交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析答案

1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析(1)、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共28道小題)1. ()的應(yīng)用為系統(tǒng)思想提供了豐富的實(shí)踐內(nèi)容。(A) 運(yùn)籌學(xué)(B) 辯證唯物主義(C) 哲學(xué)(D) 系統(tǒng)工程你選擇的答案：D 正確2. 按系統(tǒng)形態(tài)分類，人造系統(tǒng)可以分為()(A) 自然系統(tǒng)和人工系統(tǒng)(B) 實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)(C) 靜態(tài)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)系統(tǒng)(D) 反饋系統(tǒng)和圭寸閉系統(tǒng) 你選擇的答案：B 正確3. 切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的核心是()(A) 實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化(B) 求得滿意解(C) 調(diào)查比較或?qū)W習(xí)(D) 建立概念模型你選擇的答案：D 正確4. 從事系統(tǒng)分析時(shí)，除了用工程和數(shù)學(xué)方法進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)和分析外，考慮到資料的不確定性和客觀

2、環(huán)境 的發(fā)展變化，還常常要憑借()進(jìn)行判斷和優(yōu)選.(A) 系統(tǒng)模型(B) 運(yùn)籌學(xué)(C) 哲學(xué)理念(D) 價(jià)值觀念你選擇的答案：D 正確5.()是進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ).(A) 建立模型(B) 建立方案(C) 明確目的(D) 收集資料）。（P121）K選擇的答案：D 正確6. 交通運(yùn)輸樞紐是多種交通運(yùn)輸方式或多種交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的(A) 地方(B) 點(diǎn)(C) 結(jié)合部(D) 交叉點(diǎn)你選擇的答案：C 正確7. 為了綜合考慮多個(gè)目標(biāo)的統(tǒng)一評(píng)價(jià)或者將若干個(gè)小目標(biāo)統(tǒng)一為一個(gè)較大的目標(biāo)，這種工作稱為()(A)多目標(biāo)評(píng)價(jià)(B) 多目標(biāo)分析(C) 目標(biāo)體系建構(gòu)(D) 目標(biāo)體系評(píng)價(jià)K選擇的答案：B 正確8. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

3、分析的核心是信息構(gòu)成和程序構(gòu)成()(A) 系統(tǒng)要素集分析(B) 系統(tǒng)相關(guān)性分析(C) 系統(tǒng)階層性分析(D) 系統(tǒng)整體性分析你選擇的答案：A 正確9.(A) 遞階控制(B) 分布控制(C) 分散控制(D) 集中控制你選擇的答案：C 正確10. 在各種運(yùn)輸方式中，成本較低、承擔(dān)中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸主力任務(wù)的是()(A) 鐵路運(yùn)輸(B) 公路運(yùn)輸(C) 航空運(yùn)輸(D) 水路運(yùn)輸(E) 管道運(yùn)輸你選擇的答案：A 正確11. 在各種運(yùn)輸方式中，能夠?qū)崿F(xiàn)門到門直達(dá)運(yùn)輸?shù)氖?)(A) 鐵路運(yùn)輸(B) 公路運(yùn)輸(C) 航空運(yùn)輸(D) 水路運(yùn)輸(E) 管道運(yùn)輸你選擇的答案：B 正確12. 水路運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)境問題表現(xiàn)為

4、()(A) 大氣污染(B) 放射性輻照(C) 交通噪聲(D) 交通振動(dòng)(E) 交通水體污染K選擇的答案：E 正確13. 貨運(yùn)量在空間上的分布取決于()(A) 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)布局(B) 人口分布(C) 消費(fèi)水平(D) 地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平你選擇的答案：A 正確14. 當(dāng)需求和供給都增加時(shí)，均衡交通量將比原來增加很多，新的均衡運(yùn)價(jià)的變化情況是()(A) 比原來的均衡運(yùn)價(jià)高(B) 比原來的均衡運(yùn)價(jià)低(C) 與原來的均衡運(yùn)價(jià)相等(D) 不確定你選擇的答案：D 正確15. 按地理位置分類，我國(guó)的上海、大連屬于()(A) 陸路運(yùn)輸樞紐(B) 濱海運(yùn)輸樞紐(C) 通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐(D) 湖泊運(yùn)輸樞紐你選擇的答案

5、：B 正確16. 按主要交通運(yùn)輸于戲與站場(chǎng)空間分布形態(tài)分類，我國(guó)的蘭州屬于()(A) 終端式樞紐(B) 伸長(zhǎng)式樞紐(C) 輻射形樞紐(D) 輻射環(huán)形樞紐爾選擇的答案：B 正確17. 按主要交通運(yùn)輸于戲與站場(chǎng)空間分布形態(tài)分類，我國(guó)的鄭州、徐州屬于()(A) 終端式樞紐(B) 伸長(zhǎng)式樞紐(C) 輻射形樞紐(D) 輻射環(huán)形樞紐K選擇的答案：C 正確18. 影響交通運(yùn)輸布局的因素主要是()(A) 經(jīng)濟(jì)條件、自然條件和技術(shù)條件(B) 人口數(shù)量、地域位置和大小(C) 人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)收入和習(xí)慣(D) 思想觀念、自然條件和收入你選擇的答案：A 正確19. 交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本任務(wù)是選擇交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式

6、的適用的地區(qū)并進(jìn)行()(A) 合理規(guī)劃(B) 合理組織和布局(C) 合理配置(D) 合理優(yōu)化你選擇的答案：B 正確20. 系統(tǒng)的組成元素之間相互依存、相互作用又相互制約，稱為系統(tǒng)的()。(P4)(A) 集合性(B) 階層性(C) 目的性(D) 相關(guān)性你選擇的答案：D 正確21. 系統(tǒng)的功能、費(fèi)用、可靠性、時(shí)間、維護(hù)的方便性，稱為系統(tǒng)分析的()。(P 29)(A) 范圍(B) 評(píng)價(jià)方法(C) 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)(D) 特征你選擇的答案：C 正確22. 確定區(qū)域交通運(yùn)輸體系要充分利用區(qū)域的各種運(yùn)輸資源，發(fā)揮其潛力，形成()。(P183)(A) 設(shè)備運(yùn)輸能力(B) 綜合運(yùn)輸能力(C) 線路運(yùn)輸能力(D) 最大

7、運(yùn)輸能力你選擇的答案：B 正確23. 系統(tǒng)思想的豐富實(shí)踐內(nèi)容來自()。(P2)(A) 系統(tǒng)科學(xué)(B) 運(yùn)籌學(xué)(C) 系統(tǒng)工程(D) 經(jīng)濟(jì)學(xué)K選擇的答案：C 正確24.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)之間存在哪些關(guān)系？(）。（P168）(A) 對(duì)立目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)(B) 獨(dú)立目標(biāo)、矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)(C) 矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)(D) 互補(bǔ)目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)你選擇的答案：A 正確25. 利用事物之間的因果關(guān)系來預(yù)測(cè)未來的方法稱為()。(P87)(A) 趨勢(shì)外推法(B) 系數(shù)法(C) 因果法(D) 經(jīng)驗(yàn)判定法你選擇的答案：C 正確)。(P169)26. 在交通運(yùn)輸過程中，不發(fā)生意外事件，正常

