鋁合金輪轂壓鑄件生產(chǎn)技術(shù)分析

1、鋁合金輪轂壓鑄件鋁合金輪轂鋁合金輪轂有1件式、2件式和3件式的三件式的鋁輪轂由一件中心部件和兩個外圓件組成,并用航空級的螺釘擰在一起。為了減輕質(zhì)量,很多三件式鋁輪轂使用鍛造件。三件式結(jié)構(gòu)為廠家小批量制造提供了較大的靈活性。安全對于高速行駛的汽車來說,因輪轂變形、制動等產(chǎn)生的高溫爆胎、制動效能降低等現(xiàn)象已屢見不鮮。而鋁臺金的熱傳導(dǎo)系數(shù)比鋼、鐵等大三倍,散熱效果自然要好得多,從而增強(qiáng)了制動效能、提高了輪胎和制動盤的使用壽命、有效的保障了汽車的安全行駛。舒適裝有鋁合金輪轂的汽車一般都采用子午線輪胎。子午線輪胎的緩沖和吸震性能優(yōu)于普通輪胎。這樣,汽車在不平的道路上或高速行駛時,舒適性將大大提高。節(jié)能由

2、于鋁合金輪轂重量輕(與同樣規(guī)格的鋁或鋼輪轂相差約2kg、制造精度高,所以在高速轉(zhuǎn)動時變形小、慣性阻力也小。這有利于提高汽車的直線行駛性能、減輕輪胎滾動阻力,從而減少油耗。生產(chǎn)技術(shù)鋁合金輪轂鑄造低壓鑄造是生產(chǎn)鋁輪轂的最基本方法,也比較經(jīng)濟(jì)。低壓鑄造就是把熔化的金屬澆鑄在模子里成型并硬化。反壓鑄造是較為先進(jìn)的鑄造方法,用很強(qiáng)的真空把金屬吸進(jìn)模具,有利于保持恒溫和排除雜質(zhì),鑄件內(nèi)沒有氣孔而且密度均勻,強(qiáng)度很高。高反壓模鑄(HCM工藝生產(chǎn)的鋁輪轂幾乎與鍛造的一樣,德國名廠BBS的RX/RY(15-20英寸系列鋁輪轂就是用HCM 法鑄造的。鍛造鍛造是制造鋁輪轂的最先進(jìn)的方法,以62.3MN的壓力把一塊鋁

3、錠在熱狀態(tài)下,壓成一個車輪轂。這種鋁輪轂的強(qiáng)度是一般鋁輪轂的3倍,而且前者比后者還輕20%。有些造型美觀且結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的輪轂,往往不可能一次鍛壓成型。滾鍛(也叫模鍛是鍛造的一種,把一支輪轂的毛坯在滾動中鍛造成型。滾鍛出的輪轂在保持足夠強(qiáng)度的同時,能大大減少厚度。用這種工藝制造的鋁合金輪轂不僅密度均勻、表面平滑、圈壁薄、質(zhì)量輕,而且可承受較大的壓力。不過,由于這種產(chǎn)品需要較精良的生產(chǎn)設(shè)備,且成品率只有50%-60%,故制造成本稍高,價格自然也不低。養(yǎng)護(hù)方法當(dāng)輪轂溫度較高時,應(yīng)讓其自然冷卻后再進(jìn)行清潔,千萬不能用冷水來清洗。否則,鋁合金輪轂會使鋁合金輪轂受損,甚至使制動盤變形而影響制動效果。另外,

4、在高溫時用清潔劑清潔鋁臺金輪轂,會使輪轂表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng),失去光澤,影響美觀。當(dāng)輪轂上沾有難清除的柏油時,如果一般的清潔劑無濟(jì)于事,可用刷子試著清除,但切勿使用過硬的刷子,尤其是鐵刷子,以免損傷輪轂表面。在此,向私家車主們介紹一種清除柏油的偏方:即選用藥用“活絡(luò)油”涂擦,可獲得意想不到的效果,試試看。車輛所在地區(qū)若潮濕或接近海濱時,輪轂應(yīng)勤清洗,以免鹽分對鋁表面的腐蝕。必要時清潔干凈后,可對輪轂進(jìn)行打蠟保養(yǎng),使其光澤永駐。使用鋁合金輪轂改裝的優(yōu)點與缺點汽車用鋁合金輪轂是以鋁合金為原材料,其制作工藝分鑄造和鍛造兩種.鋁合金輪轂大約分以下四個特點:2 正常行駛,節(jié)省燃油.由于所換鋁合金輪轂的重量,

