大西左線太鋼特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計(jì)

1、大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)目 錄一、編制依據(jù)、范圍及設(shè)計(jì)概況 . 1（一）編制依據(jù) . 1（二）編制范圍 . 2（三）設(shè)計(jì)概況 . 2二、工程概況 . 3（一）工程簡述 . 3（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) . 3（三）主要工程內(nèi)容及數(shù)量 . 4（四）征地拆遷情況 . 6（五）工程特點(diǎn) . 7（六）控制工程及重難點(diǎn)工程 . 7三、建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征 . 7（一）自然特征 . 7（二）交通運(yùn)輸情況 . 9（三）水源、電源可資利用的情況 . 9（四）當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r . 9四、施工組織安排 . 10（一）建設(shè)總體目標(biāo) . 10（二）施

2、工組織機(jī)構(gòu)、隊(duì)伍部署和任務(wù)劃分 . 11（三）總體施工安排和主要階段工期 . 12五、臨時(shí)工程 . 14（一）臨時(shí)駐地 . 14大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)（二）施工場地布置 . 14（三）施工便道 . 15（四）施工用水 . 15（五）施工用電 . 16（六）混凝土攪拌站 . 16（七）預(yù)制梁場 . 16（八）棄土場 . 17（九）通訊聯(lián)絡(luò) . 17六、控制工程及重難點(diǎn)工程 . 17（一）重點(diǎn)工程 . 17（二）難點(diǎn)工程 . 18七、施工方案及施工工藝流程和施工方法 . 18（一）鉆孔樁 . 18（二）承臺(tái)施工 . 26（三）

3、墩身（帽）施工 . 32（四）框架墩施工 . 37（五）連續(xù)梁施工 . 37（六）附屬工程 . 41八、資源配置方案 . 42（一）主要材料供應(yīng)方案 . 42（二）分年度主要材料計(jì)劃 . 43（三）主要施工機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃 . 43（四）試驗(yàn)、測(cè)量、檢測(cè)設(shè)備投入方案 . 44大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)（五）勞動(dòng)力總體投入計(jì)劃 . 45九、管理措施 . 45（一）質(zhì)量保證措施 . 45（二）安全保證措施 . 51十、特殊環(huán)境施工措施 . 57（一）雨季施工措施 . 57（二）夏季施工措施 . 58（三）冬季施工措施 . 59（四

4、）夜間施工措施 . 61十一、環(huán)境保證措施 . 62(一) 環(huán)境目標(biāo) . 62(二) 環(huán)境保護(hù)體系及組織機(jī)構(gòu) . 63(三) 環(huán)境保護(hù)管理及技術(shù)措施 . 63十二、其他保證措施 . 64（一）保護(hù)地下管線及周圍構(gòu)筑物措施 . 64（二）防汛措施 . 64（三）消防措施 . 65（四）治安保衛(wèi)措施 . 66（五）交通配合措施 . 66（六）與其他相關(guān)方協(xié)作配合措施 . 67十三、文明施工 . 69 附件1 質(zhì)量簽認(rèn)人附錄 . 72大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)一、編制依據(jù)、范圍及設(shè)計(jì)概況（一）編制依據(jù)1、新建鐵路大同至西安客運(yùn)專線太

5、原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段招標(biāo)文件、合同文件、設(shè)計(jì)文件、施工圖紙。2、對(duì)本次編制范圍進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查所形成的調(diào)查資料及本單位相關(guān)工程施工經(jīng)驗(yàn)及施工管理水平、施工能力等。3、大同至西安新建鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁通橋（2005）2101；（32+48+32）m單線連續(xù)箱梁待定；單線T形橋臺(tái)叁橋（2006）4101；雙線T形橋臺(tái)叁橋（2006）4102；單線圓端形實(shí)體墩叁橋（2005）4203；雙線圓端形實(shí)體墩叁橋（2005）4204；雙曲面鑄鋼支座通橋（2007）8160；連續(xù)梁球形鋼支座通橋（2009）8361；簡支梁避車臺(tái)通橋（2006）8030；樁基無破損檢測(cè)聲測(cè)管布置圖西

6、南環(huán)橋通-01；電纜槽通用圖西南環(huán)橋通-02修；橋上接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)通用設(shè)計(jì)圖西南環(huán)橋通-03修；地震區(qū)防止落梁措施通用設(shè)計(jì)圖西南環(huán)橋通-04；橋面防水通橋（2006）8061；信號(hào)接地通橋（2009）9301；線間蓋板太中銀橋通-15；預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁不等跨橋墩頂帽設(shè)計(jì)太原南相橋通-02；聲屏障通用圖西南環(huán)橋通-05修。4、鐵道部現(xiàn)行設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)程：客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（TZ203-2008）；鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)2010241號(hào)；鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10005-2010）；鐵路橋梁鉆孔樁施工技術(shù)指南（TZ322-2010）；鐵- 1

7、 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10415-2003）；鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10424-2010）；鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10301-2009）；鐵路建設(shè)項(xiàng)目現(xiàn)場管理規(guī)范（TB10441-2008）；鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10303-2009）建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ130-2001）；新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范（TBJ10101-99）；鐵路工程基樁無破損檢測(cè)規(guī)程（TB10218-99）。5、營業(yè)線施工質(zhì)量及安全相關(guān)規(guī)定：鐵道部鐵路營業(yè)線

8、施工及安全管理辦法（鐵辦2008190號(hào)）；太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（太鐵師2008297號(hào)；鐵路營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法（鐵運(yùn)201051號(hào)）；太原鐵路局營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)充辦法實(shí)施細(xì)則（太鐵師2010261號(hào)）；太原鐵路局臨近營業(yè)線施工安全管理補(bǔ)償辦法實(shí)施細(xì)則（太鐵師2010343號(hào)）；關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)施工管理嚴(yán)格禁止“黑施工”的通知（太鐵辦2010288號(hào)）。關(guān)于重新明確鐵路沿線路材路料管理辦法（試行）的通知（太鐵安監(jiān)2008143號(hào)）。6、中鐵六局集團(tuán)公司頒發(fā)的ISO9001、ISO14001、GB/T28001質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全手冊(cè)及程序文件。（二）編制范圍新建