8、運(yùn)達(dá)目的地，稱為(A) 準(zhǔn)時(shí)性(B) 便利性(C) 安全性(D) 快速性你選擇的答案：C 正確27. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)()。(P43)(A) 動(dòng)態(tài)系統(tǒng)(B) 靜態(tài)系統(tǒng)(C) 封閉系統(tǒng)(D) 概念爾選擇的答案：A 正確28. 主要靠人們的經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力來進(jìn)行貨運(yùn)量預(yù)測(cè)的方法稱為()。(P87)(A) 趨勢(shì)外推法(B) 因果法(C) 經(jīng)驗(yàn)判定法(D) 系數(shù)法你選擇的答案：C 正確、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共12道小題)29. 進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)，需要考慮的環(huán)境因素通常包括()等.不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 物理環(huán)境(B) 技術(shù)環(huán)境(C) 經(jīng)營(yíng)管理的環(huán)境(D) 經(jīng)濟(jì)環(huán)境(E) 社會(huì)和人

9、際環(huán)境你選擇的答案：ABCDE 正確30. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析包括()不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 系統(tǒng)環(huán)境分析(B) 系統(tǒng)相關(guān)性分析(C) 系統(tǒng)階層性分析(D) 系統(tǒng)整體性分析(E) 系統(tǒng)要素集分析你選擇的答案：BCDE 正確31. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)包括()等子系統(tǒng).不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 鐵路運(yùn)輸(B) 公路運(yùn)輸(C) 航空運(yùn)輸(D) 水路運(yùn)輸(E) 管道運(yùn)輸你選擇的答案：ABCDE 正確32. 從設(shè)備結(jié)構(gòu)分類，交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以分為()等子系統(tǒng).不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 控制設(shè)備(B) 移動(dòng)設(shè)備(C) 固定設(shè)備(D) 維護(hù)設(shè)備(E) 運(yùn)營(yíng)設(shè)備你選擇的答案：BC 正確3

10、3. 運(yùn)輸供給由3個(gè)主要供給元素組成，包括()不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 供給的限制因素(B) 運(yùn)輸系統(tǒng)的特征(C) 政策機(jī)構(gòu)的要求(D) 對(duì)運(yùn)輸環(huán)境的影響(E) 運(yùn)輸消耗你選擇的答案：BDE 正確34. 運(yùn)輸系統(tǒng)的特征是指表征運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)涵性能的量，包括()等.不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 旅行時(shí)間(B) 運(yùn)輸能力(C) 運(yùn)行區(qū)間(D) 運(yùn)營(yíng)費(fèi)用(E) 運(yùn)輸效率你選擇的答案：ABCE 正確35. 交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)的協(xié)調(diào)形式包括()不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào)(B) 技術(shù)作業(yè)協(xié)調(diào)(C) 信息協(xié)調(diào)(D) 法規(guī)協(xié)調(diào)(E) 經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)你選擇的答案：ABCDE 正確36.區(qū)域經(jīng)濟(jì)的特征

11、是().不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 整體性(B) 時(shí)滯性(C) 邊緣性(D) 開放性(E) 地域性你選擇的答案：ADE正確37.區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)承擔(dān)的交通流包括().不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 區(qū)內(nèi)流(B) 區(qū)際流(C) 資金流(D) 國(guó)際流(E) 中轉(zhuǎn)流你選擇的答案：AB DE 正確38.系統(tǒng)分析的核心包括哪些部分？ ()。( P25)不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 劃定問題的范圍(B) 設(shè)立目標(biāo)(C) 建立模型(D) 擬訂替代方案(E) 評(píng)價(jià)與決策你選擇的答案：BDE正確39.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能有()。不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 生產(chǎn)功能(B) 綜合運(yùn)輸功能(C) 旅客運(yùn)輸功能

12、(D) 國(guó)防功能(E) 國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)功能你選擇的答案：ACDE正確40.交通運(yùn)輸規(guī)劃主要內(nèi)容包括( BCE )不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 交通運(yùn)輸綜合規(guī)劃(B) 交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃(C) 交通運(yùn)輸布局規(guī)劃(D) 交通運(yùn)輸系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃(E) 交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程規(guī)劃三、主觀題(共12道小題)41. 開放系統(tǒng)答：系統(tǒng)與外界環(huán)境之間有物質(zhì)、能量、信息交換的系統(tǒng)稱為開放系統(tǒng).42. 請(qǐng)舉岀一個(gè)系統(tǒng)的實(shí)例，并分析其目的、要素集、關(guān)系、結(jié)構(gòu)和環(huán)境.答：電腦開機(jī)系統(tǒng)目的使用電腦要素 要有電還要有電腦關(guān)系開與被開結(jié)構(gòu)復(fù)雜環(huán)境 家里或者網(wǎng)吧或者單位43. 系統(tǒng)的目標(biāo)集中若岀現(xiàn)相互矛盾的情況，應(yīng)當(dāng)怎樣處理？請(qǐng)舉例說

13、明.答：分目標(biāo)之間可能是矛盾的，因此采用某種形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目標(biāo)之間尋求平衡具 體的做法是通過計(jì)算每個(gè)分目標(biāo)對(duì)總目標(biāo)的貢獻(xiàn)來確定最佳的妥協(xié).44. 切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的步驟是什么？答：(1)系統(tǒng)現(xiàn)狀說明通過調(diào)查分析，對(duì)現(xiàn)存的不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的現(xiàn)狀進(jìn)行說明.(2) 弄清關(guān)聯(lián)因素初步弄清與現(xiàn)狀有關(guān)的各種因素及其相互關(guān)系.(3) 建立概念模型在不能建立數(shù)學(xué)模型的情況下，用結(jié)構(gòu)模型或語(yǔ)言模型來描述系統(tǒng)的現(xiàn)狀.(4) 改善概念模型隨著分析的不斷深入和學(xué)習(xí)”的加深，進(jìn)一步用更合適的模型或方法改進(jìn)上述概念模型.(5) 比較將概念模型與現(xiàn)狀進(jìn)行比較，找岀符合決策者意圖而且可行的改革途徑或方案.(

14、6) 實(shí)施實(shí)施所提出的改革方案.45. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)的作業(yè)特征是什么？答：(1 )交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)過程系統(tǒng)；(2)交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點(diǎn)；(3 )交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡(luò)性特點(diǎn)；(4)交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng).46. 怎樣理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)性？答：交通運(yùn)輸生產(chǎn)不僅僅是列車、車輛在軌道、道路上移動(dòng)，而且在交通運(yùn)輸網(wǎng)(包括鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、 水運(yùn)網(wǎng)、航空網(wǎng)等)上運(yùn)動(dòng)良好的交通運(yùn)輸系統(tǒng)首先要有合理的布局與結(jié)構(gòu)，要建設(shè)成與內(nèi)部、外部協(xié) 調(diào)的交通運(yùn)輸網(wǎng)在具有科學(xué)合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)上，通過科學(xué)的運(yùn)輸組織才能實(shí)現(xiàn)國(guó)家、社會(huì)、廠礦、企 業(yè)以及人們所提岀的運(yùn)輸任務(wù)，加速貨物和車船

