公路勘察設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)

1、公路勘察設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)公路勘察設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)摘要：在介紹山區(qū)公路環(huán)境保護(hù)的總體設(shè)計(jì)思路的基礎(chǔ)上，提出了山區(qū)公路設(shè)計(jì)中環(huán)境保護(hù)需達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，從重視外業(yè)勘察、選取合理的技術(shù)指標(biāo)、重視山區(qū)公路的選線工作、重視橋梁和隧道等其他構(gòu)造物的作用、重視防護(hù)排水設(shè)計(jì)等方面探討了山區(qū)公路設(shè)計(jì)中環(huán)境保護(hù)的重點(diǎn)，并提出了山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)中的環(huán)境保護(hù)措施，從而有效確保項(xiàng)目的實(shí)施與自然環(huán)境的和諧發(fā)展。關(guān)鍵詞：山區(qū)公路；勘察設(shè)計(jì)；環(huán)境保護(hù)引言隨著社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)也越來(lái)越重視，尤其是在自然環(huán)境豐富的山區(qū)進(jìn)行公路的建設(shè)，尤其需要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。在進(jìn)行山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)時(shí)需要將環(huán)境保護(hù)考慮其中。山區(qū)公路建設(shè)是一項(xiàng)規(guī)模宏大、

2、耗資量大、花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)、難度大的工程，在施工過(guò)程中難免會(huì)出現(xiàn)對(duì)環(huán)境有影響的現(xiàn)象，因此本文將探討山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)。1 山區(qū)公路設(shè)計(jì)中環(huán)境保護(hù)的總體設(shè)計(jì)思路公路工程是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的工程，在公路建設(shè)工作開(kāi)展前需要對(duì)沿線的地面、地質(zhì)、周邊的水文情況以及環(huán)境進(jìn)行勘察。在進(jìn)行山區(qū)公路路線勘察設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境保護(hù)工作也需要同步進(jìn)行，當(dāng)山區(qū)公路在建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)與環(huán)境保護(hù)相沖突的地方，就要以環(huán)境保護(hù)為前提。總之，山區(qū)公路的建設(shè)要以對(duì)環(huán)境和居民的影響最小為目標(biāo)。在山區(qū)公路建設(shè)的每個(gè)階段都需要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，在公路線路選擇時(shí)，首先要考慮對(duì)環(huán)境影響的大??；在進(jìn)行公路勘察設(shè)計(jì)時(shí)，要盡可能避開(kāi)對(duì)環(huán)境有影響的地區(qū)；在公

3、路施工的過(guò)程中，注重對(duì)環(huán)境的保護(hù)，在公路施工完成后，還需要及時(shí)清理廢棄物品，減少對(duì)環(huán)境的污染。2 山區(qū)公路設(shè)計(jì)中環(huán)境保護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)山區(qū)公路要根據(jù)山區(qū)的地形進(jìn)行線路的選擇，要保證與自然的融合，這樣不僅可以保護(hù)山區(qū)獨(dú)特的環(huán)境，而且可以減少施工中隧道工程等，降低施工難度，保證工程施工安全性，公路在建設(shè)時(shí)要盡量減少對(duì)土地的占用，實(shí)現(xiàn)對(duì)土地資源的保護(hù)。公路設(shè)計(jì)時(shí)還需要考慮到山區(qū)中有發(fā)生泥石流和山體滑坡的危險(xiǎn)，因此公路的建設(shè)要避開(kāi)這種危險(xiǎn)頻發(fā)地區(qū)，保證施工過(guò)程中以及通車(chē)后的安全。公路建設(shè)時(shí)的廢棄物會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響，因此需要對(duì)其進(jìn)行及時(shí)處理；公路通車(chē)后存在噪音污染等問(wèn)題，需要在公路施工時(shí)給予足夠重視并采取相應(yīng)的

