人為因素和航空法規(guī)

1、人為因素部分）。問(wèn)題1馬斯洛需要層次理論的構(gòu)成基于三個(gè)基本假設(shè)，即（ 需求和信念決定人的行為 人的需要影響人的行為 人的需要有一定的次序 人只有低級(jí)需要滿(mǎn)足后，才會(huì)追求高一級(jí)的需要 問(wèn)題2亞健康可分為（）。）。）。軀體亞健康、心理亞健康、角色錯(cuò)位亞健康、道德方面的亞健康 軀體亞健康、情感障礙亞健康、社會(huì)適應(yīng)性亞健康、道德方面的亞健康 軀體亞健康、心理亞健康、冷漠孤獨(dú)亞健康、道德方面的亞健康 軀體亞健康、心理亞健康、社會(huì)適應(yīng)性亞健康、道德方面的亞健康 問(wèn)題3最有效的預(yù)防差錯(cuò)的途徑是（ 加強(qiáng)員工技能培訓(xùn) 加大處罰力度 確保員工遵守程序 提高員工待遇 問(wèn)題5復(fù)雜系統(tǒng)工作通常是： 技能性的工作任務(wù) 知

2、識(shí)性的工作任務(wù) 程序性的工作任務(wù) 技能性或程序性工作任務(wù) 問(wèn)題6體力勞動(dòng)除了要求從事該項(xiàng)工作的力量和技能以外，還需要良好的（ 工作態(tài)度 工作程序 工具設(shè)備運(yùn)動(dòng)控制和準(zhǔn)確的實(shí)施 問(wèn)題7（ ）Hz的振動(dòng)對(duì)手最為不利。20-10050-15050-150050-5000）。問(wèn)題8司機(jī)為了尋求刺激將車(chē)開(kāi)地飛快，屬于（特例違規(guī) 處境違規(guī) 習(xí)慣性違歸 樂(lè)觀性違歸 問(wèn)題9（）的溫度環(huán)境可以提高我們的喚醒水平，使我們進(jìn)入最優(yōu)的工作表現(xiàn)。 高溫 低溫適當(dāng)溫度濕冷）。問(wèn)題10人為因素涉及多學(xué)科學(xué)術(shù)知識(shí)，其特點(diǎn)是（ 以學(xué)術(shù)為中心 以應(yīng)用為中心以理論研究為目的 以統(tǒng)計(jì)為目的 問(wèn)題11 SHEL模型的啟示有（）。 人是

3、模型的中心，其他部分必須與之匹配 人為差錯(cuò)是客觀事物的一部分 其他部分的設(shè)計(jì)必須適合發(fā)揮人的能力，并注意人的局限性 方塊界面不匹配就意味著有人為差錯(cuò)源問(wèn)題12復(fù)雜系統(tǒng)的工作特點(diǎn)是（）。維修人員需要有充分的知覺(jué)性 維修人員需要進(jìn)行判斷維修人員需要對(duì)信息進(jìn)行篩選 復(fù)雜工作通常是知識(shí)性的工作任茶 問(wèn)題13人耳聽(tīng)力最大靈敏度在：2000赫茲20000赫茲3000赫茲30000赫茲問(wèn)題14按照人的因素理論和方法，解決航空安全問(wèn)題的重點(diǎn)應(yīng)該是：（）航空器組織操作者 環(huán)境 問(wèn)題15溝通是（）從一處傳到另一處的過(guò)程。）。物質(zhì) 能量 信息 工作任務(wù) 問(wèn)題16發(fā)生觸電時(shí)，不要（ 用木棍撥開(kāi)電源 進(jìn)行人工呼吸 進(jìn)行