15、的周轉(zhuǎn)，壓縮旅客和貨物的在途時(shí)間，加速國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展.47. 旅客發(fā)送人數(shù)是指辦理客運(yùn)的車站、港口、航空港在一定時(shí)期內(nèi)全部始發(fā)的旅客人數(shù).48. 貨物周轉(zhuǎn)量指一定時(shí)期內(nèi)全國(guó)或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里.49. 客流密度一條交通線路或一個(gè)運(yùn)輸區(qū)段平均每一公里線路所擔(dān)負(fù)的旅客周轉(zhuǎn)量稱為客流密度，其單位為人km/km.50. 客流分布在各個(gè)地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、流向、旅客構(gòu)成、旅行距離，即為客流分布.51. 固定設(shè)備能力指在采用一定類型的交通運(yùn)輸工具(如機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等)和交通運(yùn)輸組織方法的條件下， 一個(gè)交通區(qū)段或一條交通線(包括航道、航線

16、等)在一定時(shí)間內(nèi)(如一晝夜或一年)所能通過的列車對(duì)數(shù)(或單方向的列數(shù))、船舶、汽車或飛機(jī)的數(shù)量52. 移動(dòng)設(shè)備能力指在一定的固定設(shè)備和運(yùn)輸組織方法的條件下，由一定類型的機(jī)車、車輛、船舶、汽車、飛機(jī)等所決定的， 在單位時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的滿載的列車、船舶、汽車、飛機(jī)數(shù)和貨物噸救交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析(2)一、單項(xiàng)選擇題(只有一個(gè)選項(xiàng)正確，共 19道小題)1. 組成系統(tǒng)的各電子系統(tǒng)按照一定的層次結(jié)構(gòu)分解、排列，這種分解的基本標(biāo)志是()。(A) 目標(biāo)(B) 相關(guān)關(guān)系(C) 環(huán)境約束(D) 元素?cái)?shù)目你選擇的答案：A 正確2. 系統(tǒng)的整體性強(qiáng)調(diào)的是系統(tǒng)元素和功能的()(A) 階層分布(B) 協(xié)調(diào)關(guān)系(C) 環(huán)境優(yōu)化

17、(D) 功能目標(biāo)你選擇的答案：B 正確3. 切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的核心是 ()(A) 實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化(B) 求得滿意解(C) 調(diào)查比較或?qū)W習(xí)(D) 建立概念模型K選擇的答案：D 正確4. 系統(tǒng)分析采用系統(tǒng)方法對(duì)所研究的問題提岀各種可行方案或策略，進(jìn)行定性和定量分析、評(píng)價(jià)和協(xié)調(diào),以供決策者選擇行動(dòng)方案，是一種()(A) 管理工程技術(shù)(B) 決策輔助技術(shù)(C) 工程應(yīng)用技術(shù)(D) 分析評(píng)價(jià)技術(shù)你選擇的答案：B 正確5. C(A) 遞階控制(B) 分布控制(C) 分散控制(D) 集中控制6. 我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸系統(tǒng)采用的控制模式是()(A) 遞階控制(B)分布控制(B) 分散控制(C) 集中控制你選擇的答案：

18、C 正確7. 在各種運(yùn)輸方式中，投資省、建設(shè)周期短、適合集中流向的油氣運(yùn)輸?shù)氖?)(A) 鐵路運(yùn)輸(B) 公路運(yùn)輸(C) 航空運(yùn)輸(D) 水路運(yùn)輸(E)管道運(yùn)輸你選擇的答案：E 正確正確答案：E解答參考：8. 按地理位置分類，我國(guó)的宜賓、重慶屬于()(A) 陸路運(yùn)輸樞紐(B) 濱海運(yùn)輸樞紐(C) 通航江河岸邊運(yùn)輸樞紐(D) 湖泊運(yùn)輸樞紐你選擇的答案：C 正確正確答案：C解答參考：9. 我國(guó)鐵路主要干線、沿海和長(zhǎng)江屬于運(yùn)輸網(wǎng)的()。(P48)(A) 開發(fā)線路(B) 骨干線路(C) 給養(yǎng)線路(D) 腹地線路你選擇的答案：B 正確正確答案：B解答參考：10. 交通運(yùn)輸規(guī)劃的核心部分是()。(P68)

19、(A) 工程規(guī)劃(B) 發(fā)展規(guī)劃(C) 運(yùn)輸方式規(guī)劃(D) 布局規(guī)劃你選擇的答案：D 正確正確答案：D解答參考：11. 交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本任務(wù)是選擇交通運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式的適用的地區(qū)并進(jìn)行()。(P67)(A) 合理規(guī)劃(B) 合理組織和布局(C) 合理配置(D) 合理優(yōu)化你選擇的答案：B 正確正確答案：B解答參考：12. 區(qū)域交通運(yùn)輸體系是區(qū)域各種運(yùn)輸方式的()。(P183)(A) 不同組合(B) 優(yōu)化組合(C) 整體組合(D) 設(shè)備組合你選擇的答案：A 正確解答參考:）。（P125）13. 按主要交通運(yùn)輸干線與站場(chǎng)空間分布形態(tài)分，我國(guó)的蘭州屬于(A) 終端式樞紐(B) 混合樞紐(C)

20、輻射式樞紐(D) 伸長(zhǎng)式樞紐你選擇的答案：D 正確正確答案：D解答參考：14. 交通運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性，很難用單一的指標(biāo)來進(jìn)行評(píng)價(jià)，必須進(jìn)行多角度，多透視點(diǎn)的評(píng)價(jià)，建立()(P169)(A) 綜合指標(biāo)體系(B) 分層指標(biāo)體系(C) 整體指標(biāo)體系(D) 統(tǒng)一指標(biāo)體系你選擇的答案：B 正確正確答案：B解答參考：15. 交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)()。(P43)(A) 動(dòng)態(tài)系統(tǒng)(B) 靜態(tài)系統(tǒng)(C) 封閉系統(tǒng)(D) 概念你選擇的答案：A 正確正確答案：A解答參考:16. 系統(tǒng)的分目標(biāo)集必須保證系統(tǒng)的哪種要素的實(shí)現(xiàn)。()(P4)(A) 總目標(biāo)(B) 任務(wù)(C) 整體(D) 運(yùn)作你選擇的答案：A 正確17. 一定時(shí)期