5、減少了四輪的轉(zhuǎn)動慣性,使汽車的加速性提高了,并相對減少了制動的能量需要,從而減少了油耗.3 提高了行車的安全性.而鋁合金輪轂的散溫系數(shù)是普通鋼鐵輪轂的二到三倍,再加上鋁合金輪轂的結(jié)構(gòu)特性,很容易將輪胎,制動系統(tǒng)產(chǎn)生的熱量排散在空氣中.即便在長時間行車中連續(xù)剎車的情況下,也能使車輪系統(tǒng)保持適當(dāng)?shù)臏囟?4 提高了整車的美觀.鋁合金輪轂外觀設(shè)計精美,造型多樣化,可以做到車轂合一,盡顯完美.提高整車的審美觀.5 提高了駕駛穩(wěn)定性.輪胎加寬了提高了抓地力,剎車性能,并很有效的提高了駕駛的操控性與駕駛樂趣.鋁合金輪轂也存在一定的缺點,如下:1 費(fèi)用高.更換合金輪轂需很大一筆費(fèi)用.2 改裝后的車輛略感減振器

6、變硬,因為改裝后的輪胎的扁平比低了,所以有減振變硬的輕微感覺.3 增加輪轂的尺寸后會在燃油方面略有增加,但更換名牌輪胎均無燃油的變化.中國國內(nèi)外鋁輪轂市場需求能源、環(huán)境和安全是當(dāng)今世界各國極為關(guān)注的三大問題,汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車應(yīng)用普及同這三大問題密切相關(guān)。隨著現(xiàn)代汽車節(jié)能降耗要求的不斷高漲,安全和環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格,汽車輕量化的要求更為迫切。鋁合金質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、成形性好、價格適中、回收率高,對降低汽車自重、減少油耗、減輕環(huán)境污染與改善操作性能等有著重大意義,已成為汽車工業(yè)的首選材料。據(jù)美國金屬市場統(tǒng)計,近10年來世界每輛汽車平均用鋁量增加了2倍,2001年世界每輛汽車平均用鋁量已達(dá)113.5

7、kg,特別是北美汽車用鋁量增長最快,2002年北美生產(chǎn)的汽車平均每輛用鋁量達(dá)124kg左右。鋁合金輪轂較鋼輪轂平均輕2kg左右,當(dāng)車速為60km/h時可省油5%-7%,此外還有散熱快、減震性能好、輪胎壽命長,安全可靠,外觀美麗,圖案豐富多彩,尺寸精確,平衡好等優(yōu)點,在西方轎車工業(yè)中已大量使用,發(fā)展?jié)摿艽?。過去10年內(nèi),北美汽車輪轂鋁化率上升速度最快,1999年,北美小轎車和輕型卡車輪轂鋁化率達(dá)53%,其用鋁量達(dá)270kt 以上,預(yù)計2010年北美汽車鋁合金輪轂的市場占有率將上升到70%以上,總用鋁量將達(dá)到540kt以上。有資料顯示,世界每年汽車鋁合金輪轂產(chǎn)量在1億只以上,預(yù)計2014年鋁合金