4、心臟按摩 在未切斷電源前接觸傷員 問(wèn)題17SHEL模型里面的“ H ”代表（）。 軟件硬件環(huán)境生命件/人問(wèn)題18維修人員可以通過(guò)下列哪些途徑更新信息（ 參加更新課程閱讀簡(jiǎn)報(bào)材料、備忘錄和維修通告）。學(xué)習(xí)維修手冊(cè)改版說(shuō)明上網(wǎng)查閱問(wèn)題19 （）可以提高我們的喚醒水平，使我們進(jìn)入最佳激活狀態(tài)。 過(guò)小壓力 過(guò)大壓力 適當(dāng)壓力 沒(méi)有壓力）。問(wèn)題20下列不安全行為中，不屬于差錯(cuò)的是（ 失誤 遺忘 錯(cuò)誤 違規(guī)）。問(wèn)題21最有利于維修的光線(xiàn)是（ 白熾燈光 自然光 泛光燈光 手電筒）。問(wèn)題22海恩法則給我們的啟示是（嚴(yán)查重大事故減少各類(lèi)事故和不安全事件有利于減少重大事故的發(fā)生）。）。責(zé)任落實(shí)到人 查清現(xiàn)行失效的

5、原因 問(wèn)題23情景意識(shí)涉及以下（）過(guò)程。 輸入 感知 理解 推斷 問(wèn)題24人為因素學(xué)科的研究對(duì)象是（ 人與廣義環(huán)境的相互關(guān)系 人與人的相互關(guān)系 人與機(jī)器的相互關(guān)系 人與企業(yè)文化的相互關(guān)系 問(wèn)題25經(jīng)常發(fā)生在不經(jīng)常做的工作或新的維修人員身上的差錯(cuò)是（ 維護(hù)作風(fēng)型 機(jī)能失常型 技術(shù)技能型 組織管理型 問(wèn)題26航空維修中的人為差錯(cuò)是指（ 發(fā)生了航空事故 產(chǎn)生了不良影響 人的行為結(jié)果偏離了規(guī)定目標(biāo) 導(dǎo)致了航空器缺陷 問(wèn)題27從事能夠產(chǎn)生碎屑飛濺的加工作業(yè)時(shí)需要戴（ 護(hù)目鏡）。）。頭盔 口罩 耳罩）。問(wèn)題29人為因素的定義是（ 有關(guān)人的科學(xué)）。人與人，人與設(shè)備、程序及周?chē)h(huán)境之間的關(guān)系 系統(tǒng)地應(yīng)用人的科

6、學(xué)，尋求人的最佳表現(xiàn) 安全和效率是其相互關(guān)聯(lián)的兩個(gè)目標(biāo) 問(wèn)題30影響視力的因素有（ 生理因素 環(huán)境因素 攝取外來(lái)物質(zhì) 被觀察物體的特征問(wèn)題31人眼70%到80%的聚焦能力都是由（）完成的。 視網(wǎng)膜 角膜 虹膜 晶狀體）。問(wèn)題32書(shū)面溝通特點(diǎn)有（ 不需要雙方同時(shí)在場(chǎng) 溝通效率高 溝通比較精確并具有邏輯性 具有可讀性、可追溯性問(wèn)題33發(fā)生化學(xué)品燒傷，必須立即（），再送往醫(yī)院。用鹽水清洗用清水清洗20分鐘以上用酸性液體清洗用堿性液體清洗問(wèn)題34當(dāng)噪音超過(guò)（）分貝時(shí)，不論持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，都應(yīng)使用聽(tīng)覺(jué)防護(hù)。40851153001分）。問(wèn)題35機(jī)務(wù)人員使用指示牌引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入停機(jī)位屬于（ 書(shū)面溝通語(yǔ)言溝通身體