9、鐵路大同至西安客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段工程，大西DK235+021.436-大西DK236+623.350段公里范圍內(nèi)大西左線太鋼特大橋的線下工程。（三）設(shè)計(jì)概況大西左線太鋼特大橋位于直線、R=600m、3000m、1600m的曲線及- 2 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)+27.5、0、-10、-14.7、-3.6的坡道上。本橋簡支梁采用雙曲面鋼支座，固定支座設(shè)置在下坡段，連續(xù)梁采用球形鋼支座，連續(xù)梁固定支座設(shè)置在第2號(hào)橋墩上。本橋橋臺(tái)小里程側(cè)采用單線T型橋臺(tái)，大里程側(cè)采用雙線T形橋臺(tái)，1-27、39-42

10、號(hào)墩采用單線圓端形實(shí)體橋墩，43-56號(hào)墩采用雙線圓端形實(shí)體橋墩，28-38號(hào)橋墩為框架墩，承臺(tái)采用一步和兩步承臺(tái)施工，全橋樁基為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑采用1.0 m，樁長32m-45m之間（圖紙不全，數(shù)據(jù)以現(xiàn)有圖紙為依據(jù)）。梁體采用后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支T梁與懸澆連續(xù)箱梁。二、工程概況（一）工程簡述由我項(xiàng)目部承建大西DK235+021.436-大西DK236+623.350之間的大西左線太鋼特大橋的施工，大西左線太鋼特大橋1601.91延米，全橋共計(jì)68單線孔，連續(xù)梁1聯(lián)，孔跨布置式樣依次為1-32m+（32+48+32）m+6-32 m +2-20m+3-32m+1-20m+2-24m+7-

11、32m+1-20m+13-16m+1-20m+3-32+14-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋。中心里程大西DK235+823.35,該橋起于太原市太鋼迎春小區(qū)西北角，在石太客專線東側(cè)，與既有石太客專橋以間距14m平行向前，已連續(xù)梁方式上跨尖草坪街、然后在太鋼虹橋社區(qū)西側(cè)通過、上跨柏楊樹街、穿過太鋼總醫(yī)院西側(cè)后，上跨太鋼專用線進(jìn)入太鋼錦繡小區(qū)后，以門式墩方式斜跨石太客專線進(jìn)行太原北站II場，占用太原北站II場既有1道、2道，最后終止于太原北站II場代檢室。（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)- 3 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線；

12、正線數(shù)目：雙線；最小曲線半徑：600m；最大坡度：一般20，困難30；牽引種類：電力；機(jī)車類型：動(dòng)車組；列車運(yùn)行方式：自動(dòng)控制；行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。（三）主要工程內(nèi)容及數(shù)量現(xiàn)階段為部分墩位圖紙到位，待圖紙全部到位后進(jìn)行補(bǔ)充。- 4 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)- 5 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)（四）征地拆遷情況大西左線太鋼特大橋分布于1.6km范圍內(nèi)，其中0#臺(tái)至2#墩涉及到太原市杏花嶺區(qū)政府，4#墩至13#墩涉及尖草坪區(qū)虹橋社區(qū)西側(cè)廢棄房屋拆除，1

13、4#墩至24#墩位于太鋼總醫(yī)院內(nèi)，25#墩至27#墩以及28#至28#間的框架墩石太客專以東部分位于太剛錦繡花園小區(qū)內(nèi)。28#墩至38#框架墩石太客站以西部分以及39#墩至57#臺(tái)間墩臺(tái)受太原北站既有股道占?jí)?，同時(shí)- 6 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)上跨尖草坪街、柏楊樹街的等城市道路涉及市政部門等多個(gè)產(chǎn)權(quán)單位的管轄范圍，征地拆遷涉及光社街辦居民房屋拆除、供熱管線、太鋼總醫(yī)院造氧室的搬遷、太剛錦繡花園小區(qū)一棟居民樓的部分搬遷。（五）工程特點(diǎn)本工程位于鬧市區(qū)，屬于居民集中生活地段，行人、車輛密集，周圍居民生活用品等攤點(diǎn)眾多，施工場

14、地狹小，運(yùn)輸便道無法修整拓寬，主要依靠現(xiàn)有城市街道與小區(qū)街道進(jìn)行材料、機(jī)具設(shè)備運(yùn)輸，造成白天無法正常運(yùn)輸，本橋半數(shù)以上墩位受既有太原北站II場既有線占?jí)海璐闭臼┕み^渡完成后方能正常施工，同時(shí)北站內(nèi)無其它運(yùn)輸?shù)缆罚ㄓ兄饌€(gè)倒退進(jìn)行施工，施工進(jìn)度嚴(yán)重受阻。本橋位于站場內(nèi)的墩位距離既有線僅為10m，施工防護(hù)工程量大，造成安全管理壓力大。施工干擾嚴(yán)重，多次與城市道路管線等交叉，施工前，須與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位簽訂協(xié)議，方可施工。（六）控制工程及重難點(diǎn)工程本橋控制工程一為站內(nèi)既有線占?jí)憾瘴坏亩丈硎┕た刂迫珮蚴┕みM(jìn)展，二為上跨既有石太客專線的框架墩施工時(shí)的鋼梁吊裝施工，三為上跨柏楊樹街的連續(xù)箱梁的懸澆施工

15、，場地狹小。三、建設(shè)項(xiàng)目所在地區(qū)特征（一）自然特征1、地形地貌- 7 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)大西DK235+021.436-大西DK236+623.350段公里范圍內(nèi)大西左線太鋼特大橋通過太原晉中盆地。地貌主要為丘陵緩坡及沖積平原。經(jīng)過地區(qū)大部為既有建筑，地形平坦、略有起伏。2、水文、地質(zhì)條件（1）水文條件本橋范圍內(nèi)地下水主要為第四系孔隙潛水，地下水主要接受大氣降水和地表水體入滲補(bǔ)給，勘測(cè)期間勘測(cè)范圍內(nèi)地下水埋深7.99.7m,水位變幅2-4m。（2）地質(zhì)條件大西左線太鋼特大橋橋址區(qū)為第四系全新統(tǒng)沖擊層（Qpl4）：新黃

