘。11.振動大。由TSI系統(tǒng)產(chǎn)生4路開關量信號分別送到2個ETS通道，當開關量1、3中的任意一個動作且開關2、4中的任意一個動作時跳閘至 無壓 回油DVOP岫母管來通大氣壓縮空氣來至逆止門控制站12.軸承溫度高。DEH