7、語(yǔ)言溝通網(wǎng)絡(luò)溝通問(wèn)題36 SHEL模型里面的“ L”代表（）。軟件硬件環(huán)境生命件/人問(wèn)題37（）和效率是航空界關(guān)注的目標(biāo)，二者缺一不可。 飛行人員 企業(yè)文化 安全 經(jīng)濟(jì)利益問(wèn)題38目視檢查在飛機(jī)維修中通常是 （）工作任務(wù)。 程序性 體力性 知識(shí)性 技能性）。問(wèn)題39馬斯洛需要層次理論金字塔形結(jié)構(gòu)中，第三層次的需要是（ 社交需要 安全需要自我實(shí)現(xiàn)的需要 尊重需要 問(wèn)題40人為因素利用系統(tǒng)工程學(xué)框架，通過(guò)系統(tǒng)的應(yīng)用人的科學(xué)，以尋求人的（ 最佳效率 最佳思維 最佳理念 最佳表現(xiàn)）。問(wèn)題41關(guān)于人為因素學(xué)科性質(zhì)說(shuō)法正確的是（ 關(guān)于心理學(xué)、社會(huì)學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)的綜合關(guān)于生理學(xué)和醫(yī)學(xué)的綜合 關(guān)于人體測(cè)量學(xué)和工程

8、學(xué)的綜合 涉及多學(xué)科的邊緣科學(xué) 問(wèn)題42（）對(duì)航空企業(yè)的安全文化負(fù)責(zé)。 經(jīng)理 維修人員 企業(yè)每個(gè)人 法人代表 問(wèn)題43（）里提出了現(xiàn)行失效和潛在失效的概念。SHELL模型 Reas on模型事故冰山理論 事故鏈理論1分問(wèn)題44馬斯洛需要層次理論認(rèn)為人的第一層的需要是（ 基本生理需要 安全需要 社交需要 尊重需要問(wèn)題45以下容易產(chǎn)生恐高癥的地方（ 機(jī)庫(kù) 升降平臺(tái)）。）。）。）。）。結(jié)構(gòu)油箱 貨倉(cāng) 問(wèn)題46理想的領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該是（ 組織任命 自我封任 大家擁護(hù) 組織任命并且大家擁護(hù) 問(wèn)題47下列哪種方法不是人為差錯(cuò)的控制方法（ 杜絕差錯(cuò) 減少差錯(cuò) 捕獲差錯(cuò) 包容差錯(cuò) 問(wèn)題48人為差錯(cuò)是（）。 客觀事物

9、的一部分 可以杜絕的 故意發(fā)生的 可以通過(guò)提高人員素質(zhì)來(lái)杜絕的 問(wèn)題49重復(fù)性工作的特點(diǎn)是（ 容易讓人失去興趣和耐性 容易自滿(mǎn)）。容易缺乏警覺(jué)性 通常是體力性工作任務(wù) 問(wèn)題50優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該具備以下能力（ 敢于批評(píng)后進(jìn)者 激勵(lì)團(tuán)隊(duì)）。維護(hù)團(tuán)結(jié) 履行管理職責(zé) 問(wèn)題51生理疲勞可以通過(guò)（）來(lái)恢復(fù)。 睡眠 旅游 購(gòu)物 健身鍛煉 問(wèn)題52人為差錯(cuò)是指人的行為結(jié)果（ 理想化 現(xiàn)實(shí)化 超出了可接受的界限 以上都不是 問(wèn)題53人為差錯(cuò)的表現(xiàn)形式有（ 未執(zhí)行分配給他的職能 執(zhí)行了未賦予的分外職能 錯(cuò)誤地執(zhí)行了分配給他的職能 執(zhí)行職能不全面 問(wèn)題54強(qiáng)烈氣味對(duì)維修人員的影響有（ 呼吸）。）。刺激眼睛心情趕工問(wèn)題

10、55工作環(huán)境由以下（）構(gòu)成。 物理環(huán)境 社會(huì)環(huán)境所需完成的工作照明）。問(wèn)題56由于當(dāng)時(shí)的特殊情況而發(fā)生的違規(guī)，如缺乏工具設(shè)備，這類(lèi)違規(guī)屬于是（）。）。特例違規(guī) 處境違規(guī) 習(xí)慣性違歸 樂(lè)觀性違歸 問(wèn)題57心里學(xué)家稱(chēng)為“雞尾酒會(huì)效應(yīng)”的是（ 持續(xù)注意力 集中注意力 分散注意力 選擇注意力 問(wèn)題58飛行事故原因的主要因素有（ 飛機(jī)機(jī)組）。REM睡眠機(jī)務(wù) 天氣 問(wèn)題59情境意識(shí)是（）。 分析當(dāng)前狀況的成因 分清當(dāng)前狀況的責(zé)任 精確地感知環(huán)境的變化和對(duì)未來(lái)發(fā)展的預(yù)知能力 感知當(dāng)前狀況 問(wèn)題60下列關(guān)于人為差錯(cuò)的論述錯(cuò)誤的是（ 人為差錯(cuò)是指人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限 人為差錯(cuò)是指人的行為的結(jié)果偏離了