16、土、粉質(zhì)黏土、砂類土及圓礫土，其下為第四系上更新統(tǒng)洪積層（Qpl4）：粉質(zhì)粘土、細(xì)圓礫土、中砂及礫砂，表層分布有第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q）。3、氣象條件本工程區(qū)域?qū)倥瘻貛Т箨懶约撅L(fēng)氣候，冬季干冷漫長，夏季濕熱多雨，春季升溫急劇，秋季降溫迅速，春秋兩季短暫多風(fēng)，干濕季節(jié)分明。按對(duì)鐵路工程影響的氣候分區(qū)，屬于寒冷地區(qū)。4、地震設(shè)計(jì)參數(shù)本橋地震反應(yīng)譜周期為一區(qū)，地震動(dòng)峰值加速度為0.20g（地震基本烈度度）。5、沿線水質(zhì)對(duì)混凝土的侵蝕性評(píng)價(jià)本橋范圍內(nèi)地下水對(duì)混凝土不具硫酸鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級(jí)樁基、承臺(tái)為T1，承臺(tái)面以上為T2，施工中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性- 8 -大同至西安新建客運(yùn)專線太

17、原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10005-2010）的相關(guān)要求，樁身、承臺(tái)均采用C30混凝土，全橋墩臺(tái)身均采用C35混凝土，支撐墊石采用C40混凝土。（二）交通運(yùn)輸情況與本線縱向交叉及相連的鐵路主要有北同蒲線、南同蒲線、石太線，鐵路運(yùn)輸條件便利。本工程地處鬧市區(qū)，人口稠密、穿行車輛密集，運(yùn)輸?shù)缆分饕獮槌鞘械缆芬约熬用駞^(qū)街道，交通極為不便，材料運(yùn)輸較為困難。（三）水源、電源可資利用的情況1、施工及生活用水該工程位于太原市區(qū)，城市供水管網(wǎng)發(fā)達(dá)，擬定就近引接地方生活用水，工地設(shè)置蓄水池。2、施工用電太原電廠較多，容量富裕，電力設(shè)施較發(fā)達(dá)。施工用電

18、以利用太原市電網(wǎng)供電為主，自發(fā)電為輔。同時(shí)配備150KW發(fā)電機(jī)一臺(tái)作為備用電源。（四）當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r中砂供貨單位：忻州市忻府區(qū)忻太砂場、太原茂森土方工程有限公司。 碎石供貨單位：太原陽曲縣萬事通建材有限公司、太原市金橋盛事實(shí)業(yè)有限公司、太原市尖草坪長長建材加工場、陽曲縣泥屯鎮(zhèn)王文生石料場。礦粉S-95:太原市德龍超細(xì)粉科技有限公司。一級(jí)粉煤灰主要廠址：太原晉陽粉煤灰綜合利用有限公司和山西大唐盛世工貿(mào)有限公司。添加劑主要使用聚羧酸高性能減水劑。- 9 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)水泥主要太原智海集團(tuán)有限公司和榆次智海集團(tuán)

19、有限公司。其它少量建筑材料磚、石灰、木材等均可就近購買。四、施工組織安排（一）建設(shè)總體目標(biāo)1、質(zhì)量目標(biāo)杜絕施工質(zhì)量大事故及以上等級(jí)事故。工程全部達(dá)到國家或鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗(yàn)收合格率達(dá)到100?？⒐の募龅秸鎸?shí)可靠，規(guī)范齊全，實(shí)現(xiàn)一次移交合格。2、安全目標(biāo)杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕鐵路較大及以上鐵路行車責(zé)任事故；杜絕特大責(zé)任交通事故；杜絕重大火災(zāi)和重大機(jī)械設(shè)備事故；杜絕鍋爐、壓力容器爆炸事故，控制和減少一般責(zé)任事故。3、工期目標(biāo)以新建鐵路大同至西安客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段工程指導(dǎo)性施工組織為依據(jù)，以甲方要求和總體施工計(jì)劃為控制點(diǎn)，保證架梁和大西工

20、程的開通要求。計(jì)劃2012年09月01日開工，2013年10月20日竣工的要求，歷時(shí)415天。4、成本目標(biāo)在保證工程安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保目標(biāo)前提下，嚴(yán)格把項(xiàng)目成本控制在公司批準(zhǔn)的項(xiàng)目責(zé)任成本預(yù)算內(nèi)，實(shí)現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。5、環(huán)保目標(biāo)本段環(huán)境影響因素主要有噪聲、揚(yáng)塵與煙塵、污水、廢棄物。- 10 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)（1）噪聲標(biāo)準(zhǔn)：有明顯場界時(shí)，施工場界噪聲限值：早6點(diǎn)晚10點(diǎn)不超過70db；晚10點(diǎn)早6點(diǎn)不超過55db；打樁機(jī)噪聲不超過85db(人員密集居住區(qū)夜間12點(diǎn)以后停止施工)。（2）污水排放標(biāo)準(zhǔn)：生活、

21、生產(chǎn)污水，達(dá)到國家二級(jí)排放標(biāo)準(zhǔn)。 （3）空氣標(biāo)準(zhǔn)：施工現(xiàn)場目測(cè)15m以外無揚(yáng)塵；汽車尾氣符合國家規(guī)定。（4）固體廢棄物標(biāo)準(zhǔn)場內(nèi)分類存放，提高回收率；充分利用下腳料，減少廢棄物；按指定位置排放，減少占地和環(huán)境破壞；路基運(yùn)輸途中無遺灑。（二）施工組織機(jī)構(gòu)、隊(duì)伍部署和任務(wù)劃分 1、組織機(jī)構(gòu)圖大西左線太鋼特大橋由西南環(huán)一項(xiàng)目部負(fù)責(zé)具體施工任務(wù)，項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖。大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)2、隊(duì)伍部署及任務(wù)劃分項(xiàng)目部駐地設(shè)在柴村一跨汾河特大橋處，架子隊(duì)駐地設(shè)在向陽店村： 第一家外協(xié)隊(duì)伍負(fù)責(zé)大西左線太鋼特大橋47個(gè)墩臺(tái)及11個(gè)框架墩的鉆孔

