活齒型機(jī)械無級(jí)變速器

1、 活齒型機(jī)械無級(jí)變速器簡(jiǎn)稱：活齒CVT1簡(jiǎn)介技術(shù)全稱：滑片變形活齒嚙合型機(jī)械無級(jí)變速器英文簡(jiǎn)稱：HN-CVT 中文：活齒無級(jí)變速器技術(shù)所屬：汽車自動(dòng)無級(jí)變速器先進(jìn)性技術(shù)創(chuàng)新程度：原始創(chuàng)新原始創(chuàng)新技術(shù)先進(jìn)程度：國(guó)際領(lǐng)先國(guó)際領(lǐng)先（技術(shù)指標(biāo)）主要特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)功率大功率大：扭矩指標(biāo)已超目前國(guó)際同類產(chǎn)品5倍，潛在指標(biāo)可達(dá)30倍； 效率高效率高：傳動(dòng)效率可達(dá)96%，進(jìn)一步可達(dá)98%以上，節(jié)能環(huán)保；成本低成本低：成本低于目前市場(chǎng)上所有應(yīng)用產(chǎn)品。 活齒CVT的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)乍一看與傳統(tǒng)CVT十分相似，實(shí)現(xiàn)變速的部件也與傳統(tǒng)CVT相差不大，主要由主動(dòng)棘輪、從動(dòng)棘輪、傳動(dòng)鏈條及活齒單元四部分組成（圖 7）。主、從動(dòng)棘輪通

2、過鏈條連接，表面開有溝槽用于安放活齒單元（圖8），活齒單元可沿溝槽自由滑動(dòng)，其上的活齒部分與傳動(dòng)鏈條接觸HN-CVT無級(jí)變速器是在滑片變形活齒嚙合原理基礎(chǔ)上研制成功的一種新概念大功率高效機(jī)械無級(jí)變速器，實(shí)現(xiàn)了真正意義上活齒嚙合無級(jí)變速，具有功率大、效率高、體積小、成本低等特點(diǎn)。 應(yīng)用領(lǐng)域：轎車、客車、卡車等大功率大扭矩車輛領(lǐng)域。 2HN-CVT基本理論滑片無級(jí)變形活齒原理滑片無級(jí)變形活齒輪工作表面由系列滑片（或滑針）疊合組成，通過滑片自由無級(jí)滑移可構(gòu)成任意形狀嚙合齒形，此設(shè)計(jì)思想 等效于 對(duì)齒輪進(jìn)行“微分再積分”，通過多個(gè)微元面的有機(jī)組合即可形成任意所需齒形。即：構(gòu)成 “滑片無級(jí)嚙合活齒輪”。

3、由于滑片的滑移方向與受力方向不同向，所以滑片可以自由隨當(dāng)前嚙合齒形變形，而傳遞功率時(shí)的受力方向與自由滑移方向垂直或其夾角在當(dāng)量摩擦角之內(nèi)具有自鎖性，所以滑片承載受力時(shí)不會(huì)改變齒廓形狀，具有“剛?cè)崛诤?、活齒固化”效應(yīng)，承載能力強(qiáng)，傳動(dòng)效率高，是真正意義上的“活齒嚙合無級(jí)變速”?；铨X傳動(dòng)原理模型（無限微分）3技術(shù)拆解分析活齒傳動(dòng)原理模型（無限微分）HN-CVT傳動(dòng)原理圖（有限微分）4傳動(dòng)原理拆解HN-CVT系列活齒無級(jí)變速器建立在 “活齒嚙合”理論之上,該技術(shù)集合了現(xiàn)有無級(jí)變速器和齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，填補(bǔ)了機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域世界空白，主要技術(shù)指標(biāo)如功率、效率、扭矩等居行業(yè)領(lǐng)先，其他諸如功率重量比、功率體積比

4、、溫升、噪音系數(shù)等指標(biāo)也優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)。5活齒無級(jí)變速器（主體結(jié)構(gòu)仿真）HN-CVT（活齒嚙合動(dòng)態(tài)仿真）11MTAMT AT DCT/DSG CVT/IVTVIT/HN-CVT分類：按駕駛模式分：手動(dòng)檔、自動(dòng)檔。按變速模式分：手動(dòng)變速器(MT，分：同步器/無同步)；機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT，分：電控/液控/氣動(dòng))；自動(dòng)變速器(AT，分：行星輪系/非行星)；雙離合器變速器(DCT，分：干式/濕式)；無級(jí)變速器(CVT/IVT/VIT)。按與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配性能分：有級(jí)變速、無級(jí)變速；無級(jí)變速被譽(yù)為汽車變速領(lǐng)域劃時(shí)代進(jìn)步！5汽車變速器發(fā)展史 6技術(shù)結(jié)論： 只有CVT才是真正意義上的無級(jí)變速，可以實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)

5、最佳匹配，是汽車變速最理想選擇，也是汽車業(yè)界百年來共同追求的發(fā)展目標(biāo)。技術(shù)現(xiàn)狀： 由于目前摩擦牽引式CVT所存在的一系列先天技術(shù)屏障，導(dǎo)致CVT的應(yīng)用范圍受到極大限制 扭矩?。褐荒苡糜谥行∨帕寇囕v領(lǐng)域； 成本高：只能用于中高檔轎車領(lǐng)域，不具有普及性； 綜合效率低、性能不可靠，導(dǎo)致cvt無級(jí)變速的真正優(yōu)越性難以體現(xiàn)，制約了CVT向主流市場(chǎng)邁進(jìn)。產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀： 由于上述性能缺陷，致使現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)下的cvt發(fā)展前景緩慢，歐美一些大企業(yè)不看好cvt方向，目前自動(dòng)變速器格局仍為：AMTATDCT/DSGCVT/IVT四分天下。 我們應(yīng)該選擇具有超前國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、最能從根本上滿足未來汽車發(fā)展需求的變速器類型。 活齒CVT從根本上解決了嚙合有級(jí)、摩擦無級(jí)的技術(shù)現(xiàn)狀格局，在有級(jí)變速和無級(jí)變速之間架起一座橋梁，實(shí)現(xiàn)了“真正意義上的齒輪嚙合式無級(jí)變速”，有望成為未來理想的汽車變速器類型。7從未來變速器發(fā)展角度著眼HN-CVT將為多領(lǐng)域帶來無級(jí)變速革命HN-CVT活齒無級(jí)變速器源于理論的突破和結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，關(guān)鍵性能指標(biāo)已超出國(guó)際同類產(chǎn)品，從技術(shù)角度講已具備取