11、規(guī)定的目標(biāo)，并產(chǎn)生了不良影響 人為差錯(cuò)在生產(chǎn)過(guò)程中是不可避免的，并且可測(cè)定失誤率 人為差錯(cuò)可通過(guò)嚴(yán)格的管理加以杜絕 問(wèn)題61睡眠過(guò)程中，整個(gè)晚上大約 （）分鐘會(huì)出現(xiàn)一次第一到第四階段的睡眠和 的循環(huán)周期。6090_120150問(wèn)題62在人為差錯(cuò)的模型里面，與“設(shè)計(jì)引發(fā)的差錯(cuò)”相反的模型是（ 可變的差錯(cuò)可逆的差錯(cuò)不可逆的差錯(cuò)）。）。）。操作人員引發(fā)的差錯(cuò) 問(wèn)題63如何保證準(zhǔn)確的信息溝通（ 對(duì)方使用同樣的溝通渠道 使用相同的語(yǔ)言和文字 盡可能使用書(shū)面溝通 對(duì)方有能力理解信息 問(wèn)題64激勵(lì)水平?jīng)Q定了（ 一個(gè)人要做什么 一個(gè)人的能力大小 一個(gè)人的愿望 一個(gè)人將做什么和能做什么之間差距的大小 問(wèn)題65發(fā)

12、送E-mail進(jìn)行溝通屬于（）。 書(shū)面溝通語(yǔ)言溝通 身體語(yǔ)言溝通 網(wǎng)絡(luò)溝通 問(wèn)題66長(zhǎng)時(shí)間在一件任務(wù)上保持注意力是（ 持續(xù)注意力 集中注意力 分散注意力 選擇注意力問(wèn)題67海恩法則又被稱(chēng)為（ 圓盤(pán)漏洞理論 事故鏈理論 事故冰山理論 墨菲定律問(wèn)題68發(fā)生緊急情況時(shí)，首先要（ 保持冷靜，估計(jì)形勢(shì) 打電話(huà)求助 逃跑 呆在原地不動(dòng)問(wèn)題）。）。）。69通常認(rèn)為超過(guò)8小時(shí)（）分貝的噪音可能潛在地?fù)p傷內(nèi)耳。40851153000問(wèn)題70使用防護(hù)耳罩可將噪音降低 （）分貝。20304085問(wèn)題71大多數(shù)人在24小時(shí)內(nèi)需要（）小時(shí)睡眠。681012問(wèn)題72從事復(fù)雜系統(tǒng)工作，下列哪種做法更重要 ：（）。 需要書(shū)面

13、的程序和輔助資料作為參考需隨時(shí)記錄需要以往的筆記作為永久參考需要他人的指點(diǎn)問(wèn)題73維修人員喝酒后（）小時(shí)內(nèi)不得從事維修工作。12 10 8_ 4 問(wèn)題74現(xiàn)代飛行事故（）。）。）。）。80%是由機(jī)械事故引起 80%是由飛行員引起 80% 是由人為因素弓丨起 80%是由空管人員引起 問(wèn)題75 （）會(huì)對(duì)員工產(chǎn)生明顯的影響。 企業(yè)文化 社會(huì)文化 宗教文化 安全文化 問(wèn)題76墨菲定律的意義是（ 不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一 世事無(wú)絕對(duì) 當(dāng)一天和尚撞一天鐘 凡事不要抱有僥幸心理 問(wèn)題77根據(jù)REASON模型，降低事故發(fā)生概率的途徑可以是（ 增加防御層面 責(zé)任落實(shí)到人 增加防御人員 只注重現(xiàn)行失效 問(wèn)題78酒精在人體