21、內(nèi)，全國(guó)或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里數(shù)稱為()。(P85)(A) 貨物到達(dá)噸數(shù)(B) 貨物周轉(zhuǎn)量(C) 貨物運(yùn)輸量(D) 貨物發(fā)送量你選擇的答案：B 正確正確答案：B 解答參考:18. 供給函數(shù)反映了運(yùn)輸系統(tǒng)特征與以下哪一選項(xiàng)之間的關(guān)系？ ()。( P96)(A) 系統(tǒng)輸出水平(B) 系統(tǒng)整體功能(C) 系統(tǒng)輸入條件(D) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)你選擇的答案：A 正確正確答案：A解答參考：19. 系統(tǒng)有著一定的層次結(jié)構(gòu)，并分解為一系列的子系統(tǒng)，這種分解的基本標(biāo)志是()。(P5)(A) 目標(biāo)(B) 功能(C) 階層關(guān)系(D) 二元關(guān)系你選擇的答案：A 正確正確答案：A解答參考：、不定項(xiàng)選

22、擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共 5道小題)20. 生產(chǎn)布局又稱().不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 生產(chǎn)分布(B) 資源配置(C) 生產(chǎn)配置(D) 生產(chǎn)結(jié)構(gòu)(E) 結(jié)構(gòu)配置你選擇的答案：AC 正確正確答案：A C21.交通運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)包括()(P74)不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 需求的時(shí)間分布(B) 需求的空間分布(C) 需求的數(shù)量分布(D) 需求的狀態(tài)分布(E) 需求的客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)你選擇的答案：ABE 正確正確答案：A B E解答參考：22. 運(yùn)輸系統(tǒng)的均衡包括()。(P9899)不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 運(yùn)輸市場(chǎng)均衡(B) 用戶均衡(C) 運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者均衡(D) 運(yùn)輸設(shè)備能力均衡(E)

23、 供需均衡你選擇的答案：ABCE 正確正確答案：A B C E解答參考：23. 系統(tǒng)工程的基本原理有()。(P1718)不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 反饋控制(B) 局部?jī)?yōu)化(C) 系統(tǒng)(D) 最優(yōu)化(E) 協(xié)調(diào)你選擇的答案：ADE 正確正確答案：A D E解答參考：24. 交通運(yùn)輸通道能力協(xié)調(diào)主要是指()不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) “點(diǎn)”能力協(xié)調(diào)(B) “線”能力協(xié)調(diào)(C) “點(diǎn)”“線”能力協(xié)調(diào)(D) 運(yùn)輸設(shè)備能力協(xié)調(diào)(E) 運(yùn)輸方式能力協(xié)調(diào)你選擇的答案：ABC 正確三、主觀題 （共 22道小題 ）25. 系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性 答：適應(yīng)外部環(huán)境變化以獲取生存和發(fā)展能力的性質(zhì)，就是系統(tǒng)的環(huán)境

24、適應(yīng)性26. 動(dòng)態(tài)系統(tǒng) 答：內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)隨時(shí)間的函數(shù)變化而變化的系統(tǒng)稱為動(dòng)態(tài)系統(tǒng)27. 系統(tǒng)相關(guān)性的分析以幾元關(guān)系為基礎(chǔ)？為什么？答：一般以二元關(guān)系作為相關(guān)性討論的基礎(chǔ)，因?yàn)槿魏味嘣囟际菑亩P(guān)系基礎(chǔ)上發(fā)展的28. 實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)的關(guān)系是怎樣的？ 答：實(shí)體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的形態(tài)化，又是實(shí)現(xiàn)概念系統(tǒng)要求的運(yùn)行體概念系統(tǒng)是實(shí)體系統(tǒng)的“靈魂”， 實(shí)體系統(tǒng)則是概念系統(tǒng)的“軀殼”二者既有聯(lián)系又有區(qū)別，即在一定的條件下，可使實(shí)體系統(tǒng)抽象為概 念系統(tǒng)，或者使概念系統(tǒng)具體化為實(shí)體系統(tǒng)29. 硬系統(tǒng)和軟系統(tǒng)有什么區(qū)別？ 答：硬系統(tǒng)又稱為良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重工程系統(tǒng)、機(jī)理明顯的物理系統(tǒng)，一般便于觀察，便于用數(shù)

25、學(xué)模 型描述，邊界清晰，目標(biāo)明確，有較現(xiàn)成的定量方法可以計(jì)算出系統(tǒng)的行為和最佳結(jié)果處理這類系統(tǒng)采 用霍爾的系統(tǒng)工程方法（硬系統(tǒng)方法）非常有效而軟系統(tǒng)又稱為不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重社會(huì)、機(jī)理，尚不清楚的生物型的軟系統(tǒng)，較難用數(shù)學(xué)模型描述， 往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的方法來處理系統(tǒng)，這類系統(tǒng)難以觀測(cè)，邊界模糊，目標(biāo)不定30. 系統(tǒng)工程學(xué)的主要特征表現(xiàn)在哪些方面？答：1. 系統(tǒng)工程學(xué)是涉及到許多學(xué)科的邊緣科學(xué)2. 系統(tǒng)工程學(xué)在很大程度上依賴于電子計(jì)算機(jī)3. 系統(tǒng)工程學(xué)的對(duì)象主要是大系統(tǒng)4. 系統(tǒng)工程學(xué)與自動(dòng)化密切相關(guān)31. 怎樣理解交通運(yùn)輸系統(tǒng)的連續(xù)性？ 答：交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)連續(xù)性的過

26、程系統(tǒng) 其連續(xù)性表現(xiàn)為運(yùn)輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性和運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)間的連續(xù)性 其貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程包括了集、 裝、 運(yùn)、 卸、散諸環(huán)節(jié)所組成的生產(chǎn)全過程旅客運(yùn)輸過程包括進(jìn)站、上車、運(yùn)行、到站、出站等過程和環(huán)節(jié)在 完整的運(yùn)輸過程系統(tǒng)中，任何一個(gè)單元出現(xiàn)故障都有直接影響系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸系統(tǒng)生產(chǎn)的連續(xù)性還表現(xiàn)在時(shí)間上的連續(xù)；這個(gè)系統(tǒng)必須全年、全月、全日地運(yùn)轉(zhuǎn)，而不能發(fā)生 任何中斷，如果發(fā)生運(yùn)輸中斷，就破壞了運(yùn)輸?shù)恼Ｉa(chǎn)為此，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)，需要緊緊地抓住連 續(xù)性的特點(diǎn)32. 交通運(yùn)輸學(xué)科包含哪些分支？其主要研究?jī)?nèi)容分別是什么？ 答：目前交通運(yùn)輸學(xué)科主要有以下 4 大類分支學(xué)科（1）交通運(yùn)輸法學(xué)：研究進(jìn)行

27、運(yùn)輸活動(dòng)法律調(diào)整的科學(xué)（2）交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)：研究交通運(yùn)輸部門中經(jīng)濟(jì)關(guān)系與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律的科學(xué)（3）交通運(yùn)輸工程學(xué)：研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程建設(shè)問題（4）交通運(yùn)輸學(xué)：主要包括交通運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸管理學(xué)33. 貨物周轉(zhuǎn)量 指一定時(shí)期內(nèi)全國(guó)或一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)在貨運(yùn)工作方面所完成的貨物運(yùn)輸噸公里34. 貨物平均運(yùn)程答案：即貨物的平均運(yùn)輸距離，表示平均每噸貨物運(yùn)送多少公里35. 經(jīng)驗(yàn)判定法的預(yù)測(cè)原理是什么？其適用性如何？ 答：經(jīng)驗(yàn)判定法主要靠人們的經(jīng)驗(yàn)和綜合分析能力來進(jìn)行預(yù)測(cè) 利用這類方法進(jìn)行近期預(yù)測(cè)還是較可靠的， 有一定的可信度，但如進(jìn)行中長(zhǎng)期預(yù)測(cè)，由于環(huán)境條件的變化，?？拷?jīng)驗(yàn)推倒就不完全符合實(shí)際而需采用