22、樁施工，日均勞力50人。第二家外協(xié)隊(duì)伍負(fù)責(zé)大西左線太鋼特大橋除連續(xù)梁外的43個(gè)承臺(tái)、墩臺(tái)身以及11個(gè)框架墩施工，含對(duì)既有線防護(hù)的挖孔樁施工，日均勞力80人。第三家外協(xié)隊(duì)伍負(fù)責(zé)大西左線太鋼特大橋32+48+32m連續(xù)梁施工，含防護(hù)棚搭設(shè)，日均勞力120人。各外協(xié)隊(duì)伍按照項(xiàng)目部工程進(jìn)度部署，統(tǒng)籌安排、合理組織，完成各自承擔(dān)施工任務(wù)。（三）總體施工安排和主要階段工期1、總體施工安排本次安排大西左線太鋼特大橋的線下施工任務(wù)為工期：2012年9月01日正式開工，2013年10月20日橋面系完成，總工期13個(gè)月。大西左線太鋼特大橋工程對(duì)現(xiàn)場的詳細(xì)調(diào)查，圖紙到位情況以及征地拆遷難易程度，第一階段以位于柏楊樹

23、街與尖草坪街之間的5#12#墩作為施工突破口，因此段地方，施工石太客專時(shí)已完成征地情況，本次不在新征，施工時(shí)，相對(duì)容易開工，完成后施工本段剩余的3#、4#、13#墩。大西左線太鋼特大橋位于太鋼總醫(yī)院內(nèi)的14#24#墩，其中14#-16#墩、24#墩受房屋拆遷影響外，其余均可以安排施工，第三階段施工尖草坪街以南的0#臺(tái)至2#墩，第四階段安排施工太鋼錦繡小區(qū)內(nèi)的25#-27#墩以及28#-38#- 12 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)間11個(gè)框架墩石太客站以東部分施工，最后待太原北站過渡完成進(jìn)行既有線占?jí)旱?9墩至57臺(tái)間墩身、28

24、#-38#間11個(gè)框架墩石太客專以西部分的施工。每一階段橋梁開工后，橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)分兩段平行施工， 2012年9月中旬完成墩身，每段內(nèi)各工序由下至上流水作業(yè)，大西左線太鋼特大橋鉆孔樁以旋挖鉆機(jī)為主，備有循環(huán)鉆頭以便應(yīng)對(duì)卵石層地質(zhì)，以沖擊鉆機(jī)為輔，施工優(yōu)先安排特大橋的鉆孔樁，然后順次安排各承臺(tái)和墩身施工，模板采用定型組合大型鋼模板。橋臺(tái)完成后及時(shí)進(jìn)行臺(tái)后填土施工，以保證架梁作業(yè)的順利進(jìn)行。2、主要階段工期鉆孔樁施工：2012年9月1日2013年2月20日承臺(tái)：2012年12月1日2013年4月1日墩臺(tái)身：2013年1月1日2013年6月1日鋪架工程：2013年6月1日2013年8月1日橋面系

25、施工：2013年8月1日2013年10月20日進(jìn)度指標(biāo)分析（1）鉆孔樁由于太原北站II場地形條件限制，場地狹窄，因此只能倒退逐個(gè)墩位進(jìn)行施工，因此主要以太原北站過渡為限制，計(jì)劃太原北站過渡為2012年12月底完成，鉆孔樁施工（每根）：旋挖成孔0.1d安裝鋼筋籠、澆注砼0.1d0.2d/根。如夜間不施工則每天完成3根。（2）承臺(tái)施工- 13 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)一步承臺(tái)施工（每個(gè)）：基坑開挖1d+鑿除樁頭0.5d+清理基坑0.3d+安裝模板并綁扎鋼筋0.7d+澆注砼0.5d+養(yǎng)生2d=5d/個(gè)。二步承臺(tái)施工（每個(gè)）：接插

26、鑿毛并清理0.5d+安裝模板并綁扎鋼筋1d+澆注砼0.5d+養(yǎng)生2d=4d/個(gè)。（3）墩身施工普通墩身施工（每個(gè)）：鋼筋綁扎1.5d+模板安裝及調(diào)整1.5d+澆注砼0.5d+養(yǎng)生并拆模板3.5d=7d/個(gè)。大西左線太鋼特大橋墩身模板配置及鉆機(jī)安排情況單線墩按照等截面、變截面各配置一套模板，安排旋挖鉆機(jī)1臺(tái)，備用沖擊鉆機(jī)1臺(tái)；站內(nèi)雙線墩部分配置一套變截面模板，兩套等截面模板，安排旋挖鉆機(jī)3臺(tái)，備用沖擊鉆機(jī)1臺(tái)。五、臨時(shí)工程（一）臨時(shí)駐地項(xiàng)目部駐地設(shè)在既有太古嵐橋南側(cè)，汾河西岸自建彩鋼房，占地面積（41×105）4305m2。外協(xié)隊(duì)伍駐地在向陽店村租用當(dāng)?shù)孛穹?。?xiàng)目部及各駐地本著按照公司

27、企業(yè)文化宣傳手冊(cè)要求本著經(jīng)濟(jì)適用的原則因地制宜、合理規(guī)劃，做到標(biāo)識(shí)醒目、視覺統(tǒng)一。（二）施工場地布置根據(jù)施工需要和臨時(shí)工程的規(guī)劃，用地貫徹“十分珍惜、合理利用和切實(shí)保護(hù)耕地”的基本國策，本工程盡量少占用臨時(shí)用地。本項(xiàng)目用地共7項(xiàng)，其中各項(xiàng)用地方案如下：（1）生產(chǎn)輔助區(qū)：根據(jù)大西左線太鋼特大橋規(guī)模、地理位置的獨(dú)特特- 14 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)性及進(jìn)度安排，鋼筋加工場根據(jù)現(xiàn)場條件共設(shè)四處，其中第一處設(shè)在大西左線太鋼特大橋1#-4#墩處東側(cè)，充分利用既有石太客專橋下場地進(jìn)行半成品鋼筋存放，需新增變壓器1處，變壓器引接太鋼虹