14、內(nèi)的消失速率是（ 可以通過(guò)喝茶加速消除的 固定的 可以通過(guò)排尿加速消除的 可以通過(guò)吃水果加速消除的 問(wèn)題79注意力可以有以下（）形式。選擇注意力 分散注意力 集中注意力 持續(xù)注意力 問(wèn)題80機(jī)械員給3個(gè)螺栓中的2個(gè)磅完力矩后工作被中斷，最終忘記將剩余螺栓磅力矩。 這種差錯(cuò)屬于那種類(lèi)型 ?（）失誤(SLIP) 遺忘(LAPSE) 錯(cuò)誤(MISTAKE) 違章(VIOLATION)航空法規(guī)部分問(wèn)題1國(guó)際民航組織是：（ 聯(lián)合國(guó)批準(zhǔn)成立的 世界所有國(guó)家承認(rèn)的 擁有國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國(guó)家加入的 締約國(guó)承認(rèn)的問(wèn)題2在下列公約中締結(jié)時(shí)間最早的是：華沙公約芝加哥公約東京公約巴黎公約問(wèn)題3在下列公約中締結(jié)時(shí)間最

15、晚的是：華沙公約芝加哥公約東京公約巴黎公約問(wèn)題4在下列公約中至今加入國(guó)家最多的是:華沙公約芝加哥公約東京公約巴黎公約問(wèn)題5 “國(guó)際民航日”是哪天：（）.7月12日12 月 7 日().().().4月12日12月4日().問(wèn)題6中華人民共和國(guó)民用航空法屬于民航法律體系的 第一層次第二層次第三層次第四層次問(wèn)題7中華人民共和國(guó)民用航空法自（）起施行。1996年3月1日1996 年 3 月 1 日1997年1月1日1999年1月1日）發(fā)布。問(wèn)題8中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例是由（ 國(guó)家主席國(guó)務(wù)院總理民航局局長(zhǎng) 民航局適航司）。問(wèn)題9中國(guó)民用航空規(guī)章的英文簡(jiǎn)寫(xiě)是：（ICAOIATACCARCA

16、AC問(wèn)題10中國(guó)民用航空局下屬（）個(gè)民航地區(qū)管理局。672133問(wèn)題11民用航空器的適航管理由（）負(fù)責(zé)。民航局 民航地區(qū)管理局國(guó)務(wù)院 中央軍委 問(wèn)題12適航標(biāo)準(zhǔn)是一類(lèi)特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是為保證民用航空器的適航性而制定的 建議安全標(biāo)準(zhǔn) 最高安全標(biāo)準(zhǔn) 最低安全標(biāo)準(zhǔn) 通用安全標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題13適航性所指的對(duì)象是：民用航空器 民用航空人員 民用航空器有關(guān)的組織機(jī)構(gòu) 軍用航空器和民用航空器 問(wèn)題14民用航空器的持續(xù)適航性責(zé)任由下述哪個(gè)部門(mén)負(fù)責(zé)？ 適航部門(mén) 航空器設(shè)計(jì)部門(mén) 航空器營(yíng)運(yùn)人 制造單位問(wèn)題15任何單位或者個(gè)人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)當(dāng)向民航總局申請(qǐng) 適航證 生產(chǎn)許可證 型號(hào)合格證 電臺(tái)執(zhí)照問(wèn)題16任何單位或