4、解決措施。3 山區(qū)公路設(shè)計(jì)中環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)3.1 重視外業(yè)勘察山區(qū)公路進(jìn)行選址時(shí)需要對(duì)周邊的人文環(huán)境、歷史古跡、社會(huì)環(huán)境以及自然環(huán)境進(jìn)行充分調(diào)查，排除對(duì)其有影響的設(shè)計(jì)方案。山區(qū)公路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)也需要考慮到行人的視覺(jué)感受，要保證公路沿線的美感，不能對(duì)環(huán)境造成影響。公路在建設(shè)時(shí)就需要把山區(qū)自然環(huán)境同路線相結(jié)合，形成一個(gè)整體，讓公路與山區(qū)原始路線相融合，這樣也不會(huì)破壞山區(qū)巖石的構(gòu)造、地下水資源。修建公路時(shí)有些地區(qū)需要填補(bǔ)泥土，有些則需要扔掉多余的泥土，這時(shí)需要專業(yè)人員根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)構(gòu)造來(lái)選擇合適的位置，保證保護(hù)土地資源。3.2 選取合理的技術(shù)指標(biāo)山區(qū)公路在進(jìn)行選址、勘察設(shè)計(jì)以及建設(shè)過(guò)程中都需要選擇合

5、適的公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，才能建設(shè)出更有利于山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的公路。公路建設(shè)有嚴(yán)格的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)時(shí)可以適當(dāng)選擇一個(gè)超前的標(biāo)準(zhǔn)，提前考慮到未來(lái)公路通車(chē)后會(huì)帶來(lái)的污染與影響，然后將解決方案增加到勘察設(shè)計(jì)之中。選用山區(qū)公路技術(shù)指標(biāo)時(shí)，應(yīng)能夠靈活適應(yīng)山區(qū)多變的地形，在勘察設(shè)計(jì)中，技術(shù)指標(biāo)要將各個(gè)方面的問(wèn)題都考慮進(jìn)去，不能破壞山區(qū)的自然現(xiàn)象。如果是對(duì)山區(qū)舊公路進(jìn)行改造，盡可能不改變?cè)返?路線，改造時(shí)選擇的技術(shù)指標(biāo)要高于原公路指標(biāo)。3.3 重視山區(qū)公路的選線工作山區(qū)公路選線時(shí)要滿足兩個(gè)條件，第一，要與山區(qū)自然地形的走向一致；第二，選擇的路線的地質(zhì)情況要能適應(yīng)公路建設(shè)要求。兩個(gè)條件同時(shí)滿足才是建設(shè)

6、山區(qū)公路的合適區(qū)域。因?yàn)樯絽^(qū)地質(zhì)地貌的特殊性，各種可能情況都會(huì)出現(xiàn)，例如，地質(zhì)構(gòu)造的復(fù)雜性將會(huì)導(dǎo)致山區(qū)容易發(fā)生泥石流、滑坡、斷裂等現(xiàn)象，這就需要公路選線時(shí)要有科學(xué)的理論支撐，完善的技術(shù)指導(dǎo)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)勘察地的真實(shí)情況，然后對(duì)其進(jìn)行綜合分析，判斷出其對(duì)在建公路的影響，及時(shí)提出解決方案與完善的防護(hù)措施。3.4 重視橋梁、隧道和其他構(gòu)造物的作用橋涵、隧道以及構(gòu)造物都是山區(qū)公路建設(shè)中不能有效避開(kāi)的障礙，它們的存在是根據(jù)當(dāng)?shù)氐乃那闆r、地質(zhì)構(gòu)造情況以及可能發(fā)生的地質(zhì)災(zāi)害而設(shè)計(jì)的，它們?cè)谠O(shè)計(jì)中也是要符合山區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造以及滿足一定的視覺(jué)美感，然后根據(jù)需要而決定是否建設(shè)。橋涵是依據(jù)水流方向建設(shè)的，保證在建設(shè)

