國際貿(mào)易與實務

1、國際貿(mào)易與實務.大作業(yè)題目1.簡述國際貿(mào)易量的概念答；量是為了剔除了價格變動影響，能準確反映國際貿(mào)易的實際數(shù)量，而確立的一個。 在計算時，是以固定年份為而確定的價格指數(shù)去除報告期的，得到的就是相當于按計算（剔除價格變動的影響）的國際貿(mào)易額，該數(shù)值就叫報告期的國際貿(mào)易量。2.簡述關稅的雙重作用答: 積極作用: 1、增加國家財政收入 2、保護本國生產(chǎn)和市場 3、調(diào)節(jié)國內(nèi)生產(chǎn)、物價和市場供求，調(diào)整財政和外匯收支 4、調(diào)節(jié)國家的對外經(jīng)濟關系消極作用:1、關稅使消費者負擔加重2、關稅容易惡化貿(mào)易伙伴關系，導致貿(mào)易摩擦3、4、有些商品因增稅使國內(nèi)外價差過大，成為走私的對象3.WTO勺主要內(nèi)容，職能與作用是

2、什么長期使用關稅保護，容易導致國內(nèi)企業(yè)不思進取喪失國際競爭壓力答；五大職能:1、管理職能負責對各成員國的貿(mào)易政策和法規(guī)進行監(jiān)督和管理，定期評審，以保證其合法性。2、為實現(xiàn)各項協(xié)定和協(xié)議的，有權組織實施其管轄的各項貿(mào)易協(xié)定和協(xié)議，并積極采 取各種有效措施。3、協(xié)調(diào)職能世界貿(mào)易組織協(xié)調(diào)其與和等和機構的關系， 以保障全球經(jīng)濟決策的一致性和凝聚力。4、調(diào)節(jié)職能當成員國之間發(fā)生爭執(zhí)和沖突時，世界貿(mào)易組織負責解決。5、提供職能世界貿(mào)易組織為其成員國提供處理各項協(xié)定和協(xié)議有關事務的談判場所，并向發(fā)展 中國家提供必要的技術援助以幫助其發(fā)展。世界貿(mào)易組織的作用:1、提高生活水平，保證和大幅度、穩(wěn)步提高和有效需求

3、;2、擴大貨物和服務的生產(chǎn)與貿(mào)易;3、堅持走可持續(xù)發(fā)展之路，各成員方應促進對世界資源的最優(yōu)利用、保護和維護環(huán) 境，并以符合不同經(jīng)濟發(fā)展水平下各成員需要的方式，加強采取各種相應的措施；4、積極努力確保發(fā)展中國家，尤其是最不發(fā)達國家在國際貿(mào)易增長中獲得與其經(jīng)濟 發(fā)展水平相適應的份額和利益；建立一體化的；5、通過實質(zhì)性削減關稅等措施，建立一個完整的、更具活力的、持久的；6、以開放、平等、互惠的原則，逐步調(diào)降各會員國關稅與非關稅貿(mào)易障礙，并消除 各會員國在國際貿(mào)易上的歧視待遇；7、在處理該組織成員之間的貿(mào)易和經(jīng)濟事業(yè)的關系方面，以提高生活水平、保證、 保障和有效需求的巨大持續(xù)增長，擴大世界資源的充分利

4、用以及發(fā)展商品生產(chǎn)與交換為 目的，努力達成互惠互利協(xié)議，大幅度削減關稅及其他貿(mào)易障礙和政治國際貿(mào)易中的歧 視待遇。4.簡述中國保險條款（CIC）條款對海洋運輸險別的規(guī)定答;基本險: 指保險不予負責的損失或費用，一般都有屬非意外的、非偶然性的或須特約承保的風險。 為了明確保險人承保的責任范圍，中對海運基本險別的有下列五項：1）被保險人的故意行為或過失所造成的損失2）恪地發(fā)貨人責任所引起的損失；3）在開始前，被保險貨物已以存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市場跌落、運輸延遲所引起的損失 和費用；5）戰(zhàn)爭險和罷工險條款規(guī)定的責任及其險外責任。5.試述（2

