甲類(lèi)海船船員考試題庫(kù)輪機(jī)維護(hù)與修理第二章題目

1、418736.摩擦學(xué)是研究具有相對(duì)運(yùn)動(dòng)摩擦副的學(xué)。A. 相互作用表面C. 摩擦與磨損機(jī)理的理論與實(shí)踐的科7.擦是摩擦表面間C. 沒(méi)有有很少/大/ 較大干.摩8.9.10.DB. 潤(rùn)摩滑擦與磨損潤(rùn)滑劑的摩較大摩擦系數(shù)D. 有 /較小在高溫重載條件下，為了提高油膜強(qiáng)度，在潤(rùn)滑油中應(yīng)添加B. 油性添加劑D. 極壓添加劑AC. 抗堿泡性劑添加劑磨合運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)質(zhì)上是一個(gè) A. 配合件工作表面相互適應(yīng)C. 加速摩擦的過(guò)程。B. 試運(yùn)轉(zhuǎn)D. 加速磨損、涂抹、擦傷等A. 微動(dòng)B. 粘著C. 磨粒D. 疲勞11.12.運(yùn)學(xué)動(dòng)作副用相生對(duì)成運(yùn)的動(dòng)產(chǎn)中物，并摩在擦摩表擦面過(guò)與程周中圍脫酸落、的堿現(xiàn)、象鹽稱(chēng)等為介質(zhì)_發(fā)_

2、生_電_化磨損。A. 氧化 B. 腐蝕 C. 特殊介質(zhì)腐蝕活塞環(huán)與缸套工作期間，在 TDC位置時(shí)，其潤(rùn)滑狀態(tài)為A. 液體潤(rùn)滑B. 半液體潤(rùn)滑C. 邊界潤(rùn)滑D. 干摩擦D. 微動(dòng)13.14.燃油中的 是氣缸套產(chǎn)生低溫腐蝕的重要原因。A. 含鈉量B. 含硫量C. 含釩量D. 含堿性添加劑量二沖程直流掃氣柴油機(jī)的氣缸套發(fā)生粘著磨損、 磨粒磨損、 腐蝕 A. 上止點(diǎn)附近C. 行程中點(diǎn)BD. 下全止部點(diǎn)行附程近15.I 、在短時(shí)間內(nèi)必須進(jìn)行有效初期磨損 n 、在磨合期中的磨損 量最小 A.僅I對(duì) C. I和n都對(duì)B.僅n對(duì)D. I和n都不對(duì)16. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中 將對(duì)其缸套和活塞環(huán)的過(guò)度磨損產(chǎn)生影響。AC

3、. 冷氣卻缸水冷壓卻力腔稍結(jié)低垢BD. 冷冷卻卻水水高處溫理不良17. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)曲軸主軸頸與主軸承可以實(shí)現(xiàn) A. 邊C.DB. 混流合體動(dòng)壓潤(rùn)滑。18.般來(lái)說(shuō)柴油B幾曲軸主軸頸磨損較曲柄銷(xiāo)頸磨損無(wú)規(guī)律A. 小B. 大19.柴考油慮機(jī)曲軸和軸瓦在材料的選配上主要是出于減少A. 磨粒磨損20.1.2.3.4.5.B. 粘著C. 腐蝕D. 疲勞稱(chēng)為_(kāi)腐_蝕_發(fā)生化學(xué)、電化學(xué)作用或物理溶解而產(chǎn)生的變質(zhì)與Ah破A. 周?chē)諝?C. 各種介質(zhì)B. 周?chē)橘|(zhì)D. 酸堿鹽42873兩零件在外力作用下產(chǎn)生相 間產(chǎn)生切向阻力和阻力矩阻 稱(chēng)為_(kāi)A.摩擦止對(duì)運(yùn)運(yùn)動(dòng)動(dòng)的現(xiàn)（或象有，運(yùn)動(dòng)趨勢(shì) ）時(shí)，接觸表面B.磨損C