7、山區(qū)公路時(shí)不會(huì)堵塞自然河道；隧道在開(kāi)鑿時(shí)要根據(jù)巖石的排列情況進(jìn)行挖掘，同時(shí)要避開(kāi)巖石中的存水層，避免對(duì)地表植物的水源造成影響；構(gòu)造物的選取需要根據(jù)具體的地質(zhì)情況進(jìn)行選擇。3.5 重視防護(hù)排水設(shè)計(jì)山區(qū)在修建公路前有合適的排水系統(tǒng)，建設(shè)公路時(shí)需要適應(yīng)自然存在的排水系統(tǒng)。如果在修路過(guò)程中破壞了自然的水流系統(tǒng)，則容易造成部分地表出現(xiàn)水源缺乏的現(xiàn)象或是出現(xiàn)地下水滲漏而造成山體滑坡現(xiàn)象，總之就是要使公路工程與自然的水系循環(huán)系統(tǒng)相適應(yīng)。4 山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)中主要的環(huán)境保護(hù)措施在山區(qū)建設(shè)過(guò)程中也容易對(duì)環(huán)境造成較大的污染，因此在進(jìn)行山區(qū)公路的勘察設(shè)計(jì)與建設(shè)過(guò)程中要制定好相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施，并且與公路建設(shè)工程同步

8、開(kāi)展，減輕對(duì)環(huán)境的影響。4.1 制訂環(huán)境保護(hù)方案在進(jìn)行山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)的工作人員首先要加強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，要使科學(xué)合理的設(shè)計(jì)與完善的環(huán)境保護(hù)方案相結(jié)合。工作人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)需要注意以下幾點(diǎn)：首先在設(shè)計(jì)之前要進(jìn)行實(shí)地的勘察，根據(jù)地質(zhì)情況、氣候以及周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行施工方案的設(shè)計(jì)；其次公路路線一定要與山區(qū)的自然地形相適應(yīng)，滿足對(duì)水源、土地和環(huán)境的保護(hù)；最后山區(qū)公路要以不破壞當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^、歷史建筑為前提。4.2 注意保護(hù)原有的水系循環(huán)系統(tǒng)山區(qū)進(jìn)行公路建設(shè)之前，自然界有其存在已久的水系循環(huán)系統(tǒng)，這也是公路勘察設(shè)計(jì)中需要注意的一點(diǎn)，如果破壞自然的水系循環(huán)系統(tǒng)，造成的影響將會(huì)十分巨大，缺水地方的植被難以生存，水源

9、過(guò)多的地方就容易造成滑坡等現(xiàn)象，總之要保護(hù)原有的水循環(huán)系統(tǒng)。4.3 合理設(shè)置臨時(shí)施工用地不管是公路建設(shè)用地還是施工過(guò)程中的臨時(shí)用地，都需要控制好范圍，避開(kāi)農(nóng)民耕地，在堆放建設(shè)所需材料時(shí)不要將其放置在農(nóng)田中或是碾壓當(dāng)?shù)氐闹脖?，盡可能使材料堆放在建設(shè)用地范圍之內(nèi)。施工完畢后要及時(shí)恢復(fù)被破壞的植被。4.4 做好道路沿線景觀設(shè)計(jì)工作目前，對(duì)于山區(qū)公路建設(shè)工作的要求除了不影響自然環(huán)境、保證建設(shè)和通車(chē)安全之外，還要有一定的景觀設(shè)計(jì)，在公路的沿途要有一定的景觀變化，否則容易造成司機(jī)的視覺(jué)疲勞，并且有些地區(qū)需要設(shè)計(jì)相應(yīng)的建筑設(shè)施與廣告牌位置。4.5 做好道路降噪設(shè)計(jì)山區(qū)公路的沿線可以多種植綠色植被，一來(lái)可以美