28、 其他類的預(yù)測(cè)方法36. 預(yù)測(cè)中的定量和定性分析有什么關(guān)系？答：預(yù)測(cè)的定量分析和定性分析是密不可分的沒有定性分析就不可能對(duì)定量分析給予科學(xué)解釋；而定量 分析有助于證明發(fā)展趨勢(shì)的數(shù)量指標(biāo)37. 交通運(yùn)輸供給與一般產(chǎn)品和服務(wù)的供給有什么不同？答：（1）在交通運(yùn)輸系統(tǒng)中，供給者并不十分明確，因而不便于清楚地研究供給者行為（2）在交通運(yùn)輸中，供給的一些非貨幣特征相對(duì)于運(yùn)營(yíng)者收取的價(jià)格來說也是非常重要的（3）很多確定交通運(yùn)輸供給的特征是使用者而不是供給者行為導(dǎo)致的結(jié)果38. 運(yùn)輸短缺在宏觀控制中的有什么作用？答：（1）短缺作為供給約束，制約經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)；（2）短缺作為非價(jià)格信號(hào)影響著運(yùn)輸?shù)耐度?；?）運(yùn)輸

29、短缺作為一個(gè)局部信號(hào)，會(huì)引起運(yùn)輸需求在不同交通運(yùn)輸方式中實(shí)現(xiàn)替代或轉(zhuǎn)移39. 為什么說優(yōu)先建設(shè)綜合交通運(yùn)輸通道是建設(shè)和改建整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)策略？（1）建設(shè)一個(gè)高效率的綜合交通運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和進(jìn)出口岸，是執(zhí)行開放搞活方針，加速經(jīng)濟(jì) 發(fā)展所必不可少的基礎(chǔ)條件之一（2）綜合交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)的建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則 交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)集中了高密度流量， 在交通運(yùn)輸建設(shè) 資金緊張條件下，優(yōu)先把通道系統(tǒng)修建好，使一大部分運(yùn)量處于高速度，高效率的交通運(yùn)輸狀況，對(duì)緩解 我國(guó)交通的落后狀況意義重大，符合投資少效益高的經(jīng)濟(jì)原則（3）高效率的交通運(yùn)輸通道系統(tǒng)對(duì)改善國(guó)土綜合利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速梯度開發(fā)，打破封

30、閉型經(jīng)濟(jì)， 減少流動(dòng)資金和原材料積壓，提高生產(chǎn)效率都有重大意義（4）綜合交通運(yùn)輸通道的修建，是強(qiáng)化我國(guó)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)的基礎(chǔ)，它將顯著提高鐵、水、公、航、管多 種交通方式的綜合效率，可以廣泛采用聯(lián)運(yùn)、推廣集裝箱等各種有效的措施，使綜合交通運(yùn)輸管理有一個(gè) 大突破，獲得管理方面的效益（5）修建國(guó)際陸路交通運(yùn)輸通道對(duì)縮短歐亞非的運(yùn)輸距離，加強(qiáng)國(guó)際交流，加速我國(guó)內(nèi)地開發(fā)，具有重要 的戰(zhàn)略價(jià)值40. 請(qǐng)論述交通運(yùn)輸通道與綜合運(yùn)網(wǎng)的關(guān)系（1）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是；交通運(yùn)輸通道是聯(lián)結(jié)交通流、客貨流的密集帶，呈線 型結(jié)構(gòu)，一般為雙向運(yùn)輸；交通運(yùn)輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運(yùn)輸線路與樞

31、紐結(jié)合部的點(diǎn)線 集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)（2）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)也有許多相通之處：交通運(yùn)輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國(guó)家交通運(yùn)輸網(wǎng)和地區(qū)交通運(yùn)輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國(guó)范圍的區(qū)際通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道兩者均可根據(jù)各地 區(qū)的自然地理?xiàng)l件和交通運(yùn)輸需要，由兩種或幾種交通運(yùn)輸方式組成（3）交通運(yùn)輸通道與交通運(yùn)輸網(wǎng)的關(guān)系密切： 交通運(yùn)輸通道構(gòu)成交通運(yùn)輸網(wǎng)的骨架， 聯(lián)結(jié)交通網(wǎng)的主要樞 紐集散點(diǎn)，通過與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強(qiáng)大的交通流，亦即通過線網(wǎng)來聚散通道的客貨流交通運(yùn)輸通道與交 通運(yùn)輸網(wǎng)互為條件，相互促進(jìn)，以達(dá)成整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的高效交通運(yùn)輸通道的最高層次便是多功能多種交通運(yùn)輸方式的綜合性立體通道系統(tǒng)41.

32、 舉例說明，研究交通運(yùn)輸系統(tǒng) “點(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意哪些問題？（1）必須將“點(diǎn)” 系統(tǒng)的能力和 “線” 系統(tǒng)的能力進(jìn)行綜合平衡， 使二者保持一定的比例關(guān)系， 互相適應(yīng)， 同步發(fā)展（2）應(yīng)以通道系統(tǒng)對(duì)通道的要求運(yùn)量為目標(biāo)，認(rèn)真分析客、貨流的規(guī)律，摸清“點(diǎn)”、“線”上各項(xiàng)設(shè)備 的現(xiàn)有能力，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定出改造協(xié)調(diào)措施，使二者滿足通道運(yùn)量的要求（3）“點(diǎn)”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，關(guān)鍵在樞紐、結(jié)合部的能力與區(qū)間能力的協(xié)調(diào)應(yīng)使“點(diǎn)”系統(tǒng)的 能力稍稍大于區(qū)間的能力，以保證區(qū)間暢通無阻，并適應(yīng)區(qū)間能力大幅度增長(zhǎng)的要求（可自行舉例說明）42. 交通運(yùn)輸布局 又稱交通運(yùn)輸配置，它是指鐵路、

33、公路、水運(yùn)、航空和管道等五種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式的線路（包括鐵路線、 公路線、水運(yùn)航道和航線、航空線及管道等）、站（包括河港、海港、航空港等）的土木建筑物及相關(guān)技 術(shù)設(shè)備和交通運(yùn)輸工具組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)的地域分布 .43. 為什么說交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)？（P4042）交通運(yùn)輸系統(tǒng)具備社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的特征：交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)龐大復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的信息復(fù)雜；交通運(yùn)輸系統(tǒng)采用 大系統(tǒng)的控制與協(xié)調(diào)的理論與方法；計(jì)算機(jī)管理是交通運(yùn)輸管理的重要手段；交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有龐大的職 工隊(duì)伍。所以說，交通運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)。44. 簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給的關(guān)系？ (P79)運(yùn)

