國際貿(mào)易實務(wù)試卷A

1、一、選擇題 (每小題選出一個最合適的答案,共 15分1、我某出口公司于某月 5日以電報對德商發(fā)盤,限 8日復(fù)到有效。對方于 7日以電報發(fā)出 接受通知,由于電訊部門的延誤,出口公司于 9日才收到德商的接受通知,事后該出口公司 亦未表態(tài),那么, ( A A 、除非發(fā)盤人及時提出異議,該逾期接受仍具有接受效力B 、該逾期接受喪失接受效力,合同未成立C 、只有在發(fā)盤人毫不遲延地表示確認(rèn),該通知才具有接受效力。否則合同不成立。D 、只有在發(fā)盤人發(fā)出接受通知,合同才成立。2、國際貿(mào)易中最常見的計重辦法是 ( B 。A 、毛重 B 、凈重 C 、公量 D 、理論重量3、 賣方按照買方提供的樣品, 復(fù)制一個類

2、似的產(chǎn)品交買方確認(rèn), 確認(rèn)后的樣品被稱為 (C 。 A 、買方樣品 B、賣方樣品 C 、對等樣品 D 、參考樣品4、在憑賣方樣品交易時,賣方為防止日后出現(xiàn)有關(guān)品質(zhì)的異議,通常備份一些樣品,以作 為品質(zhì)評定的依據(jù)。這些樣品被稱作 ( C A 、對等樣品 B 、參考樣品 C 、留存復(fù)樣 D 、回樣5、我某公司按 CIF 出口一批貨物,但因海輪在運輸途中遇難,貨物全部滅失,買方 ( B 。 A 、可借貨物未到岸之事實而不予付款 B 、應(yīng)該憑賣方提供的全套單據(jù)付款C 、可以向承運人要求賠償 D 、由銀行決定是否付款6、在 CPT 條件下負(fù)責(zé)出口報關(guān)的是 ( B 。A 、買方 B 、賣方 C 、承運人

3、D 、船方7、 C 組中的貿(mào)易術(shù)語適用于各種運輸方式的是 ( D A 、 CFR 和 CPT B 、 CIF 和 CIP C 、 CFR 和 CIF D 、 CPT 和 CIP8、在定程租船方式下,對裝卸費收取較為普遍采用的辦法是 ( A A 、船方不負(fù)擔(dān)裝卸費 B 、船方負(fù)擔(dān)裝卸費C 、船方只負(fù)擔(dān)裝貨費,不負(fù)擔(dān)卸貨費 D 、船方只負(fù)擔(dān)卸貨費,不負(fù)擔(dān)裝貨費9、某公司簽發(fā)一張匯票,上面注明“ At 90 days after sight” ,則這是一張 ( B A 、即期匯票 B 、遠期匯票 C 、光票 D 、跟單匯票10、屬于順匯方法的支付方式是 ( A A 、匯付 B 、托收 C 、信用證

4、D 、銀行保函11、某合同規(guī)定:“每公噸 1000美元, CIF 新加坡”此種價格應(yīng)是 ( C A 、后定價格 B 、暫定價格 C 、固定價格 D 、待定價格12、進出口業(yè)務(wù)中, T/T表示 ( A A 、電匯 B 、票匯 C 、信匯 D 、托收13、持票人將匯票提交付款人的行為是 ( AA 、提示 B 、承兌 C 、背書 D 、退票14、 FOB 條件下,買方未經(jīng)賣方同意提前派船到港,則賣方 ( C A 、有權(quán)拒絕交貨 B 、無權(quán)拒絕交貨,但可索賠C 、有權(quán)拒絕交貨,不承擔(dān)空艙費 D 、必須馬上交貨15、負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方,如未按約定的裝卸時間與裝卸率完成裝卸任務(wù),需要向船方交納 延誤船期的

5、罰款,此項罰款稱為 ( C A 、速遣費 B 、速散費 C 、滯期費 D 、滯納費二、判斷題(共 10分1、詢盤又稱詢價,即向交易另一方詢問價格。 (F 2、憑樣品買賣時,如果合同中無其他規(guī)定,那么賣方所交貨物必須與樣品完全一致。 (T 3、 “龍口粉絲”中用來表面商品品質(zhì)的方法是憑產(chǎn)地名稱。 (T 4、 FAQ 即為良好平均品質(zhì),一般指上等貨。 (F 5、貨物中途轉(zhuǎn)運,會延誤時間和增加費用開支,賣方一般不愿轉(zhuǎn)運。 (F 6、以開證行所負(fù)的責(zé)任為標(biāo)準(zhǔn),信用證可分為可撤銷信用證與不可撤銷信用證(T 7、匯票一經(jīng)付款人承兌,出票人便成為匯票的從債務(wù)人或稱次債務(wù)人。 (T 8、在交易磋商過程中,一方

6、發(fā)盤經(jīng)另一方接受后,交易即告成立,買賣雙方就構(gòu)成了合同 關(guān)系。 (T 9、承兌交單可表示為 D/A,對出口極為有利。 (F 10、在 FOB 條件下,賣方可以接受買方委托,代理租船訂艙手續(xù)。 (T 三、簡答題(每題 5分,共 25分1、班輪運輸?shù)奶攸c :“四固定”一負(fù)責(zé)2、 溢短裝條款 :為了方便合同履行,通常在合同中規(guī)定,交貨數(shù)量可以有一定范圍的機動,并明確溢短裝部分作價原則。3、象征性交貨 :象征性交貨是與實際交貨相對而言,指賣方只要按期在約定地點完成裝運,并向買方 提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證,就算完成交貨義務(wù),而無須保證到貨。4、清潔提單 :指托運貨物的外表狀況良好,承運人