4、.摩擦力D.摩擦力矩按摩擦副的運(yùn)動(dòng)形式，摩擦可分為 。A. 滑動(dòng)摩擦與滾動(dòng)摩擦B.干摩擦與液體摩擦C. 邊界摩擦和干摩擦D.靜摩擦和動(dòng)摩擦在高溫重載條件下，為了提高油膜強(qiáng)度，在潤(rùn)滑油中應(yīng)添加AC.堿抗性泡添劑加劑B. 油性添加劑D.極壓添加劑不是實(shí)現(xiàn)船機(jī)零件良好磨合必要條件。A. 運(yùn)動(dòng)副的材料應(yīng)具有良好的耐磨性，抗咬合性B. 保證良好的潤(rùn)滑C. 初始粗糙度越小越好D. 制訂科學(xué)合理的磨合程序形在潤(rùn)式的滑表?xiàng)l面件下破，壞是運(yùn)動(dòng)屬副于相_對(duì)_運(yùn)_動(dòng)_磨時(shí)損產(chǎn)生輕微磨損、涂抹、擦傷等A.微動(dòng)B.粘著C.磨粒D.疲勞6.是決定磨粒磨損的關(guān)鍵因素。A粒的大小B.潤(rùn)滑條件C.磨粒的硬度D.磨粒的多少 7.

5、半液體摩擦邊界摩擦，".液體摩擦，"L干摩擦，IV.半干摩擦'V.A. I+II+IVC. I+III+VB. I+II+VD. I+IV+V8. 燃油中的 是氣缸套產(chǎn)生低溫腐蝕磨損的重要原因。A. 合釩 B .含鈉量 C.含硫量 D.含堿性添加劑量的氣缸油，以加速磨9. 氣缸擦傷撕裂損的表面特征是向拉痕 C_°局部剝落 D.裂紋10. 柴損油。機(jī)燃用重油時(shí)，磨合運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)選用A. 低堿值 B.中度堿值C.高堿值 D.不含堿性11. 船舶主、副機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，能減少氣缸套磨損， 防止產(chǎn)生異常高堿值的潤(rùn)滑油，驗(yàn)*保證氣缸良好的潤(rùn)滑條件，III.使用A. I+II+I

6、IIB. I+III+IVC. II+IV D. II+III+IV12. 保證滑動(dòng)軸承形成流體潤(rùn)滑，不要求A. 保持一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度B. 具有合適的軸承間隙C. 連續(xù)供給品質(zhì)和數(shù)量相適應(yīng)的滑油D. 具有較高的滑油壓力，以防止或減少地安度磨損。D.上緊軸承螺栓時(shí)預(yù)緊力不過(guò)13. 軸承安裝時(shí)應(yīng)保證 _A. 軸瓦的加工質(zhì)量 C.軸承間隙符合規(guī)范要求大14. 柴油機(jī)曲軸和軸瓦在材料的選配上主要是出于減少慮。磨損考A. 磨粒B. 粘著C. 腐蝕D. 疲勞438736.的是A. 邊界潤(rùn)滑。B. 液體動(dòng)壓 C. 液體靜壓D. 半液體7.二沖程柴油機(jī)十字頭軸承一般采用流體靜壓潤(rùn)滑是因?yàn)?_A. 軸承表面加

7、工精度和表面粗糙度不夠B. 無(wú)法提供足夠的黏度適宜的潤(rùn)滑油C. 配合間隙不符合要求D. 相對(duì)運(yùn)動(dòng)形式是來(lái)回?cái)[動(dòng)不利于楔形油膜的建立8糙. 度，以及A. 尺寸精度 B. 形狀精度 C. 配合間隙 D. 表面質(zhì)量實(shí)現(xiàn)流體動(dòng)壓潤(rùn)滑的摩擦表面應(yīng)具有較高的加工精度和表面粗9. A衡缸徑缸套大磨損量絕對(duì)值的徑增量是"C!圓度 D.磨損率10. 械微化動(dòng)學(xué)磨磨損損是。兩個(gè)之間發(fā)生微小振幅的相對(duì)振動(dòng)引起的機(jī)AC.緊相密對(duì)接運(yùn)觸動(dòng)表的面表面DB.相接互觸配表合面的表面11. A摩腐Sir生涂抹現(xiàn)象屬扌于_磨粒磨扌員D.粘著磨損12. 磨柴損油、機(jī)涂氣抹缸、套擦與傷活和塞撕環(huán)裂相現(xiàn)對(duì)象運(yùn)稱(chēng)動(dòng)為時(shí)，A.