28、橋社區(qū)西側(cè)房建工點(diǎn)電源，第二處設(shè)在太鋼左線特大橋20#-24#墩處太鋼總醫(yī)院的拆除造氧室的空間，將太鋼總醫(yī)院含造氧室、食堂等全部設(shè)彩鋼板進(jìn)行封閉，封閉的場地內(nèi)存放半成品鋼筋，與第一處加工廠共用一個(gè)變壓器。第三處設(shè)在太鋼錦繡小區(qū)內(nèi)，大西左線太鋼特大橋28#墩至38#墩之間，以居民樓靠近鐵路側(cè)樓邊墻為準(zhǔn)，將各個(gè)樓空當(dāng)進(jìn)行封閉，利用第一處新增變壓器提供電源，第四處設(shè)在新店街公路以東拆遷處，本處鋼筋加工場主要為站內(nèi)受既有線占?jí)旱?8#至56#臺(tái)施工加工鋼筋。電源利用新店街公路橋處變壓器。（2）經(jīng)過多方調(diào)查，鋼結(jié)構(gòu)加工設(shè)在柴村一跨汾河特大橋西側(cè)，既有太古嵐橋以西，進(jìn)行橋梁步行板、人行道欄桿和預(yù)埋件等鋼構(gòu)

29、件的加工工作，同時(shí)加工框架墩頂?shù)膭倷M梁。（三）施工便道本座橋設(shè)置在居民區(qū)及既有車站內(nèi)，施工受建筑物限制影響非常嚴(yán)重，總體考慮主要利用市區(qū)新城南大街、鋼園路、恒山路、解放北路、尖草坪街、柏楊樹街、新店街及居民樓內(nèi)既有道路，大西左線太鋼特大橋既有石太客專線以東0#-38墩墩位，在新建橋東側(cè)沿新橋走向新建單車道施工便道，便道西側(cè)便線距新建承臺(tái)最外側(cè)2m，便道進(jìn)出口分別設(shè)在0#、3#、20#、27#墩處與居民樓內(nèi)的街道連通，繞行通至尖草坪街與柏楊樹街。便道鋪設(shè)泥結(jié)碎石，厚30cm,寬4m, 所有施工便道由中間向兩側(cè)以4%橫坡排水。（四）施工用水- 15 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程D

30、XTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)施工現(xiàn)場用水利用4#墩處自來水供應(yīng)，采用埋設(shè)直徑3cm的硬塑料管,將水輸送至各橋墩位。墩位處開挖蓄水池。（五）施工用電在大西左線太鋼特大橋1#-4#墩處東側(cè)，需新增設(shè)250 KVA變壓器一臺(tái)，變壓器引接太鋼虹橋社區(qū)西側(cè)房建工點(diǎn)電源，電源利用新店街公路橋處既有變壓器，主要供鋼筋的對(duì)焊、施工。根據(jù)下表計(jì)算的用電量，考慮部分電力損失，共需325KVA電量，受現(xiàn)場條件限制計(jì)劃采用局部限制方式進(jìn)行施工，即集中進(jìn)行閃光對(duì)焊，其它工序暫停的方式進(jìn)行。施工用電量計(jì)算表（六）混凝土攪拌站混凝土攪拌站設(shè)在汾河站以北4公里的向陽鎮(zhèn)附近，離大西左線太鋼特大橋0#臺(tái)約為1

31、2.5公里，本處攪拌站設(shè)置兩個(gè)90型機(jī)組，平均每日供混凝土達(dá)到1800立方。（七）預(yù)制梁場制梁場建于既有鐵路向陽店車站以北0.3km處，江陽化工廠鐵路專用線以西，土地類別為耕地，占地120畝。制梁場日生產(chǎn)能力2孔，月生產(chǎn)能力50孔，距離汾河車站與7km車程。- 16 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)（八）棄土場承臺(tái)土盡可能就地平整，廢棄泥漿運(yùn)到指定的皇后園棄土場處理，棄土場盡可能找低洼、溝渠的地方,盡可能利用取土場減少臨時(shí)占地。（九）通訊聯(lián)絡(luò)駐地設(shè)置固定電話，主要管理人員配備移動(dòng)電話，施工區(qū)內(nèi)使用對(duì)講機(jī)聯(lián)系。六、控制工程及重難點(diǎn)工

32、程（一）重點(diǎn)工程1、測(cè)量放線特大橋鉆孔樁、承臺(tái)、墩臺(tái)身的放線和抄平控制事關(guān)架梁和線路鋪設(shè)的順利進(jìn)行，且本橋部分墩位位于單線曲線段，計(jì)算復(fù)雜，控制要求嚴(yán)格，故將測(cè)量放線列為該工程重點(diǎn)。2、大型模板安裝、拆除本橋承臺(tái)混凝土施工采用大型鋼模，墩身采用預(yù)制大型鋼模。大型鋼模的安裝和拆除以吊機(jī)吊裝為主，人工配合為輔。其中模板的配置、吊運(yùn)和吊機(jī)的操作，是安全控制重點(diǎn)，故將該項(xiàng)列為工程重點(diǎn)。3、承臺(tái)基坑開挖鋼板樁防護(hù)方案。由于11#-19#基坑開挖深度在6.5m9.4m之間，為達(dá)到圍護(hù)擋土的目的，保證基坑安全，消除放坡開挖對(duì)北側(cè)既有太古嵐橋基礎(chǔ)的影響。故設(shè)拉森鋼板樁支護(hù)調(diào)整開挖邊坡，并用來擋護(hù)既有太古嵐橋基

33、礎(chǔ)外側(cè)表層土塌陷，防止土體逐漸坍塌造成既有橋基礎(chǔ)外漏，影響既有有橋承載力。拉森鋼板樁擬采用長度12m規(guī)格400#施工，保證拉森鋼板樁在基坑開挖完成- 17 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)后仍埋深5m。在基坑開挖前，由技術(shù)員測(cè)量基坑開挖邊線位置，開挖上口線距離既有太古嵐橋基礎(chǔ)最外側(cè)距離為8.0m，開槽寬度上口為29m，按坡率1：1.5開挖基坑第一層雜填土部分。待挖除第一層雜填土2.5m后，施工拉森鋼板樁，施工前放樣將拉森鋼板樁置于直線上，人工配合機(jī)械開挖拉森鋼板樁導(dǎo)向槽，將拉森鋼板樁置于土槽內(nèi)，固定穩(wěn)定后用打樁機(jī)將拉森鋼板樁逐根打