10、化環(huán)境，二是綠色植被具有減少噪音的功能，這樣可以實(shí)現(xiàn)兩方面的目標(biāo)。山區(qū)公路在經(jīng)過(guò)居民居住地區(qū)時(shí)要盡量選在距離住所一定位置進(jìn)行建造，實(shí)在不能避免或無(wú)法種植綠色植被的地區(qū)，則可以選擇修筑隔音屏等設(shè)施。5結(jié)語(yǔ)我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)正處于快速發(fā)展的階段，為了改善地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的狀態(tài)，拉動(dòng)偏遠(yuǎn)地區(qū)以及山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，首先就需要完善山區(qū)的交通狀況，因此需要大力開(kāi)展山區(qū)公路建設(shè)，而我國(guó)山區(qū)自然景觀十分豐富，在山區(qū)進(jìn)行公路的修建就會(huì)對(duì)自然景觀造成較大的影響，所以在對(duì)山區(qū)公路的勘察設(shè)計(jì)中就要加入環(huán)境保護(hù)的方案，既要金山銀山又要綠水青山，在保護(hù)自然環(huán)境的同時(shí)也要開(kāi)展山區(qū)公路的建設(shè)，保證在環(huán)境保護(hù)的前提下推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)

11、展。參考文獻(xiàn)：1 彭德潭，劉世紅.山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)的探討J.湖南交通科技，20xx（3）：43-44.2 林棟.對(duì)山區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)的探析J.中華建設(shè)，20xx（2）：104-105.3 吳彪.公路勘察設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)J.黔南民族師范學(xué)院學(xué)報(bào)，20xx（3）：95-96.摘要:從水土保持的角度就在搞好公路設(shè)計(jì)的同時(shí),如何處理公路勘察設(shè)計(jì)與環(huán)境保護(hù)的關(guān)系,提出了應(yīng)把握好總體設(shè)計(jì)思路,選取恰當(dāng)?shù)墓窐?biāo)準(zhǔn)與技術(shù)指標(biāo),重視地質(zhì)選線,慎重選擇與論證構(gòu)造物,采用人性化防護(hù)工程,做好環(huán)保與水土保持方案等觀點(diǎn)。關(guān)鍵詞:山區(qū)公路;勘察設(shè)計(jì);環(huán)境保護(hù)環(huán)境保護(hù)是指人類有意識(shí)地保護(hù)自然資源并使其得到合

12、理的利用,防止自然環(huán)境受到污染和破壞。對(duì)受到污染和破壞的環(huán)境必須做好綜合治理,以創(chuàng)造出適合于人類生活、工作的環(huán)境。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,資源和環(huán)境問(wèn)題逐漸成為世人所關(guān)注的重大問(wèn)題。要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展就必須維護(hù)和改善人類賴以生存和發(fā)展的自然環(huán)境。建設(shè)發(fā)展必須把可持續(xù)發(fā)展放在十分突出的位置。公路建設(shè)的規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長(zhǎng)、資源消耗集中,它與社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境條件息息相關(guān)既有積極作用,又有消極影響。公路建設(shè),特別是山區(qū)公路建設(shè),更容易破壞原有地形地貌,使原有的水土保持功能受到損害,公路建設(shè)給當(dāng)?shù)貛?lái)交通方便和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí),對(duì)環(huán)境造成了一定的破壞和污染。公路環(huán)境保護(hù)應(yīng)貫徹“以防為

13、主、以治為輔、綜合治理”的原則。要做好山區(qū)公路的環(huán)境保護(hù)與水土保持工作,搞好公路的勘察設(shè)計(jì)至關(guān)重要,也是擺在我們廣大公路工作者面前的一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。1 總體設(shè)計(jì)思路的把握公路工程是一項(xiàng)系統(tǒng)的綜合性的工程,是路線、路基、路面、防護(hù)排水、橋涵、隧道、交叉工程、沿線設(shè)施、水文、地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、水土保持、施工環(huán)境、養(yǎng)護(hù)等多專業(yè)為一體的綜合體系,公路設(shè)計(jì)應(yīng)綜合處理好各專業(yè)的關(guān)系,合理掌握公路的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及全線技術(shù)指標(biāo)的總體運(yùn)用。在外業(yè)踏勘調(diào)查內(nèi)容上特別重視項(xiàng)目沿線的社會(huì)、自然地理、人文、歷史、文化等環(huán)境調(diào)查,充分考慮道路沿線景觀和視覺(jué)效果,保護(hù)原始景觀,尊重河流、小溪及自然排水系統(tǒng),注重平