7、未加有關(guān)貨損或包裝不晾之類評語的提單5、嘜頭 :嘜頭是運輸標(biāo)志的主要標(biāo)志,多數(shù)用幾何圖形并配以簡單的文字或代碼組成四 計算(每題 5分,共 20分1、我一服裝加工廠從澳大利亞進口羊毛 20公噸,雙方約定標(biāo)準(zhǔn)回潮率為 11%,若測得該批羊毛的實際回潮率為 25%,則該批羊毛的公量應(yīng)為多少?羊毛的公量 =20×(1+11% /(1+25% =17.76(公噸2、我某公司向外商報價每公噸 CIF 香港 1000美元,而外商來電要求改報 CFR 香港含 5%傭金價。在保證我方外匯凈收入不變的情況下,我方應(yīng)報價多少?(注:設(shè)保險費率合計為 0.85%,投保加成率為 10%CFR=CIFx1-(

8、1+加成 x 保險費率 =1000x1-(1+10%x0.85%=990.65CFRC5= CFR/1-C=990.65/1-5%=1042.79(美元 答:我方應(yīng)報價每公噸 CFRC5香港 1042.79美元。3、從我國大連運往某港口一批貨物,計收運費標(biāo)準(zhǔn) W/M共 200箱,每箱毛重 25公斤,每 箱體積長 49厘米,寬 32厘米,高 19厘米,基本運費率為每運費噸 60美元,特殊燃油附加 費率為 5%,港口擁擠費為 10%,試計算 200箱應(yīng)付多少運費?W=25公斤 =0·025運費噸 M=0·490·320·19=0·029792運費噸

9、因為 M>W ,所以采用 M 計費運費 =基本運費(1+附加費率 運費=60 (1+5%+10% (200 0·029792 =60 115% 5·9584 =411(美元答:200箱應(yīng)付運費 411美元4、雅丹號從伊朗阿巴丹港開出駛向中國 , 船上裝有輪胎、鋼鐵、棉花、木材,當(dāng)船航至上海 海面時突然著火,經(jīng)救助造成以下?lián)p失:A .拋棄全部輪胎 USD9000,其中 20%已著火。B. 扔掉未著火的木材及其他易燃物質(zhì)價值 USD3000。C. 燒掉棉花 USD5000。D. 船甲板被燒 100平方厘米,修理費用 USD100。E. 檢查費用 USD100。求:共同海損

10、與單獨海損各為多少?A . 單獨海損 9000*20%=1800B . 共同海損 3000C . 單獨海損 5000 D. 單獨海損 100 E. 共同海損 100五、案例分析(30分1、我出口公司于 5月 10日向外商發(fā)盤某商品每公噸 CFR Shanghai USD 200, 有效期至 5月 17日復(fù)到。 5月 12日收到該外商發(fā)來電傳稱:" 接受 CFR Shanghai USD 180",我未予答復(fù)。 5月 14日,該商品價格劇漲。外商于 5月 15日又向我公司電傳表示 " 接受你方 5月 10日發(fā) 盤信用證已開出 " 。問:此項交易是否達成?我

11、公司應(yīng)如何處理?為什么?此項交易沒達成。我公司應(yīng)立即退還信用證。因為:公約規(guī)定,外商在復(fù)電中要求降低價格,這是屬于實質(zhì)性變更發(fā)盤條件,原發(fā)盤失效。外商于 5月 15日又向我公司電傳表示 " 接受你方 5月 10日發(fā)盤信用證已開出 " , 這屬于新的發(fā)盤,我方可立即退還信用證,合同不成立。2、印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易。從京都(內(nèi)陸 城市至孟買,有集裝箱多式運輸服務(wù),京都當(dāng)?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運 輸單據(jù)。貨物在京都距制造商 5公里的集裝箱堆場裝入集裝箱后,由貨運商用卡車經(jīng)公路運 至橫濱,然后再裝上船運至孟買。京都制造商不愿承

12、擔(dān)公路和海洋運輸?shù)娘L(fēng)險;孟買進口商 則不愿承擔(dān)貨物交運前的風(fēng)險。試對以下問題提出你的意見,并說明理由:(1京都制造商是否可以向孟買進口商按 FOB 、 CFR 、 CIF 術(shù)語報價?(1京都制造商不可以向孟買進口商按 FOB 、 CFR 、 CIF 術(shù)語報價。因為這三個術(shù)語只適合水運,交貨 點都在裝運港船舷,即本案中的橫濱港船舷。但本案中京都制造商不愿承擔(dān)京都至橫濱這段公路運輸?shù)?風(fēng)險,因此交貨點應(yīng)該在京都,適用多式聯(lián)運。所以不能按 FOB 、 CFR 、 CIF 術(shù)語報價。(2京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運輸單據(jù)?(2京都制造商不需提供已裝船運輸單據(jù)。因為多式聯(lián)運方式下不需要提供已裝船提單。(3按以上情況,你認(rèn)為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語?(3按以上情況,京都制造商應(yīng)該采用交貨點在貨交承運人處,適用各種運輸方式的貿(mào)易術(shù)語如 FCA 京都、 CPT 孟買、 CIP 孟買。因為這三種術(shù)語的交貨點都在京都貨交承運人處,一旦在京都完成交貨,京都制造商就不用承擔(dān)之后發(fā)生的風(fēng)險,符合京都制造商的要求;另一方面,印度進口商也無需承擔(dān)交貨前的風(fēng)險,符合印商的要求。不過這三個術(shù)語中 CIP 術(shù)語為首選,因為此術(shù)語中包含保險,京都至孟買的風(fēng)險可由保險公司承保,如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險,印商可向保險公司索賠。3、我一外貿(mào)企業(yè)向日本一進口商為出售某商品發(fā)盤,其中付款條件