34、輸需求決定了運(yùn)輸供給的發(fā)展方向、規(guī)模和水平；而運(yùn)輸需求的滿足受到運(yùn)輸供給的限制，這種限制來 自于運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)能、運(yùn)價(jià)以及需求本身的時(shí)間和空間因素。45. 在路網(wǎng)建設(shè)中，為什么要優(yōu)先考慮通道建設(shè)？(1) 建設(shè)一個(gè)高效率的綜合運(yùn)輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)，是加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展必不可少的基礎(chǔ)條件之一；(2) 綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則；(3) 高效率的交通運(yùn)輸通道對(duì)改善國(guó)土利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，提高生產(chǎn)效率具有重大意義；(4) 綜合交通運(yùn)輸通道建設(shè)將顯著提高綜合運(yùn)輸效率，使綜合運(yùn)輸管理有一個(gè)大突破，獲得管理方面 的效益；(5) 建設(shè)國(guó)際陸路交通運(yùn)輸通道對(duì)于加強(qiáng)國(guó)際交流，加速內(nèi)地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價(jià)值。4

35、6. 試分析交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)的主要協(xié)調(diào)關(guān)系(P134136)主要包括：交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)干線運(yùn)輸間的協(xié)調(diào)，主要是指不同運(yùn)輸方式干線間的協(xié)調(diào)，以鐵路與海運(yùn)協(xié)調(diào)為主， 分析設(shè)備能力匹配、作業(yè)過程連續(xù)、作業(yè)時(shí)間協(xié)調(diào)、有良好的組織保障等基本條件的滿足，在日常作業(yè)計(jì)劃 中實(shí)現(xiàn)；干線運(yùn)輸與工業(yè)運(yùn)輸間的協(xié)調(diào)，主要考慮銜接點(diǎn)的選擇、作業(yè)時(shí)間的銜接、運(yùn)輸組織的配合等；干線運(yùn)輸與城市運(yùn)輸間的相互協(xié)調(diào)，主要考慮干線客運(yùn)站點(diǎn)與站前廣場(chǎng)、城市干道的能力匹配，以城市運(yùn)輸為干線運(yùn)輸提供旅客集散服務(wù)為目標(biāo)。交通運(yùn)輸系統(tǒng)分析(3)1. 系統(tǒng)思想的核心是()(A) 系統(tǒng)哲學(xué)(B) 系統(tǒng)分析(C) 建立最優(yōu)化系統(tǒng)(D) 使用最優(yōu)化方法你

36、選擇的答案：C 正確2. 系統(tǒng)工程是按照系統(tǒng)開發(fā)的程序和方法研究和建造最優(yōu)化系統(tǒng)的一門綜合性的()(A) 管理工程技術(shù)(B) 實(shí)際應(yīng)用學(xué)科(C) 哲學(xué)方法論(D) 管理科學(xué)你選擇的答案：A 正確正確答案：A 解答參考:3. 一個(gè)企業(yè)抽調(diào)部分職工進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)， 不但需要花費(fèi)教育經(jīng)費(fèi)， 而且由于減少生產(chǎn)人員而在生產(chǎn)上暫時(shí) 受到了損失，但是職工素質(zhì)提高后，將會(huì)產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益，從系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)看，這種做法符合()的準(zhǔn)則.(A) 外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合(B) 當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合(C) 局部效益和整體效益相結(jié)合(D) 定量分析與定性分析相結(jié)合你選擇的答案：B 正確正確答案：B解答參考：4.()

37、是建立系統(tǒng)的根據(jù)，也是研究系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)(A) 系統(tǒng)模型(B) 系統(tǒng)環(huán)境(C) 系統(tǒng)目的(D) 系統(tǒng)方案你選擇的答案：C 正確正確答案：C解答參考：5. 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的核心是信息構(gòu)成和程序構(gòu)成()(A) 系統(tǒng)要素集分析(B) 系統(tǒng)相關(guān)性分析(C) 系統(tǒng)階層性分析(D) 系統(tǒng)整體性分析你選擇的答案：A 正確正確答案：A解答參考：6. 我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)采用的控制模式是()(A) 遞階控制(B) 分布控制(C) 分散控制(D) 集中控制你選擇的答案：A 正確正確答案：A解答參考：7. 我國(guó)海運(yùn)港口系統(tǒng)采用的控制模式是()(A) 遞階控制(B) 分布控制(C) 分散控制(D)集中控制你選擇的答案：B 正

38、確正確答案：B解答參考:8. 管道運(yùn)輸?shù)闹饕h(huán)境問題表現(xiàn)為()(A) 大氣污染(B) 放射性輻照(C) 交通噪聲(D) 交通振動(dòng)(E) 交通水體污染你選擇的答案：E 正確正確答案：E解答參考：9. 運(yùn)輸系統(tǒng)綜合運(yùn)輸能力是系統(tǒng)內(nèi)所有設(shè)備合理匹配、有機(jī)結(jié)合，通過科學(xué)組織所能夠承載的()(A) 移動(dòng)設(shè)備能力(B) 固定設(shè)備能力(C) 最大客貨輸送能力(D) 最大客貨通過能力你選擇的答案：B 正確 正確答案：B 解答參考：10. 按承擔(dān)的客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類，我國(guó)的鄭州屬于()(A) 中轉(zhuǎn)樞紐(B) 地方性樞紐(C) 區(qū)際樞紐(D) 混合樞紐你選擇的答案：A 正確正確答案：A 解答參考:11. 按承擔(dān)的

39、客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)分類，我國(guó)的蘭州、成都屬于()(A) 中轉(zhuǎn)樞紐(B) 地方性樞紐(C) 區(qū)際樞紐(D)混合樞紐你選擇的答案：D 正確正確答案：D解答參考:12. 按主要交通運(yùn)輸于戲與站場(chǎng)空間分布形態(tài)分類，我國(guó)的烏魯木齊、青島屬于()(A) 終端式樞紐(B) 伸長(zhǎng)式樞紐(C) 輻射形樞紐(D) 輻射環(huán)形樞紐你選擇的答案：A 正確正確答案：A 解答參考:13. 就載運(yùn)量而言，以下列哪種運(yùn)輸方式最大？()( P61)(A) 鐵路(B) 河運(yùn)(C) 海運(yùn)(D) 公路你選擇的答案：C 正確正確答案：C解答參考：14. 我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)采用的控制模式是()。(P41)(A) 遞階控制(B) 協(xié)調(diào)控制(C)

40、分散控制(D) 分布控制你選擇的答案：A 正確正確答案：A解答參考：）。（P109）15. 區(qū)際通道是指聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的各種運(yùn)輸方式的(A) 綜合體(B) 工具(C) 道路(D) 設(shè)備你選擇的答案：A 正確正確答案：A解答參考：16. 系統(tǒng)的目的性是指系統(tǒng)具有人們所明確賦予的預(yù)期的()(A) 期望(B) 目標(biāo)(C) 目的(D) 指標(biāo)你選擇的答案：B 正確正確答案：B解答參考：17. 一定時(shí)間內(nèi)，車站、碼頭、港口、航空港以及相關(guān)的運(yùn)輸企業(yè)所承運(yùn)發(fā)送的全部貨物噸數(shù)稱為()(P8 5)(A) 貨物周轉(zhuǎn)量(B) 貨物發(fā)送量(C) 貨物運(yùn)輸量(D) 貨物中轉(zhuǎn)量你選擇的答案：B 正確正確答案：B解答參考