14、、縱、橫三個(gè)方面組合而成的立體線形,盡力做到線形連續(xù)、視線良好,與沿線自然環(huán)境、地形、地物、不良地質(zhì)等條件總體協(xié)調(diào)適應(yīng),減少拆遷、少占耕地,充分論證環(huán)境敏感點(diǎn)及水土保持工作。應(yīng)勘察設(shè)計(jì)好取、棄土場(chǎng)的地理位置,采取積極有效的治理防護(hù)措施,將環(huán)境保護(hù)、水土保持工作與公路設(shè)計(jì)緊密結(jié)合。在路線設(shè)計(jì)方面,要改變傳統(tǒng)的定線方法,由曲線方法定線取代導(dǎo)線方法定線,使路線隨地形而變,曲線、直線應(yīng)地形而生,使路線符合自然、依賴于自然,同時(shí)大大降低工程造價(jià)。目前,國(guó)外提倡公路設(shè)計(jì)靈活性,這種新的理念并不是試圖創(chuàng)建一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn),而是建立在靈活應(yīng)用現(xiàn)有的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和法律規(guī)定基礎(chǔ)上,在不降低安全性前提下,通過(guò)靈

15、活設(shè)計(jì)尋求達(dá)到更符合公路沿線可持續(xù)發(fā)展的需要和利益的目標(biāo),這一點(diǎn)值得我們借鑒。2 選取恰當(dāng)?shù)墓窐?biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指標(biāo)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)國(guó)家及省公路的規(guī)劃、綜合項(xiàng)目所在地區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃、公路功能、遠(yuǎn)景發(fā)展、綜合運(yùn)輸體系、遠(yuǎn)景交通量等合理確定公路的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)路段較長(zhǎng)且受地形限制時(shí),一條公路可以采用不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),但不同設(shè)計(jì)路段銜接應(yīng)協(xié)調(diào)。公路等級(jí)的選用在綜合考慮的前提下,可以適當(dāng)超前,以減少未來(lái)提高公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)造成的浪費(fèi)和廢棄物的污染。公路的技術(shù)指標(biāo)選用上,應(yīng)采用靈活的路線布線方法,充分適應(yīng)地形、地貌,高等級(jí)公路以整體形路基與分離式路基相結(jié)合,使路線與周?chē)h(huán)境融為一體,對(duì)于部分不能滿足規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的路

16、段,應(yīng)通過(guò)科學(xué)的論證及安全技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,選取最優(yōu)的方案。山區(qū)公路的地形相當(dāng)復(fù)雜,在布線時(shí)指標(biāo)不宜過(guò)高,平、縱、橫三個(gè)方面應(yīng)充分優(yōu)化,使公路接近自然,與自然融為一體。對(duì)于舊路改建,盡可能地利用舊路,在滿足要求的情況下適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),山區(qū)公路如果片面提高平縱指標(biāo)易造成高填深切,引起新的不良地質(zhì)病害。3 高度重視山區(qū)公路的地質(zhì)選線工作在選線前,對(duì)所經(jīng)過(guò)區(qū)域的地質(zhì)條件,應(yīng)該有初步了解,才能較好地組合好平、縱、橫。在地質(zhì)情況上,重橋輕路,不僅僅是幾個(gè)人的習(xí)慣思想,過(guò)份強(qiáng)調(diào)線型的順直,平、縱的組合則側(cè)重于土石平衡,不顧地質(zhì)條件深切,危害極大。高填地段的擋墻因地基不好,處理基礎(chǔ)范圍大,造價(jià)高。因此,對(duì)線路