8、輪轂的需求量將達(dá)到2.5億只左右,國際鋁合金輪轂市場巨大的吸引力刺激著鋁合金輪轂行業(yè)的發(fā)展。中國汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的建設(shè),已初具規(guī)模,汽車產(chǎn)量大幅上升,尤其是加入世貿(mào)組織后,中國汽車工業(yè)非但沒有像許多人擔(dān)心的那樣會全軍覆沒,反而借助國際汽車產(chǎn)業(yè)的資本和技術(shù),實現(xiàn)了一個大跨躍,2002年中國轎車生產(chǎn)比2001年增長了53%,產(chǎn)量超過110萬輛(已達(dá)到中國汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃轎車產(chǎn)量,中國在未來5-10年將會是世界最大、增長最快的汽車市場,這已獲得國際業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)同。目前,很多國際汽車大廠商已來到中國合資建廠,并不斷向中國追加投資,表現(xiàn)了強(qiáng)烈的投資意愿,如德國大眾汽車公司、法國雪鐵龍汽車公司等

9、均向中國增加投資,向中國市場提供家用經(jīng)濟(jì)型轎車,提高在中國轎車市場占有率。盡管中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速,但與工業(yè)化的汽車強(qiáng)國相比還存在不少差距,其中之一便是汽車用材與國外存在一定差距,汽車鋁化率還比較低,以轎車最為突出,一般轎車單車耗鋁量僅為40-50kg左右,隨著世界汽車輕量化進(jìn)程的加快,特別是加入WTO后,汽車市場競爭國際化日趨勢激烈,汽車的節(jié)能化、輕量化成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的必要趨勢。鋁輪轂作為使汽車輕量化的產(chǎn)品,在我國已引起廣泛重視,國內(nèi)鋁輪轂市場主要集中在上海大眾、一汽大眾、廣州本田和幾個微型車廠、皮卡等主機(jī)廠,以給汽車配套為主。從車型上看,高級轎車(奧迪A6、中級轎車(雅閣、帕薩特、低

10、級轎車(普桑、捷達(dá)、夏利、富康、微型面包車、中型面包車、皮卡、吉普等廣泛采用了鋁輪轂。2001年,中國轎車、吉普車、面包車產(chǎn)量為120-150萬輛,國內(nèi)對鋁輪轂的需求量在300-375萬只之間,加上零售市場90-120萬只,國內(nèi)鋁輪轂總需求量應(yīng)在390-495萬只之間。隨著國家鼓勵轎車消費(fèi)的政策紛紛出臺,轎車進(jìn)入家庭出現(xiàn)迅猛勢頭,給中國轎車工業(yè)拓開了一個巨大的市場空間,2002年轎車產(chǎn)量已達(dá)到汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃目標(biāo)。根據(jù)近年我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通運(yùn)輸量的變化及人民生活水平的提高。近幾年,國際市場對鋁輪轂的需求一直看好,加上中國產(chǎn)品的價格優(yōu)勢,國內(nèi)主要生產(chǎn)廠家以將國際市場作為重點加以開發(fā)。美

11、國為主要出口市場,僅每年汽車配件市場需求量就達(dá)800萬只,其次有日本、韓國、澳大利亞、東南亞及歐洲等地。2001年國內(nèi)很多廠家出口訂單充足,完不成任務(wù)。全年國內(nèi)合計出口鋁輪轂約350萬只,創(chuàng)匯1.2億美元。國內(nèi)外鋁輪轂生產(chǎn)概況鋁輪轂是一種材料密集型、勞動力密集型的低附加值產(chǎn)品,再加上鋁鑄造是一個有污染、耗能高、工人勞動條件差的行業(yè),歐美等發(fā)達(dá)國家目前對這類產(chǎn)品均不感興趣,鋁輪轂產(chǎn)業(yè)已逐步向第三世界轉(zhuǎn)移,德國大眾公司已將自己非常好的鋁輪轂工廠關(guān)閉,直接外買產(chǎn)品。中國鋁輪轂產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只有13年的歷史,是一個新興的汽車零部件產(chǎn)業(yè),但發(fā)展很快。從1988年戴卡輪轂制造有限公司建廠,1990年廣東南海中