41、：18. 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的能力必須適應(yīng)各時(shí)期運(yùn)量的變化，處于變動(dòng)和發(fā)展之中，系統(tǒng)狀態(tài)的穩(wěn)定性只有在相 對(duì)平衡中求得，在研究能力協(xié)調(diào)時(shí)，應(yīng)掌握系統(tǒng)內(nèi)各要素間的()。(P194)(A) 動(dòng)態(tài)關(guān)系(B) 靜態(tài)關(guān)系(C) 連接關(guān)系(D) 相互關(guān)系你選擇的答案：A 正確正確答案：A 解答參考:19. 系統(tǒng)工程的任務(wù)是旨在提高系統(tǒng)的功能，特別是提高系統(tǒng)哪方面的效率？ ()。( P8)(A) 輸入(B) 輸出(C) 處理和轉(zhuǎn)換(D) 反饋你選擇的答案：C 正確正確答案：C解答參考：20.區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)是一個(gè)()。(P176)(A) 開放系統(tǒng)(B) 自然系統(tǒng)(C) 封閉系統(tǒng)(D) 靜態(tài)系統(tǒng)K選擇的答案：A 正

42、確正確答案：A解答參考：21.貨物運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)用什么來表示？ ()。( P74)(A) 貨運(yùn)量(B) 貨物流向(C) 貨物品種(D) 貨物運(yùn)距你選擇的答案：C 正確正確答案：C解答參考：22. 影響交通運(yùn)輸布局的因素主要是()。(P62)(A) 經(jīng)濟(jì)條件、自然條件和技術(shù)條件(B) 人口數(shù)量、地域位置和大小(C) 人口數(shù)量、經(jīng)濟(jì)收入和習(xí)慣(D) 思想觀念、自然條件和收入你選擇的答案：A 正確正確答案：A解答參考：23. 高峰區(qū)段的客流與平均區(qū)段的客流之比，稱為何種不均衡系數(shù)？ ()( P90)(A) 時(shí)間(B) 季節(jié)(C) 方向(D) 路線你選擇的答案：D 正確正確答案：D解答參考：24. 利用

43、過去的資料預(yù)測(cè)未來狀態(tài)的預(yù)測(cè)方法稱為()。(P87)(A) 因果法(B) 系數(shù)法(C) 趨勢(shì)外推法(D) 投入產(chǎn)出分析法你選擇的答案：C 正確正確答案：C 解答參考:）。（P125）25. 按主要交通運(yùn)輸干線與站場(chǎng)空間分布形態(tài)分，我國(guó)的蘭州屬于(A) 終端式樞紐(B) 混合樞紐(C) 輻射式樞紐(D) 伸長(zhǎng)式樞紐你選擇的答案：D 正確正確答案：D 解答參考:26. 運(yùn)輸供給是由三個(gè)主要供給元素決定的，它們是()。(P79)(A) 運(yùn)輸系統(tǒng)的特征，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的影響、運(yùn)輸消耗(B) 運(yùn)輸系統(tǒng)的大小、運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，運(yùn)輸收入(C) 運(yùn)輸系統(tǒng)的特征、運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)，運(yùn)輸收入(D) 運(yùn)輸系統(tǒng)的大小，對(duì)運(yùn)

44、輸環(huán)境的影響，運(yùn)輸消耗你選擇的答案：A 正確正確答案：A解答參考：）。（P109）27. 區(qū)際通道是指聯(lián)系各經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的各種運(yùn)輸方式的(A) 綜合體(B) 工具(C) 道路(D) 設(shè)備你選擇的答案：A 正確正確答案：A解答參考:28.交通運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)之間存在哪些關(guān)系？(）。（P168）(A) 對(duì)立目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)(B) 獨(dú)立目標(biāo)、矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)(C) 矛盾目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)、互補(bǔ)目標(biāo)(D) 互補(bǔ)目標(biāo)、獨(dú)立目標(biāo)、相關(guān)目標(biāo)你選擇的答案：A 正確正確答案：A解答參考：、不定項(xiàng)選擇題(有不定個(gè)選項(xiàng)正確，共 9道小題)29. 最優(yōu)化原理是指最優(yōu)決策與系統(tǒng)過去的歷史”無關(guān)(這稱為系統(tǒng)的無記憶性或

45、馬爾科夫性)，它僅取決于()不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 系統(tǒng)的要素集合(B) 系統(tǒng)當(dāng)前的狀態(tài)(C) 將采取的策略(D) 系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)你選擇的答案：BC 正確30. 系統(tǒng)工程的方法指的是處理復(fù)雜系統(tǒng)問題常用的一些具體方法， 包括()不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 系統(tǒng)分析方法(B) 系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法(C) 系統(tǒng)仿真方法(D) 系統(tǒng)預(yù)測(cè)方法(E) 系統(tǒng)決策方法你選擇的答案：ABCDE 正確正確答案：A B C D E解答參考：31. 系統(tǒng)工程中處理復(fù)雜系統(tǒng)問題的基本觀點(diǎn)包括()不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 整體觀點(diǎn)(B) 綜合觀點(diǎn)(C) 層次觀點(diǎn)(D) 價(jià)值觀點(diǎn)(E) 發(fā)展觀點(diǎn)你選擇的答案：A

46、BCDE 正確 正確答案：A B C D E解答參考:32. 霍爾的系統(tǒng)工程方法論包含的維度有()不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 工作維(B) 時(shí)間維(C) 專業(yè)維(D) 邏輯維(E) 方向維你選擇的答案：BCD 正確正確答案：B C D解答參考：33. 霍爾管理矩陣的應(yīng)用，結(jié)合了()，明確了各項(xiàng)具體工作在全局中的地位和作用，從而使資源得到合 理安排.不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 工作維(B) 時(shí)間維(C) 專業(yè)維(D) 邏輯維(E) 方向維你選擇的答案：CD 正確正確答案：C D解答參考：34. 各級(jí)綜合運(yùn)輸網(wǎng)的差別主要表現(xiàn)在()不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 包含運(yùn)輸方式的多少(B) 運(yùn)

47、輸線路的覆蓋面(C) 設(shè)施設(shè)備的能力協(xié)調(diào)(D) 技術(shù)裝備水平的高低(E) 綜合運(yùn)輸能力的大小你選擇的答案：DE 正確正確答案：D E解答參考：35. 交通公害主要包括()不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 大氣污染(B) 放射性輻照(C) 交通噪聲(D) 交通振動(dòng)(E) 交通水體污染你選擇的答案：ACDE 正確正確答案：A C D E解答參考：36.評(píng)價(jià)指標(biāo)必須具備的必要條件有().不選全或者選錯(cuò)，不算完成(A) 可查性(B) 可比性(C) 敏感性(D) 分析性(E) 定量性你選擇的答案：ABE 正確正確答案：A B E解答參考：37.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)和目的是()地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供運(yùn)輸服務(wù)不選