34、入土內(nèi)，打樁時(shí)用全站儀勤觀測(cè)樁身垂直度，發(fā)現(xiàn)傾斜及時(shí)糾偏。待四周所有拉森鋼板樁全部打入后，開始基坑開挖。馬道位置打樁時(shí)暫留6.0m寬出土口，待基坑馬道附近（W-1001挖掘機(jī)可挖除土方時(shí)）剩余深度3.0m后打入6.0m長拉森鋼板樁防護(hù)，然后挖出馬道附近基坑土方?；油诔珊罅⒓床捎?cm砂漿墊層封底，減少基坑內(nèi)滲水，同時(shí)減少對(duì)承臺(tái)鋼筋的污染。封底時(shí)留出基坑內(nèi)排水溝位置，承臺(tái)施工過程中及時(shí)清理滲水帶進(jìn)排水溝內(nèi)泥沙。（具體方案另出）（二）難點(diǎn)工程框架墩的施工七、施工方案及施工工藝流程和施工方法（一）鉆孔樁1、施工方案本工程地質(zhì)為松軟的地層，采用具有成孔速度快、施工效率高、移動(dòng)靈活方便、計(jì)劃采用產(chǎn)生廢

35、漿少、對(duì)環(huán)境污染小的旋挖鉆機(jī)為主，沖擊鉆機(jī)為輔成孔。施工時(shí)采用靜態(tài)泥漿護(hù)壁，保證孔壁的穩(wěn)定。每隔兩個(gè)橋墩設(shè)一個(gè)泥- 18 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)漿拌合池和泥漿存放池，泥漿池與鉆機(jī)或吊機(jī)間隔布置。鋼筋籠加工將鋼筋原材利用夜間時(shí)間分別運(yùn)輸至2#墩、3#-13#墩、14#墩至24#墩、25#墩至38#墩等各工點(diǎn)，采用現(xiàn)場直接進(jìn)行加工的方式，利用汽車吊吊裝就位。站內(nèi)受既有線影響的墩位在主鋼筋加工基地（新店街公路北側(cè)）集中制作、綁扎成半成品后汽車運(yùn)到鉆孔樁現(xiàn)場焊接，利用汽車吊吊裝就位，并進(jìn)行二次清孔以減少沉碴厚度，水下砼采用導(dǎo)管法

36、連續(xù)灌注，第一盤混凝土澆筑后必須保證導(dǎo)管埋設(shè)深度不小于1米，終盤時(shí)要澆筑到設(shè)計(jì)樁頂0.5米至0.8米之間。正式施工前需進(jìn)行鉆孔樁試樁及群樁試驗(yàn)，鉆孔樁混凝土灌筑完畢齡期達(dá)到規(guī)定要求后，對(duì)所有鉆孔樁采用無破損法小應(yīng)變法逐根進(jìn)行檢測(cè)；長度大于或等于40m鉆孔樁，在每個(gè)鋼筋籠安裝3根57mm的聲測(cè)鋼管，作為超聲波樁基檢測(cè)使用。2、施工工藝流程和施工方法（1）施工準(zhǔn)備施工前完成設(shè)計(jì)交接樁的樁位復(fù)測(cè)工作，采用坐標(biāo)法進(jìn)行放樣，放出大西左線太鋼特大橋中心線后，根據(jù)承臺(tái)尺寸平整樁基范圍內(nèi)的場地，再放出墩身中心樁和鉆孔樁樁位。管線探測(cè)：在平整樁基范圍內(nèi)的場地前，沿承臺(tái)四周先人工挖23m深的檢查坑，當(dāng)發(fā)現(xiàn)孔位地下

37、有管線、光纜或其他物體時(shí)及時(shí)通知監(jiān)理工程師確認(rèn)，聯(lián)系設(shè)備單位或設(shè)備管理單位協(xié)商解決辦法妥善處理。對(duì)鉆孔機(jī)械、泥漿設(shè)備、樁體砼灌注設(shè)備、砼拌合及運(yùn)輸設(shè)備等進(jìn)行維修、調(diào)試。- 19 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)核對(duì)各類鉆孔樁施工的原材料及砼供應(yīng)情況，組織按要求進(jìn)場。（2）護(hù)筒設(shè)置鋼護(hù)筒埋置具體深度應(yīng)滿足計(jì)算結(jié)果，且有安全系數(shù)，根據(jù)水文地質(zhì)條件、施工水位、護(hù)筒內(nèi)泥漿容重和施工情況等通過計(jì)算確定。鋼護(hù)筒采用=814mm的鋼板卷制，其內(nèi)徑大于設(shè)計(jì)樁徑0.2m，鋼護(hù)筒分節(jié)加工，頂部和底部各1m范圍作加強(qiáng)箍，每節(jié)護(hù)筒連接采用坡口焊。鋼護(hù)筒運(yùn)

38、至施工現(xiàn)場后，質(zhì)監(jiān)人員須對(duì)鋼護(hù)筒的直徑、圓度和焊接質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行施工。A、陸地護(hù)筒頂口高出施工地面0.5m，鋼護(hù)筒四周用粘土夯實(shí);水中護(hù)筒頂口高出施工水位0.5m。B、本工程中，對(duì)于鉆孔樁深度大于40m時(shí)，在樁內(nèi)呈等邊三角形設(shè)置聲測(cè)管，聲測(cè)管底端至樁底，頂端高出設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高50cm。聲測(cè)管內(nèi)徑不小于50mm，壁厚不小于3mm，聲測(cè)管緊貼鋼筋籠加勁筋設(shè)置，在鉆孔樁下半部分設(shè)置鋼筋骨架固定聲測(cè)管。確保聲測(cè)管密封性能，完全密封聲測(cè)管上下端，不得出現(xiàn)漏水。（3）鉆機(jī)安裝場地平整、加固處理地面，鉆架前部孔口附近采取擴(kuò)散應(yīng)力措施。鉆孔就位時(shí)保持底盤平穩(wěn)、鉆架直立、鉆頭中心對(duì)準(zhǔn)樁位中心，并