8、故障B. 扌壞C. 咬缸氣缸響潤(rùn)?；偷?3. 產(chǎn)生影響A. 注油器C. 總堿值與燃油是否匹配氣缸套工作表面上出現(xiàn)輕微。D. 拉缸對(duì)十字頭式柴油機(jī)氣缸套和活塞環(huán)的磨損DB.注注油油量部位14. 氣缸套活塞環(huán)不可能存在的磨扌類(lèi)型是 磨扌。A. 粘著 B. 磨粒 C. 疲勞 D. 腐蝕15. 船舶柴油機(jī)在進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為了獲得良好的磨合 。A. 應(yīng)在磨合過(guò)程的不同運(yùn)轉(zhuǎn)階段使用不同堿值的氣缸油， 并加大B. 應(yīng)使用高堿性氣缸油，并控制供油量C. 選用低堿值氣缸油D. 磨合時(shí)應(yīng)加入適量的氣缸油16. 船舶主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間， 損。A. 使用低堿值的潤(rùn)滑油C. 正確選擇潤(rùn)滑油品質(zhì)17. 柴油機(jī)主軸承軸瓦上的

9、油孔、A. 下瓦B. 上瓦能減少氣缸套磨扌，防止產(chǎn)生異常磨B. 使用高黏度的潤(rùn)滑油D. 提高冷卻水溫度油槽一般開(kāi)在 上。C. 上瓦兩側(cè) D. 下瓦兩側(cè)18. 主軸瓦燒熔時(shí)是A. 干摩擦 B. 邊界摩擦的結(jié)果。 C. 液體摩擦 D. 混合摩擦19.船材舶料柴匹油配機(jī)主的要曲是軸為采了用減鋼少質(zhì)材_料_，A. 磨粒B. 粘著磨軸損瓦。瓦襯選用軸承合金， 這種C. 腐蝕 D. 疲勞磨損。448731.關(guān)于金屬表面層結(jié)構(gòu)及性質(zhì)的理解，錯(cuò)誤的是A. 金屬表面層的硬度一般比基體低B. 最薄的一層為吸附氣體層C. 表面層的物理、化學(xué)缺陷容易形成應(yīng)力集中源導(dǎo)致裂紋D. 表面層硬度高于基體硬度，耐磨性增加，耐蝕

10、性卻下降2.摩擦表面沒(méi)有加入任何潤(rùn)滑劑，所發(fā)生的摩擦為A. 純凈摩擦B.干摩擦 C.流體摩擦D.混合摩擦按摩擦副的運(yùn)動(dòng)形式分為 摩擦和 摩擦。A. 動(dòng)/靜B.滑動(dòng)/滾動(dòng)C.干/液體D.邊界/液體4. 船機(jī)零件的磨損遵循的一般規(guī)律依次是A. 正常磨損期、磨合期和急劇磨損期B. 正常磨損期和急劇磨損期C. 磨合期、正常磨損期和急劇磨損期D. 磨合期和急劇磨損期5. 在潤(rùn)滑常件下，摩擦表磨粒出現(xiàn)拉痕的現(xiàn)粘是屬于F磨損。6.摩擦副表面發(fā)生涂抹現(xiàn)象屬于。A.腐蝕磨損 B.疲勞磨損C.磨粒磨損D.粘著磨損磨損。D.疲勞7.船舶柴油機(jī)的拉缸，實(shí)質(zhì)上是發(fā)生嚴(yán)重的A.磨粒B.粘著C.腐蝕8. 活塞環(huán)與氣缸套的拉