17、者個(gè)人未取得（），均不得生產(chǎn)民用航空器。 適航證 生產(chǎn)許可證 型號(hào)合格證運(yùn)行合格證該外國(guó)制造人問(wèn)題17外國(guó)人制造生產(chǎn)的民用航空器及其發(fā)動(dòng)機(jī)等航空產(chǎn)品首次進(jìn)口中國(guó), 應(yīng)向民航局申請(qǐng)領(lǐng)取什么證件？（）型號(hào)合格證型號(hào)認(rèn)可證出口適航證生產(chǎn)許可證問(wèn)題18民用航空器必須具有民航總局頒發(fā)的（）方可飛行。適航證 經(jīng)營(yíng)許可證機(jī)場(chǎng)通行許可證型號(hào)合格證問(wèn)題19依法取得中華人民共和國(guó)國(guó)籍的民用航空器，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明規(guī)定的國(guó)籍標(biāo)志和 公司標(biāo)志 登記標(biāo)志機(jī)型標(biāo)志 掛旗標(biāo)志）。問(wèn)題20未注銷(xiāo)上國(guó)國(guó)籍的民用航空器不得在中華人民共和國(guó)申請(qǐng)（ 國(guó)籍登記證書(shū) 適航證書(shū)經(jīng)營(yíng)許可證維修許可證問(wèn)題21民用航空器國(guó)籍和登記的規(guī)定是:CCAR-4

18、5CCAR-121CCAR-145CCAR-183問(wèn)題22有關(guān)航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航規(guī)定，是下列哪一部中國(guó)民用航空規(guī)章?CCAR-21CCAR-25CCAR-33CCAR-45問(wèn)題23我國(guó)民用航空器的國(guó)籍標(biāo)志是:B_問(wèn)題24在中華人民共和國(guó)境內(nèi)飛行的民用航空器必須具有: 中國(guó)的國(guó)籍登記證公共登記證國(guó)籍登記證特許飛行證問(wèn)題25維修和改裝一般規(guī)則”是：CCAR-145()。CCAR-66CCAR-147CCAR-43問(wèn)題26重要修理和重要改裝需要填寫(xiě)的表格是:AAC-035AAC-076AAC-085AAC-096問(wèn)題27對(duì)維修人員實(shí)施管理的是哪一部中國(guó)民用航空規(guī)章?CCAR-23CCAR-25CCAR-

19、39CCAR-66問(wèn)題28對(duì)航空器維修培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的要求包括在下列哪一部CCAR 中？()CCAR-25CCAR-45CCAR-147CCAR-145問(wèn)題29維修人員執(zhí)照除非被吊扣、吊銷(xiāo)或者被限制使用外，應(yīng)當(dāng)每（）年審核簽署一次,執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)有效的必要條件。6問(wèn)題30中國(guó)民用航空局依據(jù)哪部中國(guó)民用航空規(guī)章對(duì)維修單位進(jìn)行維修許可審查CCAR-45CCAR-145CCAR-66CCAR-39問(wèn)題31根據(jù)法規(guī)，機(jī)務(wù)維修人員每天最多可以工作（）小時(shí)。1011問(wèn)題32航空器未按批準(zhǔn)的維修大綱進(jìn)行必要的維護(hù)，民航局將予以處罰直至吊銷(xiāo)其: 適航證型號(hào)合格證運(yùn)行許可證維修許可證問(wèn)題33CCAR-145

20、部規(guī)定，維修記錄應(yīng)當(dāng)至少保存（）年。135問(wèn)題34中華人民共和國(guó)境外的維修單位或者個(gè)人，從事在中華人民共和國(guó)注冊(cè)登記的民用航空器的維修（）。必須取得當(dāng)?shù)卣窈街鞴懿块T(mén)頒發(fā)的維修許可證必須取得我國(guó)民航局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證必須取得我國(guó)民航局頒發(fā)的維修許可證不必申請(qǐng)維修許可證35CCAR-43與CCAR-145的區(qū)別是 CCAR-43的維修不包括:36CCAR 145中對(duì)航空器和/或航空器部件的維修工作分類(lèi)如下: 修理、翻修、航線(xiàn)維修、定期檢修、報(bào)廢和其它修理、改裝、翻修、航線(xiàn)維修、定期檢修和其它問(wèn)題 檢測(cè) 修理 改裝 翻修 問(wèn)題 改裝、 檢測(cè)、檢測(cè)、修理、翻修、航線(xiàn)維修、定期檢修、報(bào)廢和其它 檢測(cè)