39、將鉆架可靠固定。液壓多功能旋挖鉆機(jī)就位時(shí)與平面最大傾角不超過1°，鉆機(jī)平臺(tái)處必須夯壓密實(shí)。將鉆機(jī)行駛到要施工的孔位，調(diào)整桅桿角度，操作卷揚(yáng)機(jī)，將鉆頭中心與鉆孔中心對(duì)準(zhǔn)，并放入孔內(nèi)，調(diào)整鉆機(jī)垂直度參數(shù)，使鉆桿垂直，同時(shí)稍微提升鉆具，確保鉆頭環(huán)刀自由浮動(dòng)孔內(nèi)。- 20 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)（4）泥漿制備泥漿選用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤土（摻加碳酸鈉）以及纖維素混合物進(jìn)行造漿，經(jīng)試驗(yàn)室配比確定。泥漿池隔一個(gè)橋孔設(shè)置一個(gè)，泥漿池長×寬×高（5×4×2.5m），容量為40m3。在泥漿池中用

40、攪漿機(jī)將泥漿攪拌好后，泵入孔內(nèi)，旋挖鉆均勻緩慢鉆進(jìn)，這樣既鉆進(jìn)又起到泥漿護(hù)壁的作用。鉆進(jìn)時(shí)掌握好進(jìn)尺速度，隨時(shí)注意觀察孔內(nèi)情況，及時(shí)補(bǔ)加泥漿保持液面高度。泥漿制備應(yīng)注意兩個(gè)方面：一是泥漿的指標(biāo)問題，其比重一般應(yīng)控制在1.051.2之間，粘度控制在1720s，砂率控制在4%以內(nèi)。常用的泥漿材料，一般使用優(yōu)質(zhì)澎潤土加燒堿、聚丙稀酰胺或纖維素等配置；二是補(bǔ)漿的速度，泥漿補(bǔ)充一般采用泵送方式，其速度以保證液面始終在護(hù)筒面以上為標(biāo)準(zhǔn)，否則有可能造成塌孔，影響成孔質(zhì)量。（5）旋挖鉆機(jī)成孔鉆孔前先用水準(zhǔn)儀確定護(hù)筒標(biāo)高，并以此作為基點(diǎn)，按設(shè)計(jì)要求的孔底標(biāo)高計(jì)算孔深，以鉆具長度確定孔深，孔深偏差不短于設(shè)計(jì)深度。

41、鉆進(jìn)過程中，操作人員隨時(shí)觀察鉆桿是否垂直，并通過深度計(jì)數(shù)器控制鉆孔深度，超鉆深度不大于20cm；孔徑用孔徑儀測(cè)量，若出現(xiàn)縮徑現(xiàn)象應(yīng)進(jìn)行掃孔，符合要求后方可進(jìn)行下道工序。當(dāng)旋挖斗鉆頭順時(shí)針旋轉(zhuǎn)挖鉆機(jī)鉆進(jìn)時(shí)，底板的切削板和筒體翻板的后邊對(duì)齊。鉆屑進(jìn)入筒體，裝滿一斗后，鉆頭逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，底板由定位塊定位并封死底部的開口，之后，提升鉆頭到地面卸土。開始鉆進(jìn)時(shí)采用低速鉆進(jìn)，主卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩承擔(dān)不低于鉆桿、鉆具重量之和的20%，以保證孔位不產(chǎn)生偏差。鉆進(jìn)護(hù)筒以下3m可以采用高速鉆進(jìn)，鉆進(jìn)速度與壓力有關(guān)，- 21 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)采

42、用鉆頭與鉆桿自重摩擦加壓，150MPa壓力下，進(jìn)尺速度為20cm/min；200MPa壓力下，進(jìn)尺速度為30cm/min；260MPa壓力下，進(jìn)尺速度為50cm/min。（6）終孔及清孔終孔：當(dāng)鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)終孔標(biāo)高后，請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查，確定終孔。 二次清孔：采用換漿法施工，即向孔內(nèi)注入經(jīng)過泥漿處理器處理過的泥漿，換出孔底沉碴及濃度較大的泥漿，要求沉碴厚度不大于30cm。在灌注水下砼前，用高壓風(fēng)（高壓水）吹底翻渣，進(jìn)一步減少樁底沉碴厚度。孔內(nèi)排出的泥漿手摸無23mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s。檢孔：清孔完畢后，由主管工程師、質(zhì)檢工程師及值班技術(shù)人員共同對(duì)成孔進(jìn)行自

43、檢，檢查合格后報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查，孔徑及孔形檢查用檢孔器檢查，孔深和孔底沉渣用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)繩檢測(cè)。（7）鋼筋籠制作、安裝鉆孔樁的鋼筋籠在施工現(xiàn)場或加工場制作，在加工場集中制作的鋼筋籠運(yùn)抵鉆孔樁位處焊接后整體一次性吊放。A、鋼筋籠制作：鋼筋籠成型采用卡板成型或箍筋成型。焊接時(shí)，主筋與加強(qiáng)箍筋全部焊接，主筋內(nèi)緣保持光滑，鋼筋接頭不侵入主筋內(nèi)凈空。鋼筋籠下端墊齊，用加強(qiáng)箍筋封住。B、鋼筋籠主筋焊接：采取閃光對(duì)焊遮蔽措施，避免雨雪大風(fēng)天施焊。焊后熱處理完畢，讓其自然冷卻。C、鋼筋籠保護(hù)層：在鋼筋籠上、下端及中部每隔2m距離于同一橫截- 22 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西