5、010INCOTERMS規(guī)定了哪些術語，指出六種常用的貿(mào)易術語的主FCA FOB CFR CIF、要特點。答；2010incoterms規(guī)定了 11種貿(mào)易術語，其中常用六種為:CPT 和 CIP。FCA（ free carrier ）是“貨交承運人（指定地點），是指賣方只要將貨物在指定的地點 交給買方指定的承運人，并辦理了出口清關手續(xù)，即完成交貨。FOB（ Free On Board），也稱“船上交貨價” 1，是國際貿(mào)易中常用的之一。按離岸價 進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規(guī)定的和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上 買方指定的船只，并及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉

6、移 至買方。CFR是 Cost and Freight的簡稱，中文意思是成本加運費，指在裝運港船上，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風險是在裝運港船上交貨時轉移。CIF術語的中譯名為成本加加，（指定目的港，其原文為Cost,Insuranee andFreight nsert named port of desti natio n）按此術語成交，貨價的構成因素中包括從裝運港至約定目的地港的通常運費和約定的保險費，故除具有與CFR術語的相同的義務外，還要為買方辦理，支付保險費，按一般，賣方投保的應按CIF價加成10%如買賣雙方未約定具體險別，則賣方只需取得最低限底的保險險別，

7、如買方要求加保戰(zhàn)爭保險， 在保險費由買方負擔的前提下，賣方應予加保，賣方投保時，如能辦到，必須以合同貨 幣投保。CPT是 carriage p aid to.（n amed pl ace of dest in ati on） 的縮寫形式，意為運費付至-.（指定目的地），是指賣方向其指定的承運人交貨，但賣方還必須支付將貨物運至目的地的運費。即買方承擔交貨之后一切風險和其他費用。CIP （ CARRIAGE AND INSURANCE PAID TO是指賣方向其指定的承運人交貨，期間賣方 必須支付將貨物運至目的地的運費， 并辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的保險。 亦即買方承擔賣方交貨之后的一

8、切風險和。八、案例:七、我國某公司2015年向智利A公司出口一批日用品。付款方式為即期信用證，但是 客戶要求寄1/3正本提單給他，2/3正本提單送銀行議付。因為考慮到是第一次合作， 我方主張全套正本提單交給開證行，但客戶堅持不寄給他正本提單不成交，我方妥協(xié)， 然后雙方簽訂了一個40英尺集裝箱量的該貨物的成交合同，成交金額FOB上?？們r29350美元的合同。第一次合作很順利，我方剛寄出提單，就收到了信用證項下的全額 貨款。八、第二次合同金額增至58700美元，客戶堅持沿用上次寄送提單的方式?？紤]到客戶 第一單能按時付款，我方遂答應了客戶的要求。我方發(fā)貨后即寄出一份正本提單給客戶 并憑另外兩份正本

9、向開證銀行交單議付。開證行并未在規(guī)定的時間內(nèi)付款，于是我方開 始催款，客戶一直以正在辦理、資金緊張等理由拖延。事后我方才得知，在此期間，客 戶已經(jīng)憑正本提單將貨物提走，之后開證行便以進口商拒絕付款贖單為由對我方拒付。（40 分）九、十、請問：（1本案例中開證行的拒付理由是否成立為什么?（2）信用證結算中的軟條款有哪幾種本案例中的軟條款對受益人有何影響?（1）本案例中開證行的拒付理由不成立一一因為信用證是開證行與受益人之間單獨（3）如何防范信用證的軟條款答;的單據(jù)買賣，只要受益人交單相符，開證行就必須向受益人付款。答；（2）信用證結算中的軟條款主要是指受益人無法做到或無法掌控的單據(jù)，比如：客 檢條款等。本案例中并不存在軟條款，只要信用證允許（要求） 直接寄給開證申請人1/3 正本提單，就不算是軟條款。且 1/3正本提單并不對受益人有任何影響。因為，雖然開 證申請人可以憑正本提單向承運人提貨，但是，要清關必須有商業(yè)發(fā)票、原