21、、修理、改裝、航線(xiàn)維修、定期檢修、報(bào)廢和其它 問(wèn)題37可用件，待修件和報(bào)廢件（）。）。可以混放在一起 要掛牌區(qū)分后放在一起 不要掛牌，但要隔離 要掛牌區(qū)分并嚴(yán)格隔離 問(wèn)題38民用航空器維修人員基礎(chǔ)執(zhí)照的專(zhuān)業(yè)包括：（ 機(jī)電和結(jié)構(gòu) 電子和結(jié)構(gòu) 機(jī)電和電子 機(jī)械和電氣 問(wèn)題39維修人員執(zhí)照的有效期為： 自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起1年有效 自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起5年內(nèi)有效自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至下一年度12月31日自頒發(fā)或重新簽發(fā)之日起，至本年度12月31日內(nèi)有效問(wèn)題40維修人員執(zhí)照包括哪兩個(gè)部分？ 維修人員執(zhí)照和檢驗(yàn)人員執(zhí)照 基礎(chǔ)部分和機(jī)型部分I級(jí)維修部分和II級(jí)維修部分 機(jī)體部分和發(fā)動(dòng)機(jī)部分 問(wèn)題4

22、1適航部門(mén)要求哪些人員必須取得維修人員執(zhí)照？ 直接從事民用航空器維修的人員 檢驗(yàn)人員和維修管理人員 放行人員、檢驗(yàn)人員 放行人員、檢驗(yàn)人員、維修管理人員 問(wèn)題42維修人員持照人連續(xù)中斷與執(zhí)照相對(duì)應(yīng)的工作多長(zhǎng)時(shí)間，執(zhí)照將失效或吊銷(xiāo)? 一年二年()。二年以上三年以上問(wèn)題43放行人員必須是由獲證的維修單位：授權(quán)并具有基礎(chǔ)執(zhí)照的人員 授權(quán)并有檢驗(yàn)人員執(zhí)照的人員 授權(quán)并具有機(jī)型執(zhí)照的人員 授權(quán)并具有維修人員執(zhí)照的人員 問(wèn)題44 （）是對(duì)民用航空規(guī)章的某些條款作出解釋?zhuān)岢鲆恍┲笇?dǎo)性的建議，以便正確理 解順利執(zhí)行ADSBAPAC_問(wèn)題45適航指令是用于：提供臨時(shí)的維修程序闡述航空人員的權(quán)限提供建議的維修程

23、序排除不安全因素說(shuō)明不安全的狀況并規(guī)定問(wèn)題46民航局通過(guò)什么手續(xù)來(lái)通知飛機(jī)所有者及其他有關(guān)人員，產(chǎn)品可繼續(xù)使用的條件？（）適航指令補(bǔ)充型號(hào)合格證故障或缺餡報(bào)告技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定問(wèn)題47民航局針對(duì)某些航空器存在的不安全因素，采取的強(qiáng)制措施是：頒發(fā)維修人員管理指令頒發(fā)適航指令頒發(fā)補(bǔ)充型號(hào)合格證頒發(fā)適航信息通報(bào)問(wèn)題48（）是航空器制造廠家制定的經(jīng)過(guò)局方批準(zhǔn)或認(rèn)可的在特定運(yùn)行條件下可以不工作 并仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。CDLMMELMELLMEL）。問(wèn)題49圖解零件目錄的縮寫(xiě)是：（CDLIPCSDRSRM問(wèn)題50最低放行設(shè)備單的意義是： 適航條例對(duì)一種新設(shè)計(jì)的機(jī)型規(guī)定的應(yīng)裝設(shè)備種類(lèi)和設(shè)備數(shù)量 對(duì)飛機(jī)規(guī)定的某些設(shè)備失效后的放行文件對(duì)飛機(jī)規(guī)定的飛機(jī)某些外部構(gòu)件缺失后的放行文件()。對(duì)從事特殊任務(wù)的飛機(jī)，為完成這些任務(wù)應(yīng)裝的最少設(shè)備量問(wèn)題