48、全或者選錯(cuò),不算完成(A)均衡(B)準(zhǔn)確(C)連續(xù)(D)經(jīng)濟(jì)(E)快速你選擇的答案：BDE 正確正確答案：B D E解答參考：三、主觀題(共22道小題)38. 系統(tǒng)答：系統(tǒng)是由若干個(gè)可以相互區(qū)別、相互聯(lián)系而又相互作用的要素所組成，在一定的階層結(jié)構(gòu)形式中分布,在給定的環(huán)境約束下，為達(dá)到整體的目的的而存在的有機(jī)集合體.39. 系統(tǒng)的相關(guān)性答：系統(tǒng)的組成元素是相互依存， 相互作用又相互制約的， 系統(tǒng)的相關(guān)性是系統(tǒng)元素之間全部關(guān)系的總和40. 系統(tǒng)工程經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段？各有什么特點(diǎn)？答： 1. 萌芽階段（ 19401957 年） 這一階段的特點(diǎn)是：進(jìn)行個(gè)別研究和簡(jiǎn)單應(yīng)用，實(shí)踐成果為理論體系的形成奠定

49、了基礎(chǔ)2. 發(fā)展階段（ 19571965 年） 這一階段的特點(diǎn)是：自覺應(yīng)用，理論與方法得到進(jìn)一步發(fā)展3. 基本成熟和發(fā)展階段（ 1965 年至今） 這一階段的主要特點(diǎn)是：理論逐步完善，應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，并在各個(gè)社會(huì)實(shí)踐領(lǐng)域得到普及41. 系統(tǒng)工程的程序體系包括那兩個(gè)方面的內(nèi)容？ 答：系統(tǒng)程序包括二個(gè)方面的程序，一是系統(tǒng)開發(fā)程序，即解決給定系統(tǒng)問題的步驟，如系統(tǒng)開發(fā)、工程 規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、試驗(yàn)和運(yùn)行等管樣的從系統(tǒng)設(shè)想到具體實(shí)現(xiàn)的全部過程；二是價(jià)值開發(fā)程序，它要求 獲得最大效益，以此為目的的程序就是價(jià)值開發(fā)程序開發(fā)系統(tǒng)要求全過程中貫徹系統(tǒng)思想，使每個(gè)程序 環(huán)節(jié)體現(xiàn)出系統(tǒng)性的要求，同時(shí)注意潛在價(jià)值

50、的開發(fā)和潛在危害的發(fā)現(xiàn)與分析，以及開發(fā)對(duì)策、多途徑的 價(jià)值開發(fā)及評(píng)價(jià)，技術(shù)成果的移植和創(chuàng)新等42. 系統(tǒng)工程的特點(diǎn)是什么？答：（ 1）“一個(gè)系統(tǒng)，兩個(gè)最優(yōu)” “一個(gè)系統(tǒng)”是指以系統(tǒng)為研究對(duì)象，要求綜合性、全面地考慮問題“二個(gè)最優(yōu)”是指系統(tǒng)的目標(biāo)是總 體效果最優(yōu)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的具體的方法或途徑也要求達(dá)到最優(yōu)（2）以“軟”為主 系統(tǒng)工程是以“軟”技術(shù)為主的工程技術(shù)，它是一大類新的工程技術(shù)的總稱（3）綜合性強(qiáng) 一方面是應(yīng)用知識(shí)和技術(shù)的綜合性，另一方面是開展系統(tǒng)工程項(xiàng)目，要由各有關(guān)專業(yè)和各方面的專家參加 協(xié)同工作（4）咨詢性 系統(tǒng)工程人員一般來參與決策，他們主要是給決策人員提供和分析評(píng)價(jià)備選的方案

51、43. 為什么要進(jìn)行系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析？ 答：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析的目的就是要找出系統(tǒng)構(gòu)成上這幾個(gè)表征方面的規(guī)律， 即系統(tǒng)應(yīng)具備的合理結(jié)構(gòu)規(guī)律 這 就是說，要保證系統(tǒng)在對(duì)應(yīng)于系統(tǒng)總目標(biāo)和環(huán)境因素約束集的條件下，在系統(tǒng)組成集、這些要素之間的相 互關(guān)系以及要素集和相互關(guān)系集在階層分布上的最優(yōu)結(jié)合并能給出最優(yōu)結(jié)合效果的前提下，能夠得到最優(yōu) 系統(tǒng)輸出的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)這種結(jié)構(gòu)就是我們所說的系統(tǒng)合理結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)言之，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析是尋求系統(tǒng)合理結(jié) 構(gòu)的分析方法44. 系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則有哪些？為什么在進(jìn)行系統(tǒng)分析時(shí)要采用這些準(zhǔn)則？答： （ 1）外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合 一個(gè)系統(tǒng)不僅受到內(nèi)部因素的影響，而且還受到外部條件的約束，所以進(jìn)行

52、系統(tǒng)分析時(shí)必須把系統(tǒng)要素與 內(nèi)、外部條件和環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來（2）當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合 因?yàn)橄到y(tǒng)大部分是動(dòng)態(tài)的，它隨著時(shí)間以及外界條件而變化所以，選擇一個(gè)最優(yōu)方案時(shí)，不僅要從當(dāng)前 的利益出發(fā)， 而且還要考慮到將來的利益 如果采用的方案對(duì)目前和將來都有利， 那當(dāng)然是最理想的方案 往 往有的系統(tǒng)方案從當(dāng)前看不利而從長(zhǎng)遠(yuǎn)看是有利的，從系統(tǒng)分析的觀點(diǎn)看這種方案是合理的而對(duì)那種一 時(shí)有利，長(zhǎng)遠(yuǎn)不利的方案，即使是過渡的，也最好不選用（3）局部效益與整體效益相結(jié)合一個(gè)系統(tǒng)往往由許多子系統(tǒng)組成， 子系統(tǒng)又由更低層的子系統(tǒng)組成 大多數(shù)情況下， 有些子系統(tǒng)是經(jīng)濟(jì)的， 但從總體大系統(tǒng)看是不經(jīng)濟(jì)的，這顯然是不可取的有的從個(gè)別子系統(tǒng)看是不好的，但從全局看則是有利 的，那這種方案還是可取的在系統(tǒng)分析中，對(duì)系統(tǒng)的要求是整體效益最優(yōu)化，而不是局部或子系統(tǒng)的優(yōu) 化，局部利益要服從總體利益（4）定量分析與定性分析相結(jié)合 用系統(tǒng)科學(xué)的理論與方法分析問題時(shí)，對(duì)于一些如政治、政策、法律等因素?zé)o法用數(shù)量指標(biāo)進(jìn)行分析時(shí)， 只能用“好與壞”、“可以不可以”做主觀判斷的叫定性分析系