12、南鋁合金輪轂廠建廠、1991年昆山六豐機(jī)械工業(yè)有限公司建廠后,又陸續(xù)建成不少鋁合金輪轂制造廠,目前中國鋁輪轂制造廠有30余家,主要分布在山東、河北、江蘇、浙江、云南、吉林、河南、廣東等地,年產(chǎn)能在1400萬件以上,2001年產(chǎn)量約為1000萬件,其中規(guī)模較大的有:昆山六豐機(jī)械工業(yè)有限公司、中信戴卡輪轂制造有限公司、南海中南鋁合金輪轂有限公司、廈門民興金屬制品有限公司、上海國興金屬制品有限公司、遠(yuǎn)輕鋁合金輪轂有限公司等,這些企業(yè)大部分為臺、日獨資企業(yè)或合資企業(yè),產(chǎn)品很大部分定點外銷。由于鋁輪轂生產(chǎn)是一個高投入、高產(chǎn)出的行業(yè),許多企業(yè)都投資鋁輪轂行業(yè),但競爭的結(jié)果是一些企業(yè)站住了腳,一些企業(yè)被淘汰

13、。被淘汰的原因之一就是有些企業(yè)對鋁輪轂生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)缺乏足夠的認(rèn)識,只重視設(shè)備的引進(jìn),忽視了成套工藝的引進(jìn)。加上人員培訓(xùn)不過關(guān),造成了生產(chǎn)能力難以發(fā)揮,質(zhì)量不符合汽車生產(chǎn)廠家的要求,成品率低,產(chǎn)品缺乏競爭力,難以打入國際市場,最終被市場淘汰。綜上所述,國內(nèi)鋁輪轂市場競爭比較激烈,但根據(jù)國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及國外汽車制造商在國內(nèi)的投資意向,我國鋁輪轂市場前景仍然看好,還有很大的潛力。此外,向國外出口、開發(fā)國際市場也是中國鋁輪轂產(chǎn)品主要銷售方向之一。(1汽車工業(yè)作為中國支柱產(chǎn)業(yè),近幾年得到飛速發(fā)展,與此同時,國內(nèi)汽車鋁合金輪轂的需求量也大幅增加。(2中國國內(nèi)鋁輪轂行業(yè)競爭日趨激烈,鋁輪轂今后發(fā)展

14、方向:一是搞專業(yè)化生產(chǎn),有自己的知識產(chǎn)權(quán),有一定的開發(fā)能力,把自己的輪轂產(chǎn)品做到最精、最好;二是與外商合作,利用其全球銷售渠道搞規(guī)?；a(chǎn);三是與汽車公司協(xié)作,聯(lián)手開發(fā)汽車鋁輪轂,把企業(yè)辦大、做強(qiáng)。中國有關(guān)政策中國國家經(jīng)貿(mào)委、機(jī)械工業(yè)部發(fā)布了關(guān)于嚴(yán)格控制鋁合金輪轂熱點產(chǎn)品重復(fù)建設(shè)的通知。通知指出,當(dāng)前汽車、摩托車鋁合金輪轂產(chǎn)品的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)不完全統(tǒng)計,目前國內(nèi)已建、在建的鋁合金輪轂項目達(dá)20家左右(包括合資、獨資項目,生產(chǎn)能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場需求,而不少地方仍在積極準(zhǔn)備上此類項目。這不僅加大調(diào)整的難度,也直接影響投資質(zhì)量和效益。為避免新一輪重復(fù)建設(shè),切實加強(qiáng)宏觀調(diào)控,通知要求:今后,現(xiàn)有企業(yè)(包括中外合資和外商獨資企業(yè)新上鋁合金輪轂改造項目,不論限上或限下,一律由國家經(jīng)貿(mào)委按照現(xiàn)行限額以上項目的辦理程序集中審批,各地方、部門不得自行審批。國家將在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上,根據(jù)市場需求,重點支持在行業(yè)中居領(lǐng)先地位的優(yōu)強(qiáng)企業(yè),促使其盡快達(dá)到合理生產(chǎn)規(guī)模和較高的技術(shù)水平,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。目前汽車鋁輪轂市場競爭非常激烈,大多數(shù)廠家都為整車廠配套生產(chǎn)。所以,汽車鋁輪轂