11、缸一般都發(fā)生在柴油機(jī)A.高速運(yùn)轉(zhuǎn)期B.低速運(yùn)轉(zhuǎn)期C.穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)一定時(shí)間后D.運(yùn)轉(zhuǎn)初期9. 二沖程直流掃氣柴油機(jī)的氣缸套發(fā)生粘著磨損、磨粒磨損、腐蝕 磨損最大的部位在。A.上止點(diǎn)附近B.下止點(diǎn)附近的形貌。C.行程中點(diǎn)D.全部行程10. 磨合良好的要求之一是使運(yùn)動(dòng)副工作表面形成 A.穩(wěn)定動(dòng)轉(zhuǎn)B.保證配合間隙C.彼此適應(yīng)D.吻合11. 柴油機(jī)氣缸套冷卻水出口溫度過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致缸壁溫度過(guò)高易引起 損。A.磨粒B.粘著12. 柴油機(jī)曲軸主軸承油槽應(yīng)開(kāi)在A.卜瓦面C.上瓦瓦口C.腐蝕 _處。B.上瓦面D.F瓦瓦口D.微動(dòng)13. 柴油機(jī)曲軸軸頸在周向發(fā)生不均勻磨損，會(huì)產(chǎn)生A.圓度B.圓柱度C.錐度誤差。D.幾何

12、形狀14.柴油機(jī)曲軸和軸瓦在材料的選配上主要是出于減少 慮。A.磨粒磨損考D.疲勞B.粘著C.腐蝕458731.零件摩擦表面的實(shí)際接觸面積 名義接觸面積，僅是名義接觸面積的A.等于/ 100%C.遠(yuǎn)小于/ 1%B.小于/ 100%D.遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于/ 0. 1%合摩擦2. 摩擦表面沒(méi)有任何吸附膜或化合物，此種摩擦為A.純凈摩擦 B.干摩擦 C.流體摩擦3.按摩擦副的運(yùn)動(dòng)形式分為 按啓靜體摩擦和B.邊界動(dòng)！動(dòng)摩擦。4.柴油機(jī)更換A.軸承和曲軸_后不需要磨合B.活塞環(huán) C.氣缸蓋D.氣缸套5.微動(dòng)磨損是一種復(fù)合型磨損，它包含著一一種磨損機(jī)理。A. 1 B. 2 C. 3 D. 46. 影響粒幾零件磨粒磨

13、損的主要因素有才B. C.潤(rùn)滑油粘度D.磨粒和摩擦副材料7-船舶磨粒機(jī)的拉缸粘著質(zhì)上是發(fā)腐嚴(yán)重的D.L損。圖 意 示 損 磨 和 狀 形 0 截 縱 的 后 損 磨 體 缸 氣有小為的 圖損.aBd,其中屬于正常1712-柴油邊正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)B.流體駅頸與主軸流之靜壓成C.流體靜壓D.滑合O«上止點(diǎn)»殲燈« b*U) <b)(c><占 <*fO吒口B下止點(diǎn)«醉也si Om.加強(qiáng)冷冋 勺燃燒質(zhì)量9. 船舶柴油機(jī)氣缸套正常磨損的特征是A. 最大磨損部位在氣缸套的上部B. 最大磨損部位在氣缸套的下部C. 最大磨損部位在氣缸套的中部D. 缸壁

14、上產(chǎn)生縱向拉痕10. 實(shí)現(xiàn)船舶柴油機(jī)活塞環(huán)-氣缸套良好磨合的關(guān)鍵因素是I. 加強(qiáng)潤(rùn)滑n .摩擦表面的形貌有利磨合學(xué)合理的磨合程序V .保證燃油和"'-A. I+II+IVB. I+III+IVC. I+III+VD. I+IV+V為了減鑼舶柴油機(jī)氣缸套加強(qiáng)冷卻在氣缸套冷軟節(jié)面采取保持11.措施 一，意水溫的變fir保持大的冷卻水量在要求的溫度范圍內(nèi)A. I+II+IIIC. I+IIIB. I+II+IV D. I+IV+VII.注13.柴油機(jī)質(zhì)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主軸承軸滑油熔含常是由于軸瓦瓦襯選用軸承合金，這種。C. 滑油品質(zhì)稍差D.螺栓預(yù)緊力過(guò)大14. 材材舶匹油機(jī)要曲為采減鋼A