44、左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)面上對(duì)稱設(shè)置四個(gè)鋼筋“耳環(huán)”，確保鋼筋籠與孔壁保持設(shè)計(jì)保護(hù)層距離。D、鋼筋籠下放：吊入鋼筋籠時(shí)，對(duì)準(zhǔn)孔位輕放、慢放。下放過程中，注意觀察孔內(nèi)水位情況，如有異樣，立即停止，檢查是否塌孔。E、鋼筋籠定位：鋼筋籠入孔前按照孔口標(biāo)高計(jì)算出吊筋長度，就位后利用厚壁鋼管兩根分別穿入兩根吊筋環(huán)內(nèi)，吊筋采用16鋼筋與鋼筋籠雙面搭接焊接牢固。F、孔深大于40米時(shí)設(shè)置聲埋管，每根樁3根聲測(cè)管（壁厚3mm,內(nèi)徑50mm,長度比設(shè)計(jì)長50cm,具體安裝按照技術(shù)交底進(jìn)行）,運(yùn)輸?shù)礁鞴c(diǎn)采用16T以上吊機(jī)吊裝下放。（8）水下混凝土灌注利用鉆孔灌注漏斗采用273快速卡口垂直導(dǎo)管提升法灌注樁身水

45、下砼。A、導(dǎo)管試拼：使用前試拼、試壓，并用油漆在導(dǎo)管兩側(cè)做好刻度標(biāo)記。試壓壓力為孔底靜水壓力的1.5倍。B、導(dǎo)管下放：導(dǎo)管拼好并試壓后，利用汽車吊機(jī)吊放，導(dǎo)管位置居于孔中，軸線順直，穩(wěn)步沉放，導(dǎo)管底口距孔底0.30.4m。C、標(biāo)高測(cè)量：導(dǎo)管入孔后值班技術(shù)人員做好測(cè)量標(biāo)記并對(duì)測(cè)量孔深。D、砼灌注：灌注首批砼前，先配置0.10.3m3水泥砂漿放入滑閥以上的導(dǎo)管和漏斗中，然后再放入砼，確認(rèn)首批砼量備足后，即剪斷鐵絲借助砼重量排除導(dǎo)管內(nèi)的水，使滑閥留在孔底，灌注首批砼。E、導(dǎo)管埋深：導(dǎo)管初埋深不小于1.0m，其后依據(jù)土質(zhì)情況按2.03.0m掌握，由專人用測(cè)砣測(cè)量埋入深度，并作好記錄。- 23 -大同至

46、西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)F、排漿：孔內(nèi)溢漿通過泥漿泵抽回至泥漿池，再利用泥漿處理器處理后重復(fù)利用。J、成樁：砼灌注面高出樁頂設(shè)計(jì)高程0.5m至0.8m時(shí)為止，封樁完成。砼灌注過程中控制坍落度損失，保證整根樁砼澆筑完成時(shí)砼有足夠的流動(dòng)性，確保灌注順利。鉆孔樁施工工藝框圖大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)（9）鉆孔異常情況處理A、坍孔處理鉆孔過程中發(fā)生坍孔后，要查明原因進(jìn)行分析處理，可采用加深埋護(hù)筒等措施后繼續(xù)鉆進(jìn)。根據(jù)現(xiàn)場情況也可在泥漿中加入大量的干鋸末，同時(shí)增大泥漿比重（

47、控制在1.151.4之間），改善其孔壁結(jié)構(gòu)。鉆頭每次進(jìn)入液面時(shí)，速度要非常緩慢，等鉆頭完全進(jìn)入漿液后，再勻速下到孔底，每次提鉆速度控制在0.30.5m/s。坍孔嚴(yán)重時(shí)，應(yīng)回填重新鉆孔。B、縮孔處理鉆孔發(fā)生彎孔縮孔時(shí)，一般可將鉆頭提到偏孔處進(jìn)行反復(fù)掃孔，直到鉆孔正直。C、埋鉆和卡鉆處理埋鉆主要發(fā)生在一次進(jìn)尺太多和在砂層中泥漿沉淀過快；卡鉆則主要發(fā)生在鉆頭底蓋合攏不好，鉆進(jìn)過程中自動(dòng)打開或在卵石地層鉆進(jìn)時(shí)，卵石掉落卡鉆等。埋鉆或卡鉆發(fā)生后，在鉆頭周圍肯定沉淀了大量的泥漿，形成很大的側(cè)阻力。因此處理方案應(yīng)首先消除阻力，嚴(yán)禁強(qiáng)行處理，否則有可能造成鉆桿扭斷、動(dòng)力頭受損等更嚴(yán)重的事故。事故發(fā)生后，應(yīng)保證

48、孔內(nèi)有足夠的泥漿，保持孔內(nèi)壓力，穩(wěn)定孔壁防止坍塌，為事故處理奠定基礎(chǔ)。（10）樁頭處理鉆孔樁樁頭采用人工風(fēng)鎬鑿除，鑿除樁頭后按檢測(cè)要求打磨出檢測(cè)平臺(tái)，報(bào)檢測(cè)部門檢測(cè)合格后，開始綁扎鋼筋。（11）樁基檢測(cè)- 25 -大同至西安新建客運(yùn)專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標(biāo)段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計(jì)長度小于40m的鉆孔樁采用小應(yīng)變方法進(jìn)行樁身無損檢測(cè)，長度大于或等于40m的鉆孔樁利用樁身內(nèi)預(yù)埋的3根57mm聲測(cè)管進(jìn)行超聲波檢測(cè)，檢測(cè)由專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。（二）承臺(tái)施工1、施工方案大西左線太鋼特大橋位于石太客專線東側(cè)，沿既有客專線東側(cè)并行，兩橋線間距為14m，在進(jìn)行2#、3#、13#、14#、24#時(shí)由于承臺(tái)距離尖草坪街、柏楊樹街以及專用線較近，為防止開挖基坑時(shí)掉落的土體及石塊砸傷路人，在道路上局部設(shè)封閉圍擋，保障路人及車輛行走安全。大西左線太鋼特大橋15#-24#墩，承臺(tái)外邊線至石太客專右線路線路中心的距離為8.54m-9.23m，影響既有線路基穩(wěn)定，為不影響既有線正常運(yùn)行，需對(duì)既有線路基邊坡進(jìn)行基坑支護(hù)，靠近既有線路基邊坡一側(cè)基坑支護(hù)采用工字鋼防護(hù)施工進(jìn)行基坑支護(hù)，其余三側(cè)采取放坡開挖。大西左線太鋼特大橋25#-27#墩以及28#-38#框架墩（既有石太客站線石客K236+800-石客K237+050