17、的地質(zhì)情況應(yīng)給予高度重視,切深的厚度,根據(jù)巖層的走向、傾角及巖石的構(gòu)造來(lái)確定,當(dāng)填方必須修筑擋土構(gòu)造物時(shí),應(yīng)在擬建范圍探明地質(zhì)情況,以便確定采用何種形式,多大尺寸,或者進(jìn)行局部移線,調(diào)整填方高度。公路的選線,不僅是考慮平、縱、橫組合與地形相協(xié)調(diào),更要注意與地質(zhì)條件相適應(yīng),下大力氣在地質(zhì)選線上,前期工作的多投入,會(huì)帶來(lái)工程實(shí)施過(guò)程中的大節(jié)約。隨著西部開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略決策實(shí)施,山區(qū)公路建設(shè)任重而道遠(yuǎn),只有充分結(jié)合地質(zhì)條件,才能選出一條與環(huán)境相協(xié)調(diào)的路來(lái)。如土石方的平衡與環(huán)境保護(hù)及水土保持的矛盾統(tǒng)一。技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)采用和工程造價(jià)的協(xié)調(diào)等方面,與選線都有十分緊密的聯(lián)系,特別重要的是山區(qū)地理、地質(zhì)條件和平、縱、橫

18、的組合,是一項(xiàng)工程成敗的關(guān)鍵。而山區(qū)等級(jí)公路,涉及到自然條件的限制,受約束方面多,尤以地質(zhì)條件為首。山區(qū)公路地貌地質(zhì)構(gòu)造極其復(fù)雜,斷裂、滑坡、泥石流、溶洞等地質(zhì)病害非常發(fā)育,應(yīng)采用有效的勘測(cè)方法和監(jiān)測(cè)手段,進(jìn)行山區(qū)公路生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)和地質(zhì)病害分析研究,使公路大型構(gòu)造物盡量避開(kāi)斷裂、溶洞等地質(zhì)病害,合理確定隧道及橋梁的位置,根據(jù)巖層方向盡量使挖方邊坡處在安全有利的方向,避免坡面的失穩(wěn)造成大面積的滑塌,對(duì)于無(wú)法回避繞開(kāi)的不良地質(zhì)地段,通過(guò)超前預(yù)測(cè)分析,提出合理的防治措施。在以往公路建設(shè)中,由于地質(zhì)勘察技術(shù)手段落后且資金投入不足,使得我們?cè)诠方ㄔO(shè)乃至運(yùn)營(yíng)中吃到了苦頭,大體積的山坡滑移造成公路中斷,造

19、成重大人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。4 慎重選擇與論證構(gòu)造物山區(qū)公路對(duì)隧道和高架橋應(yīng)多做研究,當(dāng)高架橋綜合造價(jià)高出路堤綜合造價(jià)不超過(guò)30喊路基填土高度在10m以上，且近期變形難以穩(wěn)定時(shí),應(yīng)首先考慮高架橋方案。同樣,當(dāng)隧道綜合造價(jià)高出挖方綜合造價(jià)不超過(guò)30喊路塹挖方高度在25m以上，且邊坡難以穩(wěn)定時(shí),應(yīng)首先考慮隧道方案。隧道洞口位置選擇,應(yīng)避免大開(kāi)挖,洞門(mén)形式應(yīng)與周?chē)h(huán)境景觀協(xié)調(diào)自然。采用隧道與高架橋方案,工程直接費(fèi)用盡管較大,但對(duì)于保護(hù)好環(huán)境有著積極的戰(zhàn)略意義。5 人性化的防護(hù)工程方案防護(hù)排水工程的設(shè)計(jì)不單單是為了公路工程的安全,公路工程防護(hù)與排水方案,應(yīng)在滿足工程安全的情況下做大量的方案論證,優(yōu)化防護(hù)與排水形式。漿砌片石護(hù)坡是我們常用的一種工程防護(hù),但在環(huán)保意識(shí)和審美觀點(diǎn)提高的今天,這是一種與自然極不協(xié)調(diào)的防護(hù)形式,它給人以單調(diào)、乏味之感,同時(shí)破壞了大地涵養(yǎng)水分的能力。在設(shè)計(jì)中如路基邊坡不受江河溪流的沖刷影響,應(yīng)積極采用網(wǎng)格、拱型等其它防護(hù)加植物防護(hù)的形式,取代漿砌片石防護(hù),同樣對(duì)挖方大面積的漿砌片石防護(hù),可采用低擋墻加網(wǎng)格、拱型等其它防護(hù),種植一些