15、.磨粒磨損B.粘著磨損C.腐蝕磨損 D.疲勞磨損468731. 為了減小摩擦與磨損，可在摩擦副間加入某種物質(zhì)，使摩擦阻力降低的措施稱(chēng)之為A,潤(rùn)滑B.摩擦C.磨損 D.摩擦學(xué)2. 船舶機(jī)器在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中，在一一工況時(shí)摩擦副難以實(shí)現(xiàn)或保持液體動(dòng)壓潤(rùn)滑。A.起動(dòng)B.起動(dòng)、停車(chē)C.低速運(yùn)轉(zhuǎn)D.高速運(yùn)轉(zhuǎn)3. 利用摩擦表面的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使?jié)櫥瑒┝黧w產(chǎn)生楔形油膜或擠壓油膜來(lái)承受外部載荷并隔開(kāi)摩擦表面，這種潤(rùn)滑稱(chēng)為A. 流體動(dòng)壓潤(rùn)滑B. 流體靜壓潤(rùn)滑C. 強(qiáng)力潤(rùn)滑D. 油脂潤(rùn)滑4. 摩擦表面間的機(jī)械作用主要表現(xiàn)形式是I.變形，11.剪切，HI.擠壓，IV.拉伸，V.彎曲A. II+III B. I+II+III

16、C. I+III+IV D. I+III+IV+V5. 在摩擦過(guò)程中，運(yùn)動(dòng)副工作表面上的氧化膜不斷地脫落使運(yùn)動(dòng)副零件金屬損失的現(xiàn)象是一種磨損。A.腐蝕B.微動(dòng)C.疲勞 D.化學(xué)6.影響船機(jī)零件磨粒磨損的主要因素有A.磨粒B.摩擦副材料 C.潤(rùn)滑油粘度D.磨粒和摩擦副材7.柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸套一活塞環(huán)的摩擦表面間可能產(chǎn)生的磨損類(lèi)型有I.粘著磨損，11.腐蝕磨損，111.磨粒磨損，IV.疲勞磨損，V.微動(dòng)磨損A. I+II+IIIB. I+II+V C. I+IIID. I+IV+V8.燃油中含有較高的是引起氣缸套產(chǎn)生磨粒磨損的重要原因。A.釩鈉含量 B.鋁硅含量C.硫含量 D.灰分含量 9.下

17、圖為氣缸體磨損后的縱截面形狀和磨損示意圖，其中屬于異常磨損的有A. （b）、（e）、（f）B.（b）、（e）、（f）、（g）C.（a）、（b）、（c）、（d）(*)觀D.1-10. 磨合時(shí)，氣缸潤(rùn)滑油的堿值越高，發(fā)生拉缸的概率A.越大B.越小C.為零D. 100%11. 為了減少船舶柴油機(jī)氣缸套磨損，在日常管理中應(yīng)保證氣缸良好潤(rùn)滑條件，并I. 加強(qiáng)氣缸油品質(zhì)的選擇和凈化處理，II. 控制氣缸套的壁溫，V. 保A. I+II+IIIB. I+II+V C. I+III+VD. I+IV+V12. 柴油機(jī)連桿大端軸承與曲柄銷(xiāo)頸之間形成潤(rùn)滑狀態(tài)。III. 定時(shí)定量供油， IV. 保證氣缸套磨合運(yùn)轉(zhuǎn)符

18、合要求， 證氣缸油的堿值與燃油匹配#.A.邊界 B.流體動(dòng)壓C.流體靜壓D.混合13. 柴油機(jī)正常運(yùn)行期間，主軸承軸瓦燒熔是由于A.材質(zhì)不佳B. 滑油中含水C. 滑油品質(zhì)稍差D. 螺栓預(yù)緊力過(guò)大14. 船舶柴油機(jī)的曲軸采用鋼質(zhì)材料，軸瓦瓦襯選用軸承合金，這種材料匹配，主要是為了減少A.磨粒磨損B.粘著磨損C.腐蝕磨損D.疲勞磨478731.關(guān)于金屬表面層結(jié)構(gòu)及性質(zhì)的理解，錯(cuò)誤的是A. 金屬表面層的硬度一般比基體低B. 最薄的一層為吸附氣體層C. 表面層的物理、化學(xué)缺陷容易形成應(yīng)力集中源導(dǎo)致裂紋D. 表面層硬度高于基體硬度，耐磨性增加，耐蝕性卻下降2.按摩擦副的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，摩擦可分為A .滑動(dòng)摩擦

19、與滾動(dòng)摩擦IC.邊界摩擦與干摩擦IB.干摩擦與液體摩擦D.靜摩擦與動(dòng)摩擦目勺 相的 件大 合更配的表 劑擦滑摩 潤(rùn)成 有造 沒(méi)將 間，面用 表作擦面 摩表配面互運(yùn)動(dòng)時(shí)，周?chē)慕橘|(zhì)對(duì)摩擦。摩擦D.磨損5.以得到A. 1磨損率B. 2對(duì)氣缸套的四個(gè)部位直徑進(jìn)行測(cè)量后， 可C. 3D. 4磨在損摩擦。條件下，相互作用導(dǎo)致摩擦表面的磨粒磨損和疲勞6.7.8.9.A.表面B. 磨粒C. 應(yīng)力D. 材料磨粒的 _A.尺寸是影響磨粒磨損的關(guān)鍵因素。硬度柴磨油損機(jī)、氣涂缸抹套、與擦傷活塞和環(huán)撕相裂現(xiàn)象稱(chēng)為A.故障D.強(qiáng)度相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣缸套工作表面上出現(xiàn)輕微B.損壞C.咬缸D.拉缸活塞環(huán)與氣缸套的拉缸一般都發(fā)生

20、在AC.穩(wěn)柴定油運(yùn)機(jī)轉(zhuǎn)高一速定運(yùn)時(shí)轉(zhuǎn)間期后B D運(yùn)柴轉(zhuǎn)油初機(jī)期低速運(yùn)轉(zhuǎn)期船舶柴油機(jī)氣缸套正常磨損的特征是A. 最大磨損部位在氣缸套的上部B. 最大磨損部位在氣缸套的下部C. 最大磨損部位在氣缸套的中部D. 缸壁上產(chǎn)生縱向拉痕10. 磨合良好的要求之一是使運(yùn)動(dòng)副工作表面形成A彼定適轉(zhuǎn)B:吻合配合間隙的形貌。11. 為了減少船舶柴油機(jī)氣缸套的磨損，在氣缸套冷卻水方面主要有IS加強(qiáng)冷卻水定期投藥軟化使之保扌持在注意的溫度范圍內(nèi)，.保A. I+II+III B. I+II+IV C. I+IIID. I+IV12. 保證滑動(dòng)軸承形成流體潤(rùn)滑，不要求B. 具有合適的軸承間隙、C. 較咼的加工精度和表面粗

21、糙度D. 相適應(yīng)的滑油粘度和供給數(shù)量13. 主軸瓦燒熔時(shí)是由于發(fā)生了 _勞A.粘著B(niǎo).腐蝕磨損。C.磨粒D.疲14.匹柴配油機(jī)主的要曲是為軸采了用減鋼少質(zhì)材料，軸瓦瓦襯選用軸承合金，這種材料損A磨粒磨損B.粘著磨損C腐蝕磨損D.疲勞磨48873D"僅性能相同B-°干摩擦與液體摩擦D.靜摩擦與動(dòng)摩擦2. 按摩擦副的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，摩擦可分為C.邊界摩擦與干摩擦1.在運(yùn)動(dòng)時(shí)自然形成的楔形油適應(yīng)、服帖的形貌； 尢加工痕跡和傷痕、 A.i+n+m c.i+n+V6. 微動(dòng)磨損常發(fā)生在 _A.活塞環(huán)與氣缸套 c.軸與軸承配合件上。 B.齒輪和軸D. 曲柄銷(xiāo)頸與曲柄臂7.船舶柴油機(jī)的拉缸，實(shí)質(zhì)上